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2003-10-31 12:57:32| 人氣170| 回應0 | 上一篇 | 下一篇

**新聞**空巴凌駕波音 歐盟航空工業起飛

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尤子彥/專題報導 
九一一事件之後,美國航空業近兩年來陷入空前低迷的經營困境,無獨有偶地,代表美國民用航空工業的波音(Boeing)公司,近來則是受到歐洲空中巴士(Airbus)集團快速崛起的威脅,在全球大型民航客機市場亦不再獨領風騷。
  **巨無霸對決 空巴首度超越**

  根據空中巴士方面所提供的最新資料,今年空巴客機在全球民航機市場的交機數量,將首度超越波音,而空中巴士針對波音七四七機型開發的新一代A三八○巨無霸客機,則預定於明年進入組裝階段,而隨著空巴客機產品線的全面到位,全球航空客機市場將正式進入雙雄對決新局面。

  全球百人座以上客機市場,長期都由美國波音公司把持,不過由歐洲航太國防集團(EADS)持股八成的空中巴士,近十年產品線趨完整,市場佔有率呈跳躍性成長,客機訂單數由一九九五年僅約十八%的佔有率,到今年突破六十%水準,甚至一舉超越對手波音,在全球航空工業景氣低迷的處境下,空中巴士的成績格外令人矚目。

  總部設在法國南部圖魯斯的空中巴士集團,從一九七○年代初期起才開始進入大型客機市場,目前全球擁有一八五個客戶,累計交機的客機數量達三千三百廿六架,近五年來每年均維持約三百架客機的產量,空巴產品行銷總經理Colin W. Evans表示,截至目前為止,空中巴士仍握有一千五百張以上的客機訂單,可確保未來五年內,每年空巴維持在年產至少三百架以上的規模,這項成績也遠超過波音方面目前手上僅握有的一千一百五十二張客機訂單。

  **法政策扶植 爭食航太大餅**

  事實上,由於全球大型客機市場目前已形成由空中巴士與波音兩家公司寡占的局面,因此,空中巴士從二○○一年以來,連續贏得佔全球客機市場半數以上的訂單,已令競爭對手波音逐漸喪失在民航機市場的昔日光環,去年全球新增的五五一張大型客機訂單當中,空巴就佔去三百張,今年雖受到全球航空業不景氣影響,客機市場新增訂單需求驟降至四百架,但空巴仍搶走二四一張訂單,佔有率突破六成。

  法國空中巴士能以後起之秀之姿,在全球民航客機市場取得優勢,與法國政府對航空工業,採取明確扶植政策有密切關係,從產製幻象戰機的達梭工業(Dassault Aviation),到生產民航客機的空中巴士,官方除提供優越的航空工業發展環境,並透過外交力量,有系統促成航空工業勃興,以由法國航空業產官部門成立的法國航太工程研究所(IAS)為例,就持續對全球提供航空工業學術交流機會,藉此建立法國在航太科學領域的地位,並增加各國政府與航空業者等潛在買方,對法國航太工業產品認識與了解。

  在IAS的規畫下,四年前圖魯斯大學商學院也成立歐洲唯一的航太管理商學碩士班,授與學員MBA學位,台灣方面則是透過經濟部工業局的工業合作案,每年提供國內航太領域的產學從業人員進修管道。

  而台灣過去由於曾採購六十架幻象軍機,漢翔航空也因而獲得參與生產達梭Falcon小型商務客機的尾翼,以及成為空巴A三二一機型編號十六A段機身的提供廠商,在航空業方面,包括中華、長榮及復興等業者,基於營運需求相繼添購空巴機型,都陸續開啟了台法航空業多方面的交流互動,台灣也逐漸擺脫長期以來,在滿足軍事及民用航空器的採購需求上,只能單一仰賴美國航空系統的處境。

  **卯上七四七 A三八○展翅**

  空中巴士目前在全歐洲的德國、英國及西班牙等地,共設有十六處生產基地,集團員工數達四萬六千人,已不再只是法國一地的航空工業,而是成為歐盟國家展現航空工業實力,並與美國航空業互別苗頭的重要工業集團。

  空中巴士在與波音的競賽取得初步勝利後,目前正緊鑼密鼓進行的是全新A三八○客機的開發計畫,這款號稱史上最先進、載客容量最大的民航客機,最大載客量可達五五五座,將直接挑戰現有的波音七四七客機,包含從一九九九年起開始投入的研發資源,以及目前在圖魯斯興建中,供未來A三八○飛機組裝使用的全歐洲最大平面建物(約等於廿座足球廠),空中巴士集團預估將投入一○七億美元開發這款大型客機,全面延伸空巴產品線,強化面對波音客機的競爭能力。

  空巴A三八○預計將於明年進入組裝階段,後年初試飛,二○○六年開始服役,第一家採用A三八○的航空公司為新加坡航空,儘管有民航界人士認為,相較於對手波音目前著手開發的是載客人數約二百五十人的新一代七四七客機,空中巴士則是將資源投注在巨無霸客機,時值全球航空事業成長逐漸趨緩,空中巴士全力開發A三八○的策略可謂孤注一擲,對此,空中巴士發言人David VOSKUHL倒是信心滿滿地指出,儘管A三八○兩年後才交機,但目前已接獲包括新航、法航、馬航及FedEx等十一個客戶、共一二九張確定訂單,就空中巴士的投資報酬率而言,已立於不敗之地,亦是歐洲民航工業上最成功計畫。

台長: 牛兒VS.花仔
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