站上國際舞台的起點 停滯的青春在飛揚 即使沒有太多刺激與興奮 生命仍在尋找希望的曙光

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（彭群弼報導）
復興航空提出美金九百萬求償，對象可能是軍方，是否會面臨求償困難，復興航空強調：所有的求償內容都是『實際，已經發生』的損失，未來如果無法透過協調解決，將會訴諸司法途徑，減少股東損失。由於原訂今年底明年初的上櫃計畫被迫終止，預期所帶來的商譽損失更大，不過，復興並沒有打算求償，只希望政府能夠給予合理賠償。


發生在台南軍用機場的復興航空重大飛安事故，雖然不是第一起在軍用機場發生的飛安事故，卻是民間向政府求償的第一起，由於事關軍方，因此格外敏感，

對此，復興航空高層表示：未來爭取國家賠償的過程，一切都講求證據，凡是已經發生的損失，包括飛機停放亞航租金，聘請空中巴士專家來台評估，以及飛機無法使用報廢的帳面損失等等，都會一一列舉，未來求償估算過程中，也會引用最低的價格來推算。

相關人士指出：從目前已經公布的各項資訊顯示：這起飛安事故中，復興航空並沒有任何疏失：包括依規定提出延後降落申請取得航管以及塔台許可後落地等等，因此，未來賠償，也就沒有所謂的『責任分攤』，賠償打折的問題，復興航空願意合理討論，但是底線不能打折！

根據國家賠償法的規定，行政院指定協商對象之後，復興以及被指定機關各有20及25天的考慮期，一旦同意之後，協商期為60天，復興航空表示：希望透過協商方式解決賠償問題，但是復興也強調：協調一旦不成，基於對股東負責，一定會透過法律訴訟，降低損失。

復興航空今年第三季業績表現亮麗，出現盈餘，預估可望繼去年，連續第二年賺錢，符合上櫃資格，並預定今年第三季申請遞件，明年度股票上櫃的計畫，也被迫喊停，復興表示：整個計畫被迫順延兩年，損失更為可觀！不過，復興並不打算就這個部分提出求償。

**飛安會:復興航空台南事故 軍方包商疑有疏失**

(中央社記者汪淑芬台北三十一日電)行政院飛航安全委員會今天公布今年三月二十一日，復興航空GE543班機在台南機場撞上跑道上工程車事故的調查事實資料，軍方及承包商疑都有疏失。

　　復興航空GE543班機三月二十一日晚上十時三十分在台南機場落地時，撞及跑道上的工程車，機上組員及乘客都未受傷，工程車駕駛骨折，兩名隨車工人受輕傷，不過，航空器嚴重毀損，工程車也全毀。

　　飛安會今天並未召開記者會，只是在網站上公布調查事實資料，飛安會表示，事實資料已在十月二十七日與空軍、交通部民航局及復興航空共同確認過。

　　根據飛安會的調查，台南機場及塔台是由空軍管理，民用航空站由民航局管理，而民用航空器的飛航時段是上午七時至晚上十時，如因特殊原因延後，由航空站航務組協調空軍聯隊作戰組許可，並通知塔台，但不得超過晚上十時三十分。

　　而台南機場跑道部分路面因須整修，時間從三月二十日至七月四日，經協調由空軍聯隊作戰組負責人員及車輛通行證的核管制、航機動線規劃、警衛安全及門禁管制，通航中隊則掌控航機動態、維護飛機滑行安全，警衛營負責各崗哨放行管制及人員車輛檢查，而監造單位應在下午六時前通知航務組，決定當天是否施工，再由航務組轉報聯隊作戰組，並由空軍監工人員配合辦理換證及進場。

　　同時根據軍方與包商簽的工程合約，任何進入飛機運作區域的車輛，須獲機場飛航管制室許可，並向塔台報備，獲許可才可放行，且車輛上應備有無線電對講機，並在進入跑道時通知塔台，車輛上也應裝有警示燈。

　　三月二十一日當天晚上九時三十分，復興航空通知台南航空站航務組，GE543班機將延後到晚上十時三十分落地，航務組值班人員在晚上九時三十五分通知空軍聯隊作戰組指揮中心，並獲許可，當晚工程車駕駛及施工人員換證後，至北側門接空軍監工人員至飛管室簽到，原本飛管室有兩人值班，當時一人至洗手間，另一人因背對門整理資料，未發現監工人員已簽到帶領工程人員並離去。

　　調查也發現，當天工程車上並未配備無線電對講機，也沒有警示燈裝置，而根據承包商的施工安全內部講習，只提醒施工人員注意跑道燈開啟時，是有航機要降落，但並未告知進入跑道要與塔台聯絡，而當天工程車進入跑道時，跑道燈的確開啟，不過，因三月十九日及二十日兩天因進行測試，跑道燈一直開啟，施工人員對出事當天跑道燈開啟就不以為意。

　　目前，從事實資料看來，軍方及承包商疑有較明顯疏失，至於航務組雖在通報上一切依規定，但原本三月二十日的施工日期提前一天，塔台在收到的飛航指南補充資料中，內容卻未包括出事地點的跑道滑胎屑、裂接縫處理區。

　　飛安會將就事實資料進行分析，預定明年六月正式公布調查報告。

　　復興航空這起事故，飛機至今仍在台南機場，經評估後復興航空放棄修理，但打算向相關單位提出求償。