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野心勃勃的2000億夢想

而廣州的汽車野心遠大于此：2001年，東風汽車公司與臺灣裕隆公司合資成立的廣州風神汽車有限公司在廣州花都區成立。2001年廣州客車和日本五十鈴合資的客車有限公司正式生産。2002年7月，本田汽車出口生産基地又落戶廣州經濟技術開發區的出口加工區內，2003年本田汽車中國有限公司成立，專門負責出口汽車，這家企業中日本本田技研株式會社持股55%，本田中國公司持股10%，廣州汽車持股25%，東風汽車持股10%，這是中國首家外方持股達到65%的汽車企業，在股權結構上一再突破。在2005年6月底，150台廣州産的飛度轎車，歐洲人稱爲JAZZ，起船運往德國，這是廣州汽車業出口的標志性事件，而且去的地方是汽車大國—德國。

這些有特色，但還不够猛，震動同行業的是隨後，廣州吸引來了豐田大專案，經歷一年立項準備，2004年9月6日，廣州汽車和日本豐田簽約成立合資企業，注册資本13億元，在廣州生産CAMRY中級轎車，投資38.21億元，兩方股份五對五，預計2006年上半年，國產CAMRY轎車將進入市場。

而早在2004年2月，作爲核心部件的廣州汽車豐田發動機廠成立，注册資本11億元，投資額達到22億，豐田持股7成，廣州汽車只要了3成，2005年1月，首批産品全部出口日本。

廣州豐田的起步年生産能力爲10萬輛，廣汽集團董事長張房有表示未來將依據市場需求，滾動發展，年産量會提升到25萬台。如果達到，豐田以及配套零部件廠在廣州的年産值將達到1000億元，廣州生産的轎車將接近100萬台，成爲中國汽車重鎮。

這是廣州汽車最爲得意的一步棋，今天已經有的本田汽車是中國基本保持零庫存的企業，資産狀况良好，足以支撑廣州汽車業半壁江山。而2006年即將出山的豐田，在中國的品牌知名度更佳，市場認可更强。這一招後勁十足的招數，給足廣州汽車超越中國第四、第五位汽車製造商的能力，他也許很快進入三甲。

廣州人說我們有個2000億元的汽車夢，也許真的很快實現。

但廣州汽車還不滿足，2005年6月21日，廣汽集團和韓國現代合作生産商用車專案也塵埃落定，總投資12.4億美元，雙方持股5：5，計劃2007年投産。專案總體規模爲年産各類商用車20萬輛。首期投資4.3億美元，計劃在2007年投産，初期生産規模爲2萬輛，預計到2011年可達到20萬輛的産能。

這些新專案還沒有開花結果，也沒有注入上市公司，而一旦産生爆發力，這些資源的獲利者是誰？我們可以預見，他會帶來更大的獵食者。而做大是廣東人最喜歡的詞語。

廣州方式：外來的和尚好念經

從早年法國標致，到後來的日本本田，五十鈴，豐田汽車，日産汽車、韓國現代汽車，廣州汽車的發展史就是“吸引外來和尚好念經”的過程，這是一個完全依賴國際品牌和技術做大一個行業的經典案例。

可以理解在一個置于死地而後生的境地裏，建立在香港、國內的企業結構，財技出色不說，更會利用各方資源獲得穩健的市場能力，這本身是一個醞釀已久的成熟母體。

我們再看看他們的結構，廣州汽車工業集團控制了駿威汽車<0203HK>，駿威汽車<0203HK>是香港上市公司，他再控制廣州汽車集團，他是商業經營的操作實體，廣州汽車集團再持股一系列合資企業：廣州本田、廣州豐田、廣州現代，他們的經營業績再反映在上市公司的業績報表中。

今天，廣州人開始改制、股份化中間最重要的一層----廣州汽車集團，幷且吸引了民營企業進入做二股東和五股東，我們從中可以看到一個企業的策略。

如果要把廣州汽車集團送去資本市場，最大的可能性是什麽？當然不是香港資本市場，其他的還有什麽吸引力？

做大了，也許也開始另一種煩惱。