站上國際舞台的起點 停滯的青春在飛揚 即使沒有太多刺激與興奮 生命仍在尋找希望的曙光

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~這就向你報告~
張局長--在民航局呆了7年多了 原是個空軍 人很幽默 東西知道的多 很努力拓展台灣的航線 恩 就醬.
摘要
1.了解目前國內機場建設不易之處:

*設施不足-- 無論現有機場在進場管制或是機場內的設施 都需要再改進 飛機的運作相關各項 跑道大小 航廈容納量 停車場容量 對外交通便利性 及連接 維修棚能力 登機門數量 機坪 還有雷達系統 等等

*空域受限 --民航的空域練習產生訓練不足的情況 因為台灣滿重視國防的都是些軍事航路 不能進入得空域…

*用地取得不易 難再擴建因為機場要進限建(除了地面面積以外~還要限週遭建樓的高度ㄚ)所以~居民不肯~(太民主了 民意為重 @@”)很難發給“禁限建”

*軍民合用機場──讓民航機場受到很多限制,你以此類推吧..

*航權的拓展老是受打壓--你知道的死大陸就是看我們愈發展她愈不爽啦 她就這個不行那個不行沒邦交就沒航路說

*飛安制度不夠健全--總是常常出ㄘㄟˊ 全球的出事率是0.66%(以百萬小時計) 我國 1.66%(但是是因為我國大多是以短程 但是百萬小時中的起降次數也相對比外國多 又出事通常在起降站了70% Sｏ..) 最近的大消息就是華航機濕喝酒ㄚ…(然後呢 我們的應對也要健全一點)

*航程短 成本高--短程經營真的是很拼的一件事,而且容易折舊飛機用具(像是起落架 輪胎etc) 相對增加每一次的維修的時間與金錢 而且國內有的飛機實在是用來飛長程的說 因為ㄚ`飛機在適度的空層時 她能夠省油(OH..我先跟你說 這是最大的飛機花費喔)但是短程就是你還沒到那個空層(大概都是2-3萬英尺高OR MORE...)飛機就要下來 浪費說...

2.我國的航空發展機會:

*全球的經濟活動愈來愈自由化且跨國界, 貨運量會有進步的

*亞洲未來的貨運發展會有很大的成長(因為你知道大陸也發展嘛..韓國也是很HOT )

*通航 會有大陸市場(重點-努力的台商將會有貨可能安排從台灣出去(因為她們從大陸出去其實也滿競爭的 因為是搶她們那邊的生意嘛)

*政府作多-因為觀光應該有成長的機會ㄚ 會送更多外國旅客 或是轉機點囉

3.我國航空業面臨的潛在威脅:

*高鐵--應該會給航空一個衝擊 拭目以待吧~她是94年會完工吧~@@

*第2高速公路完工 --路運取代空運(因為會比較便利…你可以想想有哪些的囉)

*亞洲其他機場的競爭—因為中正機場有點沒進步 機場排名也是退步ㄟ (枉費了華航貨運倉儲(簡稱華儲)的量是”世界第8喔”(前年ㄅ))亞洲其他區域機場都愈來愈給她大 大就算了囉~~她們是為了也可能進步的貨運量準備的 而我們 在桃園建一個航空城都搞很久 說亞洲運籌中心已經說了10年了 尤其你可以觀察韓仁川是我們面積的3倍多 她又是一個很不錯的點…上海的蒲東也是…(ㄞ~~挖不甲義輸ㄟ感覺)

4.介紹一下民用航空業包含的業務:

*普通航空業—就是紙那些用飛機來作一些事情的一般飛機—照相拍攝地形地貌OR噴農藥OR個人小飛機OR救援OR人造雨時…

*民用航空業—載人/貨, 用來賺錢的
包括定期或是不定期的

*航空貨運承攬業—就是嘛~買大量位子(通常是指貨)賣位子,攬貨後賺”價差”(海運更盛喔),不要瞧不起這事業, 因為她幫航空貨運業者找各路生意 也減少眾多小業務所帶來的文件處理費用人事費用,是現在滿紅的業者.

*地勤—就是處理航空地面事務的一群小兵 滿雜的 還包含清艙 很多多…

*航空貨物集散站—就是向一個集貨點 從各地要用空運的貨收好了以後,打上飛機專用的盤櫃 (當然也有散艙) 然後載運上機, 像是華航長榮都在各機場的貨運站裡面 有名的遠翔則是在站外(還有一間叫永儲亦是) 在站有站內的優勢 ,但站外則有她的主顧與應對方法,其實我有點忘記有啥特別的絕招了~@@我去過ㄟ~糟!

*空廚—華膳長榮空廚…其實是食品加工業啦 但是就是因為那時候被隔出來 其實能算地勤囉

=容我報告到這= 手都酸了~@@ 嘿嘿 20031031演講