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在中國成爲世界級汽車生産和消費大國前，這個新霸主很老練地在確定自己的發展空間，“自主品牌”是2006年以來最熱門的汽車行業詞語。什麽叫自主品牌？無非是本土品牌、本土技術，通俗說是自己的。

2007年1月數據出來，中汽協會宣佈1月份中國自主品牌轎車市場佔有率位居第一，共銷售12.67萬輛，比上月增長16.95%，占中國內地轎車銷售總量的30.57%，和2006年1月同比增長40%左右。

2006年中國銷售汽車721.60萬輛，比2005年增長25.13%。成爲美日後第三個汽車大國。而自主品牌的成長更快，約占26%，看得出中國人玩車已經有一套了。

除了上海通用保持了銷量第一，在2007年1月，安徽的奇瑞汽車以3.72萬輛躍居車市亞軍，直逼上海通用40570輛的冠軍寶座。一汽大眾和上海大衆分別以35112輛和32649輛屈居第三和第四位。北京現代則以24181輛位列第五。

在香港上市的深圳比亞迪電池投資汽車的作品F3也曾為大熱產品，以8萬多元的價格擠進市場，2007年1月單一車型銷量首度超過1萬輛，成為自主品牌在中級車市上的新標杆。直逼伊蘭特及凱越等熱門車型。

這是奇瑞小車QQ憑借5萬元的超低價在低端車市場取得1萬輛的月銷量之後，自主品牌車首次在中級車市場突破月銷1萬輛大關。

比亞迪汽車銷售公司總經理夏治冰對內地媒體表示，2007年公司還將有多款新車亮相，其中包括F6、兩廂F3以及硬頂敞篷運動型家庭轎車F8。跳躍了數十年積累，中國本土品牌野心勃勃，出手都是世界最時髦的款式，讓前輩驚心，讓同行刺激，也給中國車市灌入源源不斷的活水。就像吉利汽車推出的中國第一款跑車美人豹，儘管惡評不斷，但還是開啟了一個新的汽車製造業時代。

奇瑞QQ一款車在2006年賣出13.2萬輛，創下了自主品牌的一個高峰。2007年1月QQ以13713輛的成績實現了同比5.9%的增長，是所有微轎品牌中唯一實現增長的品牌。他的法寶依然是價格，殺傷力最大。

在自主品牌中，瀋陽華晨汽車也是1月份的大贏家，華晨尊馳和駿捷銷量總計達9693輛，其中駿捷銷量接近7000輛，同比增長100％以上。主要得益于其建立了市場價格殺手的聲譽，一款“小寶馬”駿捷以均價10萬元殺得同級別合資車紛紛退讓，但其市場品牌還嫌脆弱。

內地最有個性的吉利汽車1月銷售增幅雖比2006年有所減弱，但仍以23144輛名列乘用車廠家中第六位，第七到第十位分別是廣州本田、一汽夏利、東風日產和神龍汽車。

2007年1月自主品牌轎車共銷售12.67萬輛，日系車居次銷售10.74萬輛，占轎車銷售總量的25.90%；德系、美系、韓系、法系和意系車分別銷售7.05萬輛、5.53萬輛、3.12萬輛、2.03萬輛和0.30萬輛，分別占轎車銷售總量的17.01%、13.34%、7.54%、4.90%和0.73%。

這個排名也可以看出中國轎車市場的佈局：中國自主品牌憑藉價格和本土優勢在中底端市場佔據了部分優勢，這是一塊量大但利薄的市場，有數量優勢。

而日系車在數量和產品上比對手更有優勢，而且佔據高中低市場，產品線更全，滲透性最強。接近第一名，但和第三名差距大。德系車明顯缺乏低端的競爭力，和美系車一樣，產品較為單一。在亞洲人擅長的價格血腥格鬥中，單憑技術過硬的歐洲、美國人，缺少破釜沉舟的無畏。

僅僅單月排名第一，還不算很厲害，中國自主品牌最大的問題還是技術缺陷，設計缺陷，還有市場的品牌缺陷，這些需要千錘百煉的真功夫，全球汽車巨頭看家技術都絕對保密，簡單的收購和模仿抄襲不可能得到真傳，中國汽車業者撿到英國人不要的羅孚轎車，當成寶貝，3、4家企業自己人和自己人去爭奪，讓外國人看笑話，其實剩下的技術和品牌已經是骨頭渣了。

自主品牌的另一大風險是價格，本土業者用低價打下一片江山，但其最脆弱的還是低價下的微薄利潤，而國際廠商一旦動用價格快刀，會讓一批中小型企業吐血而亡，當然國際企業很明白這個市場的分割戰略，選擇一個市場是唯一的共存方式。

2006年中國自主品牌轎車累計銷售98.28萬輛，占轎車銷售總量的25.67%。2007年預計汽車市場會達到850萬年，如果自主品牌轎車超過200萬台銷量，那就天地開闊，隨之而來的應該是眾多品牌的整合和淘汰，這將比單純開拓市場更殘酷，最後，應該是幾個大品牌的競爭才符合市場規則。