＊ 清奈科技園區大廈示意圖
＊ 林安妮
清奈位在印度南方，舊稱馬德拉斯，是僅次德里、孟買、加爾各答的印度第四大城。
清奈是印度塔米爾納度邦的邦治，面積約128平方公里。混亂的交通、顛簸的泥石路，高速公路上還有牛隻或坐或臥，一下雨，還會處處積水，這就是清奈，一個距離現代化還有一段路要走的科技城市，但卻處處顯露驚人的成長潛力。
大批外商進駐清奈，得從2005年，國際手機大廠Nokia宣布，在清奈投資1.5億美元興建製造部門說起。當時，Nokia打的主意正是，電子廠商在滿足經濟特區（SEZ）規定部份產品須外銷的規定後，就可轉攻打印度內需市場。
手機需求高 大廠紛進駐
印度人口高達10億，手機需求相當旺盛。前年的印度燈節（Diwali，相當於台灣過春節），Nokia曾創下一天之內賣出45萬支手機的高紀錄。去年10月，Nokia慶祝月產能超過1,000萬支，同時立下今年單月產能要突破2,000萬支、全年產量拉高到2億支的宏願。
Nokia捷足先登印度市場，加上低價手機策略奏效，使得Nokia在印度市場佔有率，逼近七成八，把其他競爭對手遠遠甩在腦後。排名第二的Samsung，印度市佔率僅有6.4%，Sony Ericsson佔5.1%，Motorola佔4.6%，LG更低到2.5%。
老大哥奮發圖強，自然少不了旗下配套商、代工廠在一旁搖旗吶喊。除了供應Nokia機殼的比亞迪外，包括鴻海集團成員之一的富士康及台灣小尺寸面板供應商勝華，都是最早一批收到動員令的配套廠商。
事實上，在Nokia經濟特區不到一公里處，就是Motorola經濟特區。沿著高速公路兩旁繼續往前走，盡是嶄新的工業區和不斷誕生的工廠，偉創力、DELL也是鄰近知名的大廠。
有台商形容，Nokia帶著包括台商在內等配套廠在印度埋鍋造飯，為得就是日後能在廣大的市場上，和其他國際品牌大肆火併。一些外資配套廠私下也不諱言，如果這次不來印度，就等著被Nokia斷頭。
鄉野一般的清奈，保留著大城市少有淳樸，路上的牛兒、羊群隨意自在走，碰上汽車搶道，牛兒還會不客氣地以牛角頂撞回去。清奈的交通亂得讓人不敢恭維，但只要綠燈一亮，所有交通工具，包括汽車、公車、人、嘟嘟車（tuk-tuk）和牛，都在奮力往前走，正如清奈的經濟和未來。
國際企業設廠 產生磁吸效應
走在清奈，台灣人被當作南韓人的機率很高，原因是韓國現代集團十多年前就開啟了對印度投資，到現在，印度人的購車首選，除了日本鈴木汽車、印度本土品牌塔塔外，現代汽車在印度人心中，也是夯得不得了。
印度對台商來說，是一個陌生的地帶，但對於有計畫扶植大財團往世界各地去的南韓來說，卻是投資新天堂。在清奈市區，找不到一家像樣的中華餐廳，卻有一家天天都坐滿南韓人的知名韓國餐廳，說明在清奈的南韓人，已可自成一個小聚落。
現代汽車和台灣富士康一廠僅挨著一條大馬路相望，但比起幾年前才踏進清奈的富士康，韓國現代汽車已在印度耕耘十年，堪稱老資格的外商之一。截至目前為止，印度仍是現代汽車在海外的最大生產基地，每年生產近35萬輛汽車。
印度經濟改革開放從1990年代開始，比起中國晚了十多年，但只要一出現關鍵外商進入印度，就會引發一連串的磁吸效應。例如，1991年，日本鈴木率先到印度投資摩托車和微型車，緊接著日產、雷諾、通用、福特、現代也陸續到位。
同樣的情況，也發生在2005年，Nokia宣布投資印度後，不僅帶進一批包括富士康、比亞迪在內的配套商，也帶來了Motorola等競爭對手。
對於這批外商而言，印度正如中國一樣，深具內需市場魅力，特別是印度擁有一批每年不斷隨著經濟成長拉拔而起的中產階級，外商只要品牌和市場策略不出錯，往往能開出不錯的銷售佳績來。
這幾年，Nokia和現代，都相中印度的中產階級，推出低價的經濟型產品。印度媒體報導，現代汽車目前在印度市場的銷售排名，在日本鈴木與印度本地企業的合資公司之後，位居第二，是不少印度人的購車首選。
在清奈，看得到Nokia、現代大舉搶攻佈局，但台商進駐比例仍舊偏低。目前除了電子產業的富士康、勝華、建興電子，和傳產類的萬邦、豐泰、錦爍等，清奈的台灣人，還是少之又少。
這幾年，中國投資環境惡化，加上勞動合同法、新稅法上路，增添不少台商生存壓力，清奈所在的塔米爾納度邦也加緊向台商招手。未來能否看到更多台商慧眼獨具落戶金磚四國之一的印度，值得期待。
印度語言多 跨州如跨國
根據統計，印度全國語言超過200種，光是公用語言就有17種。在清奈，講的是塔米爾語（Tamil），不少清奈台商都說，印度的文化多元，很多清奈人一跨出州就好像出了國一樣，連語言都可能不相通了。
不少人對印度都有一些錯誤偏見，包括，印度人都會說英文，或是印度人不吃牛。事實上，印度的英文普及率不如想像中的高，除非受過中高等教育，否則若是碰上一般市井小民或是農村民眾，英文幾乎使不上一點力。
此外，印度還是全球著名的牛皮輸出國之一，在印度，只有印度教信眾不吃牛，其他廣大的回教信眾或其他宗教信仰者，未必遵守相同的戒律。
清奈最常講的語言是塔米爾語，而不是印度官方語言印地語（Hindi）。當年英國人統治印度和斯里蘭卡時，就曾經從這裡運載了不少人到斯里蘭卡，後來斯里蘭卡發生分離運動，當地的塔米爾人就組成了一支游擊隊，叫做塔米爾之虎。
1947年斯里蘭卡獨立後，佔多數人口的僧伽羅人，開始對佔總人口18%的少數民族塔米爾人進行壓迫，並大舉向塔米爾人集中區移民，引爆塔米爾人反抗。
1982年，塔米爾之虎游擊隊出現，與斯里蘭卡政府軍展開血腥衝突。1987年印度和平部隊介入調停，但塔米爾之虎認為印度偏袒僧伽羅人而與新德里不和。
1990年印度軍隊撤走後，斯里蘭卡又爆發戰爭，塔米爾之虎多次發動自殺攻擊，包括1991年印度前總理拉吉夫甘地，遭疑是「塔米爾之虎」自殺炸彈份子炸死。
如今，拉吉夫甘地的墓園就座落在清奈。
住在當地 得先適應塞車
「No fear」，每當陷在車陣裡的車子一發動，Simon都會忍不住對車窗外不顧一切往前衝的摩托車、私家車、貨車和牛車，奉上這麼一句。是的！清奈的交通就是這麼無秩序，綠燈一亮，所有的車子都會奮力往前鑽。
Simon是國內一家老資格的無塵室空調廠商派駐清奈代表，隨著國內有愈來愈多的電子廠商到印度探勘設廠，他的重要任務就是先人一步，建立客群。在清奈蹲點快一年，交通、飲食還是讓他感覺相當不適應。
任何一個發展中的城市，不免都會經歷一段「交通黑暗期」。現在的清奈，隨著入駐的外商越來越多，帶起的經濟力和消費力相當可觀，只可惜，基礎建設趕不上摩托車、汽車的增長速度，於是生活在清奈，就是先學會適應塞車。
Simon說，在清奈，什麼時候會塞車，要塞多久，都沒個準頭，「跟人家約吃中餐，可能塞到下午3時才到，約晚餐，也可能8時才看得到人，一天之內，正事可能作不到幾件，都把時間貢獻給塞車了。」
行經清奈，會發現不少汽車都少了後照鏡，不少用路人的視野似乎就是往前鑽，這也讓平時號稱「勇敢的台灣人」不敢輕易在印度買車和開車，寧可向出租公司雇用司機和車子，「車撞壞了，就讓司機自己負責，」Simon說。
清奈的基礎建設不佳，一下雨，積水可能要好幾天才消退，街道上更不時可看到一座座猶如小山的垃圾堆，還不時有蒼蠅、蚊子飛舞。這也讓不少初到印度蹲點的台商、台灣幹部，得花一番工夫適應當地的生活。
Simon說，來到清奈迄今，每天回到家，就得開始打蚊子，上床睡覺時，更是得全副武裝，穿好長袖上衣、長褲，還有襪子，務必讓身上每個地方都包得密不透風。天天如此奮戰，仍是相當納悶，「蚊子到底是從那裡跑進來」。
生活在清奈，生活大小事都要稍微用心。一般說來，如果不是入住高級酒店，早上刷牙，一定得用礦泉水漱口。初到印度的新鮮人，也得經歷一段腸胃適應期，起初只能喝瓶裝飲料，吃飯也只能選在外商開設的餐廳，或是到飯店用餐，但時間一久，不少台灣人還是能順利換上一個「印度鐵胃」。
【2008/02/18 經濟日報】
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