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時間：2010/11/9早上9點     地點：環保署大門口前

活動內容：由花蓮青年代表向政府柔性喊話，三天內徵求50~100位各界人士前來支援。

發起單位：幸福花東促進會、化作春泥更護花青年行動聯盟、花蓮後生會、花蓮大發展協會、蘇花糕餅舖…等東部青年團體(持續增加中)

聯絡人：黃小姐, fei.HL2010@gmail.com, 0920711105

北宜高施工過程25名人員殉職，

國道六號鷹架倒塌導致7名工人喪生，

北二高順向坡走山意外造成4人3車罹難，

蘇花改的8個隧道有6個隧道口在順向坡，

卻以史上最快的速度，在一個月內通過環評。

 

因管理疏失或設計不良的每位罹難者，

背後都是扛著一個家庭。

我們不願再見到蘇花大坍方造成生命消殞，

也不願見到那11位人員無法逃出雪隧坑道的畫面重演。

 

2010/11/9環評委員即將作出最後決策，請您前來幫助這群花蓮青年共同發聲，

讓環委們聽見，我們祈求這條通往後山的路，能更被妥善檢視、關照，

以帶給行路的人們真正的平安與幸福。

漫長的歸鄉路，我們準備好動身了嗎？

我們是長期研究蘇花議題的一群花蓮青年。正因是生養於花蓮的孩子，我們一方面深愛著故鄉的美好土地，一方面深切瞭解偏遠後山人的痛苦與憤怒，因此曾花了兩年 時間，希望尋找工程與環境之間的妥協。但梅姬帶來的不幸意外所喚起的，卻不是慈悲心而是憤怒與對立，短短一週內使蘇花改支持方與反對方的隔閡與偏見越演越 激烈。即便過去曾是反對蘇花高速公路的我們，眼見故鄉土地上蔓延的仇恨情緒，對於人與人之間撕裂的痛心，終究已經大過這條路蓋不蓋的結果。

蘇花改已不是蘇花高，但仍是在地質最破碎的地區，建造一個40公里長、470億的工程。這樣一個浩大的工程已不是環境問題，而是施工安全問題；監督、關心這項工程，也是全國納稅人、駕駛人的權利與責任，並不僅只是花蓮人。

政 府面臨巨大壓力而迅速通過蘇花改環評，令我們更擔憂破碎地質帶來的意外事故會再度發生。北宜高及雪隧施工15年造成25名人員殉職，國道六號鷹架倒塌意外 導致7名工人喪生，北二高順向坡走山意外造成4人3車罹難，國內公共工程的品質監督出現許多死角。梅姬災難已經凸顯蘇花路段地質的脆弱，蘇花改的8個隧道 有6個隧道口在順向坡，卻以史上最快的速度，在一個月內通過環評。

我們不願再見到蘇花坍方落石造成生命消殞，亦不願見到那11位人員無法逃出雪隧坑道的畫面重演，前者是天災我們無法準確預測，而後者工程意外卻是相對可以掌控的。

北宜高宣布五年通車卻延宕為十五年，蘇花改工程不是高架就是長隧道，處在地質比北宜還要破碎的區域。社會大眾聽見了花蓮人要蘇花改的心聲，那麼環評通過後社會各界的擔憂、歷史上施工人員家屬失去親人的痛苦，政府首長您們也聽到、看見了嗎？

既然環評通過了，台灣人們就必須要共同接受與承擔個結果，也請政府拿出穿鑿雪山隧道的台灣硬頸精神，在11/9的環評大會，慎重將蘇花改的結論加入嚴謹的動工條件。花蓮青年可以等待一條審慎評估的安全返鄉路，無法接受一條倉促施工的斷魂路！

不要急、不要趕，安全最重要。初步研擬訴求納入的動工條件如下，歡迎各界提供修改意見，我們接受不同的看法且樂意討論，但敬請務必以理性方式進行溝通。

1. 地質及順向坡問題尚未釐清，環評大會應再要求開發單位審慎調查才核發施工許可。

2. 身為高度仰賴蘇花公路的花蓮人，我們不希望見到趕工造成疏失，盼望毛部長將105

   年完工的允諾，改變為「分期施工」，使北、中、南三路段施工期盡可能不重疊，減

   少施工的交通衝擊外，亦有可隨時檢討、調整的好處。

3. 因機慢車及聯結車禁止進入蘇花改新線，原台九舊線安全仍然堪慮，環保署應要求開

  發單位，將舊線的改善期程與經費列入環說書。

4. 施工期間將成為花蓮交通黑暗期，環保署應要求公路總局，在鐵路局預計於103年完

   成的土方轉運設施後，才進行大量土方的工程。

5. 新線隧道口銜接舊台九處皆為部落及社區，車流及車速對社區影響甚鉅，請慎重考量

   縮小隧道孔徑可能性，減少集中性的車流、亦減少土方及施工困難度。

 

延伸閱讀：

當我不願提起自己是花蓮人 http://pnn.pts.org.tw/main/?p=13695

給環評委員的一封信 http://huatung2010.blogspot.com/2010/11/blog-post.html

雪山魔咒vs.台灣精神 雪山隧道的開鑿與影響 http://www.rhythmsmonthly.com/?p=4357

不一樣的返鄉路—關於蘇花高、蘇花改及青年訪調活動 http://met.ngo.org.tw/node/811

 

活動網址連結：http://huatung2010.blogspot.com/2010/11/blog-post_05.html