Lie down on the wing 看著走過的足跡， 無聲無息的消逝在空氣中… 只為心靈上一種簡單的感覺， 留下點滴的回憶… 也許瑣碎，也許是枯燥， 卻是記錄下最真實的人生…

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在某夜裡，剛接LC席的我，發生一件讓我滿自責的事情，不過也因為這件事情，累積了一個經驗，後來想想，似乎每次都是因為自己幹了蠢事之後，因為記憶猶新，下次就不會再犯，就如記得某清晨剛check out自己當班作LC席，在飛機少的情況下，為了替國家省電，我們盡量只開飛機會用到的燈，如有落地航機時會開“Landing”的設定，耗電量最大；只有起飛航機就開“Takeoff”，耗電量中；完全沒落地或起飛，就關“Off”，那天航機一落地發完脫離，在愛國心趨駛下，我直接關Off，瞬間場面上的燈光全暗，接著就聽到GC席的同學趕緊把燈開“Takeoff”，因為駕駛員跟他說如果開點燈的話，他會很感謝的！從此我對場面燈光的開關非常敏感，在終昏、始曉、儀器天氣時，都不會忘記要開燈、關燈跟開Beacon！

話說回來，在管制圈裡有個奇怪的…算是詛咒嗎？發現管制案件的發生都是在剛交接席位的頭幾分鐘搞出來的，也許這也是有根據，因為剛上席位，可能前一個人沒交接完全（所以上頭才發明了交接席位時一定要按Briefing錄音，作為事後管制案件之權責釐清）或是剛上手節奏還沒跟上或調整好，案件就這麼發生了！

而我到底幹了啥事呢！剛接手時，洞六跑道發落地，該進場航機約在十浬處，其後還有一架約六浬隔離的到場航機，而TWY SP有架小紅龍要離場，剛構聯說Ready位置約剛過S3，以以往正常的風向、風速來看，絕對放得掉，而且再算算時間，如果沒利用這個空擋把小紅龍放走，他勢必要在地面上等超過六分鐘，等第二架落地後才能走，基於航空公司一直抱怨我們讓航機Hold在地上時間過久，不懂為他們節約燃油成本，當下心一狠，取消第一架進場航機的落地許可，hotline一抓問ready 報時間，馬上發小紅龍起飛！

看著落地航機160 knots衝進來，過了五浬、四浬，小紅龍還蹲在跑道頭，當下那刻除了盯著小紅龍rolling沒，在心裡的另一個盤算是，進場的GA怎辦，而且第二架進場的速度也超快，跟第一架也只剩下四到五浬的隔離，好不容易小紅龍拉起機頭，落地的航機趕緊發落地許可，其實已經快嚇到腦筋一片空白，在發落地航機脫離時，

航機用中文說：「剛剛那個隔離太近了，我們吃到尾流了」（其實兩機之間還是有超過一條跑道隔離）

我只能回：「Roger！」

接著樓下SP馬上搖電話上來：「不．要．那．麼．拚！我們樓下偷聽到了！」

之後在席位上心情很差，我跟學長抱怨：「為什麼進場的航機速度那麼快都不減！」

學長跟我說：「今天風真的很差，前幾天有鋒面而今天回暖，整個風吹的亂七八糟，其實他們那樣的進場速度才叫作正常！」

之前OJT的時候，完全沒有遇過這麼爛的風，今天這個差點讓我心臟停止的狀況，著實讓我學了一課，這也讓我想到每次在放飛機的時候，好像都在跟駕駛員玩猜心遊戲，當班到現在，累積不少各家航空公司的行為模式，但又因為每位駕駛員習慣不同，所以沒一準則…

有些駕駛員一說Ready，一發起飛許可，引擎一加速，從過N2到發起飛二分鐘搞定。

有的駕駛員一說Ready，照樣慢慢滑、慢慢摸，發完起飛許可，硬是凸了三、四分鐘才起飛。

還有的駕駛員說沒Ready，hold short of runway，到場航機可能在十五浬可以輕鬆放，就看著他一直進來，到了七浬我的極限時，離場的說ready了，我到底該不該放，怕發起飛，又給你慢慢龜，極度挑戰心搏跳動速率，以前不懂事的時候，就“笨膽”拚，現在懂事了，你就給我慢慢等吧！

像國外有些機場在跑道頭旁有一塊區域就叫Punishment Area，專把那些到跑道頭又不ready的傢伙趕到那邊，罰站，等ready的話，再叫我，真希望台桃機場未來機場整建計劃能加入這項！哈~

記得有位學姊已經有三年管制經驗說過：「到現在我上LC席還是會害怕！」當下不了解她的意思，在O的我，覺得最有趣的席位就是LC，可是進來的頭一個月，強制規定不能讓學生上LC席，而第二個月只能插話筒聽不能發話，所以大家都很期待第三個月上LC席的到來。

而現在的我，終於了解學姊要表達的意涵，猜心術不好練，老天爺給的風不好控制，LC真的不好幹！