旁觀 旁觀紀錄是我的工作，我寫下來我看到的，聽到的，還有那麽一點我的感受 我是個記者，每天要幹活 工齡已有15年

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2006年1-11月,中國内地汽車生產659.24萬輛、銷售645.48萬輛，中國汽車工業協會12月初很謹慎預計全年可能突破700万台。到2007年1月，數據出來：2006年一共銷售汽車721.60萬輛，比2005年增長25.13%。已經超越德國，成爲美日之後，第三個汽車大國。中國的崛起，這也是一個指標了。

中國汽車工業協會汽車估計2007年國内汽車銷量將超過800萬輛，繼續保持15%以上的增長率。全世界都在眼紅這個高增長、高擴張的市場，有報告說2010年中國將超越日本成爲全球第二大汽車囯，而第一美國也不過在1500万台銷量上徘徊，中國可能不到2020年就超過了。

這些顯示國力和大國模樣的數據很有市場，說出來眉飛色舞，國民當然喜歡自己的國家也變成“輪子上的國家”，而政府也似乎很喜歡這些表象，這是一個強有力的國家國運昌盛的註解，也是一個真正進入主流世界的標簽。

但在另一面，這裡有個令全世界選擇的未來：一旦真正建立起一個無人能及的超級市場，全球汽車行業將面臨選擇：要麽孤獨遠離，要麽深陷泥潭。而美日歐洲逐步飽和的市場慢慢變得增長乏力，要獲利只有快速進入高增長的中國、東南亞市場，所以，通用、大衆、奔馳、寳馬、丰田、本田等全球數得上的大厰紛紛進入，不斷擴大產能。

2006年上海通用銷量達41萬輛，連續兩年居國內乘用車銷量第一。一汽大眾銷售34.12萬輛。上海大眾整車銷售突破35.2萬輛,并創下庫存不足4000輛的紀錄。豐田在中國的汽車銷量達到約30.8萬輛，銷售增長68%，預計2007年銷量達到43萬輛。2006年福特品牌汽車在中國銷量達13万輛，增長112.7%。 北京現代一年銷售26.18萬輛，本田在中國剛剛超過25万輛，雪鉄龍則越過20万台大関，日產也在此銷量徘徊。

上海通用、一汽大眾、上海大眾、丰田汽車四大天王，一共在中國銷售了140万輛車，聲名顯赫，但按比例來看，4家只佔據了中國市場20%左右，實在不算太多。反過來看，中國已經是名副其實的世界汽車工廠了？誰還沒有到中國來製造汽車？賓利？SAAB？SUBARU? 這些年產量不超過60万台的還沒來。大部分品牌都在分割、爭奪、擠佔這個剛剛開始爆發增長的新世界。毫無疑問，掘金中國是全球汽車行業最流行的語言。

全球品牌集中在一個市場、大量生産隨即帶來價格角力，今天，一台國產標緻206只要人民幣7万多元，比香港的12万港幣便宜很多，一台中國造本田JAZZ也只要8万元人民幣，比出口歐洲賣到1.3万歐元也便宜一大截。低价優勢已經在小型車開始，中國定價已經顯示威力，並很快在中級轎車蔓延，不久的將來，大量中國造的世界品牌轎車將以中國價格來確定全世界的底價。

毫無疑問，這是個泥潭，誰跳下去都會被淹沒，但誰會不跳？誰會拒絕呢？機會只有一次。

2006年中國本土品牌汽車迅速崛起，累計銷售214.67萬輛，佔汽車總銷售量的41.47%，其中中國牌轎車累計銷售98.28萬輛，佔轎車銷售總量的25.67%。中國車的崛起是個趨勢，面對國際品牌的中國化價格，只有2條路可走：要麽成本更低，要麽有自創新空間。

競爭的選擇決定了中國汽車行業的另一個爆發：2006年中國汽車出口達到創紀錄的34萬輛，比2005年增長一倍左右，其中轎車出口可望達到9萬多輛，同比增長200%。而2006年汽車零部件出口已經突破200億美元，比2005年的90億美元大漲2倍多。

最著名的汽車出口案例就是本田把廣州產的JAZZ（中國叫FIT）出口到德國，賣價不菲。上海大衆也準備把國產大衆車出口到巴西等囯。更爲積極的是奇瑞、吉利、長城、江鈴等自主品牌車，他們在中東、東南亞、俄羅斯、南美、歐洲、美國等地都開始低价進入，一份官方報告顯示：2005年中國出口小轎車平均單價為8336美元，進口車單價是出口車的3.5倍。

也許是太勇猛，中國商務部開始干預汽車商低价惡性競爭出口，最擔心的是引發反傾銷訴訟。2006年汽車零部件行業，中國已受到近十起國外反傾銷調查，產品涉及到剎車盤、剎車鼓、汽車擋風玻璃等，出口大受影響。

所以，中國急急忙忙推出許可証管理，從2007年3月1日開始頒發汽車出口牌照，商務部聯合其他政府部門發佈年度獲得出口資質的汽車製造商名單。用產量、銷量、公司實力等硬條款把一部分小規模汽車出口商掃地出門，杜絕價格惡性競爭。這一招自宮招朮是否有效，還有待觀察，但所有中國低价產品的誘惑力一向無法阻擋。

全球汽車行業的戰爭會在中國開始，以前是市場換技術，今天，戰爭的爆發會讓角鬥士們用技術來換市場。