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山雨欲來風滿樓，中國車市進入戰事前期。3月15日，一汽大眾宣佈全系車大降價一周後，上海大眾終於跟進宣佈降價，這已是一個月內第四個廠家跳入火坑，不求活命，只求爽快。
東南汽車、上海通用、一汽大眾、上海大眾等等都是國內主要大廠，以前都是坐山觀小虎鬥，任憑別人往死裏整不動聲色，今天他們已經按捺不住了。

而，分析人士預測，下一個，東風日產還是廣州本田？一汽豐田還是長安福特？誰能躲得過？

2007年最早的官方降價應該是上海通用挑起，雪佛蘭的樂騁、樂風兩款小型車2007年1月初拋出6%-10%降價行動，不過當時仍是市場旺季後期，大家不愁賣車，其他廠家沒有跟進。
春節過後，車市轉淡銷量下降，從3月1日開始，每週都有一線品牌宣佈對旗下車型進行大幅降價，先是2006年的銷量冠軍上汽通用宣佈對主力車型凱越的大幅降價，緊接著一汽大眾的“突破07活動”，對旗下主力車型捷達、新寶來、速騰、新寶來HS和高爾夫五大產品系列進行了降價，最高降幅達2.1萬元。
然後上海大眾實施“E計畫”，降幅普遍在2800元～11000元之間。
目前降幅最大的則是華晨寶馬新推出的寶馬5系典雅型轎車，售價47.76萬～64.26萬元，新車比老款平均少了4萬元左右，是一種變相降價。

每年中國車市都在3月進入年度穀底。根據全國統計，和1月份相比，汽車銷售整體下滑25%，北京地區汽車銷售也由1月份的30000輛銳減了幾千輛，銷量下滑最厲害的是主流車型。
3月22日，天津一汽夏利宣佈部分夏利車型最高降幅達6000元，距離天津一汽2006年12月全線降價僅僅3個多月。
奇瑞QQ自動擋車型也乘機全系下調3000元，其標準型僅售3.68萬元，但這個消息沒啥動靜，不夠震撼。
在湖南、廣東、浙江、四川、雲南等市場，眾多品牌經銷商紛紛調低銷量，同時不斷給廠家加壓：最好降價，最好在競爭對手動手前降價，最好越快越好，降得越多越好。銷售商要的是銷量，廠家要保利潤，在“不能同甘苦”的時候，這些夥伴瞬間成為殺手。
直接降價的結果就是車市人流恢復，但沒有降價的銷售商展廳人去得更少，精明的消費者都在看：我就不買，不信你不退步，不信你能扛多久。普遍的市場觀點是：4月份更多的品牌會跟進，大戰會越來越激烈，一場價格博弈也隨之開始。
銷量一直很好的一汽豐田也開始感到市場危機，一位北京經銷商負責人對媒體表示：“本來3月是淡季，加上南北大眾降價，3月更淡了，銷量下滑了一半左右。”東風起亞一家4S店的總經理表示：“預計3月銷量將和只有半個月實際銷售日的2月持平。”
據悉，東風日產、東風標緻、北京現代、雪鐵龍等二線品牌受影響最大，未降價企業的4S店均出現了銷量急速下滑。“如果這樣繼續一味地降下去，並非好事，消費者的購車心理價位一旦被無止境地拉低，對於車市而言將是一場恐慌”，一位業內人士說道。
但在北京，現代汽車經銷商按捺不住，再次拋出了優惠，2007款伊蘭特優惠達5000元。儘管北京現代5款產品剛剛經過升級。
標緻307在2月最高優惠1.8萬元的基礎上，現在又增加了4800元現金優惠。豐田花冠也開始出現5000～7000元左右優惠。2007款賽拉圖最高優惠接近1萬元。

3月16日，長安福特馬自達在海南高調舉行新款S-MAX上市。但已經不如以往新車上市那麼火爆，市場的不確定性，戰爭的硝煙味道，讓一切變得很難捉摸，而，這個未來的汽車大國，已經開始步入供過於求，過早混戰，短兵相接，刺刀見紅的肉搏戰，這一次是大兵團作戰，也可能是誰先死亡？

我們需要成熟的市場？還是混亂的市場？還是一個有次序的市場？其實，理性的分析，面對兇猛的市場絞殺，一切變得脆弱，在絕對的市場餞行者眼中，也許這一切就是真實的生存環境。