張國立的《未來戰機》（麥田，1998）雖已出版10年，重讀仍覺不會比本臺下文太舊資料：
F-22 F-35-JSF EF2000颱風戰機 法國 Rafale 颶風戰機 F-15“鷹”戰機 F-14 F-18 幻像2000 臺F-16 Block 20 日本F-2戰鬥機 瑞典JAS-39“鷹獅” 印度LCA戰機 Su-35 SU-34 SU-33 Su-30 SU-27
可惜和一般一樣也低估了共軍之發展：
FC-1 VS 殲7MF J-8之改良 殲-10戰機 由SU27到殲十一
共軍有啥發展？只不過在人家後面追趕，等追上現代戰機，人家又在發展未來戰機了！
美國公布未來戰機分布圖 宣布建成隱形空軍
中評社香港08年1月20日電／美空軍近日爲其未來先進戰機全面規劃了部署地點。據美國空軍網站1月16日報道，美國空軍參謀長邁克爾•莫斯利將軍當天公布了未來美國空軍戰機分布圖，它勾勒出未來在美國本土、夏威夷、阿拉斯加等美國領土上的空軍先進戰機的部署態勢。軍事戰略專家戴旭認爲，從這份未來戰機的分布圖可以看出，美空軍未來以F-22A、F-35A戰機等爲主力的隱形空軍已經全面建成，其全球優勢地位將更加明顯。
據美國空軍網站報道，該計劃是美國空軍戰略計劃的一部分，也是對美國空中、空間和網絡力量的全面規劃。在談到制定這個計劃的目的時，莫斯利將軍說，“今天我們就要爲明天的挑戰做好准備，以便更好地滿足我們國家對作戰裝備的需求。”
莫斯利將軍的分布圖描繪了在美國本土、夏威夷、阿拉斯加等美國領土上，未來戰機的部署基地。這些“下一代”作戰飛機對美國打贏未來的戰爭是必須的，幷且分布圖中包括了所有的空中力量———現役的空軍、空中國民警衛隊和空軍預備役部隊。分布圖不包括國外的領土，因爲如果部署，需要美空軍與部署戰機的海外基地的所在國進行協商才行。從整體上看，盡管美國空軍的飛機總數將會減少，而整個空軍的作戰能力將由于下一代戰機更加先進而提高。
未來戰機的分布可以用點多面廣來形容。據《空軍時報》網站報道，這份分布圖中提到十種美國空軍未來主要武器系統的分布，這些裝備初步計劃部署在美國四十多個州的近百個空軍基地和民用機場中，其中不少基地將裝備多種戰機。其中，最引人注目的是美國空軍下一代主力戰鬥機F-22A“猛禽”和F-35A“閃電II”的部署情況。
根據美國空軍的計劃，夏威夷的希卡姆空軍基地和新墨西哥州的霍格曼空軍基地將是僅有的只裝備F-22A一種戰鬥機的基地，另有8個空軍基地將可同時部署F-22A和F-35A。不過原先傳言的將部署“猛禽”戰鬥機的關島安德森空軍基地幷沒有在可部署F-22A戰鬥機的基地之列。將大量替代F-16裝備美軍的F-35A“閃電II”戰鬥機也將繼承其大部分基地，按照美國的計劃，算上同F-22A共用的機場或基地，F-35A可選擇部署的基地或機場分布在三十多個州的41處機場中，這也體現了F-35A在未來美國空軍中的主力地位。
此外，美國還提前爲尚處于論證階段的“下一代轟炸機”尋找了安家之地，包括得克薩斯州的戴斯空軍基地在內的4個基地將可部署未來轟炸機。而下一代加油機也將分布在多達26處機場中。“聯合貨運飛機”和“戰鬥搜索和營救直升機”則分別有7處和8處可供部署的基地。
除了有人駕駛飛機外，美國空軍也給無人機找了“婆家”。 “全球鷹”無人機將部署在關島和北達科他州的空軍基地。而新墨西哥州的坎農空軍基地將成爲“無人機基地”，因爲這裏將部署MQ-1和MQ-9兩種無人機。
軍事戰略專家戴旭在接受《環球時報》記者采訪時表示，美國公布戰機分布情況幷非泄露軍事機密，因爲戰機的部署地點經常改變，美國即便將戰機分布圖描繪得很詳細，外界也無從查證。當然，美國大張旗鼓地對外宣布未來戰機分布圖，更主要的是出于戰略威懾的考慮。
戴旭稱，美國與其他軍事大國不同，一般不會采取閱兵等形式對外展示軍力，而是經常通過公布最新軍事裝備研發動態、先進武器部署情況等來向外界展示自己的超強實力。
戴旭認爲，除了戰略威懾，美國這次對外公布未來戰機的分布圖的另外一個意圖，就是正式對外宣布以F-22A、F-35A等爲主力的美國隱形空軍已經完全建成，這對其他國家空軍帶來的深刻影響將會逐漸體現，因爲其他國家在目睹到美軍戰機的分布態勢後，必須重新考慮自己的空軍作戰體系，以便應對美國空軍帶來的巨大威脅。
戴旭認爲，從美國目前的軍事航空研發技術來看，世界上還沒有哪個國家的空軍能夠對其形成挑戰，美國空軍將在相當長的一段時間內處于世界領先地位。
http://www.chinareviewnews.com/doc/1005/4/9/7/100549728.html?coluid=4&kindid=16&docid=100549728
中國空軍特級飛行員談戰鬥機未來發展趨勢(圖) 2005年03月21日
付國祥簡況：空軍某試飛部隊部隊長，空軍大校軍銜，特級飛行員；新一代戰機首席試飛員和指揮員；先後榮立空軍二等功1次，三等功6次，前中國航空工業總公司特等功1次，中航一集團一等功2次，二等功8次；並榮獲空軍飛行銀質獎章。現代武器裝備的發展問題，一直是廣大讀者關注的一個焦點，尤其是對戰鬥機的未來發展趨勢更是備加關注。最近，
筆者就戰鬥機未來發展的問題，專題采訪了新一代戰機的首席試飛員和指揮員付國祥大校，從而對戰鬥機未來的發展趨勢有了一個前瞻性的了解。現將采訪中的幾個重點問題整理成訪談，以饗讀者。
問：飛機的發明至今已經100多年了。科學發展的曆程早已證明，當一項新技術發明以後，首先考慮的往往是它在 軍事上的應用。飛機的發明也是如此，雖然這項發明改變了整個世界，但更重要的還是體現在它在軍事領域的運用。在經曆了100多年的戰火洗禮後，戰鬥機先後經過四次更新換代。然而，每一次換代，都標志著航空技術的一次新的飛躍。隨著高新技術的飛速發展，戰鬥機更新換代的周期也越來越短。您是奮戰在研制新型戰鬥機前沿的試飛專家，能否在保密的前提下，向廣大讀者介紹一下未來戰鬥機的研制和發展情況？
答：戰鬥機是現代武器庫中最重要的裝備之一，因而戰鬥機的發展曆來都是人們關注的一個焦點。從某種意義上講，航空技術先進與否也反映了一個國家先進技術發展的程度。從目前世界各國研制戰鬥機的發展趨勢來看，未來的戰鬥機首先是一種全新的數字化作戰平臺。現代信息科學的發展，使過去戰鬥機單機與單機對抗，發展到今天體系對體系的戰爭；編隊與編隊的制空權作戰，發展爲空、天、地、海、電五維立體戰爭。與現代戰鬥機最大的區別是，未來的戰鬥機不再僅僅是一個獨立的作戰平臺，而是建立在以信息化爲基礎的飛行器，把飛機變成數字化網絡裏面一個接點。
例如C4ISR，就是美國開發的一個通訊聯絡系統，實際上它就是指揮、控制、通訊、計算、情報、監督、偵查還有對抗。把這些複雜的系統有機地聯系起來，並使它高效運轉則完全依賴于現代信息。未來的作戰環境，就是空、天、地、海、電五維立體的系統。這麽龐大的立體系統更離不開現代信息的支持。實際上，未來的戰鬥機不再僅僅是單一的作戰載體，而已經成爲這個龐大的立體系統數據鏈中的一個接點。它既是一個作戰載體，也是一個信息載體，同時它還是一個信息接點。未來的戰鬥機，一方面能夠把自己發現的敵人目標實時地傳到系統網絡，爲整個系統實施有效打擊提供決策依據；另一方面還可以在網絡裏獲取自己需要的任何信息，從而最大限度的發揮其應有的作戰效能。
問：高新技術的發展和應用使作戰飛機的智能化程度越來越高，能否請您介紹一下這方面的情況？
答：當然可以。您所說的智能化只是其中的一點，實際上是由信息化、智能化、集成化這三個方面構成了未來戰鬥機發展的基本趨勢。首先是機載設備全部信息化。飛機的機載設備很多，但主要的是三個系統，即：雷達火控系統、綜合電子系統和電子幹擾的系統。戰鬥機或者戰鬥轟炸機還有很多系統，但這三個系統是最突出的。因爲這些系統同信息聯系起來，便可以建立起立體的作戰平臺。這個平臺把信息數據的技術都融入到各個系統的中去，不僅改善了系統的性能，而且使戰鬥機的作戰能力和自我生存能力都有大幅度提升。其次是作戰平臺的智能化。
運用高性能的計算機，可以大大提高戰鬥機綜合處理信息和信息融合的能力。例如，美國新一代戰機F-22就配置了2臺當今世界最先進的超級計算機，這2臺計算機的通用處理速度達7億次／秒，可擴展至20億次／秒，信號處理速度超過200億次／秒，可擴展至500億次／秒，內存300兆，可擴展至650兆。其計算量大得驚人，從而使新一代戰鬥機具有更高的智能化水平。再就是作戰功能集成化。未來的戰鬥機不再是執行單一作戰任務的載體，而是集多種作戰功能于一體的立體作戰平臺。它既可以在傳統意義上的航空空間，擔負常規的空戰任務和實施對地作戰，又可以遊弋于太空對選定的戰略目標實施精確打擊，還可以變換軌道對太空目標實施攻擊。因此，信息化、智能 化、集成化將是未來戰鬥機發展的一個基本趨勢。
問：從最近的阿富汗和伊拉克的兩場戰爭中，人們發現無人飛機作爲一種新型的作戰武器用于實戰，並在戰爭中發揮了重要作用，是不是意味著將來無人飛機可以替代有人駕駛的作戰飛機？
答：無人飛機作爲作戰武器直接應用于戰爭的確引起了世界各國的關注，因而發展無人作戰飛機已經成爲當今世界飛機研制中的一個熱點。過去無人飛機一般只用于偵察或者用作試驗、訓練靶機。但隨著科學進步和新技術在無人飛機上的廣泛應用，未來的無人飛機除了用作一般性偵察和靶機目標以外，還將用于偵察監視、電子對抗、目標指示、對地攻擊、戰場評估、通信中繼、空中預警等等。這樣一來，就把無人飛機提升到作戰飛機的層面上來了。
如美國空軍目前正在研制的X-45驗證機，最終將發展成爲A-45無人作戰飛機。據最新資料介紹，A-45將具有較強的壓制敵防空體系的能力和全數字攻擊能力，並能遂行信息戰、電子戰和精確打擊能力。無人作戰飛機的優勢在于它的成本低、攻擊能力和自我生存能力強、使用維護簡單。因爲飛機無人駕駛，也就不需要複雜的生命保障系統，從而使飛機的制造成本大幅度降低，這樣飛機便可以在大載荷下機動，作戰效能反倒大幅度提高。再由于無人飛機體較小，更有利于提高飛機的氣動性能和隱身性能。盡管無人作戰飛機具有諸多優勢，但由于受現有技術條件的制約，在今後相當長的時間內，它還不能完全取代有人駕駛的作戰飛機，兩者的關系不是相互更替，而是一種優勢互補。
問：近年來，人們也非常關注空間飛機，但並不十分清楚這種飛機與航空和航天之間的差別，能否再給大家介紹一下空間飛機？
答：發展空間飛機也是西方發達國家的一個重要研制方向。航空空間和航天空間原本就沒有絕對的界限，之所以這樣劃分，主要是受現時的技術條件所限。就目前的情況看，空軍戰鬥機的適用範圍基本上還是限定在航空空間。但隨著人類的科學進步和航空技術及航天技術不斷發展，航空與航天的融合將不可阻擋地成爲一種發展趨勢。這樣一來，空間飛機使航空和航天的界限日漸模糊，航空和航天便融爲一體了。
美國等西方國家早就著手發展用于未來戰爭的航空航天飛行器(即空間飛行器)，這種飛行器充分融合了航空和航天兩種技術，既能進入太空軌道運行，又能返回大氣層飛行。因此這種飛行器既是航空的也是航天的。航空和航天的融合的意義在于：一是可以綜合航空航天最新的技術成果，使航空航天飛行器産生質的飛躍，從而引發空軍軍事思想、軍事戰略和軍事部署等一系列重大變革。二是航空航天技術的高度融合，並由此而産生的全新的飛行平臺和作戰平臺，使得空軍未來的作戰空間、作戰方式和作戰手段等，都將發生根本變化。三是新的空間飛機可以擔負戰略打擊任務，因此具有很強的威懾力。
問：通過您的介紹，我想讀者對未來戰鬥機發展的趨勢已經有了一個概括了解，那麽，從具體的發展趨勢上看還有哪些特點？
答：從未來軍用飛機的具體發展趨勢來看，還有以下幾個特點：一是從大小來看，飛機的研制正向兩極發展。例如，像安-225飛機，起飛重量達550噸，商載250噸，可謂是超巨型飛行器。可是另一方面，飛機又在向小型化和微型化發展。微型飛行器的大小不超過15厘米，因此被叫做手掌型飛機。到了納米級的飛機，就變成蒼蠅一樣大小，這便是昆蟲型的微型飛機。它最大的重量是100克以下，有效的載重大約是50克。它的速度是每秒20以下，作戰半徑在10千米以內，單機價格僅1000美元左右。
二是從速度來看，也是往兩極發展。飛機的低端飛行速度已降至每秒鍾20米、10米甚至更低，而飛機的高端飛 行速度則向音速的10倍、20倍方向發展。如美國在7、8年以前，就開始研究的一種M數達15到20的超聲速洲際轟炸機，它的飛行速度比音速大15倍到20 倍，這必將給飛行速度帶來重大突破。2004年3月27日，美國宇航局研制的 X-43A極速飛機和助推的"飛馬"火箭從一架經過改裝的B-52轟炸機上分離。當天美國宣布，X-43A極速飛機在美國西海岸試飛成功，並以約每小時8000千米的速度創造了飛機時速的世界新紀錄。
X-43A飛行速度大約相當于音速的 7倍，大大超過現今世界的任何飛機。美國宇航局稱，X-43A試驗飛機的發動機可以用于新一代航天飛行器上。軍事分析家指出，超聲速可燃沖壓式噴氣發動機的軍事用途也十分明顯。美國國防部准備最早在2025年爲美軍裝備一種極超聲速轟炸機。理論上，該機可在從美國大陸起飛後兩小時內打擊地球任何角落的目標。三是從高度來看，飛機的飛行高度將和航天器接軌。未來戰鬥機突出的特點就是把航空跟航天的界限模糊化了。飛行器和航空航天的界限過去分得比較明顯，這主要是因爲過去人們習慣于把航空的高度限定在20千米以下，這個空間主要是航空部門的研究領域。
航天一般在40、50千米以上，這主要是航天部門的研究領域。因此，在高度空間上有一個斷檔。現在航空的發展主要是往高空發展，那就是要占領30、40千米高度的斷檔空間。由于現在支持航空和航天的信息及技術的基礎條件已經具備，兩者的融合就把航空跟航天的界限模糊化了。這樣一來，飛機的飛行高度便和航天器自然接軌。
http://mil.news.sina.com.cn/2005-03-21/1513274632.html
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