Lie down on the wing 看著走過的足跡， 無聲無息的消逝在空氣中… 只為心靈上一種簡單的感覺， 留下點滴的回憶… 也許瑣碎，也許是枯燥， 卻是記錄下最真實的人生…

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最近東北角停機坪停了幾個從土耳其來不守遊戲規則的傢伙，不知道是白鴿子溼租還是乾租的，聽學長說半夜黑漆漆的時候，常在場面上亂跑，雖然半夜飛機少，但他一滑錯造成對頭或是跑道入侵，後果不堪設想，所以只要看到穿著士耳其圖裝的傢伙叫滑，就不禁肅然起敬！

就在下午那波水墨畫飛飛飛的時段，APP把到場航機帶的很近，要穿插放離場走，實在需要很強的心臟功能，跑道頭已經堆了四、五架飛機，所以根本沒有時間空檔讓土耳其過跑道（停東北角的航機，一定要借過跑道才能從洞伍跑道離場），所以一Hold他就是約四架離場二架到場，也許他的火氣就這麼上來了！這也是我第一次看他在白天時段離場，沒想到就給了大家一個震撼教育！

後來在GC與LC的協調，勉強擠了一個小空擋給他過跑道，約是在到場航機6浬的地方，沒想到這傢伙沒有只穿越跑道，而是反跑道滑行，眼看到場航機已經慢慢進到5浬、4浬，GC席的學長也不能多說什麼只能叫他快點從N6快滑道脫離，到場航機沒有GA，約離跑道頭很近的地方發了落地許可，安全落地。

GC席的學長很生氣，就在無線電中跟他對話起來！

GC：「The taxi clearance I give you is cross runway05, vacate runway via highspeed taxiway N9 then taxiway NC, hold short taxiway EC！But you backtaxi the runway!」

土耳其：「@#$%^&*（我沒聽到前面講的，後來才開無線電聽，只聽到後面的）, what would you like me to do now? All right, I hold short taxiway WC」（口氣很兇喔！）

這時大家已經一肚子火，剛要他hold short TWY EC，是要與到場航機作隔離，可是他老兄現在hold short TWY WC，只是擋路而已，所以叫他繼續滑，直接換給LC席的學長！

每個人講話的口音、聲調、節奏都不一樣，在無線電中，偶爾我們也會聽錯駕駛員給的呼號或訊息，而被駕駛員糾正，就比如3跟8，一般面對面溝通可以清楚分辨這兩個數字，但在無線電中就是聽起來有些相似，而且在差不多時間內，681、631或是635、685常一起出現，不只是我，還有我同學都因為聽錯而被駕駛員強調與更正，特別是在很忙的時段，就更容易聽錯！

當駕駛員聽錯管制員給的指示而滑錯路線、推錯方向，及時被發現時，我們一定會先告知駕駛員他走錯或作錯了，再依當時航情，更改路徑或hold short，通常駕駛員都會很不好意思的say sorry，其實我們要的並不是道歉，只是期望彼此之間能互相監督，讓彼此能安全地在航空環境裡提供服務與維持運作。

其實在這事件與過去滑錯路徑事件中，讓我檢討與發現了一件有趣的事，人一般會作自己習慣或已規劃好的事，當有一天作了改變時，可能當下那刻在還沈浸在過去的習慣而不自知，像土耳其是貨機幾乎都是半夜走，航情沒影響下，我們都是讓他們反跑道滑，也許他們習慣這麼滑，所以認為在白天也是該這麼作！

像我同學遇過停北坪的航機落南坪，以往習慣讓航機右轉加入TWY SP、EC、NP回Bay，那天因為水墨畫拖車一台在維護區要拖北坪，一台從南坪要拖回維護區，所以一定要等維護區的拖出來走EC，那台南坪的拖車才能回去（因為只有一個出口），但為了配合到場航機（基本上我們是不會讓航機跟在拖車後面，除非工作的不耐煩想接點報告），就讓在維護區的拖車在維護區等，讓南坪的拖車進EC Hold 在TWY SS上，而且給到場航機滑行路線為TWY S6、SS、EC、NP，可是航機落地後還是右轉SP要轉EC時跟塔台抱怨說前面有架拖機擋路，我同學也只能無耐的跟他說走錯路徑，他說了三次Sorry後，我同學趕緊叫在維護區的水墨畫拖車拖出來，讓南坪的拖回維護區，而到場航機乖乖的跟在拖車後面走！