獨立於作業系統之外，旨在推廣透過MirrorLink標準介面、以智慧型手機為中心的汽車連網方案的產業團體汽車連線聯盟(Car Connectivity Consortium，CCC)，日前在巴黎宣佈三星(Samsung)的 Galaxy Note 4 與 Galaxy Note Edge 兩款智慧型手機支援MirrorLink；透過支援MirrorLink的智慧型手機，駕駛人能透過汽車的中控顯示器安全地操作新款智慧型手機的功能。這意味著當駕駛人坐進汽車內，將智慧型手機與車機連線，就能在汽車儀表板看到熟悉的顯示畫面。

此外，一位Nvidia的高層在巴黎車展時表示：「透過本田汽車(Honda)最新發表、以Tegra為基礎的Honda Connect車用資訊娛樂系統，Nvidia的汽車產業生態系統又再次擴大並更具全球化色彩。」他指出，Honda是第十九家在車內音訊/資訊系統採用Nvidia處理器的國際汽車品牌，Honda Connect提供類似智慧型手機或平板裝置的觸控體驗，而：「將Android帶到汽車上是一個合理的步驟。」

Honda 的Civic車款內部之7吋顯示器，支援可客製化的首頁，讓駕駛人能個人化使用體驗

IHS Automotive的車用資通訊娛樂系統暨ADAS分析師Egil Juliussen表示，除了改變各自開發自家汽車系統以及應用程式的通用汽車(GM)與福特(Ford)，要將智慧型手機應用程式帶到汽車內還有許多方法；其一是透過蘋果(Apple)的CarPlay，其二是透過MirrorLink (其通訊協議就是由CCC開發)，其三是透過Android (由Google主導的開放汽車聯盟- Open Automotive Alliance)，最後則是Aha Radio。

我可以理解為何大多數人希望在切換可攜式裝置或汽車時，所使用的介面是熟悉的；老實說，誰會希望每次換一輛新車的時候還要重頭學每一個按鍵的功能？(這也是很多人租車或換新車的時候會選擇相同車款的原因…)不過，有一件我們不該忘記的事情是，現在我們所駕駛的每一款車輛都已經有自己的人機介面(HMI)，要添加新的蘋果HMI功能(觸控、語音識別、方向盤案件…等)，或是透過其他智慧型手機(Android、Microsoft)支援的不同HMI，對任何一家車廠來說都並非簡單任務。

但更重要的是，汽車廠商不可能完全放棄自己的HMI平台；汽車廠商正競相邁入的21世紀產業環境，有部分汽車的機械功能已經被電子系統──甚至應用程式──取代，不過某些特定的、以汽車為中心的應用程式，例如維修服務、軟體更新等，仍是專屬於各家車廠，就是因為擔憂放棄對自家平台的控制權。

舉例來說，通用汽車正在拉攏軟體開發商為旗下車款撰寫專屬的汽車應用程式；福特則提供軟體開發工具(SDK)給軟體供應商，以開發專屬智慧型手機應用程式。無論是那一種方式，這兩家美國汽車大廠的底線就是不想放棄自己的HMI平台。當然，他們仍可能讓一些Android或iOS應用程式透過改造或針對特定應用進行調整，再移植到汽車儀表板；這意味著部份iOS或Android程式碼會進駐汽車，但不會是整個作業系統。

坐在汽車駕駛座上瞇著眼盯著小小的智慧型手機螢幕看，是可能危及安全的；但我忍不住想起在今年初的CES期間，一位工程師朋友說的話。當時我告訴他，汽車廠商想讓他們的HMI看起來像智慧型手機的使用者介面，他的看法是：「這顯示那些汽車廠商是多麼的自大，我只希望汽車廠商在汽車裡面做一個小小的支架、靠近駕駛座，然後我就可以把我的智慧型手機放在上面，使用手機裡的導航功能或是其他應用程式。」

確實，大多數駕駛人跟乘客都有智慧型手機，無論安全或不安全，我們無法阻止人們把那些裝置帶上車；因此真正的問題在於：為何大家要拼命把汽車變成智慧型手機呢？我們不是都已經有一支了嗎？

編譯：Judith Cheng

(參考原文： Why Turn Cars Into Smartphones?，by Junko Yoshida)