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< 網摘圖片:  新四軍部舊址 >

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葉挺(1896—1946) 字希夷。廣東惠陽人。

曾任粵軍第1支隊副官，第l師少校參謀、工兵營營長，孫中山的建國陸海軍大元帥警衛團第2營營長。1924年赴蘇聯莫斯科，入東方勞動者共產主義大學和紅軍學校中國班學習。1924年加入中國共產主義青年團。同年12月轉入中國共產黨。1925年9月回國到廣州，任國民革命軍第4軍參謀處處長、獨立團團長，在北伐戰爭中屢建戰功，被譽為「北伐名將」。後升任第4軍25師副師長、第11軍24師師長。1927年8月1日，參加領導南昌起義，所率24師是起義軍的骨幹力量。起義後任前敵總指揮兼第11軍軍長。12月11日，參加領導廣州起義，任工農紅軍總司令。起義失敗後，流亡歐洲，與黨脫離了關係，後到澳門隱居。盧溝橋抗戰爆發後，任新四軍軍長，指揮部隊挺進華中敵後，開展游擊戰爭。1939年5月北渡長江，在皖中廬江縣東湯池主持建立新四軍江北指揮部，指揮部隊挺進皖東敵後，在津浦鐵路東西兩側建立抗日根據地。1940年10月初，指揮皖南部隊將進犯皖南涇縣雲嶺新四軍軍部的1萬餘日偽軍擊退，共殲敵近3000人。在爭取和擴大新四軍兵員、裝備、給養、防區等方面，多次與國民黨當局進行交涉與鬥爭。皖南事變中，指揮部隊戰鬥8晝夜。在奉派與國民黨軍交涉時被扣押，在上饒、重慶、恩施等地被監禁5年零2個月，堅持鬥爭，曾作《囚歌》明志。抗日戰爭勝利後，經中共中央營救，於1946年3月4日獲釋。5日致電中共中央和毛澤東，要求加入中國共產黨。中共中央於3月7日復電，決定接受他入黨。4月8日，由重慶赴延安，因飛機失事在山西省興縣黑茶山遇難。

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葉挺之死真相

“四八”空難的事實真相是什麼樣的呢？當時親自參加密謀的軍統特務、已經隱居台灣多年杜吉堂在臨死之前，終于道明了真相，讓此事大白于天下。

在1945年國共商國是的時候，國民黨反動當局沒有誠意，不僅在軍事上破壞合作，而且在各個領域派了大量的特務破壞我黨開展工作。1946年4月，我黨將博古、葉挺等一些重要的人物從重慶送往延安，而這次轉移卻被國民黨的軍統特務盯上了。王平虎，是當時國民黨空軍調度科科長，是國民黨軍統特務安插在空軍中的眼線，在他接到上面的通知派出飛機後，知道了乘坐飛機的有共產黨舉足輕重的人物，馬上電話通知遠在南京的頂頭上司。國民黨當局得知這次飛行有我黨重要的領導人物，為了破壞我黨的工作，打破國共兩黨談判的和諧氛圍，制造事端以麻痹我黨的談判，于是軍統特務就對這次飛行進行了精密的暗殺行動。

軍統的頭目直接找到當時在中美特別合作所特工隊隊長杜吉堂，杜吉堂知道這次暗殺行動的重要性，其對象都是中共高級領導干部，因此也十分慎重。他找到其下屬有關特務骨干，商議如何使這次行動做的漂亮又不容易被察覺。其中有個略懂飛機構造的特務就說︰破壞飛機的飛行儀表，使飛機迷航，自然會墜落，豈不是萬全之策。于是這幫罪惡的黑手，開始了他們的罪惡之旅。首先，他們找到在調度科任科長的王平虎，查到所擔任飛行任務的C-47運輸機的飛行記錄和檔案材料，同時讓王平虎安排人員在飛機飛行前的例行檢查中做手腳。杜吉堂找到了其手下的特務懂得機修業務的楊耀武，讓其假裝成機修人員，混到檢修的隊伍里，在檢修過程中神不知鬼不覺地在飛機的高度表和磁羅表反面放了磁鐵。

4月8日，飛機上午準時飛離了重慶，首先要飛到西安進行加油和休息。在重慶飛西安的途中天空下起了小雨，盡管有著3000小時飛行時間美國飛虎隊飛行員覺察到稍許異樣，但並沒有多大的障礙，其實當時飛機飛行的高度有偏低的。在西安休息加油後，飛機繼續向延安方向飛去。而此時的天空下起了冰雹並刮起了大風，嚴重的影響到了飛行，在這種情況下，楊耀武放的磁鐵開始發揮更大地作用了。導航系統首先失去了作用，使飛行處于迷航狀態，飛行方向不能得到保證，本來從西安飛延安應該是一直向北飛行，可是飛機卻飛向了東北方向，向山西興縣飛去，甚至飛到了黃河以東的黑茶山，飛機就偏離了航向，可見特務的磁鐵發生了作用了。而當時的情況是黑茶山地區山上在下雪，山下面下雨，能見度比較低，但是，黑茶山高度才2000多米，C-47運輸機的正常飛行高度在6000米以上，作為一個資深的飛行員，也不太可能出現如此低級的錯誤，可見，在高度表上的磁鐵也發揮了作用。就這樣，搭載我黨我軍眾多高級領導的C-47在一個特意的陰謀安排下發生了事故，多年來其真相鮮為人知。