＊ 沒事，馬市府政績；有事，沒責任？台北市議員莊瑞雄等人昨天早上到貓纜勘查，發現工人還是繼續在邊坡上灌漿，質疑市府罔顧勞工安全（記者趙文彬／攝影）
＊ 聯合晚報╱記者孔令琪、楊正海/台北報導
貓纜T16塔柱問題繼續延燒，外界質疑T16塔柱當初選址有弊，應追究行政責任，並追溯到馬英九前市長時代；市長郝龍斌上午表示，是否要究責，要等到本月12日四大技師公會完整的鑑定報告公布，再做深入調查，但他認為「市長不能決定塔柱的設置地點，馬英九沒有責任。」
● 遷移或補強 沒有時間表
郝龍斌上午再度回應貓纜T16塔柱是否遷移或是現地補強，仍以一貫態度表示： 「沒有時間表! 」目前要先等這個月12日四大技師公會的完整報告出來，再儘速提出遷移或補強的方案，目前市府沒有既定立場，一切以居民的安全、工程的可行性為優先考量。
對於外界質疑選塔地點有弊、興建貓纜時的前市長馬英九也要負行政責任等，郝龍斌指出，T16塔柱地點適不適合，等12日技師公會完整的報告出爐，一定會立即調查；但立柱地點，非市長一人所能決定，馬英九前市長沒有行政疏失責任，希望外界不要過度政治化。
■ 居民：若不移 將激烈抗爭
＊ 記者陶煥昌/台北報導
「我們要讓它搬遷」，台北市貓空纜車T16號塔柱基座裸露，危及營運安全已停駛2個月，邊坡坍方，土石流多次衝入下方社區，四大技師公會地質鑑定報告昨天出爐，建議優先考量搬遷。社區居民說，早該搬了，當初就不應選址該處。
T16塔柱下方的「政大御花園」，社區管理委員會主委徐麗娟表示，社區300多戶、千餘居民們的第一考量就是遷移塔柱，目前還「暫時相信市政府」，但市府如果一直未搬移塔座，他們會有更激烈的抗爭。
徐麗娟還說，金頭山曾因台電興建電塔、開通隧道而兩度爆破，「山坡地質受傷嚴重」，一災遇有地震、颱風和大雨，土石流就順著山坡滑落，非常危險。若未搬移貓纜塔座，萬一發生災變，誰能負責？
另處社區「棲霞山莊」有52戶別墅型住戶、居民百餘人，社區管委會主委高佳增也說，就是遷移塔座，別無他途。
他表示，居民們一直都反對在當地設置貓纜塔柱，原因是脆弱的地質，根本不適合興建任何工程，但市政府毫不採納他們的意見，如今只是塔柱基座裸露，未出人命，只能算「還好」，一旦危害到人命，市政府也負不起責任。
■ 貓纜安全 藍綠北市議員要馬郝負責
＊ 中央社╱台北1日電
貓空纜車因塔柱地基遭淘空停駛，環保、水保及纜車路線問題浮上台面。綠營市議員要求究責，藍營議員也認為貓纜是市政、安全問題，前後任市長馬英九及郝龍斌不應迴避政治責任。
民進黨台北市議員莊瑞雄表示，台北市四大技師公會直指貓纜所在的貓空地區雨量大、地質差，「難道是這三個月來的事嗎」；他認為，馬總統北市長任內簽准核定貓纜免水保、環評、免建照及雜項執照，監委視察貓纜後卻不吭聲，司法機關也沒動作，到底誰該負責？
民進黨台北市議員徐佳青指出，貓纜塔柱淘空疑有公務人員做不當決策，她明天將赴監察院告發馬總統、郝龍斌，及市府交通局、工務局、新工處、產發局等相關局處，要求監院展開調查。
國民黨台北市議員林奕華認為，馬總統及郝龍斌不應迴避貓纜該有的政治責任或互推責任，對於貓纜的後續決策要明快處理。
林奕華說，市府變更貓纜路線，埋下貓纜塔柱淘空邊坡崩塌的因子，加上市府在貓纜興建前沒有興建纜車經驗，忽略纜車行經之處會擾動地層。此外，交通局未做精密地質探勘即稱沒有問題，新工處也因都市計畫通過就施工，貓纜塔柱在山坡地開發卻未做水保，市府實在有必要檢討。
林奕華說，市府考慮不週而造成貓纜安全問題，馬郝都應負起政治責任及行政責任，該做什麼就做什麼，不要政策反覆、受政治牽絆。
對於貓纜問題，國民黨台北市議員李慶元也表示，市府確實要檢討究責。
李慶元說，貓纜25根塔柱未水保、第16號塔柱未鑽探探測地層，給人偷工減料的感覺，此外，四大技師公會既然建議優先遷移塔柱，市府應朝此研究，不應再進行現地補強，否則未來貓纜營運出事，郝龍斌恐面臨政治風險，另外，馬英九對於政治責任與社會責任，也應概括承受。
■ 塔柱噴漿護坡 新工處：目前安全
＊ 記者詹三源／台北報導
貓纜T16塔柱應否遷移問題持續發酵，民進黨籍台北市議員昨天再度到現場勘查要求拆下塔柱，並與現場施工人員口角。北市府新工處長吳俊賢昨天表示，市府正持續進行臨時噴漿護坡工程，除非有難以預料的強烈地震，否則塔柱現況應該安全。
吳俊賢表示，T16塔柱應否遷移，市府收到四大公會詳細鑑定書後，會評估做出決策，新工處早有解決難題的準備，他也請人蒐集塔柱周邊的地籍、地質資料，做為評估是否遷移塔柱的參考。
他說，從工程面來看，由於纜車塔柱多要蓋在山稜線上，如果要遷移，可說牽一髮動全身，從土木、機電系統到纜車系統，都要通盤討論，還涉及用地徵收、都市計畫變更公告及環境影響評估等問題，沒有兩年時間很難做到。
吳俊賢指出，由於環保法令已經修訂，貓纜塔柱如要遷移，因纜車路線超過四公里，可能要重新進行環境影響評估；除非環保署同意可沿用先前所做的環境差異評估，否則整個期程會更長。
他說，如果採現地補強，在現有地質已經破損下，要如何加固補強到原有設計水準，甚至超過原有安全標準，涉及的地質改良及施作工法，要有詳細鑑定資料才可判斷，但基本上花費應比遷移要省，期程也會縮短許多，主要考慮的還是外界及居民的心理層面能否接受的問題。
市府交通局及捷運公司也表示，目前還「沒想過」遷移的方案。
捷運公司副總沈志藏表示，貓纜原設計的耐震度可達七級，但基座懸空後減損的耐震度，可承受幾級地震，必須由專家分析。
沈志藏指出，塔柱的監測資料顯示至今都沒有異常，對議員要求先拆下基座上方塔柱再施工，則須交由統包商以及貓纜系統廠商POMA公司評估，不是說拆就能拆。
市議員莊瑞雄、王孝維、劉耀仁及黃向等指出，四大技技師公會已經鑑定出塔柱的耐震度，不符原有安全設計需求，新工處卻不拆下塔柱，讓工人在現場施工，已置現場工作人員的安全於不顧，才前往勘查。
【2008/12/02 聯合報】
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