秋天清晨日月潭山嵐總披掛淡薄霧，朦朧潭面迷濛般幽幽的靜寂，陽光從山頭霧裡探露，但不一回又被不知那來烏霧給遮蔽，沒見日月潭的朝露晨光，那陰霾卻讓人擔心是否會下雨，趁著還沒跡象8點大伙準時出發朝集集出發，只有昨天體力較差3大2小，搭遊覽車直接到集集會合，由「文武廟景聖樓飯店」海拔835m一路下坡到「水里」海拔220m，下坡而騎沒什麼上坡，簡直輕鬆到不行樂得眾人高歌，我們沒騎台21甲線接台16線至水里，而是選擇鄉間小路由台21線約59.1km左轉投66鄉道，才一回就到「孔明廟」8點24分，這一帶村莊有個特色就是都養蘭花，鄉道兩側皆溫室，而路燈為了夜間照明不影響蘭花日夜生長狀況，都在燈罩上加蓋斜屋頂形成別具一格景觀，陽光也漸漸展露溫和跟隨著大伙騎乘，接著左轉131縣道，這裡車輛較少但偶爾會有大卡車、遊覽車在行駛，當然重機更時呼嘯而過會被突如其來嚇到，不然是相當景色怡人，山麓於道路兩側秋風徐徐陽光和暖，又不費力一路下滑而騎乘真悠然，途中也有小狀況車友單車破胎，還好有準備備胎更換，就繼續騎乘到「明湖水庫」9點02分，這沿路的水庫是利用日月潭高底落差來發電，接著到「大觀發電廠」9點18分，社友說圖面路線沒寫到此景點，還要資訊組以後出團要先做旅遊簡報，其位於日月潭西側的水里溪溪谷，是台灣的水力發電廠，包括大觀發電廠一廠及二廠，其一廠是亞洲最大的發電廠，於1918年（日治時期大正7年）8月完工，當年台灣興建這兩座水力發電廠，特別由縱貫線鐵路二水車站興建了一條長達29.7公里的集集線鐵路，以載運興建電廠所需的物質材料，於1922年完工而「集集線鐵路」因此孕育而生，過明湖二號隧道才說完後，又有第二個女車友單車破胎，這下不妙因為破胎較嚴重，輪子除子內胎還有外胎破較大，由三位社友協助補內外胎，希望能撐到集集，行程也因此擔擱些，往前一下就到明潭抽蓄水力發電廠，該壩所蓄成之鐮刀型人工湖泊又稱為「明潭水庫」9點40分，即日月潭西側水里溪溪谷，於1995年運轉，與大觀水力發電廠皆係利用日月潭水庫之水發電，是目前臺灣最大的水力發電廠，目前仍是東南亞最大，全球第九大的抽蓄水力發電廠，由於時間比預估還早，請還在飯店的遊覽車提早將五位社友載往集集會合，將下午行程更改至上午，我們行程也略做修正，往車埕火車站而騎，因為車站需右轉下切1公里非計定路線上，就在明潭水庫前方沒多遠在右轉下切，前約一百公尺是石板路面，眾人只能推車怕道路會將輪胎割破，到「車埕車站」10點大伙在此停駐時間較久拍照、吃冰，而車埕小聚落正位於明潭水庫水壩下方，之前有提到水庫發電廠興建，為了載送電廠所需建料，而興建此集集支線鐵道，而車埕站是支線鐵道最後一站，當火車進站時遊人如織好不熱鬧，由於待太久下面行程直接刪除，要騎乘到集集車站，但還沒出路口，那位女車友的輪胎已無法支撐漏氣，還好遊覽車剛到131縣道與車站入口，只好讓車友與單車一同上遊覽車，其餘大伙繼續往集集，離開131縣道到水里，轉往台16線道，沿著省道而行前面鐵道與道路平行，太陽熱力漸漸展露，這約10公里才有感覺是在騎單車，右轉民權路過平交道接左轉集集自行車道與鐵道平行，可惜騎乘時並沒火車過去，不然就可以憶童年時光追火車快飛，但要到車站時被前方假日市集攤販所阻擋，要繞出自行車道到道路上，真不知是那個單位辦的活動讓單車通道行不通，到「集集火車站」11點08分卻讓人有些失望正在整修，內外都被塑膠帆布遮蔽，進不得只能在外小火車模型大伙合照乾過癮，要到和風山寨餐廳與坐遊覽車的車友會合，一同去騎集集綠色隧道，往山腳巷而行看見傳統曝曬筍乾方法，那淡淡筍味飄香四溢，接152線道已有兩側大樟樹林蔭夾道，即使中午陽光炙熱但樹蔭下而騎乘，並未感覺炎熱並秋天迎風陣陣涼爽，鐵道正在林蔭大道旁而平行，到「13目仔窯」11點30分，除了紅磚砌成外觀，內部都已改成一間間販賣商店，讓原來的樣貌改變成商業化讓人頗失望，再往前有點陡坡髮夾彎而上，就到集集隊道過此下坡，才會到「集集綠色隧道」11點48分，一部份車友到隧道口就不想騎，說沒什麼特別就是兩旁樟樹就折返回，待全員皆回到「和風山寨餐廳」約12點20分，大伙合作將單車拆卸要放進遊覽車，完成後再用午餐，車友林先生為了慰勞大伙辛苦，特定自行帶咖啡來煮，手工濾沖那咖啡香眾人拿杯子排隊等候像似掛號般，下午13點45分大伙坐上遊覽車返回溫暖宜蘭，車上唯一聲音就是小朋友看著卡通傳來陣陣笑聲，而大人們雖喝了咖啡但還是睡得東倒西歪進入甜美夢鄉。
『日月潭清晨』該處由景聖樓大飯店頂樓湖畔露天咖啡所拍攝，日月潭因其雙潭水色各異，一潭呈不規則菱形、另一潭狀似月彎而得名，是台灣第二大湖泊及第一大天然湖泊兼發電水庫，湖面海拔748公尺，是中外遊客必到之處。
『日月潭清晨』上圖照片秋天清晨日月潭山嵐總披掛淡薄霧，朦朧潭面迷濛般幽幽的靜寂；『台21線』下圖左照片我們由「文武廟景聖樓飯店」海拔835m一路下坡到「水里」海拔220m，下坡而騎沒什麼上坡，簡直輕鬆到不行樂得眾人高歌。
「投66鄉道及131縣道」這一帶村莊有個特色就是都養蘭花，鄉道兩側皆溫室，而路燈為了夜間照明不影響蘭花日夜生長狀況，都在燈罩上加蓋斜屋頂形成別具一格景觀，陽光也漸漸展露溫和跟隨著大伙騎乘，接著左轉131縣道，這裡車輛較少但偶爾會有大卡車、遊覽車在行駛，當然重機更時呼嘯而過會被突如其來嚇到，不然是相當景色怡人，山麓於道路兩側秋風徐徐陽光和暖，又不費力一路下滑而騎乘真悠然。
「明湖水庫」中圖照片由131縣道沿途可以看到三座水庫發電廠，是利用日月潭高底落差來發電。
「大觀發電廠」據資料記載：『三座水庫發電廠是由水里溪溪谷而建造，是台灣的水力發電廠，包括大觀發電廠一廠及二廠，其一廠是亞洲最大的發電廠，於1918年（日治時期大正7年）8月完工，當年台灣興建這兩座水力發電廠，特別由縱貫線鐵路二水車站興建了一條長達29.7公里的集集線鐵路，以載運興建電廠所需的物質材料，於1922年完工而「集集線鐵路」因此孕育而生。
「明湖二號隧道」上圖左照片才過隧道後，又有車友單車破胎，這下不妙因為破胎較嚴重，輪子除子內胎還有外胎破較大，由三位社友協助補內外胎。
「明潭水庫」於1995年運轉，與大觀水力發電廠皆係利用日月潭水庫之水發電，是目前臺灣最大的水力發電廠，目前仍是東南亞最大，全球第九大的抽蓄水力發電廠。
由131線道往車埕火車站而騎，因為車站需右轉下切1公里非計定路線上，就在明潭水庫前方沒多遠在右轉下切，前約一百公尺是石板路面，眾人只能推車怕道路會將輪胎割破。
「車埕火車站」位於明潭水庫水壩下方，之前有提到水庫發電廠興建，為了載送電廠所需建料，而興建此集集支線鐵道，而車埕站是支線鐵道最後一站，當火車進站時遊人如織好不熱鬧。
「集集火車站」據資料記載：『集集鐵道線建於日據時代大正10年（西元1921年），興建鐵路的用意為了日月潭水電工程施工材料的搬運，集集支線全長約30公里，橫跨二水、名間、集集、水里4個鄉鎮，沿著濁水溪畔行進，起終點之間的車站包括縱貫線上的二水，及支線上的源泉、濁水、龍泉、集集、水里和車埕，開車行駛時間約45分鐘。這條觀光鐵道沿著濁水溪興建，也是目前台灣除北縣的平溪鐵路支線、新竹內灣鐵路支線外，僅存的第三條鐵路支線，而且更是南投縣境內唯一的一條鐵路。
「集集綠色隧道」由152線道兩側大樟樹林蔭夾道，即使中午陽光炙熱但樹蔭下而騎乘，並未感覺炎熱並秋天迎風陣陣涼爽，鐵道正在林蔭大道旁而平行，位在名間與集集兩鄉鎮之間，綠色隧道長度為4.5公里，兩旁皆為民國29年時所種植的樟樹，繁茂的樟樹覆蓋了整條道路，因此得綠色隧道之美名。
「13目仔窯」除了紅磚砌成外觀，內部都已改成一間間販賣商店，讓原來的樣貌改變成商業化讓人頗失望。
「和風山寨餐廳」大伙合作將單車拆卸要放進遊覽車，完成後再用午餐，車友林先生為了慰勞大伙辛苦，特定自行帶咖啡來煮，手工濾沖那咖啡香眾人拿杯子排隊等候像似掛號般，一解嘴饞咖啡香。
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