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2008-07-14 06:03:10| 人氣5,224| 回應17 | 上一篇 | 下一篇

單車失竊記

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自行車烙碼防竊「這樣有用嗎?」

「可行性太低,長官腦袋都裝什麼?」

機車烙碼,單車烙碼;騎機車戴安全帽,騎單車也要戴安全帽

但不廢或大量減少機車,單車在台(尤其都市)不太可能成為交通工具。
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1285111999/20070428064114

北縣帶頭 自行車烙碼防竊【聯合報╱記者饒磐安08.06.23

比照機車烙碼,台北縣警局下月一日起要免費為民眾自行車烙碼,縣警局認為可減少三成自行車竊案。
這是全國各縣市警局第一個施行自行車防竊烙碼。
油價高漲,加上響應節能減碳,騎自行車風氣愈來愈盛,竊車案也隨著增加。台北縣警局要為自行車烙碼,以降低失竊率,並便於員警尋獲贓車時通知車主領回;另將成立自行車車主管理系統,將警方烙碼或出廠時已有車身號碼的自行車都列入系統。
烙碼對象以較低價位、沒有車身號碼的自行車為主。警方認為,偷車賊偷了有烙碼的自行車,銷贓得換掉烙碼的零件,相對增加銷贓成本,就會減少偷車念頭。
縣警局刑警大隊組長張嘉銘指出,多數知名品牌自行車出廠時,車架下方的「五通」位置即烙有車架號碼。但兩、三千元的平價自行車,大部分沒有車身號碼,也因價格低,車主較沒有「車不離身」的防竊觀念,失竊率較高。
多數自行車的車架、零件都是金屬製,警方現有的機車烙碼設備,無法在金屬車架或零件上烙碼,但可在塑膠材質零件上烙碼,如座墊、把手、腳踏板反光片或擋泥板上。烙印的號碼不使用像機車烙碼的金箔,因此加熱烙印後與自行車零件顏色相同,屬隱性烙碼,不會有外觀難看的問題。
自行車烙印的號碼有九碼,前三碼英文字母,分別代表縣警局、分局和派出所的代碼,後六碼是各派出所烙印自行車數量的編號。
烙碼後的自行車,員警將車主姓名、電話、車身顏色、廠牌等資料登錄在縣警局的自行車車主管理系統中,尋獲後可立即通知車主領車。車身已烙有號碼的自行車車主,也可以到轄區派出所登記資料,列入管理系統中。
下月一日起,全縣十五個分局將派員到各校園、社區及淡水、八里等自行車熱門路線宣導與免費替民眾烙碼,民眾也可以騎車到住處附近的派出所讓員警替愛車烙碼。
縣警局為讓員警上緊發條,認真執行烙碼,祭出連坐的獎懲辦法,每烙碼五十輛自行車嘉獎一次。縣警局並將嚴格抽查及電訪民眾,對執行不力或態度不佳的員警,包括派出所正副所長、偵查隊長到分局長都會遭連坐處分

烙碼有用嗎? 車不離身最保險【聯合報08.06.23

台北縣準備推出單車烙碼,警界、單車族、業者反應各不同。單車族大多先問「會不會破壞單車外型?」警界部分員警認為「可行性太低,長官腦袋都裝什麼?」業者則存疑「這樣有用嗎?」
新竹專辦刑案的偵查佐說,單車沒有引擎號碼,監理單位也沒有車籍資料,除非警政署規定全台所有單車都要建檔,否則單車烙碼流於形式。
高雄縣警局刑警大隊副大隊長楊春長、台中縣警察局大甲警分局長張則誠認為,最好自行車出廠時就編號,就連經銷過程也詳細記載全部產品編號,讓竊賊不易銷贓,否則全然依靠警力,也是一大負擔。
腳踏車經銷業者不看好烙碼做法,因警方推行「機車烙碼」多年來,有「烙碼」的機車一樣遭竊,竊賊只要刮掉「烙印的號碼」,補土後重新油漆,外觀根本看不出來。
不過彰化縣警局統計,自實施機車烙碼後,失竊率降低約三成,破獲率高達九成;彰化警分局有意比照機車烙碼,繼北縣警局之後,也研擬自行車烙碼措施。
單車隊的群聯工程師韓盛鐘肯定烙碼有嚇阻作用,但烙碼位置很重要,如果手法粗糙破壞車身,就不會去烙碼。力晶半導體工程師張勝頎也說,如果烙碼傷到鋁合金或烤漆,他寧可不烙。
城市綠洲京華店自行車維修師曾貴楷則認為,北縣警方建立自行車車主管理系統的做法很棒,烙碼防竊的效果有待觀察,但有了車主管理系統,相信會增加車主找回失車的機率。
經銷業者及玩家異口同聲說,「還是車不離身,靠自己防竊最實在!」


 
單車失竊記(The Bicycle Thief)
 
導演:狄西嘉(Vittorio de Sica)
演員:Lamberto Maggiorani、Enzo Staiola
得獎:1948年美國五大影評人協會最佳影片獎
   1948 英國影藝學院最佳影片
   1949年奧斯卡最佳外語片義大利 / 1948年出品 / 90分鐘
 
 劇情簡介
 
  在不景氣的年代,安東尼已經失業很久了。這一天皇天不負苦心人,他終於找到一份新差事──貼電影海報。
  安東尼的妻子瑪麗亞以及兒子布魯諾都替安東尼高興不已,畢竟有了工作,雖然微薄,但起碼可以讓家庭有了溫飽。三人心中暗暗默禱這會是個好的開始。
  然而這份工作的附屬條件是必須自備腳踏車,以便四處張貼海報。於是瑪麗亞把珍藏多年的毯子送進了當舖,贖回了早已典當的腳踏車。
  第二天安東尼騎著腳踏車送兒子上工後獨自去貼海報。貼海報看似簡單,但從無經驗的安東尼貼得手忙腳亂;貼好了海報,卻發現腳踏車被人偷走了。安東尼從後拚命追趕竊賊,但最後仍被逃脫,只好沮喪地向警方報案;但因為類似的案件實在太多,警方只是虛應以對。
  安東尼不知道該如何向妻子交代,他找朋友商量。朋友建議他去舊車市場看看或許會有發現。第二天父子倆真的去找,但仍然沒有下落。此時天空突然下起了大雨,父子倆躲到騎樓下,正好看見偷車的年輕人騎車經過,安東尼立刻快步追趕,竊賊加速離去,安東尼拚足勁,但還是讓竊賊逃掉了。
  安東尼的情緒懊惱不已,不知不覺間無法控制自己的脾氣,竟發洩在兒子身上,為了小細故將布魯諾打了一頓,並留下驚恐的布魯諾站在馬路上。
  安東尼逕自往前走,卻在此時聽到有人高喊「有人投河」,安東尼大駭,他第一個反應就是布魯諾跳河了,他奮不顧身地撥開人群,才發現不是兒子。安東尼鬆了一口氣,也對兒子愧疚不安起來。一轉頭正巧看到兒子怯怯地走來,安東尼為了表示對兒子的虧欠,花了身上的所有,帶他上了餐館吃了一頓。
  安東尼也找了女相士問卜,但依然沒有腳踏車的下落。突然安東尼又看見了偷車人騎車經過,安東尼豈肯放棄,急急追趕。竊賊逃入一家娼館,安東尼被一群保鏢圍住,幸好布魯諾去報警,但因沒有證據只得悻悻離去。
  父子倆沮喪地經過足球場,看見場外成千上萬的腳踏車,安東尼突然閃過一個念頭,他叫布魯諾先回家,自己偷了一輛腳踏車騎了就跑,但立刻就被人發現了。路人將他抓住,布魯諾聞聲趕來,他號啕大哭緊緊抱著父親的腿不放,這悲慘的一幕打動了車主以及路人,才使得安東尼免去一場牢獄之災,群眾離去後,留下身心俱創的父子佇立在街頭唏噓不已。
 
 賞析
 
  一九四五年至一九五五年是義大利寫實主義大行其道的年代。不只在日後奠定了影史上重要的地位,也影響了各國的電影創作觀念。
  狄西嘉是義大利寫實主義的代表人物,他擅長表現社會的貧困以及陰暗面。單車失竊記可說是他的代表作,在一九四八年獲得英國電影學院最高榮譽以及奧斯卡最佳外語片。
  從一部腳踏車作為橫向的劇情延展,幾次的轉折,帶給劇中人希望、沮喪甚至落空。這種手法很技巧地顯現本劇縱向的心理矛盾與掙扎,進而透析了人性的卑劣以及誘惑。
  一部腳踏車對有錢人而言不算什麼,但對於失業兩年的安東尼而言卻是生活的全部。好不容易找到的工作,足以讓一個家庭卑微地活下去,但竊賊卻無情地給予安東尼一次殘酷的考驗。
  從某個角度而言,這是一次生命的歷鍊,但如果是,上帝為何獨厚安東尼?每個人似乎都有丟掉東西或被竊的經驗,那種沮喪與不甘願卻都不像安東尼的雪上加霜。他像無頭蒼蠅四處尋找,卻猶似海底撈針。但除了找,似乎又無其他方法。警方的敷衍使得觀眾有種熟悉的感覺,心中不免更加為安東尼抱屈。
  父子親情也是本片極力表現的情節。這些不是職業演員的成績實在令人激賞。父親與兒子遭遇相同的衝擊,但父子的觀察雖有不同,卻總是在緊要關頭相互依附扶持,最起碼兒子站在父親身旁就有一種無聲的力量。
  但父親在一次次的失望打擊後,逐漸動搖了對人性的期待與認知,隱藏在內心的怨恨終於爆發了,而遭受其難的反而是站在他身邊的兒子。
  這一點是值得一再討論的,安東尼不是聖人,他是個低階層的窮人,但人性是沒有稱謂區分的。只要是人,必有潛藏心中底端的本性;這往往會突顯個人的性格表現。但無論如何,我們始終相信它的起始點是以孟子的「性善說」為基調。在善的對應中,其實往往有惡的一面相隨。安東尼在近乎絕望的衝擊中,遷怒到兒子身上。但因為觀眾已受前面劇情影響,所以大體上均能體會安東尼的過度反應,而布魯諾也只能委屈地落淚了。
  安東尼的過度反應,其實就人生的態度而言,反而是一種健康現象。換個說法是,如果安東尼沒有發脾氣,他永遠不會從愧疚中知道自己是多麼愛著兒子與家人;也就無法在追逐之中看清事情的真相。
  安東尼的贖罪方式是用身上的所有帶兒子上餐館吃一餐。這對兒子而言是何等貴重的禮物,在失落的歷程中,最起碼在此刻父子倆都因「美食虛榮」而得到暫時的喘息。
  尋找的意義是人生追逐的本色,而這種現象雖因人因事因物而有所不同,然其本質是一樣的。寫實主義的電影也許不想摻雜太多象徵與符號,但人性本質的產生與在生活中的反應,其實是無法脫離這個議題的。
  安東尼想要尋回的是一部腳踏車;也許有人要尋回的是埋藏失落的寶藏;更有人想要找回遺失的愛情,只是每個人的迫切性不一樣罷了。「單」劇最成功之處在於顯示安東尼的追尋急迫性;以及被社會大體制壓迫的悲慘不堪。其實失業兩年的他並不因此而抱怨,他樂天知命地活著,那是歷經戰爭之後的堅韌與毅力,然而戰爭未將他打敗,安東尼卻敗在一輛腳踏車上。
  情節的安排是柔暢的,除了追索,也安排了安東尼的無助,譬如尋求友人的建議;甚至找女相士卜卦,在無助茫然下,猶如溺水之人只要有一小塊木頭,他都會毫不考慮地攀附。這雖是人性當中的弱點,但對未知的事留下存疑這才是行動的能量,也增加了激勵的動力。
  「引誘」是最後的一場大戰,也是本劇的主題。就安東尼而言,別人偷我一輛,我再偷一輛,這從數學的觀點是「零和」遊戲,既然是零,當然是沒有犯罪。然而生命卻不是零和遊戲,而是一種進階的歷鍊。
  安東尼可貴之處在於他的善良,若非如此,也就不會有前面的追尋所受的委屈。但一再遭受無情的打擊與失望,尤其在面對成千上萬的誘惑時,安東尼心中矛盾掙扎。在決定之前,他猶豫許久,但最終是惡戰勝了善。然而安東尼卻不讓兒子受累;也可能是不願兒子見到自己的偷竊犯行,他支開了兒子。只為了延續日後的工作與生計,安東尼決定扛下這罪惡的擔子。
  安東尼雖然在兒子的哭泣聲中被寬恕了,但導演卻沒有給予光明的希望。這樣的編排才是這部片子偉大之處,全劇敘述了一位平凡的失業工人;但因為它的平凡,反而在人性衝擊下顯現影片故事的不平凡。本劇是電影史上的經典,它給觀眾的不只是寫實的故事,人性的挖掘與剖析才是值得一再玩味之處。
http://blog.yam.com/hero_h/article/5982148
 
林明華著《單車失竊記》(聯經出版公司,1991)
 
  一位思緒細密、感覺敏銳的失業青年,好不容易謀得為幼稚園開車的職業,卻因為單車失竊而顯露出陷於瘋狂混亂的狀態。作者通過他的經歷,展示現代人生的赤裸本貌。
  「單車失竊記」原來是一部寫實電影鉅作,在本書蛻變為現代世界小人物的狂想曲,其中電影與小說之間所維持的對言頡頑的關係,以及移置、改寫、與意義的擴散,尤其耐人尋味。

單車失竊:劇情暗流
 
編劇可以寫白話,可以寫文言,電影要有伏筆才有趣味,要能首尾呼應才會好看
好不好看?其實全看編劇功力!
搞神秘是電影藝術中學問最艱深,執行最困難的大奧秘。搞得好,餘韻無窮;搞不好,不是被人笑說故弄玄虛,就是被人批評為境界太淺白。
太過或不及,都只會讓人歎息。
2005奧斯卡獎大贏家《登峰造擊》中,男主角克林.伊斯威特得空就在看書勤練蓋爾語,一手訓練出來的女弟子終於要上陣時,他替她做了一套運動服,同時替 她取了一個蓋爾語的名字{Mo chuisle}。音譯唸做(莫庫索)的Mo chuisle到底是什麼意思?成了《登峰造擊》中最吊人胃口的小謎語。
一直要到電影最後,克林才滿是遺憾地告訴半身不遂的愛徒:(Mo chuisle指的是我的心肝,我的寶貝 "My love. My darling") 剛好呼應了英文電影片名"Million Dollar Baby"的本意,同時也讓大家看到了鐵漢教練最最深沈,最不外顯的愛。
巴西導演華特·沙勒斯執導的《革命前夕之摩托車日記》,男主角Ernesto Guevara獲得愛人贈送的十五美元,一路上,他的同伴艾貝多就覬覦著這十五元美金,肚子餓了想花它,生病看病也想用它,嫖妓前更想動支它……面對好友 的不停騷擾,Ernesto Guevara到底能抗拒到什麼時候?其實也構成了本片的一點懸疑趣味。
當正在備受氣喘之苦的Ernesto Guevara 還要面對色慾攻心的艾貝多,頭暈腦脹又一臉無辜地告訴艾貝多那十五元美金早就給了那對秘魯夫妻時,觀眾都笑了,一面笑著艾貝多的急色與失望,一面又佩服Ernesto Guevara的人格情操。
就是要會吊觀眾胃口,最後又能開啟觀眾的新視野,這樣的編劇佈局才見功力 。
經典的新寫實主義電影《單車失竊記》則是另一種編劇手法,同樣讓觀眾引頸期待,同樣能看到不同的風景。
光看片名,你就知道本片一定會演出一場單車失竊記。於是從男主角李奇的愛妻把陪嫁的床單都拿擒典當,換了單車之後,其實大家就在期待著這輛單車何時會失 竊?又怎麼個失竊法?於是李奇走上樓要看太太如何和靈媒對話,隨便就叫了在門口嬉戲的年輕孩子看管單車時,幾乎大家都以為他識人不明,單車即將失竊時,偏 偏事與願違,單車還是好好地停放在門口;反而是大家看到偷車賊沿著汽車旁蠢動時,正以為他要對汽車下手時,他卻是以汽車做掩護,順手搭起單車就溜了!
劇情順乎情理,結果卻出乎意料,正是編劇必修的課程。既然單車失竊了,總該想辦法找回來吧?不然這家人要怎麼過日子?《單車失竊記》的人生酸苦這時才攀上 最高峰,完全沒有公理的人生,讓李奇這對父子只能擦乾淚水,悄悄淹沒在人群裡的無言結局,正是本片最卑微最寫實也最有力的控訴。
情境對比,也是狄西嘉編劇手法最突出的設計。男主角李奇第一次見到凡夫俗子不問蒼生問鬼神的迷信風氣很不以為然,對妻子既冷嘲又熱諷,然而妻子認為靈媒事 先預言先生一定會找到工作,預言果真靈驗,當然要去謝恩,這是凡夫俗子最最單純的人生情義,也是做人基本道理,她當然一定要納錢謝恩!這麼淡淡的一筆生命 小插曲,卻是為了後來李奇親自去求神問卜的伏筆,當大家看到他去問如何找回自己單車的急切時,才豁然明白他已經走投無路,才會以今日之我向昨日之我挑戰, 只好病急亂投醫,他的分寸大亂,他的無奈,是多麼深沈地痛啊!
http://blog.yam.com/tonyblue/article/56811

十七歲的單車(2001)   
 
   本片是第六代導演王小帥的驚豔之作,也是他的成名之作。但因爲沒有征得電影局的批准而私自出外參獎,而被列爲禁片,實屬可惜。不過,我懷疑禁片的目的並非僅僅只是參獎而已,這不過是一個噱頭。最有可能的原因是,電影裏面隱喻了太多讓心照不宣的忌諱才是被禁播的原因。   
  個人覺得,第六代導演裏,王小帥和賈樟柯都是執牛耳的人物。
 
  演員點評:
  
  飾演“小貴”的崔林和飾演“小堅”的李濱二人讓人過目不忘。崔林把“小貴”的那種農村孩子來到城市討生活的拘泥、忐忑、卑怯和堅韌展現得淋漓盡致,特別是他的木訥有時候到了讓人痛恨的地步。而扮演“小堅”的李濱,作爲個人來說,我更加喜歡。陽光、任性、叛逆和懵懂的情感表露,都是十七歲少年特有的感知。  
高圓圓所飾演的“女孩”屬于那個年齡段大部分少年心目中的女友形象,純淨而透明。起初,在我看來,高圓圓在電影裏看起來要比李濱的年齡略大,兩個人之間的那種懵懂之感給人一種不太真實。但仔細一想,卻又不得不佩服導演的細膩。那個年齡段的女孩子心裏和生理上都比男孩要成熟很多。周迅的保姆很一般,在2000年的時候,周迅的名氣應該還不大吧,本片的保姆出鏡的機會不多。相比兩個男孩子,女孩子們的表演要遜色很多。
  十七歲那年,你做了什麼?或許在記憶的角落裏還殘留著一張發黃的照片,那上面有一個青澀的淡淡的笑容,在陽光刺眼的籠罩之下散發出飛揚的青春。又或許還有一點點莫名的憂傷,在殘酷的現實當中,迷惘的找不到自己的方向。   
  兩個十七歲的少年為了爭奪一輛自行車而大打出手,背後卻隱匿了一絲帶有淡淡哀傷的情節。小貴是從農村裏進城打工的孩子,他送快遞。按照公司的規定,只要他能夠跑出績效設定的獎勵就能獲得這輛自行車。眼看著這個希望還有一天就要實現的時候,小貴的自行車卻失蹤了,小貴因此而丟掉了工作。於是,小貴開始在諾大的北京城裏尋找那輛自己做過記號的求生之車。終於有一天,他發現自己的自行車被一個叫做小堅的學生騎著,於是他開始了要回自己這輛自行車的行動。這輛自行車是小堅偷了自己家裏五百塊錢買來的,自然不會輕易還給小貴,雙方就此展開了激烈的自行車保衛戰。雖然小堅的狐朋狗友很多,但小貴卻鍥而不捨,最終雙方在決不放棄的堅決之下達成了無奈的妥協,就是兩個人各自使用一天。於是,在北京城的某個胡同口,小貴或者小堅總是堅持的等在那裏,等待對方把自己交給自己,只為享受那一天有自行車的生活。   
  作為小貴來說,那輛自行車已經不是簡單的自行車了,而是他生活來源的保障,是他憧憬融入這個城市的夢想,是變成城裏人的最可靠的載體。所以,即便是頭破血流也絕不退縮,也要要回承載自己夢想的那輛自行車,也要保留自己的美好的夢想。所以,但最後那個地痞肆意的破壞他自行車的時候,也重重的拍碎了他的幻想。於是向來卑怯的他毫不猶豫的舉起了手中的板磚拍向了那個地痞,夢想只留下了一堆扭曲的廢鐵和觸目驚心的血痕。   
  而貴為城裏人的小堅,則純粹是因為可以和同學們在一起玩山地車的技巧,可以追逐自己心儀的女生,可以很陽光刺眼的在胡同裏到處穿梭,在同學們羨慕的眼皮底下充當護花使者的驕傲綻放。為了得到自行車,他堅守父親對自己的承諾,成為學校的前五名。然後在承諾沒有兌現的情況下,他盜取了家裏的五百塊錢在黑市上購買了小堅丟失的這輛自行車,隨後發生了雙方的爭奪。最終,他護花使者的願望破碎,飛揚的青春一頭撞上了胡同僵硬斑駁的牆壁,夢幻開始破滅,他執著而又驕傲的把板磚拍向了情敵,也把自己放到在了血泊當中。   
  一個生活的夢、一個青春的夢、一段懵懂的初戀、一切對於未來美好的願景,就在這輛自行車當中緩緩的折現,可最後所有的一切都要破滅,這就是成長的代價,生活的代價。所以,到最後,我們必須用謊言和幻境來堆砌一個我們生活的環境。在電影的背後,在鏡頭的陰影裏,我看到了青春的飛揚和現實的無奈,看到了懵懂的怦然心動,也聽到了來自陰暗角落裏的一絲無奈的歎息。   
  一切如夢幻泡影,如露亦如電。就連小貴每天看到那個漂亮的女孩子穿著不同的衣服,如同一個時尚摩登的模特出現在雜貨店裏婀娜招搖,可那也只是泡影而已。一個保姆,每天偷偷的更換主人的新衣裳。當那個美麗的背影不再出現小貴的夢裏的時候,當那輛自行車變得扭曲而不能使用的時候,小貴的夢終於醒來,他看到了殘酷的真相。   
  于小貴的卑怯、艱辛和執著,小堅確給了我們一個青春陽光的背影,雖然在胡同牆壁上斑駁的展現,但至少我們心裏還曾經保留了一絲懵懂而又清純的影子,時不時的從心裏深處偷偷的探出頭來撩把著我們日益麻木的心靈。所以,青春的懵懂讓人保持清純和幻想,這是多麼美好而又渴望的幻想呀。可惜,那都不能長久。隨著自行車在兩個人之間不停的易主,隨著那朵美麗的花朵不再為他而停留駐足綻放芬芳,隨著那個黃頭髮的山地車地痞輕蔑的拍打他的腦袋時,小堅青春的血液裏,除了叛逆之外,又飛出了一顆憤怒的子彈。於是,他拿起了板磚憤怒的拍出,在胡同裏逃竄得雞飛狗跳的時候,結局已經無法避免。他就在躺在血泊的牆角那裏,那個時候,天空湛藍湛藍,卻沒有了夢想的雲彩。   
  很多時候,半夜我躺在黑暗當中看著畫面時有點恍恍惚惚,好像四周都洋溢著燦爛的陽光包圍著自己,就好似躺在母親子宮的羊水裏溫暖的漂浮著,可是拐角的陰暗角落卻又一次次的喚醒自己。當看到小堅和那個洋娃娃一樣的女孩子站在樹蔭的角落裏仰頭望著天空,小堅內心慌亂異常,他看著女孩子緊閉的雙眼,看著身旁充滿了青春誘惑的軀體,他心慌失措、手心冒汗。導演點到為止,我們沒有看到庸俗到腐爛的接吻鏡頭,但那個意味深遠的吻卻留在了我們心中。那一刻,我無比感謝導演給我們昏庸不堪的精神領域還保留了一絲最後清純和幻想的羅曼蒂克。
  竟然有點和《孔雀》一樣,或許是《孔雀》和他一樣,但不重要。有時候我又想起賈樟柯的《故鄉三部曲》裏面的小武或者那兩個任逍遙的男孩來,我有點錯亂了,不能分清那些變幻莫測的身影。可是,小堅和小貴最後又能分清了什麼?看清了什麼?其實,無所謂,不管你是否願意,真實的現實總是殘酷的在前面靜靜的等著你茫然的闖入,它有點酷,更多的卻是無奈和彷徨。   
  那輛單車僅僅只是單車嗎?非也,非也。我們內心都有一個非常渴望而又邀不企及的神聖之物,每個人都不同,只是這個東西太脆弱,或者在這樣的社會環境裏,這個東西很難獲得,也很難成長。即便你獲得了,也是很容易就被打碎,被掠奪。如果你想要,你就必須奮勇反擊,雖然反擊的結果是你未必獲得,但不反擊肯定就是面對失去。看到小貴和小堅、那些打工的和城裏人、青春的男孩和社會的地痞,我忽然想起了“城鄉二元對立”這個詞,實話說,這並不是一個很好的詞語,但卻可以像一塊石頭一樣的僵硬,象一塊透明到堅硬無比的防彈玻璃。外面的人可以看到裏面,可以觸摸,可以感受,可你就是進不去,就是進不去。你憤怒,你咆哮,你哀求,你無動於衷,總之你無可奈何,最後就像落花流水一樣,春景一年復一年。   
那年,十七歲。兩個少年得到了一輛單車,卻又失去了一輛單車。在得而復失、失而復得的反反復複過程中,他們只能麻木而又清楚的面對殘酷。只有那晃悠悠的陽光依然從湛藍的天空裏輕輕的撫摸著你的頭髮,在七彩的炫目的陽光裏,我們看到了青春那個美麗莫測的一個背影搖曳而來,最終又似漣漪破滅。
http://www.douban.com/review/1625883/
 
練習曲 Island Etude (2006 )
 
導演:陳懷恩
編劇: 陳懷恩
演員:黃健和/許效舜/吳念真/東明相
 
影片短評
 
感覺像大鍋飯,食材好,味道糟 光有美景沒演技,國際評價也糟透了
看完後,好想騎單車環島。很有感覺的一部片,需要靜下來慢慢看。也好希望能騎單車上班,夢想啊
確實拍的不錯,但有點悶
出個重新剪輯無人物版的DVD吧! 我一定去買~
 
劇情簡介
 
旅行,永遠是遇見真實故事最好的時刻。一個聽障男孩決定在大四畢業前,揹著吉他騎腳踏車旅行,一百分鐘的電影、七天六夜的旅程,銀幕上一路展開的風景,也隨著男孩所經歷的點滴故事,走進這片土地的深處,描繪出屬於福爾摩沙的影像地圖。《悲情城市》資深攝影師陳懷恩首度執導的真摯之作,壯闊且細膩的攝影,捕捉了真正屬於台灣的人文風景。
從第一天晚上說起,明相在太麻里的海邊紮營,練習彈吉他,雖然他是個聽障者,但依舊對聲音有著無比的興趣。
次日清晨,他沿著台11線走,遇到來東海岸拍攝MV的一群人,他們記錄下明相騎車的片段。而後,明相在北回歸線地標處休息時,認識一名要去花蓮看母親的單車騎士,當晚明相住在騎士母親家,他感受到這是個拆散的家庭,騎士母親有著淡淡的哀愁。
次日明相挑戰以艱困著名的蘇花公路,吃盡苦頭,在中途漢本車站,遇到一名匈牙利女孩,獨自旅行,女孩錯過了去花蓮的普通車,在明相的協助下,先北走再南下。也許因為語言不通,兩人用筆談,對於聽障者而言,反而輕鬆自在。
第四天的北海岸之旅,他看到衝浪者阿沅的憧憬,聽到關心社區改造者對社會的批判,閱讀到在地人阿圖,一步一腳印的童年時光。
當晚住在海邊的國小,感受到即將退休劉老師的照顧與鼓勵。想彈吉他給老師聽時,弦卻斷了。
第五天,他沿著西岸,由北往南走,這兒上演著社會的變遷,一群失業女工在無奈中的喘息,藉著抗爭租來的遊覽車,順便旅遊。同理噴畫的少年的心情,交換各自工具,噴畫、彈吉他,宣洩年輕的狂放。
順道去看看阿公阿嗎,用過往不同的方式回到老家,明相讀到過去家人的遭遇,那段因明相聽障,全家陷入苦悶的歷史。
而當下街坊鄰居談論最重要的話題,就是年度大事,白沙屯媽祖遶境。
次日清晨,祖孫二人騎著鐵馬,參加廟會盛事。
最後一天的旅程,不如想像中的順利,他的老捷安特,在荒蕪的飛沙,爆胎了。也許承蒙媽祖的庇蔭,適時出現一名也在騎車環島的中年男人,因著他的幫助,讓明相得以完成旅行。而兩人短暫的同行,也令男子憶起:與已故同窗相偕騎車的美好時光。
候鳥返家,台西落日,預告了旅行終將結束。
回到宿舍,收到MV拍攝小組,記錄明相的片段。修好吉他,彈著練習曲,回憶這七天的旅行。
第一天,他踩著南台灣沿岸美景到了台東,在太麻里,明相悄悄地發現,一位老人一生情感的紀錄。胡德夫海邊演唱“太平洋的風”,奏起這個故事旅行的開場。
 
故事繼續…
 
大學就要畢業的明相騎上自行車,獨自一人展開七天六夜的單車環島旅程。逆時針的環島路線,東岸到西岸的逆風行,一路所遇見的人與景,交織相扣,譜出生命的和弦。他遇到了藉由影像製造夢想的工作者,專心一意的,想將太平洋的風捕捉入鏡;在花蓮海邊遇見來自立陶宛的年輕女孩,她說她的國家沒有山……;旅程中寂寞的時候,他在海邊彈著吉他,伴著月色和海潮聲,以大地為床,就地而眠;肚子餓的時候,和租遊覽車一邊抗議工廠倒閉一邊旅遊的工廠女工分享便當;疲累的時候,他停駐外公外婆家,一聲「阿公阿嬤」喚起許多人的童年往事和遺忘已久的血肉親情…。回到高雄,旅程結束,回憶卻正要開始。12段精彩的偶遇,是明相難以忘懷的生命滋味。停好一路相隨的單車,打開電腦,拿起吉他,明相輕輕地彈奏起屬於他的生命練習曲。
帶著大家去旅行,沿著台灣本島的海岸走一圈,呈現當下台灣,是導演努力的功課。幾乎每個喜愛騎車的人都喜歡騎循環路線,在台灣最長的循環路線就是沿海環島。電影開始於東海岸的日出出發,在台灣西岸的落日中結束旅行。以七天六夜的旅程舖陳延伸,開始和結束在同一個點:太麻里,迎接台灣第一道陽光的地方。這個逆時針的循環,像是時間的倒轉,回憶的圓圈,一如始終如一的人生,本來無一物。
故事開始於旅遊的第二天,這是個電影旅程的開始,太麻里日出的意義,除了在視覺上的魅力,令「開場」的意涵,簡單而有力。而主角旅遊的第一天,是電影中的尾聲,如此安排,除了希望傳達人生循環的感受,實際上,旅遊中的許多遭遇,或許當時的感受,不如事後記憶來的深刻,過程形成累積的作用,透過時間的行進而昇華。
試著說一個沒有暴力,沒有黑社會的故事,將抗日的史實、抗爭的現實、傳說的事件、傳統的更迭巧妙融入劇情。一如旅行過程中,因為環境、立場、關係的改變,一步步的發現與期待,隨著時間與空間同步推進,這也是造成影片張力的獨特創意。
導演陳懷恩的電影夢一如騎單車環島般,是很多年輕人的夢想,而終於在他45歲之際,要將兩個年輕的夢想,一起完成。陳懷恩剛好趕上台灣新電影的第一波,從《兒子的大玩偶》開始和電影結緣,二十多年來,從場記、劇照、副導、攝影…等等,幾乎各種工作都做過了,另外也以攝影與國內外導演合作電影、短片及廣告拍攝,作品超過百部。
 
導演的話:
 
曾經,我困惑電影還能帶給觀眾什麼?
「創造一種新的,可能的視覺敘事」這是電影《練習曲》嘗試的說故事方式。
不倚賴情節的鋪排,運用台灣沿海的自然景觀與特質,給故事發生應有的情境與氣氛,也賦予電影進行的節奏和張力;我重視電影特有的基本魅力:觀眾觀影時,當下的期待與驚奇。
旅行的渴望,一直是人類心靈深處不可或缺的遊戲;一段旅程帶給旅人的意義,就如同觀眾經歷一部電影的獲得。
http://app.atmovies.com.tw/movie/movie.cfm?action=filmdata&film_id=fitw31215501&channelid=CHD52
 
真實的?《練習曲》
 
「一部沒有劇情的電影能打動人,那麼它靠的究竟是什麼呢?」我一直這樣思索著…。
直到字幕整個跑完了,我才緩緩起身,帶著些微的滿足感步出戲院。隨著聽障少年的七天環島之旅,《練習曲》的確帶人領略了一股專屬於台灣的民俗風情,滄桑又帶點可愛,不完美中卻意外地純然。
當男主角說出第一句台詞時,怪腔模糊的語調引起了我不少驚奇。而正是在這個聽力受損設定下,我們必須更費力的去理解他所說的一切,要仔細的聽,要用心的聽。一如他必須更努力的去聽我們講話,去理解我們這些大多數人的作為。
這其實也代表著某種與世俗不同的觀點。因此,每當主角駐足於某些地點,他所看見的風景雖然不再是我們所熟悉的「都市」或「觀光景點」,而相遇的事件也並非是主流社會新聞的寵兒。但,在電影的大螢幕上,沿途出現的這一群群平民主角,譬如家庭失和的母子、地方與現代建築的爭議、拉布條抗議的女工們、枯萎的木麻黃…等等,縱然只是點到為止,沒有太多話語,但在安靜的凝視與傾聽中,彷彿給了觀眾更多的暗示和關心,更意外的開啟了一種被觀眾接受的可能。
不過若是把《練習曲》看作一部純粹的劇情片,其中不乏有許多片段相當「刻意」,更是把不同語言、口音、世代、族群、議題給硬拉進電影裡來,碎片式的萍水相逢無法堆砌起真正豐厚的內容;而假若《練習曲》作為一部紀錄片,那麼其追蹤主題的方式又只見廣淺而不見深。
對我而言,《練習曲》的半紀實風格近乎巧詐地使得影片介於劇情片與紀錄片中間的模糊地帶。撇去情節張力的堆疊,導演陳懷恩自信的將「影像」建立於觀眾們對於島嶼的集體記憶與共通情感之上。而「追尋」與「成長」這兩個公路電影的重要元素,在導演魔術般的敘事軸線,將「第一天」放在片末,這種旅程既是結束也是開始的隱喻,使得主角原本「有些事現在不做,一輩子就不會做了…」的衝動動機,竟展現著一種對人、對土地的熱情嚮往。
是呀,人生公路正要啟程,成長點滴才要在心中發芽。
近來有許多國片紛紛上市,產量也有增加的趨勢,其中不乏有電影做出通俗的嘗試,極力塑造明星魅力,或是力圖打動年輕族群…等等,但就普遍評價與票房而言,表現並不出色,沉緩的《練習曲》卻反而在大家力求商業、能拍出賺錢的電影裡殺出頭來,實在有點令人意外。
然而,像《練習曲》這樣一部攝取了大量現實作為素材,近乎紀錄片創作的電影,縱然能引起觀眾們的情感共鳴,也巧妙的免去了許多「電影創作」上的責難,但實際上仍透露了一種眾家電影創作的盲點,其所顯示出來的隱憂警訊,是影像創作者對於電影劇本的想像過於貧乏,或是故事根本無血無肉,以致於只要一出現相當「真實(的悸動)」的元素,觀眾就會被打動,就如同前幾年所謂紀錄片的熱潮一般。
究竟何時台灣電影才會出現「深刻」又「豐厚」的劇本呢?(特別我接續著看完《刺青》後),這是我看完《練習曲》後的小期待與小雜感。
http://blog.chinatimes.com/fansss/archive/2007/05/23/168848.html

主題:看完之後 終於了解為什麼德國人說台灣是豬圈了
 
回應
 
1F內容很平實 也很生活化,不過有些地方交待的太有人情味了點,現實生活上面 我想很難遇得到吧,台灣人被形容充滿熱情 這一點是無法否認的,但相反的 不管你死活的台灣人也是很多,不然就不會發生一個女生快被人強暴了 也沒人鳥的類似事件了,總覺得編劇有些地方真的很矯情
另一點很心痛的就是台灣的基礎建設乏善可陳,也許平常大家出門開車看慣了的景色(大概是麻痺了嗎?..)一把這些東東放到電影上面來,真的就是感到渾身不太對勁,一個生活所得和經濟力都在亞洲蠻前面的國家,竟然呈現出這樣的軟硬體
真的無法形容.......就好像快鑽到地洞裡的那種感覺
片中整個海岸景觀,似乎只有吳念真出現那個片段比較有現代化國家的樣子
(新竹市待了那麼久 第一次覺得終於有東西拿出來見人了)其他.....真的是只有慘慘慘
 
3F你感覺台灣有人情味~就會有~如果你不能給每個人ㄧ個釋懷的微笑~你的台灣就不會有人情味了,我只希望台灣越來越好~
 
4F如果能夠從不同的角度去看台灣會是一塊非常美的土地,我不知道是因為版主平常就是冷漠的?還是我太熱情?我看過的、認識的台灣人,去過的、拜訪過的城市鄉鎮,再再的小事都告訴我台灣人有多熱情,這塊土地是多有人情味...
 
6F因為它是一部表達臺灣人熱情的電影,如此而已,不否認你們所說的,臺灣有許多黑暗面有很多的不足,問題是...這部片表達的主軸是什麼,今天如果將討論區諸位所探討的黑暗面放進去,無法想像這對變成一部什麼樣的電影,電影終歸只是電影,它無法包含絕大部分的意念,它所能表達的只有編劇.導演.演員所要傳達給我們,只能說能不能接受的問題,至於現實面嘛...只能說如果要以這觀點去看點,對我而言太痛苦,因為電影本來就不算是真實的
 
7F不過是一部電影而已嘛,重要的是這部電影有沒有感動到你,我們生活的這片土地有很多非常美的地方,當然也有遭到人為破壞的,其他國家亦然,我相信德國還是有比豬圈更豬圈的地方.算了,這不是我想回應的目的,看完練習曲一段時間了,我一直在想,因為生活的壓力,曾幾何時,我已經漸漸失去了像影片主角追逐夢想的那種熱忱了,現在又有點蠢蠢欲動的感覺了,除了生活我還是有很多想去完成的夢想,以前因為某種原因藉口停頓了,現在我想再去尋找我新的夢.
 
8F我遇到的德國人都說台灣很棒很方便想住在台灣,不知道是他們比較特別還是怎樣,不過我想世界上有其他國家比台灣還像豬圈,既然要住在這塊土地上
身體力行比抱怨更重要

9F我遇到的歐洲人(德.法.奧.瑞)都說台灣很醜,無論鄉村或所謂的都市,都看不到一絲絲是國民所得比較高的國家,到處都是亂蓋的鐵皮屋,不然就是破破爛爛年久失修的瓦房,不知道是你(你)比較特別還是怎樣,我想世界上一定有其他國家比台灣還像豬圈,比方伊索比亞 東非 柬埔寨.....但台灣要跟這些國家比嗎???講出去給人笑吧,既然要住在這塊土地上,就要勇敢說出事實,了解台灣有多可憐,才有追求進步的動力為下一代作出負責任的建設,而不是因為台灣長期失去國際地位因而民族自尊心低落導致連說出真相的勇氣都不敢
 
10F這部片的重點在於拍攝屬於台灣根底的東西,幹麼拍先進的一面,看起來像豬卷,那是主觀的見解,還有什麼台灣黑暗面...偏離主題太遠了吧

12F話應該客觀一點,說台灣醜是一部分事實,因為鐵皮屋亂蓋的是真的,說台灣景色優美也是一部分事實,那是得天獨厚的原始寶島。台灣像大都會?對;台灣像落後國家豬圈?也對。
基本上台灣的特色,就是一個接受度很高的小島,這是我們的特色,你在台灣看的到東方倫理、西方文化、城鄉差距、貧富差距。極度開發與開發中.....。
一切採並行同置,你們看到的都是台灣的一部分。
很多老一輩的藝術家感嘆台灣沒文化,但也不少新一代的藝術家很感恩台灣這麼多采多姿的刺激與交流,反成特有的另一面文化。
 
13F說的很真,台灣都市的軟硬體並沒有多優,道路.格局.建築.標示.環境污染..
覺得跟東南亞一些比我們所得低的國家根本豪無兩樣,請不要在信意計劃區和新板特區待一輩子,有機會請走遍大大小的的台灣都市吧,這也就是為什麼歐美人會覺得台灣不值那個價的真正原因
鄉村來講也是一樣,相信台灣鄉村的原始風貌絕對是不輸國外的,但是台灣人心狠手辣的破壞,已經把這個財產消耗完了,所以片中在台灣西部,除了大量的濱海工業區之外,基本上是看不到什麼優質風景的
小弟前陣子也獨自去環島(非走濱海)有一次經過桃園縣跟新竹縣的交界路段時
心情真的很難過,聽說那邊原本就是比較低度開發的地方,所以還可以看到不少小池塘和竹林,沒想到因為一個砂石廠和台鐵要遷建機廠,就把這些自然生態完全破壞了,池塘被水泥灌漿填平,蓋出來的建築物又醜陋到不行,說真的當下我就覺得台灣沒什麼希望了,常聽一些人說要愛台灣,但所謂的愛台灣,其實也只不過是把台灣當消耗品罷了,市上販賣的暢銷書,也常告訴台灣人民要學習愛爾蘭和芬蘭那樣的優質國家,但其實上 那根本只是自我的幻想罷了,實際上台灣人作不到...
 
14F人情味、美醜都是人內心鏡向的反射,拿某個所謂先進國家的標準套一些所得數據,就在某些層面上希望看到等號,這樣的求好心切,其實並沒有真正去了解過這塊土地與人,看到一些片段,聽過幾個人的說法,然後就蓋棺論定的說好或不好,也許都太過主觀了,你自己去過德國嗎?你看過德國人的冷淡與不協調嗎,你知道先進的美國哈林區是什麼樣子嗎,每個地區都有好的一面與不好的一面,這中間還加上了歷史的因素,不要太苛責你自己所在的這片土地,她要學習的地方還很多,用良善的心看她,她會讓你看到她的美麗
 
15F台灣我覺得美 有時我也覺得不美,靠山也靠海 不是很多國家都可以這樣,髒哪個國家不髒 人情味多少國家有人情味,雖然拍起來很普通,但是他的重點不是在於拍出特效,主要在於鄉村生活,一般民眾的生活,台灣人生活在這塊土地的情感,你覺得有多少國家可以向台灣嗎,或許德國真的比較好,但是德國有海嗎?能在海邊欣賞夕陽西下的美感嗎,在這片土地上雖然有很多人不認同,但是有多少人在努力為這塊土地付出,不求回報 只因我們喜愛這片土地 
 
16F是啊,德國看不見海?!樓上自己地理能力實在太差,常識不足請不要故意說出來給大家笑好嗎??謝謝,給你個提示好了,德國北方與丹麥接壤,請問你覺得德國有沒有海岸線呢??
 
17F我去過德國...
搭公車等錯邊,公車司機在路的另一邊問我的目的地,我講完他一直招手要我過去坐他的車。那天下大雨,路上車很多,我過不了馬路,司機等久了,居然跑下車幫我指揮交通讓我過馬路...
其實每個地方都有他的人情味,只是我覺得台灣的人情味真是慢慢消失了~
至於環境問題,我想去過的人都知道,根本沒得比...
 
18F練習曲劇中,一早起來望過去的金色海面V.S全球暖化特急事件!
戲劇中,那位能騎腳踏車環島..真的是閒人才能做的,真羨慕,說真的我很佩服練習曲騎腳踏車的主角 !!但是現實中,現在台灣治安那麼差,真的能單獨旅行嗎 !!??還有,最近這幾天全世界都發生氣候變異的現象,台灣政府目前還在搞什麼吃包子事件,還再製造族群分爭,甚至還搞什麼..大赦...,為了不就是明年的選-總統要賺選票的手段,不好好做事,也不好好立法看看要怎麼跟隨國際各國-好好刪減co2 二氧化碳的排放量政策,每次都看新聞說把我們的血汗錢拿去做邦交,還說要爭取加入聯合國,屁啦,該做不做,搞三捻四,亂78糟,如果我們co2環保做的很好,國際就會知道了,...現在的治安,女性朋友要是真的騎腳踏車...我看練習曲...會變成 斷魂曲吧 一'一
 
20F建議看完練習曲之後請看由高爾演講的不願面對的真相 An Inconvenient Truth就知道台灣的真相,練習曲只是拍出好的一面,但我們要的不是這個,要的是台灣民眾來認清事實
http://bbs.atmovies.com.tw/bbs/bbs.cfm?action=view&c=102&s=27630

陳懷恩
 
簡歷: 1982年世新印攝科畢業,1983年正式開始電影製作工作,剛好趕上台灣新電影的第一波,從【兒子的大玩偶】開始和電影結緣,二十多年來,從場記、劇照、副導、攝影等等,幾乎各種工作都做過了,近年來,以攝影和國內外導演合作電影、短片及廣告拍攝,超過百部。
 
電影作品年表  出品年份 片名 影片參展及得獎紀錄
 
2005   經過      
2006   練習曲      
其他作品  1983【兒子大玩偶】場記
1985【青梅竹馬】助導、【童年往事】劇照
1986【戀戀風塵】音樂監督
1987【尼羅河的女兒】攝影
1989【悲情城市】攝影
1992【少年ㄝ安啦】助導
1993【戲夢人生】副導演
1995【好男好女】攝影、音樂監督
1996【南國再見,南國】攝影、【忠仔】美術指導
2002【扣扳機】攝影、【7-11之戀】攝影、【美麗時光】美術指導
2005【經過】攝影
2007【練習曲】編劇、導演、攝影  
http://www.taiwancinema.com/ct.asp?xItem=31280&ctNode=39
 
 
 

台長: 阿楨
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防賊
車架車輪 全鍊上停車架【聯合報╱記者饒磐安08.06.23

油價高漲,許多上班族想騎自行車上下班,或騎自行車到捷運站轉搭捷運,又擔心車子被偷,自行車業者提供幾項防竊撇步供參考。
台北縣板橋市極東自行車業公司負責人陳維銘建議,自行車防竊,「車不離身」是不二法門。
若想騎自行車上下班,要考慮上班地點有無足夠的空間停放,若沒有,可購買裝自行車的攜車袋。目前許多自行車都有拆輪的快拆裝置,只要拆掉前輪,把自行車塞進攜型袋;或是摺疊車摺疊裝袋,一扛就走,可以放在辦公桌下,安全也不占空間。
騎自行車到捷運站停放的民眾,最好買超過一百五十公分長的鋼纜鎖,將自行車停在捷運站的停車架上,用鋼纜鎖纏繞車架、前輪及停車架;竊賊看到較複雜的鎖車方式,會考慮風險增加,降低偷車意願。他也建議捷運站的自行車停車場多設監視器,讓竊賊下手時多點顧忌。
陳維銘說,許多知名廠牌的自行車在車架底部五根車架鋼管相連的「五通」位置,有鋼模鉻印的車架號碼,每輛車的號碼都不同,民眾買車後可請業者在自行車保證書的車架號碼蓋上店章,或在業者設計的認證表格填上車架號碼和蓋店章;若車子失竊被找到,可作為領車的證據,也可辨識所買的二手車是否為贓車。
陳維銘表示,車架號碼烙印很深,若歹徒為了銷贓磨掉號碼,車架可能會被嚴重磨損而無法使用。另外,如果民眾都能配合,不買來路不明的自行車,贓車賣不出去,失竊率就會降低。
【記者黃兆璽/台北報導】台北縣政府打算免費幫自行車烙印,國內兩大自行車龍頭捷安特和美利達都認為,重視自行車族的權益立意良善,但防竊效果可能有限,建議應從銷贓管道防堵做起,且過去警方對單車失竊破案不積極,也是失竊率居高不下的主因之一。

「慣竊乾脆烙碼 以人追車」【聯合報╱記者饒磐安08.06.23

台北縣警局要為民眾的自行車烙碼防盜,獲不少車友肯定。他們表示,效果或許有限,但至少證明警方肯努力預防自行車竊案。
有許多車友發表意見的「小惡魔單車網站」上,車友「alain」反映,他為省油錢,每天騎自行車到捷運板南線新埔站停放後搭捷運上班,一個月內卻連掉三輛自行車;他對偷車賊恨得咬牙切齒,贊同自行車烙碼,可發揮嚇阻作用。
另名車友氣憤地說,三月底花兩千元買輛自行車當通勤工具,不到一個月就在捷運板橋站被小偷「幹走」,到現在還恨得牙癢癢的;他建議不僅要在自行車上烙碼,乾脆也在偷車慣犯身上烙碼,以便「以人追車」。
不過也有車友認為烙碼沒有意義,「殺頭的生意有人做」還是會有人偷車;有的則擔心烙碼可能會讓車身很難看或損害車身。也有人認為,烙碼的自行車被偷後,偷車賊磨掉烙碼銷贓,即使被警方查獲,員警也沒有像汽、機車引擎號碼般可供還原比對,難以找到車主。
蘆洲市三民高中學生王光倫也說,他騎的自行車雖不貴,但也是父母辛苦錢買來的,若被偷了,即使父母不心疼,他也會很自責;他認為自行車烙碼降低失竊率和提高尋回率,對學生而言是項福音。

學學日本 單車發照【聯合報╱記者張榮仁08.06.23

台北縣警局要率先推出自行車烙碼,台北市暫不跟進,但建議參考日本做法,立法強制自行車出廠時在車架「刻印編號」,用「自行車條碼」取代烙碼,成本低又事半功倍。
台北市警局高階警官指出,針對自行車烙碼防竊,北市警局在一兩個月前曾有過討論,並向郝龍斌市長報告,認為烙碼防竊效果有限,因而市長決定暫不實施。
高階警官說,當時他們即發現自行車烙碼效果不若機車烙碼,因為現行自行車車架不乏鈦合金、碳纖等高級合金,以警方機車烙碼工具,只能烙在自行車座墊、腳踏板、輪胎蓋等塑膠部位,這些零件容易毀損及更換,防竊成效有限。
這名警官也提到說,自行車烙碼不易查驗,贓車流通速度快,須全國同步實施,才能有整防範效果。
高階警官指出,台北市警方曾赴日本考察,日本訂定「自轉車管理辦法」,強制自行車新車出廠須在車架刻印「車架號」,民眾購車後須向警察機關登記,取得第二組「登記號」並發給防偽貼紙貼在車上,日本警方即以該兩組號碼比對查驗是否為贓車。
警官解釋,這樣的做法就像發給自行車牌照,日本也要求民眾買賣舊車需檢具過戶文件,以管理機、汽車方式來管理自行車;我國如要防範自行車失竊,應學習日本立法,從出廠開始就建立編號、登記,並從加強防偽貼紙設計等。

機車烙碼有用 失竊減半【聯合報╱記者張榮仁08.06.23

去年一月起機車新車出廠強制烙碼,刑事警察局統計烙碼前後十五個月的新車失竊率,烙碼機車的比未烙碼機車低近一半。
刑事局偵查科指出,「機車烙碼」是在機車骨架或重要零件上烙印引擎或車身號碼,可在破獲贓車解體工廠時,循零件上烙印號碼找到車主;警政署去年一月推動機車新車出廠強制烙碼,烙碼機車失竊率的確因而下降。
偵查科統計,去年一月到今年三月底的十五個月,與大前年十月起到前年底的十五個月比較,出廠烙碼的機車失竊率比沒烙碼車低了百分之四十九,顯示烙碼對於壓制機車失竊率有相當效果。
偵查科指出,機車新車出廠強制在車頭面板、車頭內箱、儀表板、座墊內面、腳踏板、左車殼、右車殼、置物箱、後擋泥板等九處烙碼;這些部位烙碼,用意在增加辨識度、造成銷贓難度,進而降低竊賊行竊意願。
2008-07-14 06:14:47
杭州免費單車
紓解交通空汙 杭州推免費單車>中時08-06-23林克倫(楨:仿巴黎
 
 一公里的距離說近不近、說遠不遠,對大眾運輸系統卻是個嚴酷考驗,用走的覺太累、開車又嫌太短,更別提晚上可能出現穿黑風衣的怪叔叔騷擾,杭州市政府為紓解城市交通與汙染難題,針對這短短一公里路程推出自行車交通計畫,大力鼓勵市民多多使用自行車代步。
 在西湖涌金廣場邊上,一整排橘紅色自行車整齊停放在人行道,一旁藍色棚子掛著「移動便捷式服務點」牌子,這是杭州市政府五月一日,創中國紀錄首次推出「自行車交通系統」的六十多個站點其中之一,目的是解決杭州是日益擁擠的交通問題。
 一公里路程 打造完整大眾運輸
 打造生活品質之城是杭州市施政目標,但國民所得增加卻帶來汽車數量暴增,廢氣汙染影響空氣品質、車輛遽增堵塞道路,「交通是城市的癌症、不可能解決,只能想辦法緩解」,杭州市委書記王國平指出,唯一緩解方式只能以「公交優先」,打造完整的地鐵、公交車、出租車等大眾運輸系統。
 「一公里路程」則是城市大眾運輸系統的罩門。像杭州這類動輒數百萬人口數的大城市,公共汽車站點安排密度無法密集,否則一趟公車搭下來要數小時,「經過研究後發現,乘客在公交車站下車後,平均要走一公里路才能回到家」,王國平解釋自行車交通的概念說:「因為一公里路,許多市民選擇買車、開車上下班,關鍵就在最後一公里!」
 為讓市民出行能主動選擇大眾運輸工具,杭州市於今年五月一日,在沿西湖的公共汽車站牌邊,先設置六十多個自行車租賃點,提供兩千多輛自行車供市民借用,承租者只要憑身分證件或是外國護照、台胞證,即可租用自行車環遊西湖。
 一小時免費 就怕市民不願使用
 鼓勵市民遊客多騎自行車需有誘因,自行車的租賃價格設定十分便宜,涌金廣場的價目表顯示,第一小時免費,兩小時內一元人民幣(以下同)、約四元台幣,三小時為三元,以後每增一小時加三元,最高一天十四小時共卅六元,還可以採用適合本地居民的「甲地租、乙地還」模式,外地遊客則需回原地取回證件。
 一小時免費確實解決不少交通問題,「因為一小時以內不用錢,附近很多人要去個銀行或辦點事,就來租輛自行車」,涌金廣場租賃點的工作人員指出,「雖然自行車是政府買的、免費提供,但弄丟了或是弄壞了,還是要賠償的!」
 目前杭州市政府計畫在一年半內,投入五萬輛自行車並推廣至全市,日後市民搭公共汽車下車後,可就近租自行車騎回家,隔日再騎回還車,而自行車交通計畫的財政建置成本,也比想像中要低廉。
 看好自行車的廣告輻射效用,已有業者主動跟市府接觸,打算以一年一億元包下全市自行車廣告。
 「現在公交系統一年財政負擔六千萬元,等於還賺了四千萬」,王國平十分樂觀地指出,「自行車與租金都不是問題,現就怕市民不願使用!」

進步的單車環保政策>彭百顯

面對全球暖化及空污的惡劣環境,我們肯定環保署提出公共單車租借政策,但更期待行政院提供多項方案,徹底還給自行車明確的身分,以證明台灣對全球暖化的善意努力。
台灣火力發電廠二氧化碳驚人排放量,躍居世界第一,在各界關注地球暖化下更顯突兀。
世界著名的科學雜誌─自然(Nature)比較全球火力發電廠的二氧化碳排放量,前十名國家,台灣並未在內,但比較個別火力發電廠的二氧化碳排放量,台中火力發電廠年排放量居世界第一,麥寮火力發電廠居世界第六。國際能源總署(IEA)」曾指台灣平均每人二氧化碳排放量11.26噸,排名全世界第十八,在亞洲為第一。這些國際評比指標,反映台灣在發電生產效率、能源運用效率、節能以及綠色環保方面需要全面檢討,事實上,政府與國人可以改善的空間仍相當多。
日前環保署提出新環保政策,預定明年起試辦「市區公共腳踏車租賃系統計畫」,在市區的合適地點,例如捷運、火車站旁設公共腳踏車租借站,民眾付了錢就可租公共腳踏車,使用完後可在各租借站歸還,再選擇其他交通工具繼續下一個行程。環保署將於明年元月起選擇兩個都會型的縣市試辦,縣市必須提試辦計畫,環保署審查通過後,用空污基金補助。目前包括台北市、台北縣、台中市、高雄市等四個縣市已向環保署提出推動計畫,第一期只選定兩個縣市試辦。環保署為推動這項綠色交通運輸政策跨出了一大步,令人欣慰。然而檢視環保署的計畫內容與推動步驟,則讓人感覺過度保守,不僅推動速度過於緩慢,與民意期待仍有落差,且經費來源僅侷限於空污基金補助,忽視民間充沛的企業資源與參與能量,成效恐將大打折扣。
環顧世界,單車已是城市裡移動最經濟又快速的交通工具,而地球暖化、石油價格飆漲,加上健康環保理念,更使單車成為21世紀許多先進國家都市交通新寵。包括荷蘭、挪威、丹麥、法國等十多個歐洲城市,均積極推動單車租借系統;巴黎今年7月起推動「大眾自由單車服務」更受各國矚目。巴黎在全市設立750個單車租借站,擺放一萬多輛單車供市民使用,用過的人都稱讚;短短一個月就有160萬人次租用,平均每天5到7萬人次,單車租借大受歡迎由此可見。估計至年底,巴黎會有1,450座單車站、20,600輛單車,每250公尺就有一座單車站。依照里昂兩年前開辦的經驗,里昂每天單車租用約兩萬人次,九成五屬免費。由於租用最初半小時免費,可見大部分行程皆在半小時內,這項經驗可供台灣參考。歐洲城市推動單車政策的成功,明顯減少空氣污染與擁擠車流。
檢討台灣政府部門對推動單車成為交通工具相形消極,單車族除了特定節日可以暢行街道外,平常必須退居河濱自行車道或鄉村曠野間,單車只能作為休閒的工具,無法成為大眾載乘運具。
面對全球暖化及都會空氣污染日益嚴重,交通壅塞的惡劣環境,推動自行車成為運輸工具值得努力。我們肯定環保署提出公共單車租借政策,但我們更期待行政院及早擴大檢討包括:修正「公路法」將車輛涵蓋自行車等非動力交通工具,還給自行車明確的身分,單車免費提供或低租金,普設租借站方便異地還車,興設安全便捷的單車專用道路網,鼓勵民間企業參與提供免費單車(私人商家捐贈,可以在車體上打廣告)等措施,以明快動作證明台灣對全球暖化的善意努力。
http://www.newtaiwan.com.tw/bulletinview.jsp?bulletinid=75518
2008-07-14 06:15:50
單車也M
拆解高價單車昂貴的秘密>商業周刊08/06/27

兩萬元的碳纖維踏板曲柄組、九萬元一組的手工輪圈組、Shimano頂級變速器,這些再簡單不過的自行車零件,為何讓玩家們甘心花大錢擁有?【文/尤子彥】

你能想像最貴的單車價格是多少錢?三萬?五萬?
答案是新台幣六十萬。
義大利超級跑車品牌法拉利(Ferrari),去年慶祝建廠六十週年,推出限量六十輛紀念單車,出廠價一萬歐元(約合新台幣四十八萬元),高雄御盟建設總經理邵永添透過管道,以新台幣六十萬元高價購入編號「○○一」的這款紀念車。問他一輛汽車價格的單車,騎起來感覺如何,邵總的回答是:「很抱歉,沒騎過,因為它是我的收藏品。」
從不到新台幣三千元的單車,到一台房車的價格,其中的關鍵來自一連串的改變。
重量:從三十公斤降到六公斤。
材料:鋼管車架換成鋁合金、碳纖維;輪胎由棉紗原料換成防彈衣材質。
關鍵零組件:前後雙避震器、變速器的改變,讓時速從十公里飆升到五十公里。
單車的功能從用來騎、用來「玩」,到列入收藏等級,價格三級跳可以理解,但是要讓玩家掏錢,還是得拿出真本事。而組合成這些高價車的零組件,有點像是IC設計中的聯發科,從摸清楚人性,找出潛在的商機。而全世界流行的頂級零組件製造基地,你可能不知道,就在台灣。
什麼原因,可以讓人捨棄美學之都義大利米蘭,落腳有著田野風光的台中大里?
今年二十八歲的義大利青年Giorgio,三個月前才繞過大半個地球,從家鄉米蘭飛到位在台中大里的天心工業,擔任這家生產自行車零件公司的材料分析工程師。Giorgio前一份工作,是受雇於有一百二十三年歷史,名列義大利頂級單車界「一王四后」的Bianchi車廠,而天心的外籍員工,還有來自西班牙的產品部門設計師Inigog。
「台灣自行車產業正蓬勃發展,很吸引我,」Giorgio一開始是把履歷投到天心在義大利米蘭發展品牌的據點,只是沒想到,最後的工作地點卻是在地球另一端。而Giorgio之所以會注意到天心這家公司,則是來自天心在歐美自創的FSA(Full Speed Ahead)品牌。
材質更堅韌 碳纖維較鋁合金輕,強度絲毫不差
二○○四年雅典奧運登山車越野賽項目,男女冠軍分別為法國選手阿布薩隆(Absalon)與挪威選手達赫爾(Dahl),腳下踩踏的就是FSA碳纖維曲柄組。
天心生產的FSA碳纖維材質空心曲柄組(連接腳踏板與前變速器座組件),最頂級的款式要價六百美元(約合新台幣一萬八千元),這個預算,已經可以買到中高階的自行車成車,但曲柄組卻是影響自行車職業運動選手表現的關鍵零件之一,其外型設計與材質強度,以及前變速器齒片換檔上鏈的順暢度,攸關騎乘時的踩踏力道能否發揮最大功率。
天心目前是全球最大的碳纖維曲柄組製造商,十多年前就專注在碳纖創新材質應用,比日本變速器大廠島野(Shimano)早十年量產碳纖維曲柄。搭上二○○○年以來全球自行車產業大量應用碳纖維材質的熱潮,天心去年營業額達新台幣二十億元,較五年前成長逾一倍,更創下建廠三十八年以來新高。
機車有兩種
這世界為何啥都會M型化?連機車也有兩種:貧窮上班族和奢華飆車族。
這沒也啥,單車不也有兩種:交通和休閒。
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1285111999/20070428064114/
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1298492068/20071112065418
2008-07-14 06:17:26
f14tomcat
但不廢或大量減少機車
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impossible,單車騎乘要戴安全帽
2008-07-14 07:31:31
版主回應
在台還要加戴防毒面具
2008-07-14 09:12:08
廣州禁摩
漢寶德:如何取締機車,是改善都市環境品質的重要因素之一

漢寶德〈東森星期講義/怎麼美化台北市〉:
如何取締機車,是改善都市環境品質的重要因素之一。機車不但造成交通紊亂,而且污染空氣,破壞街面與人行道的安全,侵犯步行者的權益。世上沒有一個令人尊敬的城市允許機車成隊的橫行。

喔?那我們來學廣州市的做法,〈07年元旦起廣州市區全面禁摩25萬摩托兩月後到死限〉:
據《南方都市報》報道,根據計劃,2007年1日1日起,除執行任務的軍警用摩托車外,廣州禁止摩托車在市區範圍內行駛。廣州市目前登記在案的26萬輛摩托車必須在2007年1月1日前辦理報廢或遷移手續。
廣州市如此做法在內地也是頗絕,除我們熟悉的市區「禁摩」外,連強制遷移和報廢都來了。感謝天,還好漢寶德負責的是博物館,不然廣州市和台北市將成姊妹。
為什麼一看見台灣的機車氾濫,總是想超捷徑解決問題?捷徑就算抄成了,其後果biting back的影響,可不是只遺禍區區幾年而已。
http://blog.schee.info/2006/10/29/%E6%BC%A2%E5%AF%B6%E5%BE%B7%EF%BC%9A%E5%A6%82%E4%BD%95%E5%8F%96%E7%B7%A0%E6%A9%9F%E8%BB%8A%EF%BC%8C%E6%98%AF%E6%94%B9%E5%96%84%E9%83%BD%E5%B8%82%E7%92%B0%E5%A2%83%E5%93%81%E8%B3%AA%E7%9A%84%E9%87%8De/

請問:廣州禁摩了,杭州有類似的打算嗎?
說實在的,摩托車在路上發揮的作用比報道的負面形象強多了,廣州因爲有部分不法分子利用摩托車當作案工具,廣州居然一刀切,把孩子和髒水一起倒了,我難以理解.現在用面包車搶劫,廣州是否也該立即禁了面包車?
     杭州總的來說對摩托車還比較寬容,我關心1點,在合法的行駛期限內,杭州政府是否也會學習廣州?或者說能開放牌照,讓我們這些買不起小車的人有個合適的交通工具.

看樣子`黨`是想把我們慢慢叫弄到原始社會~~~`大家用腳走路麽好的`

但願坐公車的公仆能體會到當家做主人的老百姓的苦處。

人大代表孫玉玲反對禁摩(轉載)

“中小城市禁摩是跟風” 孫玉玲7大理由反對禁摩
  “同樣是機動車,同樣承擔國家稅負,爲什麽汽車和摩托車就不能同時享有路權?”昨日省人大代表孫玉玲在接受記者采訪時,對“禁摩”發出了質問。
  她列出了反對“禁摩”的七大理由,其中包括沒有法律依據、市民出行難、加劇“民工荒”等等。她將在兩會期間建議省人大對各地禁摩現狀進行專項調查,取消地級以上城市及下屬縣(區)的禁摩政策。
  孫玉玲說,摩托車基本上是中低收入者使用,在城市道路資源緊缺的情況下,公共政策嚴重傾向于汽車,這意味著首先犧牲的是中下層弱勢的權益。到目前爲止,所有的禁摩城市都不能給出禁摩的法律依據。《中華人民共和國憲法》和《道路交通安全法》都規定了人民享有自主選擇交通工具和交通方式的權利。大規模地禁止合法生産、合法銷售和合法購買使用的摩托車,超越了這些城市行政管理的許可權限。
  “禁摩以後,一部分市民出行受到嚴重影響,生活質量下降;而以摩托車爲生的人群則生計無著。”她經過調查發現,許多中小城市,禁摩往往是跟風行爲,不顧國情民情,一味提高所謂的“城市檔次”。
  東莞禁摩後,汽車銷售陡增40%;廣州禁摩後媒體調查,有21%的摩托車用戶有購買汽車解決個人交通的意願。從摩托車到小汽車,到底哪個更“綠色”?孫玉玲也作了一個比較:一輛125ml的摩托車耗油量僅是一輛1.3L汽車的1/10到1/8,據他們在廣州市區的調查統計,轎車平均載人僅爲1.57人,摩托車爲1.4人。摩托車占用的道路僅是轎車的1/4至1/6,綜合效率要比轎車高4倍左右。從廢氣排放角度看,即使小汽車按滿載5人計,人均也比摩托車排放多。
  孫玉玲說,不少城市禁摩是因爲摩托車成了“雙搶”工具,這樣的判斷和決策不僅說服不了公衆,也不能從根本上杜絕搶劫,“現在廣東禁摩的區域開始出現了用面包車搶劫的現象,難道再禁面包車?”

堅決支持人大代表孫玉玲!!!!!!!

說了半天沒人出來,那開這麽個版塊有什麽用?

一輛摩托車能帶來多少經濟效益,一輛汽車能帶來多少經濟效益
遍地摩托和遍地汽車,一個城市的"品位"要相差多少
這才是黨代表關心的
自主選擇交通工具的權利,基本是被剝奪了,哎!!!

日本遍地是摩托,香港也是,法國也是(楨:非實,是臺)。就是中國不行?難到我們比他們跟文明?更有品位?
http://bbs.hangzhou.com.cn/thread-3809665-1-1.html
2008-07-15 06:38:22
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自行車或「恣」行車? 2013-05-28 工商時報 【張慧玲】

 我是個安步當車、靠走路運動的人。在自然生態作家劉克襄為文讚美台北環境改善,已變成「善待一隻大鳥的城市」之際,我雖認同「與鳥相遇」是在城市裡漫步的一種小確幸,但近來卻也覺得在台北行走的小障礙越來越多。
 以往,走路氣氛的最大破壞者,是菸味!尤其前方若有點了菸不抽,一路晃蕩散布菸味的癮君子,我通常會選擇繞道並心裡嘀咕:「台灣真的是禁菸有成的國家嗎?」最近,更大的干擾則來自Ubike,沒錯,就是當局引以為傲的「低碳環保」政績!
 何以立意良善的政策,會造成行人的困擾?台北沒有自行車專用道,Ubike快速擴點後,人車爭道的情事便不斷在人行道乃至騎樓上演。好幾回,Ubike突然迎面擋住我的去路,只因為騎士緊急煞車接手機;又有幾回,前方的Ubike停滯不前,只因為車主低頭Line不完。
 原以為自己太挑剔,詢問了周遭親友,才發現不少人都有受氣的經驗。一位朋友餘氣未消地說:「我好好走在人行道上,突然被後方Ubike擦撞,上前與對方理論,他不僅沒道歉,還嗆說:『我有付錢耶!』然後,他就逆向轉進隔壁的單向道,真是豈有此理!」
 台灣嚴管汽機車,卻放任自行車變成恣意來去的「恣」行車,真是交通管理的奇特現象。以低碳環保為名,自行車主不必戴安全帽、不必繫安全帶、可以邊騎邊玩手機、撞了路人便逕自揚長而去;若不巧被其他車種撞到,由於單車騎士肉包鐵,不論誰是誰非,最後吃虧的多半是汽機車駕駛。
 或許,有些單車愛好者會覺得委屈:「不是我們愛搶人行道,錯在市府沒有規劃單車專用道。」我無意一竿子打翻全船人,也並非無法容忍自行車騎上人行道,但任何車種,都不可以違反「行人優先」的鐵律,自行車又豈能例外?
 當然,官方急沽低碳環保美名,卻未做好配套,「先求有再求好」的心態更可議。倘若Ubike的推廣有助於降低汽機車數量,那也就罷,現實是,Ubike除了造福城市的觀光客,更多時候成了使用者貪圖方便的工具,例如明明是步行可達的距離,卻有越來越多人以Ubike代步,更別說近來有人酒後騎Ubike回家,在馬路上蛇行,險象環生,終於迫使交警開罰。
 但即使統計數字顯示Ubike事故倍增,似乎仍無法動搖當局繼續擴點的立場。也或許,有人會建議:「馬路如虎口,你沒事就別在路上閒逛!」拜託,像我們這類真正力行低碳環保又無飆速之害的步行族,不才是父母官應該要好好保護的對象嗎?
  回應
  世界不是因你而生,也不是為你而設,更不要用這種自以為感性的語氣,講這些雞蛋挑骨頭的話,
  公車的廢氣嗆到您老人家, 自然應該也得像自行車一樣廢除! 所有騎自行車, 抽煙, 讓您老人家不爽的人全都抓起來槍斃, 可乎!
  其實更貼切一點來說,台灣這個地方,對於「行人」和「腳踏車」皆不友善。看看我們人行道的設計吧~別說不能給腳踏車騎,連給人走都有問題。如果連行人都跟機車和汽車爭道,那我們還談啥腳踏車的路權!不是這樣說嗎?人行道上頭,先別說機車亂停車的問題,光光所謂的「變電鄉」、「路燈」、「行道樹」....縮減到,連推個嬰兒車都要上馬路搏命!所以.....談環保?我們連「自保」都有很大的問題了!這不是那些搭公務車,有特勤開道的「官」,可以體會的!
  行人專用道就是專給行人使用!自行車應使用「慢車」用道,機車汽車也各行其道…任何人都必然是行人!也許有時是駕駛人…所以別忘了傷害行人亦等於傷害自己…有一天哪個時候當妳由駕駛者化為行人時…(還有騎樓應禁行機車、自行車)。
  自行車惡形惡狀的在街道横行,最可怕的當推緊貼行人身側,從後方快速擦身而
  有人把Ubike借來不還 . 全天使用還放在自家處 .巿政府要想辦法 . 不然每家都有一輛Ubike。
  不是都有相機嗎?拍下來,開個版叫「不良犬」,貼上票選「不良優」。烏雲後的太陽會才造成金邊。
2013-05-28 11:33:38
大陸電動自行車
電單車代步 健身又省錢【世界日報08.08.16
 
因應油價高漲和講求環保,電動自行車(electric bicycle)已逐漸成為許多人代步的交通工具,由於騎這種車通勤既健身又省錢,使得該產品銷售量在歐、美直線上升。
住在科羅拉多州圓石市郊區的荷諾拉‧伍爾夫(Honora Wolfe)一個月前開始騎電動自行車至市區上班。患有氣喘病的伍爾夫說:「我想呼吸一點新鮮空氣及健身,並可減少空氣污染。」
這種加上電動輔助動力的自行車,現在銷售量極佳。市場專家估計,2007年美國賣出一萬輛,前一年為六千輛。
在紐約市經營電動自行車的業者西布拉(Bert Cebular)表示,目前業績已比去年增加五成。而這種車也在拍賣網站上熱賣。
雖然各州對騎電動自行車的規定不同,但聯邦法律將其歸類為自行車,只要時速在20哩以下、動力不超過750瓦,就不需要申請執照和登記。
在價格上,從幾百元至上千元都有,1400元可買到250瓦折疊式電動自行車,更高檔的350瓦超輕運動型則要價2525元。
電動自行車的理念類似油電混合車。大部分車型可在上坡或加速時,以電動增加推力,有些馬達還可自動調整力矩。提倡電動使用交通工具的賈麥森指出,中國大陸目前已有七千萬輛電動自行車,每年並有260萬輛的銷售量。
2008-08-18 09:13:29
小摺本該不離主人
小摺快跑 >中時08.12.20中時小社論

 蕭美琴在法院前丟了一輛摺疊式腳踏車,而且是在光天化日、眾目睽睽之下,她氣得破口大罵,但是誰都知道,「小摺快跑」一去不回頭,想要找回愛車,難如登天。

 有過單車失竊經驗的人都曉得,碰到這種事情,除了自認倒楣之外,別無他法。台灣天天都有人丟車,蕭美琴不過是眾多倒楣鬼之一,只是這次失竊過程太離譜,讓人不禁慨嘆政府在哪裡?

 在法院門前丟車,本身就是公權力丟臉的寫照,更何況車上鎖、人在旁,竊賊照偷不誤,如此囂張程度,何止是在太歲爺上動土,簡直就是把審理竊盜案件的法院當做「最安全的地方」!

 政府為了節能減碳,鼓勵民眾單車代步,到處闢設自行車道,但單車族卻沒有一個安全停放的空間。儘管警方研議烙碼防竊,然盜風依舊、竊案不止,「車不離身」成了單車族唯一的自保之道。

 如果說,政府鼓勵民眾騎單車,卻又不能確保民眾有免於丟車的恐懼;而廣設自行車道,卻不能提供民眾有安心放車的空間。這樣不友善的單車政策,就是政府的責任。

 現在大街小巷、山巔水湄,各地都有鐵馬蹤影,「騎單車」幾乎成了全民運動。但政府千萬不能視單車失竊為小事,因為眾多民眾的小事,就是政府的大事,假使讓「停單車」成了全民惡夢,那可是政府無能的鐵證。
2008-12-20 10:46:37
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請勿射殺野象011-10-27 中國時報 【莊佩璋】

 台北捷運公館站周邊,單車違停嚴重,市政府今天開始拖吊。但,拖吊解決得了問題嗎?
 泰國法律規定,禁止射殺闖入村落、耕地的野象。就人類本位立場,野象亂闖私有地,地主基於保護財產當然有權射殺。但是,人類的耕地其實本是野象的棲地,是人類先把象逼得無處可棲,而不是牠刻意蹂躝耕地。
 同樣的,我們基於環保、健康,鼓勵民眾騎乘單車通勤、通學,卻沒規畫完善的單車專用道與停放空間。單車族顧慮安全被迫騎人行道,議員說威脅到行人,應開單處罰;單車停到溢出停車格,也說違停嚴重阻礙行人通行,應拖吊。請問這和射殺闖入耕地的野象有何差別?(楨:亂比!另參本館:《為野象祝禱》)
 上個月我正好到阿姆斯特丹,回台北後看到市府要拖吊公館違停單車的新聞,感觸更深。
 台北捷運非假日不讓單車上,說怕影響到乘客;阿姆斯特丹則是在捷運車廂旁有設單車停車間,前輪抬高後單車所占空間其實不大,再以玻璃隔間也就不會影響乘客。
 台北用拖吊對付單車違停,阿姆斯特丹則認為只有停車空間不夠的問題,而無所謂違停;公館捷運站若是在荷蘭,他們會在站旁建三、四層的單車停車塔,以解決停車問題。
 荷蘭人認為走路與單車才是「最後一哩」的交通工具,必須規畫成單車可直達目的地,所以離火車站、捷運站、博物館…等公共設施最近的必然是單車停車塔,汽車停車場則很遠。
 台灣愛跟流行,搭全球節能減碳熱潮,也搞「地球日」、「無車日」、「台灣自行車節」…,但是,全都只學皮毛,只會耍嘴皮子。我們其實還是「汽車本位主義」,一點兒也不尊重行人、單車。
 台大校方禁止學生把單車直接停放教室前,抱怨校內單車太多,希望學生使用公共單車;市府不建單車停車塔,反而以拖吊處理違停。光看這些,就知道政府鼓勵單車是假的,掌握權力的汽車族其實還是把單車視為麻煩製造者。
一位台大教師留言
我鼓勵單車通勤,單車通勤優於開車通勤。平常騎車到公館,下雨搭捷運。但是,請注意,單車不是「最後一哩」的交通工具,走路才是「最後一哩」的交通工具。
台北人口太多,道路狹窄密集,對單車不友善,沒有足夠的單車停車空間,這是聚居在台北市的螞蟻們所要擔負的代價。你會因為車停在紅線被拖吊而抱怨交通警察與政府嗎?把車停到停車場,或是不要開車就是了。
請注意,台大公館捷運站周邊有足夠的停車位,但不是都在捷運站門口。有太多自私的人,不願意多走一二分鐘,把車停在目視可見的合法停車位,反而是只要停在捷運站門口,不識字地把車停到註明禁止停車的人行道上,讓行人難以通行。
每年秋天新生入學時,這邊都會上演同樣的戲碼。很不幸地,最聰明、資源最充足、未來可能是社會領導群的一批人,很多是超級自私的。台大一開始沒有強制拖吊,而是開單勸導,因為台大是教育單位,不是矯正單位。但是每年都一樣,這樣的亂象,只有等到十月學校及台北市政府強制拖吊才會消止。
不要為這些自私的違規停車者請命!!讓這些人繼續自私下去是我們台灣的悲哀、社會的危機。
請這些人多走一分鐘,把車停到合法停車位,不要停在捷運站門口。走路才是「最後一哩」的交通工具。

另參本館:
單車橫衝直撞 單車vs機車 馬鐵馬加油!消遙馬 一日減碳秀 機車有兩種 交通也公投吧 單車失竊記
2011-10-27 12:56:35
阿楨
腳踏車的祝福

製作人:周美玲
導演:李志薔
演員:李國毅、陳意涵、李運慶、張榕容、溫昇豪

公路電影一直有種浪漫自由的色彩,從平凡生活中逃離與逸出、永遠在路上的狀態、層出不窮的意外和驚險,經常能帶給人異於平常的生命體會。  
兩個犯了過錯,帶著愧疚感的年輕人阿國、林正義騎上蘇花公路,展開他們的逃避之旅,卻意外演變成一趟逃亡之旅。路途中他們相繼碰上一名尋找媽媽的少女阿妹和一位自住旅行的外國女生茱莉亞,四個人的背景和事件互動,讓他們逐漸面對罪與罰的本質,於是,一趟逃避的旅程漸漸轉變成二人浴火重生的新生之旅。  
人在犯錯時,是如何產生面對的勇氣?當阿國、林正義和阿妹被意外逼上絕境之後,才發現:原先以為的出口,其實只是封死的逃生梯。真正的絕境不在懸崖頂端,也不在公路的盡頭;真正的絕境在人的心裡!唯有選擇面對,旅途中才能得到救贖,並讓全新開始變成可能。
以上是公視劇展的劇情大綱,這部好戲即將拍成電影,以下是電影的簡介:
一部青春無敵公路電影. 一段恣意的驚險旅程
【單車上路】是一部年輕人的電影
裡頭有關於年輕人的叛逆、恐懼、愛情與追尋的故事
他們會犯錯,會逃避,但是也會從過程裡慢慢了解生命的真諦
如果你是年輕人,也許你在賞心悅目的演員和故事之中
會看到自己正在面對的問題…
如果您年歲稍長,也許會回想起自己往日的荒唐歲月
那段充滿熱情和夢想的日子……
導演希望透過腳踏車緩慢的速度
讓觀眾親近台灣這塊土地
(而不是總是開車快速經過蘇花公路)
只有緩慢的速度,你才能停下來思考
用不同的觀點和視角,來觀看這個世界
這部電影,非常適合老師帶著學校的同學一起來觀看
許多青少年成長的議題是可以進一步深入討論的
相信在電影中,不同的世代可以找到溝通的方法
增進彼此間的信賴和了解!!.....
http://emerald0114.spaces.live.com/Blog/cns!D2CC524C3C85C5A!867.entry
2010-11-06 13:03:49
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單車電影-(國)單車日記/練習曲、(日)東京快遞、(日)鐵馬頑童、(國)單車上路

《東京快遞 劇情簡介》

清水尚實(飯島直子飾),29歲,英文只會幾句,又沒什麼工作經驗,因與安宅物產的岡野(別所哲也)同居,所以在同社代理的義大利名牌服飾做總經理,無論穿著、車子和住所都是最高級,過著使人羨慕的生活。但有一天,義大利的本店突然倒閉,而岡野又正好因為要輸入新品牌服飾到海外出差,於是同社的太田(小木茂光飾)就把尚實所有的東西沒收以抵債務。當太田帶部下來時,尚實趁機脫逃,想去追隨岡野,但卻在途中與「東京快遞」的橫田(矢部浩之飾)相撞,橫田的腳因而骨折,於是把未傳遞的書信請她代送,尚實卻因離開車禍現場,而被交通警察島野(加山雄三)當作逃犯逮捕。依島野建議,尚實必須取得橫田的證明,於是又到醫院找橫田,橫田提出條件:在醫療期間她必須代理所有他在快遞公司的工作。尚實只好勉強答應。到了快遞公司,工作狂的鈴木(草弓剪剛)便帶著尚實展開一連串她從未想像過的艱苦工作,習慣過著奢華生活的尚實,實在無法接受這種必須風吹日曬雨淋、被貨車追來追去,又要看人臉色的生活,於是到醫院向橫田抱怨並辭去工作,卻在病房中撞見橫田女友由美子(京野古都美)因受不了橫田這種不安定的工作而來把大哥大還給橫田,說要回故鄉的場面。橫田拜託尚實幫他送回由美子的大哥大,尚實只好騎上自行車拼命追趕由美子搭上的長途巴士,把大哥大交給車內的由美子。由美子接到了橫田打來的「不要回去!」的電話,邊哭邊下了車,讓尚實的內心非常地感動。隔天,尚實帶著鈴木到安宅物產找太田接快遞的工作,卻遭太田以「自行車太慢、無法應付緊急狀況」為由而拒絕。於是鈴木便與機車快遞的細川(京晉佑)和服部(青木伸輔)展開競賽,並在最後贏得勝利,成功的訂下契約。因工作急速增加,橫田的女友由美子、自警察工作退休的島野和辭去機車快遞的服部三人都加入了「東京快遞」的行列,使得公司業務蒸蒸日上。這段期間,安宅物產的岡野帶著成功簽訂的服裝代理合約回到日本,並想辦法讓尚實回來作經理,但尚實對快遞工作及鈴木均產生了特別的情感,所以並未答應。但有一天,心情不好的鈴木無意說出「妳要作經理就回去做好了」,又加上橫田的腳傷已痊癒,所以尚實雖然依依不捨,仍舊重回了服飾的世界。就在這個時候,機車快遞的細川利用卑鄙的陷阱邀東京快遞再較長短,失去尚實的他們,明知道這場比賽對他們不利,還是赴約參加,結果.......

鐵馬頑童

野野村輝(遠藤雄彌飾)是個酷愛自行車的少年,他最喜歡做的事就是騎車爬坡道。即使跌倒受傷,即使受人嘲笑,他依然樂此不疲!阿輝日日不輟,一爬就是好幾年。今天,他又騎車飛馳在上學的路上。
阿輝就讀的龜丘高中擁有一個頗具歷史的自行車部,然而近來部員不斷減少,局勢變得緊迫起來,校方表示,如果在本屆全國高中聯賽上再拿不出成績,自行車部就必須解散。部裡的實力健將鬆平(小林裕吉飾)以專心學業為由退出。留下來的只有王牌選手鳩村(中村優一飾)和體質不太好的齊藤(小柳友飾)、大胖子丸山(池田哲哉飾)、不會騎車的烏越(坂本真飾),以及乾事永田櫻(南澤奈央飾)。
某天放學後,鳩村正在訓練,向來不甘人後的阿輝騎車追上了他。此時,鳳帝高中的王牌選手由多比呂彥(鈴木裕樹飾)突然出現,輕而易舉地超過了阿輝。從未嚐過失敗滋味的阿輝第一次遇到了騎得比他快的人。比呂彥的父親正是龜丘高中自行車部的教練由多比呂士(原田泰造飾),他因為不滿父親的指導方針而轉校。教練非常欣賞阿輝的天賦和才能,力邀他加入自行車部。然而不習慣團隊活動的阿輝屢屢和其他部員發生衝突。
全國聯賽拉開了帷幕。在比賽途中,阿輝在比呂彥的挑釁下犯規,龜丘高中因此被取消了資格。由於這次失利,自行車部解散了,教練也離開了學校。然而阿輝卻沒有放棄。他的話鼓勵了大家~“就算廢部了我們也可以繼續騎車啊!”他的話鼓勵了大家。舊部員們又聚集到了一起,準備參加市民公路自行車大賽,一雪前恥。阿輝隻身前往鳳帝高中,向宿敵比呂彥發出挑戰書。
在經過了一番艱苦特訓之後,大家制定了全力協助王牌選手鳩村的比賽方案。在石渡山的坡道上,比呂彥如約而至,一場激戰就要開始。 究竟誰能第一個越過終點線?

單車上路

劇情簡介:阿國,一個毫無希望的中輟生,因為縱火燒了人家的房子,騎上單車逃往蘇花公路。林正義,一個怯弱的警察,在一場槍戰中害死了他的同僚,於是帶著良心的譴責,茫茫然走向蘇花。兩人意外在途中相遇,因著寂寞和各懷的心事,他們結伴騎了一段路程。途中不時相譏、不時相助,共同面臨的處境終讓兩人產生了緊密的友誼……
http://5i01.com/topicdetail.php?f=555&t=1377758&last=17023467
2010-11-06 13:07:58
阿楨
太原公共自行車 一年近五千萬人次租用【聯合報2013.08.11

記者/何蕙安攝影
台北民眾熟悉的YouBike (UBike)也在山西太原的街上趴趴走,但不論是規模與使用頻率都更為可觀。UBike上路四年,使用次數甫突破六百萬人次;而太原公共自行車推出還不到一年,已堂堂邁入四千七百萬人次。
四季分明、道路平坦,以單車為主要交通工具的太原民眾,以超乎想像的熱情支撐這個去年九月才上路的系統:每天約卅三萬人次租用,一台車日均周轉次數十一點七三次,最高紀錄曾達四十五次,等於隨時都有人租用。
太原公共交通控股(集團)有限公司黨委書記、董事長周齊受訪時指出,根據初步統計,大約有百分之十的太原開車民眾改騎自行車,節能減排的效果卓越,連太原市委書記陳川平也每天騎車上班。
太原並非大陸唯一有公共自行車系統的城市,包括浙江杭州、江蘇蘇州、湖南株州、上海閔行與北京宣武都早走一步,不過太原後發先至,其規模目前僅次於杭州,但其單日周轉次數已是杭州的一倍,某方面來說已位列全大陸之最。
「『方便』,是我們最大的考量。」技術背景出身的周齊指出,太原目前共有九百六十七個自行車點,二萬輛自行車,每個自行車點距離不超過五百公尺,基本上走幾步路就可看到一個站。
更重要的是,太原公共自行車租用一小時內免費,比台北UBike的半小時還要多一倍。逾一小時後採累進費率,每小時加收人民幣一元,最多每小時人民幣三元,等於騎上三小時還不到新台幣十五元,價格上也頗具誘因。
「我們這真的是公益性質了。」周齊說,該系統去年投入人民幣一點六億元(約新台幣七點八億元),至今虧損人民幣三千多萬元,主要是免費租用率達百分之九十九,基本上沒有收入。
平心而論,拿太原與台北的公共自行車使用率相比並不全然公允,儘管兩城市面積、人口相當,但投入程度有別。
此外,太原沒有地鐵系統,今年才要開建,或許也是民眾更主動選擇公共自行車的原因之一。
2013-08-11 12:10:08
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單車城市的惡夢 2013-08-11 工商時報 【陳穎芃】

 住在阿姆斯特丹市中心的20幾歲金屬工人舒弗(Erwin Schoof)是個單車族,但每天騎車上班經歷的交通混戰絕不比開車族輕鬆。
 每天早上6點半他得和大批單車族一起擠上渡輪跨越阿姆斯特丹港,下了渡輪再殺入鬧區車陣,平安抵達火車站後還得在有限的單車停車格搶到一絲縫隙,到此才算結束上半天的通勤挑戰。
 他接受紐約時報訪問時表示:「下午情況更可怕。」阿姆斯特丹火車站前負責管理單車停車格的員工海寧珍(Willem van Heijningen)表示:「這雖不是戰區,但也差不多了。」
 通勤時間 一場混戰
 數以萬計的單車穿梭在運河與街道之間,早已成了阿姆斯特丹的都市映像,就像運河遊船之於威尼斯一樣出名。然而,阿姆斯特丹單車之氾濫遠超過其他城市的單車休閒景象。這裡不僅各行各業上班族都愛騎車通勤,就連家長接送小孩上下學也靠單車,但在單車車流量不斷攀升的情況下,原本的樂活人生不再愜意。
 阿姆斯特丹人口約80萬人,但政府估計單車數量高達88萬台,相當於汽車數量的4倍。過去20年阿姆斯特丹單車人口增加40%,以致現在市內交通流量有32%來自單車,反觀汽車只佔22%。
 單車之盛行讓阿姆斯特丹多次獲選全球第一單車友善城市,但龐大的車流量逐漸對市民生活造成不便,也開始影響市容。
 當地居民幾乎每人都有不只1台單車且時常到處亂停。23歲經濟系學生克蘭(Timo Klein)表示:「我有3台單車。這樣一來就算1台壞了,我也不用搭大眾運輸。」
 尋找車位 一大挑戰
 由於阿姆斯特丹街道狹窄容易塞車,因此騎車鑽小巷會比搭公車更快到達目的地。但許多單車族為求方便或找不到停車格,隨手將車鏈在路邊欄杆或路燈上,造成百貨公司及車站四周被亂停的單車淹沒。海寧珍表示,拖吊人員每天要鋸開100多台違規停車的鎖鍊。
 22歲的斯密特(Xem Smit)負責管理阿姆斯特丹市中心一處公有單車停車場。該停車場劃定140個停車格,但因供不應求,斯密特每天只好盡可能多塞幾台車進來。他表示:「最高紀錄是152台。」
 阿姆斯特丹運輸交通部長柯恩(Thomas Koorn)也坦言「停車問題相當嚴重」,因此未來20年市政府將投資1.35億美元改善單車基礎建設,其中包括在市區熱門點增設3.8萬個停車架。
 明年即將慶祝125周年紀念的阿姆斯特丹火車站,也將在2020年前投資2,700萬美元興建地下停車場,預計完工後單車停車位將從目前的1萬個增至1.7萬個。
 儘管交通阻塞且停車位嚴重不足,柯恩還是認為「單車不會製造危機,因此市政府希望繼續保有這項特色」。
 阿姆斯特丹國家博物館在今年4月改裝重新開幕
2013-08-11 12:27:36
阿楨
《腳踏車大作戰》勇敢女孩 文:Daniel

這部片來自沙烏地阿拉伯,是該國首位女性導演,也是歷史上第一部在沙國取景的電影。可惜這部片僅僅入圍英國奧斯卡(BAFTA)的最佳外語片。故事是說小女孩瓦琪達與小男孩阿布杜拉由於爭執緣故,瓦琪達一直夢想著自己能夠有自己的腳踏車,但是在沙國女性騎腳踏車是不被祝福的行為。然而,最近有個可蘭經背誦大賽,瓦琪達希望可以藉由比賽獲得獎金來實現她的夢想。
  電影讓筆者期待的原因除了是少看的中東電影之外,之前伊朗的分居風暴更是讓人期待相近風俗的作品,雖然此部片在劇情的敘事方式上當然比不上,卻依舊有著其影像魅力。《腳踏車大作戰》中是以非常生活化的方式來描寫劇情,我們可以看到沙國相關的風俗,雖然許多部份是有關該國對女性權利的拘束,例如衣著、婚嫁、說話音量要小聲、被搜私人物品或是女孩的母親不被允許成為歌手,卻更可以凸顯出女孩的勇敢(不過目標是背頌可蘭經似乎有諷刺之意)。電影裡出現不止一次「Made in China」的意象另對著社會情況有著弦外之音。
  片中在女孩努力為自己贏得腳踏車的同時,也導入了另外一條支線就是女孩的母親希望自己的丈夫不要娶其他的女人,可以看出女性依舊受到大男人主義的束縛。不過,片中她卻又是一個保守過度的女性,希望自己孩子能遵守,卻又無奈於社會,電影後段女孩在台上對老師說著她(老師)的醜聞,可知悉片中年長的女性對於社會幾乎是消極的過生活,就算自己違背卻又對著後輩苛刻,相當諷刺。
  在一連串的努力中,最後的結局雖然不是高潮澎湃卻依舊讓人感動,女孩的母親在被男人拋棄後終於想通,願意跨出自己固守的牢籠而對女孩釋心,象徵著保守社會開了一扇光明的窗,也顯示出母女情深。劇中小男孩小女孩兩小無猜也是個有趣的角色組合,電影沒有強調兩人戀情卻可以看出曖昧的逗趣,也給了女孩一個力量。
  《腳踏車大作戰》 Wadjda 是筆者相當喜愛的電影,雖然沒有分居風暴來的讓人驚嘆,敘述如此生活化的電影卻能絲絲入扣直到結局,或許這也是在女性導演執導下才能有如此作品,把一個勇敢女孩的故事寫的不再只是無病呻吟。
2014-06-15 12:21:46
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《腳踏車大作戰》願主達成! 文:襲風

  沙國的文化其保守封閉的傳統一直以來都是大眾所知,女性地位的低下、信仰、等各問題一直以來讓人很難真實的了解當地的環境,而這一部由第一位沙國的女性導演所拍出來的電影。
  用一個簡單有趣的勵志故事,讓觀影的人能輕鬆去了解,當地的環境、文化傳統等各方面問題,為其本身傳統封閉思想,建構出一個橋樑來。
  雖然這一部電影並未在沙國上映,當相信這先例竟然開啟,往後開始的道路也近了!
  劇情描述一個小女孩追求自己想要的故事,很簡單很有趣畢竟在那樣的故事中,不自覺得會看到自己的身影。
  小時候可曾為了一樣東西,但在父母說不准後,竭盡所能,甚至可以說不擇手段的,也要賺取費用存夠錢,去買那個東西。(當然我所說的正當手段……可能會有點善意的敲詐成份在!)
  女主角便是為了買一台腳踏車,開始這一段非常有趣的過程,因為在追求過程所延伸出來的隱喻和沙國的價值觀也都做了一個解釋。
  其實小孩子是懂大人在做什麼的,這部電影也用恰當的玩笑,說明這一塊。
  那個總是跟隨在女主角旁邊的小男孩,他的戲份幾乎的可以說是都在說明這一個問題,只是答案用一種很洗腦的玩笑遮蓋過,可觀影的人是該深層去思考那些言外之意。
  一個小男孩懂得運用自己身上的權勢,懂得知道怎麼說服別人的就義是正當的事情,或許現階段的他是懂得一半,只是想逗弄女主角玩笑,展現自己英雄氣概。
  更別提將進結尾之時,那小女孩對老師說的那幾句話!
雖然在劇情上是頗為好笑的,可更深層的思考也挺令人可怕的!
http://eweekly.atmovies.com.tw/Data/448/34487053/

《腳踏車大作戰》是現實的世界,讓女孩變成女人 文:雀雀

  作為沙烏地阿拉伯的第一部電影,《腳踏車大作戰》註定在電影史上占有一席之地。而且,它還是一勇敢碰觸沙國女性生活的電影。這很不可思議,因為這個信奉伊斯蘭的國度目前尚未接受女性對外拋頭露面,遑論上鏡頭、拍電影。這當然也是使《腳踏車大作戰》這部電影變得珍貴的原因。
  阿拉伯的女孩平時必須戴頭紗出門,上學也是得上女子學校、只有在進入到一個「純女性聚集的環境裡頭」她們才能把頭紗拿下,電影鏡頭跟著小小女主角進出在家裡與學校,劇中透過幾個沙國女孩的感情生活建構出一個多元面向的沙國女性世界。這其中當然會有描述到她與外頭世界男性交集的時刻,在那些男性角色之中,有純真的男孩、互相關愛的親人,可是也有輕蔑女性並以言語騷擾的陌生男人,電影似乎嘗試著為大部份的阿拉伯男性平反,所以描述了他們與女性互相尊重共存的狀態,但畢竟《腳踏車大作戰》是女性電影,關於男人的描寫,只是善意客觀、但仍有距離的。
  片中藉由幾個女性角色的刻畫來表現當下一些阿拉伯世界女性的版型,而女主角當然是其中最純真也最勇敢、相信世界會越變越好的一位。第二個重要的女性角色則是女主角瓦琪達的媽媽。瓦琪達的媽媽是一位虔誠的回教徒,回教國家的女人在長期的宗教教化之下,普遍相信「虔誠」能帶來現世人生的平穩幸福。但是當瓦琪達媽媽明明那麼潔身自愛又克盡妻責、最終仍然避免不了自己的老公去娶第二個老婆、組成第二個家庭的時候,突然之間,她的思維就不再狹隘受限了。如果女人再怎麼「乖」都無法守候住她內心裡那個平凡安穩的家庭夢的話,那何不任性一點地去做開心一點的自我追求與自我實踐?
  再去對照瓦琪達那滿口教條規範卻生活無法徹底檢點的女老師,電影隱隱地就透露出一個漂亮卻又含蓄的格局,這個格局在最後可蘭經比賽結果出爐之後達到高潮,但絕不搧情。短短幾句透過瓦琪達嘴巴背誦出來的「教條」先是悄悄地打了那些藉可蘭經逞己私慾的人士一巴掌,再透過贏得比賽卻無法拿到獎金的小女孩率直地諷刺自以為高高在上卻在私生活一點都不OK的老師,兩個層次幾乎批透了當下世界以可蘭經為名興戰的自私人士。而有趣的事是,儘管如此,你仍然能夠感受到這位女導演信仰可蘭經的誠意。
  是的,不論你的信仰為何,佛教、基督,或是伊斯蘭,甚至無神論,信仰這件事應該是為了讓人變得更好,而非造成悲劇。如果今天一件無關乎是非的事,被宗教定義為錯,那麼或許你應該先質疑那個對教條做怪異釋義的人,而非那個宗教、甚至是自我懷疑。
  我非常喜歡電影的最後,一個堅持「女孩不能騎腳踏車、會傷害『童真』」的媽媽,最後竟然變成一個鼓勵孩子做自我追求的偉大母親。是現實的世界,讓一個女孩,變成一個女人的。一輩子都天真爛漫地當個女孩是一種幸福,我不否認每個女孩如果可以的話都想當公主、被保護,但如果這個世界太過殘酷,請記得別再等王子來搭救了,你就是你自己的騎士,自己的主權自己救。
http://eweekly.atmovies.com.tw/Data/448/34487045/
2014-06-15 12:23:39
圖博館
共享單車:人性道德的標尺2017.4.20 新浪育兒

  寧波的三個小學生,兩個星期偷走了價值15萬的共享單車,家長不願意賠償,明確表示“沒有錢”如果還想要賠償的話,你可以讓派出所直接把我的孩子抓走;據寧波市相關公司統計,從4月3號到4月17期,僅3個網點,就發生了5起小學生損壞共享單車的事情,涉及金額共達153000元。
  共享單車,最初的目的是用一種良性的循環,大家共同分享共享單車,以分享的方式合理使用資源,但在共享單車的使用過程中,出現了各種各樣的問題。可以說,如何使用共享單車,可以側面折射出了一個人的道德品格,是衡量一個人道德的隱性標杆。
  來,車筐的花式帶娃!
不僅帶孩子,我還能帶大人呢!不僅帶孩子,我還能帶大人呢!
  坐的不舒服?買安全椅啊!
  共享單車之疼
  修車的師傅終於不再擔心工作,而每天需要面對各式各樣的單車。從受傷的單車的狀況可以看出,這些單車們曾經受過怎麼樣的非人對待。
缺少部件的單車缺少部件的單車
生長在土地裡的單車生長在土地裡的單車
車座哪去了?車座哪去了?
堆積如山的單車堆積如山的單車
各種色彩的單車堆積各種色彩的單車堆積
被拆下來的零件被拆下來的零件
  反思:家長要約束自己教育孩子
http://baby.sina.com.cn/edu/jtjy/2017-04-20/doc-ifyepsch1971964.shtml
2017-04-23 11:23:27
圖博館
自行車與近代中國
作者: 徐濤
出版社:上海人民出版社
出版日期:2015/01/01
  內容簡介
自行車作為一種西洋舶來器物,百余年間廣泛而深刻地改變着中國社會。但與中國「自行車王國」地位形成鮮明對照的是,中國自行車的歷史卻幾近無人知曉,成為一項學術空白。本書是在「西物東漸」歷史大視野下,「自行車與中國」議題的拓荒填白之作。全書共分七個章節予以論述,書中收有不少很珍貴、很有意思的圖片,書后附有15個相關資料圖表。是一部視角獨特、研究扎實、框架新穎、內容豐富的力作。
  目錄
  第一章 是為何物:自行車技術與中國認知
一 自行車技術之流變
二 自行車技術源自中國說
三 最早接觸自行車的中國人
四 Bicycle的中文譯名
  第二章 外車入華:自行車進口狀況研究
一 自行車進口之海關數據分析
二 日產自行車的崛起與傾銷
三 以「抵制日貨人華案」為中心論述
  第三章 踏車而飛:騎車人的日常生活史
一 形象演變與傳播進程
二 中國皇帝與自行車
三 中國女性與自行車
  第四章 一車多能:自行車所呈現的多面性
一 環球之車
二 運動之車
  第五章 以為生計:自行車營生群體研究
一 賣車人的生意經
二 瓶頸與新生
三 底層生活
四 對斯皮瓦克的回應
  第六章 同業之誼:自行車同業組織研究
一 近代上海的自行車同業公會
二 新行業同業組織的新特點
  第七章 管制雙輪:公權力與自行車
一 新挑戰
二 新秩序
余論自行車的西物東漸之路
一 城市節奏的現代化
二 價格與消費
三 自行車獨特性能——與其他交通出行方式的競爭
  附錄
附錄二 1908—1910年上海江海關進口「自行車及其零件」數據統計表
附錄三 1908—1948年中國內地進口自行車價值數據統計表
附錄四 19231948年中國內地進口自行車數量數據統計表
附錄五 1908—1946年中國進口自行車輸入口岸價值數據統計表
附錄六 1923—1946年中國進口自行車輸入口岸數量數據統計表
附錄七 1950年上海自行車各廠名稱、產品、產能一覽表
附錄八 上海市腳踏車商業同業公會1946年度工作報告
附錄九 近代中國各地自行車管理規則
自行車與中國大事記(1627—1956年)
2017-04-30 12:02:25
jsoujsou
“網約公車”你坐過嗎? 乘客可根據需求發起線路2018-06-04新浪財經綜合

  “網約車”早已不是新鮮事,但“網約公車”你坐過嗎?
  如今,在全國一些城市,國有公交企業主導的網約公車悄然興起。當國企拿出互聯網思維,當傳統產業擁抱“互聯網+”,當實體經濟結合虛擬經濟優勢,公交企業的供給模式創新,進一步滿足了乘客多層次和差異化的出行需求。
  乘客:網約公交 省時省力又省錢
  這個“e巴士”,並不是由互聯網公司推出的,而是國企深圳市東部公共交通有限公司的網約公車。乘客既可以根據自身需求發起線路,也可以查詢已有線路提前購票預約出行,一定程度上改善了出行供需資訊不對稱難題,提高了公交服務水準。
  深圳特殊的城市空間結構帶來了大規模的潮汐性出行需求,而深圳市長期二元化體制造成了交通區域發展的不平衡,尤其是原特區外交通基礎設施條件相對薄弱,傳統公交有效供給能力無法滿足乘客多樣化、多層次的出行需求,供需失衡矛盾明顯。
  在這種背景下,東部公交推出的解決一站式長距離出行的e巴士網約公交,很快就獲得了市場的認可。自2016年1月首批8條e巴士品質公交線路試運行以來,短短兩年多的時間,就從起初的主要針對白領通勤市場,不斷拓展服務範圍,陸續開通了假日旅遊專線、購物專線、臨時預約、校園巴士等線路。
  東部公交副總經理賈濤告訴記者,目前e巴士各線路的平均里程約49公里。截至2018年一季度末,e巴士僅通勤線路已開行807條,投入運營純電動公車輛771輛,累計行駛里程已達5288萬公里,累計乘車人數已達1562萬人次。
  司機:兼職開e巴士 相當於漲工資
  東部公交推出了e巴士後,公司內部常規公車司機劉永謙開始在空休日兼職做e巴士司機。他開的正是蔣莉平常乘坐的P400線路。他說:“兼職做e巴士司機,每月能多賺2000塊,現在每月能領8000塊錢工資(稅後)。”
  此前,劉永謙只開常規公車,每天工作9至10個小時,每月工作20天左右,空休10天左右。e巴士業務推出後,東部公交內部表現好的常規公車司機可以在空休日兼職做e巴士線路司機。他說:“一般四五個司機負責一條(e巴士)線路,每人一個月開五六天,每天早晚兩個來回,一天大概開六七個小時。空休時間還有5天左右,休息能得到保障,收入也能提高。”
2018-06-04 09:25:21
jsoujsou
劉永謙2011年開始在東部公交工作,他說,雖然這些年每年都漲工資,但每次漲幅都很小。“這種漲幅肯定不行,都跟不上深圳平均工資漲幅。”“有了e巴士後,相當於給我們漲薪了。”
  東部公交目前有7400多名駕駛員,大概有三分之一在內部兼職做e巴士的駕駛員。
  實際上,不止駕駛員,由於東部公交全面採用純電動車,場站裡的充電工也是內部兼職崗位,員工經過電動車廠商培訓合格後就可以申請兼職。
  e巴士項目啟動以來,東部公交採用輕資產模式,專案投入少,但是取得的經濟效益、社會效益明顯。賈濤告訴記者,由於e巴士品質公交專案車輛全部採用純電動公車輛,在穩定的政府補貼政策支持下,實現了零排放的目標,還實現了減少小汽車出行數量、降低能源消耗、減少二氧化碳排放等社會效益。據統計,目前,該專案每日吸引約9500個私家車車主選擇e巴士出行,日均減少二氧化碳排放量約250.1噸。與此同時,e巴士的油電差價(純電動公車充電價格與常規動力車輛燃油價格的差價)和票款收入等還使得企業獲得了經濟效益。

墨西哥偷車賊盯上中國共用單車 當地車輛頻失竊

  據俄羅斯衛星網2018-6-1援引美國消費者新聞與商業頻道(CNBC)網站5月31日的報導,不少墨西哥摩拜用戶近日在社交媒體上抱怨稱找不到摩拜車輛。摩拜表示,墨西哥城的盜竊現象很普遍,車輛短缺一方面是因為盜竊行為。另一方面,摩拜目前只在墨西哥城的一小塊地區提供500輛單車,而市場需求正越來越大,摩拜正等待當地監管部門的批准,以擴大業務。
  報導稱,摩拜單車上安裝了電子警報裝置,車輛擁有60多個專利部件,無法給其他單車使用,但車輛仍然被竊賊盜走。摩拜墨西哥業務負責人奧赫達表示,摩拜目前正與墨西哥城司法部門合作,追回被盜車輛。
  回應
求你來中國偷吧 人行道都沒法走了
2018-06-04 09:25:53
阿楨
電動自行車成歐洲消費爆款 2020-06-28 新浪

  一輛小米智能電力折疊自行車,在法國售價高達999歐元(8000人民幣),今天預定,8月10日才能到手。這款“米家騎記電助力折疊自行車”在中國小米官網售價不過2999人民幣。受益于政府補貼和對健康生活方式的渴望,歐洲電動自行車在疫情之後風生水起,甚至到了缺貨的地步。
  阿裡巴巴電商平臺速賣通最近資料:同比去年同期,5月份西班牙市場自行車銷售額增長超過22倍,義大利,英國增長了4倍左右。同時,電動滑板車的銷售額也大幅增長,其中義大利增長近9倍,英國增長近8倍,法國增長380%。
  疫情改變了歐洲人的生活方式,其中最有趣的莫過於從對電動自行車的嗤之以鼻到奉之為新時尚。
  在家庭擁有汽車的比例高到8成以上的西歐,自行車的功能一直都是“健身工具”多過日常通勤,最大的好處就是益于增強心血管健康,降低血壓,以及鍛煉肌肉,等等。這點“尷尬”讓電動自行車前幾年在歐洲一直都是小眾產品。
  疫情成了對電動自行車的神助攻:在法國,乘坐公共交通工具並不安全而且強制要求帶口罩;巴黎,柏林以及米蘭等諸多歐洲大城市為了提倡綠色通勤,在解禁之後又將本來就狹窄的公路上另辟一塊給自行車,方便自行車,卻讓私家車出行上下班更不方便。
  在歐洲各地政府陸續推出購買電動自行車刺激計畫之後,電動自行車終於在歐洲熬來了春天。
  從本月初開始,為了鼓勵市民更為健康出行,法國東部的尚貝里(Chambéry)開始對每一戶購買電動車的居民補貼500歐元——這至少給電動自行車打了七五折。
  尚貝里並非法國第一次對市民購買電動自行車補貼,但絕對是在全法解禁後成為第一個大張旗鼓豪補市民買電動自行車的城市。從2018年1月開始,巴黎大區(法蘭西島)為了對抗城市污染,為自由職業者和一些公司提供電動自行“貨車”提供1200歐元的返款,鼓勵企業用電動自行車“送貨”。在法國,至少有十幾個城市都為購買電動貨車提供幾百到上千歐元的補貼,而在歐洲,包括法德意西,荷蘭和奧地利比利時等大概十幾個國家都有啟動了類似的補貼計畫。
2020-06-28 08:01:46
阿楨
港媒:共用單車“雙星的興衰” 2020-12-27

香港《南華早報》 5年前,共用單車初創企業Ofo和摩拜的黃色和橙色自行車堆滿了北京和上海的街頭。如今,這兩種顏色已被藍綠色和淡藍色單車所取代。
摩拜在2018年被美團收購,並於本月14日午夜正式停止了其手機App和微信小程式的服務,但仍可以通過美團App使用。Ofo則在兩年前深陷財務困境,至今未能恢復元氣。今年早些時候,該公司放棄共用單車介面,轉型電商,用押金兌換為金幣後在商城消費的方式,來償還數百萬用戶的押金。“小黃車”在中國的街頭已難尋蹤跡。
摩拜單車的謝幕標誌著中國共用單車二元壟斷時代的結束。2015年時,摩拜和Ofo被認為是推廣共用單車的先鋒。它們迅速成為估值超過10億美元的獨角獸企業。中國科技巨頭企業的支援加速了它們的崛起。
不過,共用單車公司為吸引用戶而採取的燒錢策略以及不明晰的商業模式,最終變得不可持續。2017年,泡沫破裂,留下了一大批破產的公司和共用單車。Ofo和摩拜曾討論過合併的可能性,但由於兩家公司複雜的資本結構以及Ofo創始人不願出售公司,交易告吹。接下來幾個月發生的並購徹底改變了行業格局。目前排名前三的是:由滴滴青桔品牌和其2018年收購的小藍單車合併而成的滴滴單車,阿裡的哈囉單車以及美團接手摩拜後推出的共用單車業務。共用單車數量也減少了。根據北京市交通部門的資料,截至去年年底,北京共有約90萬輛共用單車,而2017年時為240萬輛。
2020-12-28 07:44:44
阿楨
《山道猴子》爆紅!跑山車友周末衝台七乙朝聖 人數狂增3成

Eric Duan創作的「山道猴子的一生」動畫片爆紅,劇情講述一名重機愛好男子沉迷於網紅的虛榮幻想,再加上感情受創、欠債等種種因素,搞得自己狼狽不堪,最終在最愛的興趣「跑山」競速中意外身故。因故事中主要舞台在台七乙線,讓上周五、六、日(18到19日)前往台七乙朝聖的機車族明顯變多,於現場執行攔查、取締的三峽警方表示,車輛大概比平常多了3成左右。
據了解,台7乙線沿途民宅多數臨近道路,機車族經常結群呼嘯而過,尤其改裝車輛發出的震耳聲音已干擾到居民寧靜的生活環境。

山道猴子 低薪世代的悲歌 2023-08-24 聯合報

「山道猴子的一生」劇中描述一個月薪只有三萬七的超商大夜班店員,因錯誤的價值觀,迷戀重機,迷戀虛幻的網路按讚數,不惜透支借貸,終至萬劫不復、青春殞落的悲劇人生。
在譴責男主角愛慕虛榮的同時,筆者更多的是深深同情,這是一齣低薪世代的悲歌。一個背負學貸卡債的超商店員,為了還債,只能拚命加班,吃即期食品,生活除了工作就是睡覺,最大的娛樂就是去山道飆車,以及由按讚數帶來短暫快樂。或許只有這樣他才找到一絲活著的樂趣和價值,來安撫前途茫然的空虛。他的重機夢、網紅夢,耍酷耍帥,如此荒唐悲涼,卻沉重得讓人不忍苛責。
網路上有一個名詞「精緻窮」,是指低薪下年輕人的生活方式,因為低薪,賺得不多,乾脆不去想買房買車結婚這種大事,既然前途茫然,不如活得精緻點。於是他們吃大餐,出國,華服美食,讓生活精緻,在網路世界看似光鮮亮麗,滿足了短暫的虛榮心,用精緻窮包裝快樂,假裝沒煩惱,其實荷包空空,背後是更大的空虛。
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《山道猴子的一生》價值觀出了什麼問題?心理師:安全感只有自己能給 商周財富網

[問卦] 為什麼沒聽過自行車猴子 2023-08-20
  回應
很多吧 在人行道飆自行車
台灣沒有 馬來西亞很多 蚊型腳車
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蚊型腳踏車:將腳踏車上多餘的配件拆除,如煞車、車燈。騎乘者會在高速時俯身趴在座椅上,
呈現一個超人的姿勢,因為騎乘時可以感受飆速的刺激感。
馬來西亞「蚊型腳踏車」案:駕駛沈可婷等了六年獲判無罪 2023/04/11
為什麼蚊型腳踏車在台灣流行不起來
  回應
台灣直接騎重機飆車,窮人才在那邊蚊型
2023-08-24 08:12:00
是 (若未登入"個人新聞台帳號"則看不到回覆唷!)
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