九年賠20億 台朔退出轎車生產
【經濟日報╱記者陳信榮／台北報導】 2007.09.12 04:02 am
台朔汽車因新車產品無以為繼，自創Formosa品牌的國產轎車被迫停產。台朔將保留DAF重車組裝及捷克史可達（Skoda）進口轎車代理業務，並持續向韓國通用大宇（GM-Dae-woo）汽車爭取MatizⅡ的生產授權，設法延續自創品牌的大夢。
台朔早在兩年前就傳出將停工的警訊，主因僅有的兩款國產車型，廢氣排放無法通過明年實施的四期環保法規認證，加上與通用大宇間對導入新車型的談判不順利，停工勢所難免。
台朔強調，即使台朔一號與二號停產，未來十年內相關維修零件，保證不會中斷。
至於市場盛傳，台朔將進一步結束史可達代理業務，台朔澄清，董事長兼總經理陳勝光才剛從捷克返國，與史可達原廠完成新車型價格談判，堅持會繼續經營史可達品牌。
台塑企業創辦人王永慶，為一圓「大汽車廠」的夢想，從三富汽車手上買下位於台中大肚的工廠，1998年創立台朔汽車，以Formosa的自創品牌，推出國產轎車台朔一號Meg-nus與台朔二號Matiz，原本希望能在兩岸汽車市場取得一席之地。但九年下來，竟慘賠近20億元。
從2002年第一輛台朔一號上市，到最後一輛車在上（8）月底出清完售，台朔五年多來約售出2.95萬輛Formosa國產車。台朔平均每年不到6,000輛的新車銷售業績，比台灣車市冠軍和泰汽車平均月銷量還少三成，也說明台朔面臨的經營困境。
台朔汽車去年辦理6億元增資，加上把賺錢的台塑貨運公司併入台朔，台朔也新增史可達進口車代理業務，以及組裝DAF拖車頭，無奈國內車市陷入前所未見的低潮，讓Formosa品牌失去翻身的機會，迫使台朔決定停產。
據了解，台朔大肚廠早在第二季就陸續停產台朔一號、二號，庫存車上月出清。Formosa全台20家經銷商，未來僅剩保修業務，由於這些經銷商並非專賣據點，少了For-mosa新車可賣，台朔主管說：「相信對經銷商不會有太大衝擊。」
台朔也因應Formosa業務結束，今年初進行瘦身，生產線人力，轉調支援DAF拖車頭組裝線；台北總公司員工遇缺不補，原從台塑集團其他事業轉過來的員工，陸續歸建原單位或轉調其他事業部，也有部分遭到資遣。
【2007/09/12 經濟日報】@
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有品牌沒特色 路難走
【經濟日報╱記者 陳信榮】 2007.09.12 04:02 am
汽車是耐久財，除了價格，影響民眾消費決策的關鍵，還有品牌與口碑。台塑集團在石化領域戰無不勝、攻無不克，集團四寶營收、獲利與股價屢創新高，唯獨跨入汽車領域失利，顯然這塊招牌，沒有帶來加分效果。
當初台朔汽車跨入國產車市場，標榜「只要品質比人家好、價格比人家便宜，人家自然會向你買」，產品「俗又大碗」。未料Formosa汽車銷量打不開，製造成本降不下來，價格競爭力也輸人一截。
國內車市群雄並起、需求衰退的大環境下，操作一個汽車品牌，相當不易；若沒有鮮明的特色，很難立足，何況台朔汽車是自創Formosa品牌，更得要有「特色」來支持。但這幾年下來，Formosa並沒有走出自己的特色。
經營Formosa品牌、開創台朔汽車，台塑集團不可說不用心；成立之初，台塑集團創辦人王永慶不僅欽點女婿李宗昌主導，更時常過問營運狀況。不過台朔一路走來，卻是跌跌撞撞，繳了20億元的學費，讓台塑集團也學到了寶貴的經驗。
