美國陸軍展示改進型未來士兵系統裝備
法國《航宇防務》2007年6月7日報導 日前，在為期一天的美國國會展會上，美國陸軍展示了一系列全新的或改進型單兵軍事系統裝備。展會出席者不僅參觀了改裝的“陸地勇士”地面士兵系統、檢驗了改進型防彈衣性能、品嘗了最新的野戰口糧，同時還參觀了新型貨物空投系統以及更多相關裝備。該展會主要由美國陸軍納提克士兵研究中心、位於麻塞諸塞州納提克的發展與工程中心以及位元元元於弗吉尼亞州比弗堡的士兵專案執行辦公室聯合主辦。
美國陸軍展出的“陸地勇士”單兵戰鬥系統很受歡迎。“陸地勇士”樣機系統主要利用電腦技術和地球軌道衛星來提高作戰步兵在戰場上的生存能力，同時還可為高級長官即時提供地面作戰態勢的相關情報資訊。據悉，從20世紀90年代早期開始研製以來，儘管現有的“陸地勇士”系統具有極佳的性能，但它還將繼續進一步發展。“陸地勇士”系統目前由陸軍某部隊在拉克進行試驗。與以前的版本相比，近期對“陸地勇士”系統所做的改進包括重量減輕了8磅(3.6千克)，而未來“陸地勇士”系統將會變得更緊湊、更輕，並且採用無線連接和語音啟動模式。
目前正在裝備部隊的改進型戰術防彈背心可為作戰士兵提供最佳防護。中號的改進型防彈背心現重13.2千克，比原來減輕了1.8千克。改進型防彈背心的特點在於可採取量身訂做，以為高個兒士兵設計更大尺寸的系統裝備，從而增大防護區域。該防彈背心配有重量再分佈型內部腰帶，以使士兵穿戴起來更舒適。同時，該防彈背心還集成有陶瓷板插件，可抵禦大量輕武器射彈的攻擊。新型防彈背心可為作戰士兵提供360°全方位防護，並配裝有拉放裝置，以便在緊急情況下實現快速拆除。據悉，“攔截者”(Interceptor)防彈衣是目前性能最佳的防彈衣。
由於研製出新型Unitized Group Ration Express(UGR-E)軍糧，或稱Kitchen in a Carton，因此部署在條件艱苦地區的美國士兵不久將能夠吃到熱食物，即使是在沒有野營廚房的情況下。Kitchen in a Carton系統可進行自加熱，並配有功能表目錄，但它不需要廚師、燃料、設備以及電。每個自給式系統重18.2千克，共可提供18名士兵的食物，並採用空投模式。而Kitchen in a Carton只是最新研製的兩種軍用野戰口糧其中之一，另一種野戰食物稱為First-Strike Ration，這主要是為行軍部隊設計的。據悉，該整合式軍糧包含的熱量達3000卡路裏，足夠滿足單個士兵一天的所需，它主要用於替換多組成式即食口糧。First-Strike Ration中包括的各種食物均可在行進間食用，甚至飲料也裝在塑膠封袋中，這樣就不用在行軍中亂摸水壺或飲水杯了。軍官們希望儘快配裝這種新型軍糧。
此外，通過研製新型聯合精確空投系統，美國陸軍還研發了一種向野外部隊空投軍糧、燃料、彈藥以及其他重要物品的新方法。當物品從在空中高達7500米的地方飛行的貨機投出後，電腦控制JPADS降落傘系統中配裝有全球定位系統的自身機動裝置便進行調整，以確定100米大小的降落區。該系統的機翼狀降落傘主要通過電腦控制來轉動，從而可使機載有效載荷向右或向左轉動。具備908千克有效載荷的JPADS系統目前已在阿富汗使用，同時還研製成另一種有效載荷達4540千克的系統。美國目前進一步計畫將於未來6個月內裝備更多有效載荷為2000磅的JPADS系統，隨後再迅速部署有效載荷為4540千克的系統。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-06-15/0934449663.html西班牙接收首批COMFUT未來士兵系統裝備
英國《簡氏防務周刊》2008年1月9日報道 近日，歐洲EADS公司防務與安全系統分部已向西班牙國防部采辦辦公室交付了首批未來士兵系統(COMFUT)裝備。本次交付的12套單兵組件將可裝備1個步兵班，以便開展基于用戶的測試和評估。
西班牙COMFUT系統包括若幹個計算機化部件，這些部件負責爲步兵班的每個士兵提供實時指控系統。該系統主要基于與頭盔、武器以及光學系統(頭盔攝像機和夜視儀)相連接的便攜式計算機。
該項目的主合同商是歐洲EADS公司，其子合同商包括：Amopack公司、Fedur公司、GMV公司、英德拉系統公司以及Iturri公司。合同價值3000萬美元，預計于2009年再提供24套COMFUT系統以進行用戶試驗。
直到36套系統全部完成測試和評估後，西班牙國防部才會考慮是否簽訂新的訂購合同。如果所有的測試和評估能夠獲得成功，西班牙陸軍將爲其步兵部隊訂購7000套COMFUT系統。
歐洲EADS公司目前還負責分別爲瑞士和德國軍隊提供未來士兵系統。
http://mil.news.sina.com.cn/2008-01-15/0828481281.html法軍舉行數字化軍演測試未來士兵系統戰鬥力
英國《簡氏防務周刊》2007年11月7日刊報道 法國薩基姆(Sagem)防務安全公司已在法國Mourmelon訓練營的“城市地形軍事行動”(MOUT)兵工廠內組織了一場名爲“鳳凰”(Phoenix)的大型數字化軍事作戰演習，其主要目的在于測試法國FELIN未來士兵系統將如何在高強度與維和戰爭中發揮作用。該作戰演習已于2007年10月13～2007年10月19日期間開展，參加演習的士兵主要來自駐守奧爾良(Orleans)的第二裝甲旅。
據悉，該作戰演習將處于連貫的信息爲中心的體系結構中的傳感器和效應器與以下部件結合在一起：
● 配備全景攝像機和用于戰鬥群的信息網絡的數字化裝甲人員輸送車；
● 集成在VB2L 4×4裝甲偵察巡邏車上的高速無線電臺和圖像處理工作站；
● 供戰鬥群裝備的FELIN未來士兵系統(包括配裝晝/夜光電瞄具並具備遙控射擊能力的FAMAS突擊步槍和配裝有GPS的單兵信息網絡)。
爲期7天的作戰演習還使得薩基姆公司能夠將新型網絡中心戰體系結構集成至步兵戰車中。據悉，這一過程所涉及的部件包括：與FELIN未來士兵系統兼容的互聯網絡；SITEL(排級信息系統)型終端，以使車載傳感器通過其自身的控制臺而實現戰術協作和操控過程；通過車輛的SITEL終端(MPS全景紅外攝像機、“奧丁神”(Odin)小型無人機)控制的光電傳感器；以及車載FELIN信息網絡，旨在確保對穿戴FELIN未來士兵系統的士兵從車載到下車間指揮的連續性。據悉，部隊指揮官在執行任務時將具備良好的指控能力，同時在戰場上具備良好的態勢感知能力。
MBDA公司也參加了這場軍事作戰演習，提供的是配備信息爲中心的FELIN技術的先進增敏型“米蘭”(MILAN ADT-ER)武器系統，該新型系統可使操控者得到的所有信息通過網絡傳送至部隊指揮官。法國伯蒂技術公司提供的是“懸停眼”(Hovereye)無人機和ECA地面 機器人。這些系統所提供的信息可供VB2L裝甲車上的指揮官進行監控使用。 (北方科技信息研究所，劉婧)
http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-11-15/0913471969.html法軍將有27個步兵團配裝FELIN未來士兵系統
英國《簡氏防務》網站2007年3月16日報道 據悉，法國FELIN未來士兵系統即將進入試驗的關鍵階段。5套FELIN樣機系統已于2006年11月交付法國陸軍，主要用于監視和目標捕獲試驗。而另外15套飛行員系統也于2007年2月下旬交付，用于附加試驗。預計另外358套系統將于2007年9月交付步兵團，以便分別在炎熱、寒冷和溫和的環境下接受試驗。預計到2012年，法國將有27個步兵團配裝FELIN未來士兵系統。
法國FELIN未來士兵系統包括：所有單兵系統；僅供班長和排長使用的特定系統，如戰場管理系統；武器系統，如“米尼米”輕機槍和FR-F2式7.62毫米狙擊步槍。而分隊系統包括車輛互聯網設備和車載電池充電器。
法國政府目前正在與其他國家洽談，希望能夠在制定士兵系統的戰技性能指標上提供幫助。此外，法國還准備設立國際貴賓日，以便于其他國家參加和觀看2008年上半年的作戰演習評估。
http://jczs.news.sina.com.cn/2007-03-21/0923435979.html外媒稱解放軍數字化士兵系統類似美軍陸地勇士 2008-1-16 東方網
解放军陆军三级士官正在操作数字化系统
沈阳军区初级化数字步兵进行实战演练
装备拐弯瞄准系统的解放军空降兵小队
装备初级数字化系统的解放军特种兵
解放军将老式59中型坦克进行信息化改造
編者按：中國軍事現代進程，目前受到了很多西方國家特別是美國的關注。他們主要關注是中國軍隊是不是也具有了現實意義的C3I作戰以及數字化部隊系統？但是即便是中國目前開始發展數字化部隊建設，而從中國目前的軍事部署來看，同時在十分有限的軍費安排情況。解放軍是不大可能大規模發展全部隊的數字化系統。以下是來自《今天中國防務》相關報道。
解放軍在2001年建立了自己的數字化作戰部隊。目前這些部隊均采用實驗性編制即數字化特種作戰大隊。但內部包括了解放軍全部地面部隊：裝甲，火炮，特種作戰部隊同時還爲這些部隊添加了一定的探測和測試型各類設備。部隊內部組織結構，戰術應用，作戰理論，都是基于國際流行的數字化部隊。同時他們還在不斷分析和探索數字化部隊潛在弱點，試圖使得常規作戰部隊可以借用這些弱點來戰勝數字化部隊。
目前依據一些現有的資料加以分析可以看出解放軍數字化部隊計劃主要在以下幾個方面體現：
數字化士兵系統，這是十分類似美國“陸地勇士”計劃。
解放軍數字化士兵系統是一個類似西方軍隊的數字化單兵作戰系統。該系統使得單一士兵的具有獨立數字化作戰能力(傳感器和發射人員)。每一個數字化以後的中國士兵可以即時借助實時圖象和視頻等戰場信息系統向其高一級的指揮員所在的基地進行同頻傳輸。同時他們也具有接受來自各個不同監測層面的網絡化指揮中心的諸多信息。據悉數碼士兵系統目前已經被應用在解放軍特種作戰部隊和空降團的部隊中。
解放軍目前還在大力發展數字化裝甲部隊，這個計劃可以追溯到上個世紀90年代中期。中國將當時已經建立的幾個數字化裝甲營，組合成中國第一數字化裝甲師和第六裝甲師。這兩個裝甲師均配屬了具有數字化通信/控制/導航能力的先進主戰坦克和裝甲戰車。例如：安裝有獨立導航/定位系統，戰場影像攝取系統，目標截獲識別系統，音頻/圖像/視頻數據傳輸系統，激光警報和防護系統，以及戰場決策指揮系統等等先進設備。解放軍采取的借助數字化能力來作爲部隊的“力量倍增器”的功效，的確改善了其目前還使用的大批老式裝備的現況。
在2000年中國首次展示數字化炮兵在他們的聯合軍事演習中發揮的重要作用。同時由于中國在此後不斷引入來自空中，陸基的ISR傳感傳輸系統和多網絡的偵察以及作戰單位的各個層面的綜合指揮系統。目標信息反饋傳達可以實現即時直接傳送給中央集群指揮部。在這樣的處理結果下，相比傳統模式下的中國炮兵部隊數字化炮兵部隊爲他們大量節省了寶貴的反應時間。從而更加快速的捕捉和打擊預定目標。
但是一些在解放軍內部專門從事解放軍新的軍事作戰理論的研究者指出：“數字化作戰系統並不是解決問題的唯一途徑和手段。”同時他們認爲：解放軍數字化作戰系統目前還是處于初期的起步階段。自身能力上還存在很多的弱點和不足。同時解放軍認爲數字化作戰不應該作爲未來唯一衡量軍事現代化發展的標准。他們依舊表示在可以預見的將來，其常規力量方面仍然會發揮巨大的作用。此外解放軍專家們還聲稱，目前中國有限的發展軍費是不充許建立一只全面數字化的軍隊。因此他們必須要采取兩者結合辦法來發展。
解放軍目前發展的數字化軍隊建設，從當前階段來看仍處于早期發展階段。同時中國有限軍費只能滿足他們實驗性和測試型的發展。這也說明解放軍規劃者們正面臨一個巨大挑戰，那就是決心建立先進數字化部隊和高昂軍費開支之間的巨大矛盾！而在采購先進數字化裝備還是采購傳統坦克和裝甲車設備的選擇上，其很大程度上仍然由以目前依舊是步兵作戰爲主的陸軍部隊決定。因此可以預料在未來解放軍將會以常規作戰形式爲主，附加一定數字化作戰技能。同時他們的數字化進程還會不斷的逐漸增加。(編譯/寒風)
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-01-16/0817481431.html
意大利伽利略航空公司展示新型未來士兵係統組件
2006年11月28日，一名來自意大利的北約士兵在拉脫維亞首都裏加舉行的北約軍備展上展示本國陸軍的新式裝備（未確定為文中所指的係統）。新華社記者 徐金泉 攝
近日，意大利伽利略航空公司（Galileo Avionica）在參加北約成員國首腦會議時，展示了其夜間機動係統（NIMOS）、單兵戰鬥武器係統（ASPIS）以及榴彈發射器火控係統（SCORPIO）。這些係統是由意大利陸軍負責監督和管理的，是為滿足意大利陸軍的作戰需求，並很好的適應不同的作戰任務，用以提高意大利未來士兵係統的生存、通訊和機動能力。
夜間機動係統（NIMOS）： 該係統是安裝在模塊化輕型頭盔上的顯示係統，它集成有微光數字電視，可有效提高士兵夜間機動能力。此外，NIMOS還能夠通過無線數據鏈接收和顯示紅外或電視視頻圖像。它還能夠集成C2/C4i係統，在無聲模式下及時顯示數字地圖，電碼消息和警報，並且可通過無線或有線鏈接與C2/C4i係統共享其抓拍的圖像。
單兵戰鬥武器係統（ASPIS）： 該係統是下一代多功能綜合步槍瞄準具。它結構緊湊、重量輕，具有全天候非制冷紅外夜視功能，可用于黃昏、陰天以及夜間環境下的觀測和偵察。此外，該係統還有晝用電視觀測功能，可在白天提供高清晰度的觀測和偵察圖像。
榴彈發射器火控係統（SCORPIO）： 該係統是一種輕型且結構緊湊的榴彈發射器火控係統，能夠提高快速、精確瞄準和發射的功能。係統中集成的彈道計算機能夠在打擊固定和移動地面目標時，自動選擇彈藥類型（高爆破片彈藥、雙用途榴彈、煙幕彈等），從而發揮最佳的打擊效果。
以上的這些分係統都能夠在自動模式下工作，並且還可以很輕易的集成到一些復雜的係統中
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/mil/2006-12/05/content_5439045.htm
德軍未來士兵係統投入阿富汗戰場進行野戰測試 2007-12-26 東方網
據俄塔社報道，德國國防部已于日前決定對其最新研制的“未來士兵”作戰係統(簡稱IdZ)進行野戰測試，而試驗地點則選在了衝突不斷的阿富汗。試驗過程中所獲取的數據將被用于開發更為完善的增強型IdZ(簡稱IdZ-ES)。
“未來士兵”係統由德國萊茵金屬公司研制，每套可用來裝備一支由10名軍人組成的作戰分隊。
2006年底，德國國防技術與採辦辦公室(BWB)與萊茵金屬公司簽署了一份價值為2500萬歐元的合同，按照規定，後者必須在2007年5月份之前研制出“未來士兵”係統的原型機並提供首批20套子係統(即兩套IdZ)用于測試。
IdZ係統中配備的主要單兵武器為MG4型5.56毫米機槍，此外還包括一支G82型12.7毫米口徑狙擊步槍。後者的性能與美國的M82A1相當。
該係統目前使用的瞄準器為雷聲公司研制的TWS AN/TAS13A(V)，今後將會被AEG公司生產的“Hant-IR”紅外瞄準裝置所替換。
“Hant-IR”係統的重量為2.7千克，可使士兵識別並射擊1500米開外的目標。與現有裝備相比，“Hant-IR”設計的更為緊湊。
據悉，增強型的IdZ-ES具有很強的通用性，能夠很容易的適應德國以及盟國的三軍作戰，並符合NATO標準。IdZ-ES的各個子係統均符合單兵全面裝備這一概念，包括計算機、傳感器、頭盔係統中的顯示器和音頻無線電、導航、防彈衣以及攜行係統等。
IdZ-ES將實現全部數字化，模塊化通訊裝備，來滿足語音、數據和視頻的傳輸。GPS集成數字顯示許可證實現了IdZ-ES能實時了解地面情況，這樣也使指揮官能更好的指揮部隊。此外，萊茵金屬公司的集成指揮、控制、通訊以及計算機單元(IC4U)還能夠讓單兵、部分車輛以及相關的網絡進行實時的數據交換。
專為IdZ係統研制的制服具有非常出色的化學防護水平，並且內置有空調設備，而內層襯衣則與溫度控制係統相連，可防止士兵的體溫過高。
基本型IdZ-ES係統的重量為6.5千克，不過，該重量並不包括陶瓷裝甲和用于執行某些單獨任務的額外裝備。
IdZ-ES係統採用模塊化設計，因此士兵們可以根據具體任務的不同，挑選相應的裝備。
IdZ-ES的研制工作預計將在2008年底至2009年初完成。(東方網)
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/mil/2007-12/26/content_7314992.htm
印度加緊籌備"未來步兵係統" 打造數字化部隊＞世界新聞報07-08-06
近年來，世界一些國家陸軍陸續忙于建立數字化部隊，以打造未來地面戰的高手。據《印度時報》等媒體近日披露，印度陸軍正加緊籌備“未來步兵係統士兵”項目，爭取2020年前把35萬步兵打造成高技術的戰場“終結者”，成為未來地面戰的無情“殺手”。
《印度時報》報道說，印度陸軍參謀長辛格將軍高度關注數字化部隊的建設，7月30日特地在姆霍召開由一些步兵司令官參加的會議，敲定了推行“未來步兵係統士兵”項目的一些具體步驟。
“未來步兵係統士兵”項目類似美國陸軍的“陸地勇士”項目，是借助于高科技，去提高士兵殺傷力、生存性、靈活性和目標捕獲能力，最終目的是在2020年前建成亞洲一流的高技術數字化部隊，能夠在各種地形全天候作戰。
印度陸軍一位高級軍官對《印度時報》說，“未來步兵係統士兵”就是要讓步兵使用最先進的復合材料技術、信息技術、微型技術、生物技術和機器人技術等，成為完全網絡化作戰環境中多才多藝的、強有力的射手平臺。印度陸軍官員認為，印度電腦軟件處于世界領先地位，一旦運用于數字化部隊建設，將極大提高地面戰能力。
根據計劃，“未來步兵係統士兵”要在2010年前完成係統開發和整合；2015年前，部署10個步兵營（每營約800到1000名士兵）進行試驗。2020年前，整個項目推廣到所有步兵部隊──大約359個營。
打造亞洲強大陸軍
美國陸軍是在1991年提出“陸地勇士”項目的，主張進行數字化改革。迄今，全世界已有幾十個國家的陸軍推行類似的改革，包括美國、俄羅斯、中國、法國、英國、德國、日本、以色列、加拿大和澳大利亞等。印度陸軍大約從2000年開始考慮數字化部隊建設問題，一些高級將領先後去美國、以色列和法國等國陸軍“學藝”。其中，辛格2006年11月訪問美國陸軍時，第一次參觀了美國陸軍士兵的訓練係統和美軍在伊拉克、阿富汗戰爭中的最新作戰裝備。他回國後曾感嘆說：“從我的觀點來說，下一場地面戰爭將由擅長全天候作戰的高技術一方獲勝。”
目前，印度陸軍擁有100多萬部隊，是亞洲地區最大地面部隊之一，一旦完成數字化部隊建設，將成為亞洲地區最大的數字化力量之一。不僅如此，一旦印度陸軍建成數字化部隊，很可能部署在與中國和巴基斯坦接壤的邊境地區，成為邊境地區最有戰鬥力的地面特種力量。
新聞鏈接：印軍“終結者”全身高科技
按照“未來步兵係統士兵”設想，未來印度陸軍步兵將陸續配備一些高技術單兵作戰係統，包括安裝平視顯示器的輕型頭盔、微型通訊係統、便攜式可視生化傳感器、手提電腦顯示器、全球定位係統、“靈巧”傳感器背心和配備激光指示器的武器係統等。其中，無線電係統將傳輸語音、數據和圖像，任何士兵可在任何時候任何地點知道自己的具體位置。在武器係統方面，“未來步兵係統士兵”將配備多用途的模塊化武器係統，可以快速投入作戰。高性能的突擊步槍主要從德國等國採購，裝有激光測距儀等精確瞄準工具，具有“百步穿楊”的功夫。
“未來步兵係統士兵”將配備新式特種軍裝，可以改變顏色，與周圍作戰環境融為一體，達到偽裝自己的目的。此外，背心還將安裝醫用傳感器，可以監控士兵身體狀況，隨時提供醫療服務
"高達機動戰士"上演真人版 日單兵作戰係統亮相
日本先進單兵裝備係統
日本動畫片高達戰士模型
近日，日本防衛省技術研究總部發表了一份概要說，“平成19年度研究發表會——防衛技術研討會2007”的即將于11月7至8日舉行，其中在“陸上裝備”的展示品列表上有一項上寫著“走向高達的實現（先進單兵裝備係統）”。 據日本《產經新聞》5日報道稱，在日本，“機動戰士高達”已經擁有很高的人氣，這次單兵裝備係統“高達化”的描述立刻在國內引起了熱議。 據防衛省披露，這種被稱為“高達”的先進單兵裝備係統，並非機動戰士高達的真人版，也並不具備厚重的鋼鐵裝甲，但其高級電子計算機技術，可使士兵在陸上作戰中通過置的頭盔內顯示器，了解其他地方的狀況，並通過GPS準確定位，另外該係統的防彈背心中也內置感應器，便于士兵了解身體狀況。 據日本《產經新聞》5日報道稱，在研討會當天，會場中將設置3臺這種單兵裝備係統，其中模特身穿兩套以供展示之用，另外一套可能供參觀者親自穿身“體驗http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/mil/2007-11/07/content_7023277.htm法國新型可穿戴式外骨骼亮相可攜帶100千克負重：在法國巴黎舉行的2011年國際軍警保安器材展(MILIPOL)上，法國某防務公司展出了其與法國武器裝備總署聯合研制的名爲大力神(HERCULE)的協同可穿戴式外骨骼，旨在使穿戴者能夠輕松攜帶重物。
中新網2009-5-2美擬用神經科學增軍人戰力：美國國家科學院一個委員會上周發表了一份評估神經科學的潛在軍事用途的報告稱，軍方可於十年內利用神經科學技術評估哪些軍人最能夠抵受惡劣環境(酷熱和嚴寒)以及軍人做耐力訓練時的心理變化。委員會的委員、加州克雷爾蒙特研究生院學者保羅-紮克舉例說，腦部血清素水準高的軍人會被推斷為較能夠臨危不亂、較能勝任狙擊手之職，而多巴胺水準低的軍人會被推斷較為不願冒險、較為適合在平民區指揮戰鬥。不過，這些建議引發了多種道德爭議。譬如，軍方可能會為追求超級戰士而操控軍人的腦部化學物水準。此前，美國國防高級研究計畫局已開始了超級士兵計畫。該計畫旨在使士兵和機器合二為一，令士兵達到超人的戰鬥水準。據瞭解，透過一系列未來的裝備及藥物，士兵將可輕易像蜘蛛俠般爬牆，其肌肉密度可比常人增加十倍、可跳過七尺高的障礙物及持續多小時以高速奔跑。
環球網2012-04-10解放軍新一代智能步槍列裝，外形似美軍XM-29 OICW單兵戰鬥武器。該系統全長不大于950毫米，全槍質量不超過5千克，火力子系統爲步、榴、霰合一武器，可發射5.8毫米槍彈和20毫米空炸榴彈，能對付多種目標。
美軍2010/12/06開始將智能步槍XM25投放在阿富汗戰場，美軍今年將購入12,500支XM25步槍。有效射程達2,300英尺（約700公尺），25毫米的「智能子彈」內含晶片，能夠接收來自準星的無線電訊號，知道與目標之間的確實距離。假使敵人躲在牆後，可設定子彈在飛越牆後1公尺，在敵人身旁引爆，準確的摧毀敵人的戰力。
美國《陸軍時報》網站2013-4-1報道，美國陸軍的XM25榴彈槍已經退出現役。因為在上個月早些時候，一名駐阿富汗美軍士兵在訓練事故中受傷。過度智能化的XM25榴彈槍在保障有力的美國本土乃至其他發達地區，使用情況良好，但在沙塵暴肆虐、幾乎沒有維修保障的阿富汗前線，故障率馬上大幅攀升。先是有士兵在為榴彈安裝引信的過程中發生意外，緊接著又有一名美軍士兵在訓練中受傷。這難免讓人聯想到越南戰爭期間，許多美國士兵丟棄故障頻發的M16突擊步槍，轉而使用繳獲的AK47，因為AK47可靠耐用。在XM25榴彈槍項目之前，美國陸軍經受了多次受挫的換槍計劃——XM-8步槍因採購機制效率低下而流產，最新型的M-110狙擊步槍因穩定性差而受到駐阿富汗部隊抵制。此次XM25項目的落馬，無疑是對美國陸軍的又一次重創。但也有專家認為，盡管XM25榴彈槍存在這樣或那樣的缺點，但其在技術上大幅提高步兵的戰鬥效能，將是未來的發展方向。或許，關于XM25榴彈槍的研制工作將持續開展，以作為未來步兵武器的技術儲備。
美國稱解放軍將在臺海戰爭中使用單兵飛行器 2008-12-03
美國媒體日前報道，解放軍正在測試中國的國産單兵飛行器在特種作戰、兩棲登陸作戰、空降作戰和反坦克作戰中的實戰效用，以便在臺海戰爭中使用。美國一直非常重視單兵飛行器。因爲美國認爲單兵飛行器在未來戰爭中具有重要的意義。美國的單兵飛行器種類繁多，有代替降落傘的空降型單兵飛行器，有從登陸艦上起飛的艦載型單兵飛行器，有專門用于反坦克作戰的單兵飛行器，還有小巧的萬能單兵飛行器。
空降型單兵飛行器可以讓運輸機不必飛臨空降地域上就投放空降兵，大大提高了空降作戰的隱蔽性和運輸機自身的安全性。中美兩國的空降型單兵飛行器的最大航程都可以達到200公裏左右。艦載型單兵飛行器可以讓兩棲登陸艦在距離海灘較遠的地方就實施登陸，可以減少兩棲登陸的傷亡。美國很清楚單兵飛行器在兩棲登陸作戰和空降作戰中的效用。
美國“獨牛XFV”的單兵飛行器
美國國家航空航天局已經對型號爲XFV的“獨牛”單兵飛行器進行了成功的風洞測試。測試結果表明，這種型號的單兵飛行器可攜帶45升汽油，能以時速130公裏的速度飛行250公裏左右，飛行高度可達2.4公裏。另一種型號爲XFX的單兵飛行器，只需綁在背後，就可以憑借其産生的升力飛上天空，以120公裏的時速飛行，加滿燃料後，航程可以達到200公裏。這種單兵飛行器使用方便，只要稍微進行訓練，就可以安全地使用該系統進行飛行。
單兵飛行器將首先應用于未來的戰場，成爲單兵飛行系統中的一部分，這套飛行系統包括單兵飛行器、單兵武器、數字化頭盔和一部微型計算機，科技含量相當高。這種特殊的飛行裝置的噪音很低，不易被敵方發現。單兵飛行器的操作也相當便利，士兵只需左手操縱油門，右手操縱操縱柄，就可以飛行了。使用這種飛行裝置可執行偵察、城市巷戰、特種突擊和搜救行動等諸多任務。在醫療救護上，單兵飛行器可以爲救護人員贏得寶貴的營救時間。
我空降兵演習動用空降戰車 三角翼飛行器 2010-02-01
我軍12架輕型動力飛行器突擊300公裏創5項紀錄 2011-08-17 解放軍報
某輕型動力飛行器單機飛行。臧東華攝
8月10日10時，科爾沁草原濃霧彌漫。沈陽軍區某特種大隊12架輕型動力飛行器梯次升入700米高空，經過300公裏飛行後，24名特戰隊員從天而降，一舉摧毀“敵”指揮所。據悉，這次遠程突擊，創造了該型飛行器由單機飛行到多機編隊、由單一滲透到聯合偵察、由常規距離到遠程機動、由一般天候到復雜氣象、由常見地形到生疏地域5項紀錄。
今年初，該大隊黨委根據實戰需要，提出年內完成飛行器5項戰技術轉型的訓練課題。他們按照“先技術後戰術、從單一到合成、由常規到復雜”的原則，把訓練目標排列成各個節點，把總任務分解到具體人，採取給常委劃分課題的方式，組成了技術指導、戰法研究等5個課題組，採取區分基礎訓練、強化訓練、成建制訓練3個階段推進。針對各類地形特點，他們先後4次轉場訓練，解決了多機編隊快速著陸、簡易機場起降和遠程戰術突防等實戰化訓練難題。他們還為飛行器加裝了某新型對空電臺，加載了飛行副油箱，並自制了裝有輕武器和高能食品的戰術背囊，提高了飛行員實戰生存能力與飛行編隊續航能力。
國産遙控動力翼傘試飛成功 可用于勘測地面情況 2010-05-24 中國航空報
遙控動力翼傘試飛准備中。劉蘭徽 攝
本報訊 日前，在湖北沙市飛機場，由中航工業航宇研制的遙控動力翼傘騰空而起，張滿的翼傘如同一枚橄欖枝，拽起動力機身，跳躍升空，完美地留下弧線身影。遙控動力翼傘試飛成功！此次試飛成功，進一步鞏固了航宇公司在我國翼傘應用領域的優勢地位，爲後續系統完善，做好了技術鋪墊。
航宇公司研制生産的遙控動力翼傘，在國內同類産品中尚屬首例。2009年底，航宇公司研發人員接到該項目研制任務後，克服研制周期短，技術難點多，且無任何經驗和技術可供借鑒等困難，在不到半年時間裏，完成了從概念的提出到成件的制造裝配任務。
遙控動力翼傘作爲無人飛行器，與固定翼無人機相比，具有重量更輕、庫存方便、造價低等特點。它可以從地面由車輛拖拽起飛，對起飛、著陸場地要求低，也可以從空中投放，在複合式運輸系統中完成重要任務，同時還可用于勘測和偵查地面形勢，進行空中大氣污染采樣以及火山監測等。遙控動力翼傘的研制，開拓了我國翼傘應用的新領域。
我國機場常遭動力傘氣球等幹擾威脅戰機安全 2010-01-29 11:55
http://mil.news.sina.com.cn/2010-05-24/1609594945.html
飛行動力傘在群山上飛架電力高壓線
剛起飛的架線動力傘
飛行動力傘在連綿起伏的群山上飛架電力高壓線
3月26日上午，福建省永安供電局首次采用動力傘架設導引繩技術成功地爲電力鐵塔“穿針引線”，避免了林木砍伐和青賠問題，真正的打造了綠色環保電網，開創了福建三明地區電力建設工程史上動力傘架線的先例。
永安110千伏黃陶線全長36公裏，鐵塔與鐵塔跨越于連綿起伏的群山之間，准備架設的光纖電纜需要架設于26基轉角塔和59基直線塔間，工程通道複雜，跨越點多，架線施工難度大。以往架設電力線路時，電力部門均依靠人力拉、牽從地面引線，不僅危險性高，而且途徑私人農田或樹林時，還需要砍伐20米寬約10公裏的線路走廊，從而引出的是線路走廊上的林木砍伐、青苗賠償等問題，而使用動力傘放線技術，大大降低了人力、物力以及工程成本。據測算，在架設永安110千伏黃陶線輸變電工程中，使用動力傘放線技術將比傳統的人工拉線架設方式每公裏節省資金近3萬元，更重要的山保護了線路下的莊稼和山林植被。
在當日上午11時許，永安110千伏黃陶線小陶鎮的一座山谷裏，一臺三輪的動力傘發動機停放在永武高速公路建設工地的一塊平地上，旁邊放著一件動力傘。在起飛現場，筆者看到，動力傘身已經安裝好，整個動力傘由螺旋槳發動機和駕駛艙兩部分構成，駕駛艙後拖著一個寬約十幾米的黃色巨型滑翔傘，動力傘的技術人員一邊傘包、繩索、滑輪等器具，一邊將一捆長約2000米的迪尼瑪繩索連接在動力傘上。技術人員呂振東告訴筆者：“這條名叫‘迪尼瑪’的尼龍繩可承受300公斤的破壞力，每當動力傘飛臨鐵塔上空時，飛行員就將繩索抛下，搭在高塔上，然後由高塔上等候的工作人員將帶有沙包的繩索穿過塔上的滑輪，之後將選擇適當的時機將電纜通過尼龍繩索牽引到鐵塔上。從起飛到降落只需20分鍾，就能完成4公裏線路的尼龍繩架設”。
起飛就要開始了，當幾個工人在檢查完了動力傘的傘包、繩索、滑輪，以及所裝載的尼龍繩和沙包等工器具後，便開始了測風力，當確定當天的風力沒有超過4級時，動力傘的飛行員啓動了發動機，隨著馬達的一陣鳳鳴，發動機開始在臨時跑道上滑翔，當發達機往前開動30米左右，動力傘也拉開了，隨後，發動機和動力傘徐徐上升，當動力傘飛過高壓鐵塔上方約20米時，動力傘順著高壓線的山空以每小時48公裏的速度徐徐向前飛翔，當動力傘飛越76級鐵塔時，飛行員看到了鐵塔上的紅旗標識和站在鐵塔上配合的捆綁尼龍繩的工人，看准時機後，飛行員准確地扔出了一個沙包，沙包帶著尼龍繩跨過鐵塔，迅速落到地上，地上的工人迅速撿起沙包，並與正在塔頂上的工人緊密配合，待塔頂上的工人抓到尼龍繩後，地上的工人迅速拉緊沙包上系著的尼龍繩，塔頂上的工人迅速固定好尼龍繩，而動力傘飛行員則繼續駕駛著動力傘飛到第二座鐵塔上空去扔沙包，20分鍾後，飛行員完成了76至77號座鐵塔間的尼龍繩牽引線的抛擲。此後動力傘開始降落地面稍事休息。
此後的2個多小時內，動力傘飛行員先後成功抛射沙包8次，成功的完成了76至49號鐵塔之間的16公裏尼龍繩牽引線的架設，余下的尼龍繩牽引光纖電纜將擇日完成。
永安供電局副局長黃利銘告訴筆者：“此次使用動力傘架線在三明地區尚屬首次，今後，我局還將繼續爲這類先進技術開綠燈，讓電網建設與環境保護、可持續發展等三駕馬車並駕齊驅”。
http://news.qq.com/a/20090402/001354.htm
我國機場常遭動力傘氣球等幹擾威脅戰機安全 2010-01-29解放軍報
孔明燈、氣球、絢麗多彩的煙花……這些元素組合在一起時，或許是一幅浪漫的畫卷，然而當它們出現在機場上空時，卻成爲防不勝防的“空中殺手”。
近年來，隨著經濟建設的迅猛發展，一些昔日偏僻的機場周邊如今也變成了繁華鬧市，影響飛行安全的因素不斷凸顯。與之對應的是，少數單位和群衆的淨空保護意識不強、相關知識匱乏。爲此，去年年底，某部會同臺州市政府召開協調會，推動機場淨空保護立法工作。
警鍾敲響—— 戰機戰鬥起飛受阻
去年10月的一天，人們正沈浸在歡樂祥和的節日氣氛中。
“丁零零……”一陣急促的電話鈴聲在某外場空勤作戰值班室驟然響起。上級通報：東南沿海某空域發現不明飛行物，有向我領空竄犯的迹象，命你部飛機迅速升空攔截。
戰鬥起飛命令迅速下達。然而，就在飛行員駕駛戰機轟鳴著在跑道上准備起飛的節骨眼上，起飛航線上赫然冒出一只動力傘，爲避免發生安全事故，戰機不得不延遲起飛。
事後查明，原來是機場附近一家汽車城搞促銷活動，請來動力傘表演助興。現代空戰時間就是勝利的保證，意外事故給該部敲響了警鍾。
據該部反映，動力傘、空飄氣球以及焚燒垃圾、燃放煙花爆竹産生的煙霧粉塵，威脅戰機和民航班機飛行安全的事件在這個機場屢屢發生。去年3月的一次飛行訓練中，該部雷達發現一只熱氣球在距機場大約10公裏處的低空徘徊，幸虧發現及時，才沒有造成嚴重後果。去年以來，這個機場已經發生4起由于動力傘、空飄氣球等空中飛行物入侵不同程度影響部隊飛行訓練的事件。
臺州市民航局航管處處長楊丹中介紹，去年以來，民航也多次遭受空飄氣球、煙霧粉塵等侵害，在帶來經濟損失的同時，更是直接威脅到人民群衆生命財産安全。特別是在傳統節日期間，經常有市民燃放孔明燈和煙花爆竹，令機場巡邏人員疲于奔命、防不勝防。
現實尷尬—— “空中來客”難查其主
淨空環境對于保證飛行安全至關重要，對此《中華人民共和國飛行基本規定》、國務院和中央軍委聯合頒布的《通用航空飛行管制條例》等法律法規均有相關規定，並明確了飛行活動的管理、升放和系留氣球以及應承擔的法律責任。
然而，實際操作中，由于涉及面廣、空情複雜造成管理難度較大。就拿熱氣球、動力傘、空飄氣球、機場電磁環境以及焚燒垃圾、燃放煙花爆竹産生的煙霧粉塵等來說，管理單位牽涉到安監、氣象、公安、工商、電力等多個部門，協調難度大，牽扯精力多，效率卻並不高。
臺州市公安局治安支隊副支隊長陳嶽千說，每遇空飄氣球、孔明燈等空中飛行物，他們均如臨大敵。但令人尷尬的是，公安部門在治理時卻苦于找不到這些“空中來客”的主人，追物尋人的難度大、效率低。比如，對于已升空的孔明燈、空飄氣球等，由于升空時並沒有系繩，既無法迅速清除又難以找到“肇事者”，往往只能徒歎奈何，無能爲力。這在客觀上需要立法規範市場生産、銷售秩序，從源頭上抓好管理。
當前，除了孔明燈、氣球、煙霧粉塵等影響飛行安全的傳統因素外，各地還有爲數不少的飛行愛好者組織的民間社團，從事熱氣球、動力傘等飛行，但真正到有關部門注冊、合法運營的卻不多，這也給管理增加了難度。由于這些“空中來客”放飛時間、空域的不確定性，甚至來無影去無蹤，造成機場淨空管理的難度很大。
未來出路—— 立法強化淨空意識
機場周邊影響飛行安全的因素逐漸增多，與人們淨空保護知識匱乏、安全意識淡薄密切相關。
一位曾在機場周邊燃放過孔明燈的市民坦言，並沒有意識到如果放飛孔明燈、動力傘、氫氣球、風箏不當，或許不經意間的浪漫之舉，就會成爲“空中定時炸彈”。
臺州市民航局局長戴冬林說，作爲曾經分管過工業生産的副區長，在走上民航局長崗位之前，怎麽也沒有想到企業慶典施放的空飄氣球與飛機安全會扯上關系，現在才知道小小的氣球也可能成爲“空中殺手”，飛機避之唯恐不及。
某部政委陳振魁認爲，要保證飛行安全，提高全民淨空意識是關鍵。爲此，必須廣泛開展宣傳教育工作，對群衆講清道理、講清危害，從而引導他們自覺遵守相關規定，避免因自己的一些“無心之舉”造成災難性後果，爲飛行創造一個安全、暢通的空中環境。
近年來，一些機場所在地的軍地雙方積極開展宣傳教育工作，同時加大了查處力度。然而，由于涉及面廣，缺乏專門的、詳細的淨空法規，效果並不理想。因此，一些飛行單位和機場管理部門呼籲，應出臺專門法規，建立長效機制。
臺州市政府副秘書長徐小力也認爲，化解難題的當務之急，就是要迅速成立軍地聯合工作組，抓緊研究制定相應方案，推動淨空專門立法工作的進展。
相關連接 個案點擊 觸目驚心
2006年10月19日18時許，湛江機場距跑道南端約500米處發現有風箏飄動，機場被迫關閉近12小時，以致數個航班延誤，477名進出港旅客受到影響。
2009年3月，三亞鳳凰國際機場周邊每晚都飄蕩著不少孔明燈，最多的一天，共有15個航班被延誤，其中最長延誤時間達1小時30分鍾。
2009年國慶期間，寧波櫟社機場距13號跑道盡頭1公裏左右、70至120米高度處有許多孔明燈飄移。機場空管部門不得不臨時改變多架航班的正常飛行路線進行避讓。
2009年10月4日19時45分，一個孔明燈飄進汕頭機場飛行區，致使正准備起飛的航班被迫緊急避讓，隨後工作人員在跑道上撿到該孔明燈。
2009年10月4日20時左右，一架航班在青島機場主滑行道前方發現一個孔明燈，飛機被迫停止滑行進行道面清理，導致航班延誤。
http://mil.news.sina.com.cn/2010-01-29/1155582540.html 動力傘
滑翔傘運動70年代起源于歐洲。1974年，美國人Dan Pointer出版了一本關于“滑翔翼parasailing”的書。1978年，法國登山家貝登和朋友用方形降落傘從阿爾卑斯山山腰起飛，進行了一次飛行嘗試，成功地飛到山下，一項新的航空運動誕生了。1984年來自沙木尼的Roger Fillon從勃朗峰上飛出，滑翔傘一夜之間聲名大振，迅速在世界各地風行起來。駕馭滑翔傘，你不僅可以挑戰自然，實現自我，還能鍛煉你的意志和奮發向上的品質，回味無窮。由于該滑翔傘獨特的挑戰性和刺激性，使它在世界上廣泛普及，僅在歐洲，滑行傘飛行者已有300多萬人。
滑翔傘運動80年代末傳入我國，由于它簡單易學，趣味性強，安全可靠，不需要太大的體力，逐漸成爲廣大航空運動愛好者向往、追求和迷戀的體育運動。目前我國滑翔傘運動俱樂部已有多家，在中國航空運動協會登記注冊的傘翼翔運動員已有上千人，迎您成爲滑翔大家庭的一員。
動力傘分輪式和背式兩種，背式是將一臺15-20公斤的機器背在背後，開動機器，在地面跑上幾步就能升到空中，到了空中機器的重量就交由傘去承重，方向用左右手拉繩控制，油門由手指鈎住，油門大小可操縱升降，飛這種機器你得有較強壯的體格；飛輪式，身體則不用承受重量，起飛時象飛機似的在地面滑行一段距離，左手控制前輪滑行方向，右手則控制油門，在空中方向用左右腳蹬棒控制，用油門大小來操縱升降。動力傘是飛行器中最安全的一種，即使空中停車也能象滑翔傘一樣滑翔降落，輪式應比背式會更安全一點，因爲著陸是有避震緩沖設置。現在國內的動力傘都是進口的，價格較昂貴，國內還未有廠家生産。
動力傘的裝備要求
頭盔：是對飛行員頭部進行保護的重要器材。即使進行地面練習也應戴頭盔活動。對頭盔要求堅固輕便，內部有緩沖墊，減少阻力，應具流線外形，視野開闊，尺寸要與頭型吻合。
飛行服：必須要准備運動專用的飛行服，在練習時，可任意自由地進行各種激烈的運動，飛行時，可以保護身體。注意：即使是在夏天，飛行時也要時身體暴露在外的部分盡可能少。
高度表：又叫爬升率測定表。是多用途綜合電子儀表，以電池爲能源，液晶數字顯示，可顯示絕對高度；上升、下降速度；日期和時間等。
手套：爲保護手部和高空防寒，即使在夏天飛行也最好帶一副薄手套。冬天可以帶厚手套，手指必須能靈活運動，手套外表不能有挂鈎等附件。
備份傘：也叫副傘或救生傘，是當在空中喪失飛行能力的緊急情況下確保飛行員能夠安全返回地面的必備器材。備份傘折疊體積小，重量輕，開放速度快，多爲手抛式，故它的使用和折疊方法需要事先進行專門訓練。
衛星定位儀：GPS是國際航聯近年才批准用于航空運動的飛行儀表，GPS 除能准確確定飛行中的位置外，其最有用之處是可以將飛行航線以程序輸入儀表，在空中可指示你如何去飛行，顯示飛行平均速度和到達下一站的預計時間。對在比賽和長途越野飛行中尋找目標轉彎點，准確控制飛行航線有很大幫助。
座袋：也叫吊帶，是飛行員在空中飛行的座椅，一般按人體工程學設計，具有良好的舒適性和對人體的防護功能。爲適應不同級別的飛行員與傘衣配套，座袋分爲座式、臥式和可操縱式3種，一般可操縱座袋僅適用于技術水平較高的高級飛行員和競賽傘配套。
鞋子：因爲起飛時要奔跑，著陸時也可能降落在崎嶇不平的地面，故應穿著結實堅固、輕便、透氣性好，鞋底較厚，防滑，能良好地吸收著陸沖擊力的高腰運動鞋或登山鞋。
飛輪式動力傘注意事項
著陸時的輪式動力傘
輪式動力傘（Powered Parachute 簡稱：PPC）飛行條例
1.每次飛行前必須檢查，當感到任何有可能影響安全的疑慮時，就不要飛行。
2.任何不利氣象條件下不要飛行；風速超過6.7m/s不要飛行；側風超過20度、4.4m/s不要飛行。
3.飛行是必須戴頭盔和目鏡。
4.要特別注意保護長發，避免衣服和身體接觸螺旋槳、滑輪和操縱繩。
5.起飛是緩緩加大油門，機體開始運動，當傘充氣並升到頭頂正確位置後，加大油門
6.著陸時側風不要超過20度，如有情況複飛。
7.不要同時蹬兩個腳操縱棒，不要頻繁操縱。
8.在飛行高度低于30米時做機動飛行要注意保持高度，適當加大功率，以免降低高度
9.不要在如果發動機突然停車時不能安全著陸的空域飛行
10.不要在危險地區，如高壓線、樹林和建築物等上空飛行，不要試圖穿過障礙物。
11.起飛和著陸應正對風。如不可避免地要順風著陸，風速必須小于3.5m/s。
飛行前檢查
起飛前應檢查：輪子，框架，腳操縱棒，動力系統，傘衣和吊挂。
滑跑時注意
滑跑時油門要適中，不能全油門或油門過小，當傘升
到頭頂後，最外幾個氣室可能沒有充滿，這是一種正常現象。滑跑速度過低,傘衣充氣困難，在速度適中時蹬兩個腳操縱棒，使後緣向下灣，迫使空氣從前緣出來，將向下折的前緣吹開，待所有的氣室都充足後再放掉腳操
縱棒，端部氣室封閉時，起飛是非常危險的。
風和動力傘
對動力傘而言風是最危險的因素之一，任何時候風是可預見的又是不可預見的。如果飛行是不了解風和氣象你將......，必須學習氣象知識。比如動力傘的最大速度是42km/h，風速達到32km/h時，相對地面有10km/h，而風速達48km/h時動力傘只能後退，安全的風速範圍是不大于24km/h（6.7m/s），這樣有18km/h的安全余量。順風時地速加快，在逆風時若用同量的油就飛不回你的場地了。 側風起飛和著陸都是危險的，傘會向風的方向偏去，滑跑時可能將小車拖翻，解決方法是向相反的方向蹬腳操縱棒。
亂流
當風吹過地面的障礙物時（如樹、建築物、山和橋等）引起分裂而産生大量的渦流，空氣變成亂流。在大多數障礙物的下方都會形成渦流，試圖將傘壓向地面或將傘吹塌或造成操縱失靈。爲避免，距障礙物至少應在15米以上。不要在預報有暴風或雷雨地區飛行。
發動機故障
在飛行中發動機停車，立即找著陸地，並盡可能逆風著陸。若在150米以 下，不要浪費時間去2次啓動，觀測在下滑路線上是否有電線杆、高壓線等障礙物，在距離地面4.5米時蹬腳棒，進行雀降。你可能選擇的迫降區域是樹林，這總比高壓線好，把樹尖當作地面，進行雀降，在落下穿過樹時，不要去抓樹枝；若迫降只能選擇在水面上，怎麽辦？面對風，檢查安全帶，看他能從那個方向解開，作雀降動作，當輪子接觸水面時，解開安全帶，從一側跳入水中，躲開傘和傘繩，如有可能，取下頭盔和護目鏡。
所以，不要在你不能正常著陸的地區上空飛行，如果要在障礙物上飛行，必須有足夠的高度，保證能越過障礙物安全著陸。在湖面上飛行，必須有足夠的高度能保證事故後，能滑翔到對岸。在樹林上空飛行時，附近應有安全著陸的場地。
輪式動力傘性能參數及參考價格
性能： 單位爲英制
空速:26to28mph
機身重量:282lbs
起飛允許重量:800lbs
起飛滑行距離:100'-300'
著陸滑行距離:50'-75'
最大載重:525lbs
爬升率:400'-900'/min
下沈率:10'/sec
滑翔比:4.0:1.0
失速速度:StallResistant
組裝時間:25Hours
動力配備
發動機Rotax:582DC
減速比:2.58:1.0
功率:65HP
滑翔傘
翼展:39.5'
翼長:12'2
翼面積:500sqft
單位負荷:1.4lbs/sqft
油箱:10Gal
參考價格約18萬人民幣
滑翔傘的誕生
滑翔傘運動70年代起源于歐洲。1974年，美國人Dan Pointer出版了一本關于“滑翔翼parasailing”的書。1978年，法國登山家貝登和朋友用方形降落傘從阿爾卑斯山山腰起飛，進行了一次飛行嘗試，成功地飛到山下，一項新的航空運動誕生了。1984年來自沙木尼的Roger Fillon從勃朗峰上飛出，滑翔傘一夜之間聲名大振，迅速在世界各地風行起來。駕馭滑翔傘，你不僅可以挑戰自然，實現自我，還能鍛煉你的意志和奮發向上的品質，回味無窮。由于該滑翔傘獨特的挑戰性和刺激性，使它在世界上廣泛普及，僅在歐洲，滑行傘飛行者已有300多萬人。
滑翔傘運動80年代末傳入我國，由于它簡單易學，趣味性強，安全可靠，不需要太大的體力，逐漸成爲廣大航空運動愛好者向往、追求和迷戀的體育運動。目前我國滑翔傘運動俱樂部已有多家，在中國航空運動協會登記注冊的傘翼翔運動員已有上千人，迎您成爲滑翔大家庭的一員。
http://baike.baidu.com/view/958832.htm
新西蘭發明個人飛行器 時速96公裡賣55萬 2010年02月26日《重慶晚報》
據英國《每日電訊報》報道，新西蘭賴斯特徹奇的馬丁飛機公司將一年生產500份個人飛行器，每個售價5萬英鎊(約合55.7萬)。設計者稱這項發明使得普通人也能實現翱翔天空的夢想。
小巧輕便無需駕照
這款個人飛行器的發明者是格倫·馬丁，他於去年7月首次向公眾展示了這個夢幻機器。飛行器裝備了一對200馬力的螺旋槳推進器，加滿油后能在半小時內飛行30英裡。
個人飛行器的兩個控制杆向前突出，適用於飛行員雙手掌握。左側是一個控制螺旋槳前后活動及向兩側傾斜的操縱杆，右側的控制杆的作用相當於加速器，而發動機啟動和停止開關及緊急降落傘的按鍵位於飛行員頭部后面。
根據當地法律規定，因為飛行器的重量沒有達到115公斤，所以客戶不需要飛行執照就能駕駛它。
每年造500個
據該公司最近對這一飛行器所做的測試顯示，它的最高時速為60英裡（約96公裡），飛行高度最高可達2400米。
雖然優點多多，但馬丁航空器制造公司直到現在才吸引到足夠的投資來實現飛行器的批量生產，報道說，該公司計劃每年制造500個這種飛行器。
該公司董事長理查德·勞德表示這個飛行器非常適合急救服務、個人用戶甚至是軍方使用。他說：“這可以作為一種救生設備。對我們而言，這是一個非常重要的商業化步伐。”
http://travel.people.com.cn/BIG5/11032289.html
個人飛行器
任何由人類制造、能飛離地面、在空間飛行並由人來控制的提供給個人使用的飛行物。隨著飛行器普及，個人飛行器必然是未來發展方向。輕巧，靈活的低空，低速飛行器將是個人飛行器的發展方向。
個人飛行器-演化簡史
De Lackner DH-4
二戰結束以來，美國軍方一直希望制造出輕便的單人飛行器來完成各種複雜的軍事任務。它是上世紀五、六十年代美軍制作的單人飛行器。也是首個個人飛行器。
De Lackner DH-4機組人員： 1
發動機： 1 x Kieckhaefer Mercury Mark
額定功率：32kW
主旋翼直徑：四點五七米
身高：二點一三米
起飛重量： 二〇六千克
空重： 七十八千克
最大速度： 一百二十公裏每小時
巡航速度： 九〇公裏每小時
服務上限： 一五二零米範圍： 二四公裏
Hiller VZ-1
1953年年底美國海軍的海軍研究辦公室（美國海軍研究局），作爲技術指導代理陸軍，授予迪希勒直升機合同，開發一個雙發動機涵道風扇垂直起降研究車輛的飛行平臺系統，該工藝的目的是探討雙方的實用性涵道風扇作爲推進股的第V /短距起落飛機和潛在的軍事價值的飛行平臺作爲一個戰術偵察和運輸車輛。第一個原型迪希勒機是在1954年9月完成並給予臨時，非標准海軍指定YHO - 1E 。車輛首次非系留飛行在1955年2月，並在其後不久易名爲VZ - 1 。
Hiller VZ-1 Pawnee Hiller VZ-1 Pawnee 第一VZ - 1原型膛表面相似當代者拉克納HZ- 1和，這樣的機器，進行試點和雙40hp發動機在一個小圓形平臺直接上述兩個康特拉旋轉airscrews 。不同于那些HZ- 1 ，但是，迪希勒機器的球迷安裝在一個5英尺直徑管，下面安裝了8個移動葉片用來改善工藝的橫向穩定性。 該VZ - 1的試點直立背後的狹隘控制基座，他被擔保的安全帶，並守住了一套自行車一樣把手安裝一個簡單的扭油門和螺旋槳轉矩控制。 飛行平臺kinesthetically控制;開展定向運動的試點只會精益在希望的方向和改變工藝的高度的增加或減少發動機功率。
Hiller VZ-1 Pawnee 給軍隊良好深刻的印象VZ - 1的性能通過在最初的美國海軍研究局管理的飛行試驗方案，並在1956年11月下令修改例如一個單一的服務測試和業務評價。這第二個VZ - 1不同于第一個例子中有三分之一40hp引擎，一個8英尺的直徑管不低于控制葉片，並簡化控制基座。 .第二波尼 （串行56-6944 ）取得其處女航在1958年，次年被加入軍隊服務的三分之一，進一步修改的例子。這第三VZ -1 （串行56-6945 ）的導管大大增加高度，一個單一的圓形腳架不是三和四點輪式起落架早先工藝，傳統的直升機型飛行控制，以及座位的試點。
該VZ - 1秒提供了大量有價值的信息垂直起降航班一般的價值，特別是涵道風扇，但最終被證明是太笨拙，太沈重，過于緩慢，過于機械微妙的是任何真正的價值在戰場上。.進一步發展的類型，因此暫停，所有這三類已從1963年的服務。
VZ - 1 （第一個原型)
發動機：2 ×尼爾森氫56
Hiller VZ-1 Pawnee 額定30kW 轉子整流罩直徑：一點五二米 身高：二點二六米 最大速度：一十六公裏每小時
VZ -1 （第二個原型）
引擎： 3 ×尼爾森氫56 額定30kW 轉子整流罩直徑：二點四四米 身高：二點三九米起飛重量：三零零公斤 空重：二百一十公斤 最大速度： 十六公裏每小時
技術數據VZ - 1 （第三原型）
引擎：3 ×尼爾森氫56 額定30kW 轉子整流罩直徑：二點四四米身高試點的席位：二點八七米 起飛重量：345公斤空重：二百五十五千克 最大速度：16公裏每小時
克萊斯勒VZ-6
軍隊在1956年征求建議輕型空中多用途車會，希望結合的多功能性和易于操作的無所不在吉普的能力飛越特別危險或困難的地形。 軍隊規劃者設想一個簡單而強大的工藝能力都徘徊和低空飛行著溫和的速度，能夠攜帶的有效載荷四百五十○公斤了幾個小時的“巡航高度”的1.5至2分。 幾家公司提交設計方案，並在1957年年初爲原型開發合同授予克萊斯勒， 柯蒂斯-賴特和皮亞塞茨基 。
克萊斯勒的條目中的“飛行吉普”的競爭是一個單一的地方工藝利用一500hp往複式發動機驅動兩個dueled螺旋槳。 該引擎是位于市中心的矩形形狀的車，旁邊的抵消試驗的立場，其中dueled範前鋒和一個船尾。 .橡膠裙周圍以外的車輛的底部邊緣幫助維持風扇産生的升力，而向前推進的原因降低了工藝的鼻子和使用管式葉片轉移一些螺旋槳'彙集到後方。
于1958年，系留飛行試驗1959年年初開始。 在毛重一千〇八十○千克的VZ一些- 6超重和不足，以及另外兩個例子遭受了嚴重的橫向穩定性的問題。 實際上，在過程中的第一個非栓“飛行”的第一個原型翻完全結束。 .試點逃脫，但沒有造成嚴重傷害的工藝本身損壞得無法修理。而不是補貼進一步昂貴的設計上的修改陸軍選擇終止VZ - 6的發展，都被棄置的原型于1960年。
技術數據
發動機：1 ×萊卡明皮斯托發動機，額定370kW ，轉子直徑：二點六米，長度：六點五五米，身高：一點五八米，起飛重量：一千零八十零千克
Convair Model 49
包括兩個方面塔樓帶有XM的134支7.62毫米機槍或XM公司- 75 40毫米榴彈發射器。每個炮塔提供或者12000發7.62毫米彈藥或500 40毫米手榴彈。中心進行了XM的炮塔- 140 30毫米的加
Convair Model 49農炮1000發子彈。.該中心還可以安裝炮塔500黃蜂火箭，或第二次30毫米火炮。每個塔樓可以旋轉和提升，並能夠被解雇的同時，坐在地上，在盤旋，或在高速前進飛行。機械停止提供，阻止任何武器射擊鼻子船員艙室時，闡述著/下跌。.四個硬點位于兩個引擎艙，每個可攜帶一個燃料箱，三彩， 71枚TOW導彈，或3 Shillelagh導彈。 另外，這些hardpoints每個發動機艙可攜帶一個M40A1C 106毫米無後座力步槍和18發子彈。. 106毫米火炮了有效射程一點零零萬碼，並有效地打擊硬目標。所有的硬點可以旋轉，使他們能夠爲導向的風在高速飛行，或旨在而被解雇的任何前瞻性飛行或懸停。 4個外部燃料箱提供了多達1200加侖額外燃料渡輪航班。
Convair Model 49該籠罩轉子車輛能夠垂直起飛和降落，就像一架直升機，也能徘徊。 推進系統由三個壽衣裝萊卡明LTC4B - 11渦軸發動機，雖然通用電氣T64 ， T56艾利森和普惠JFTD12的影響。該引擎加上通過離合器，軸系和齒輪減少單位康特拉旋轉可變螺距轉子內的壽衣。的主旨和升降系統是極其相互關聯的，擴增的裹屍布的主旨在某些情況下，補償相對較小直徑的轉子。發動機和齒輪箱分別位于三個艙兩旁的壽衣;第四發動機艙載的武器和航空電子設備。總體控制系統被認爲是類似傳統直升機除取消循環間距功能。.康維爾計劃利用期間所取得的經驗海軍XFY - 1的Pogo計劃領域的縱向控制系統和動力裝置，並相信發展的風險是微乎其微的。
AirScooter II
美國AirScooter公司在一代的基礎上推出了二代AirScooter II超輕型直升機，它采用同軸放置沿相反方向旋轉雙螺旋槳方案。這一方案在俄羅斯卡莫夫設計局設計的機型中經常采用，美國直升機制造奠基人伊戈爾?西科爾斯基也曾試驗過同軸直升機。
在AirScooter II利用四沖程汽油發動機驅動螺旋槳，四沖程汽油發動機由美國AeroTwin公司配套研制，功率爲65匹馬力，這種直升機旋翼直徑爲4.27米，飛行速度爲90千米/小時。整個機身重量爲360磅（約136公斤）
GEN H-4
AirScooter II來自長野縣松本市的engineering system株式會社旗下GEN公司的單人雙螺旋槳直升飛機H-4。
H-4使用四缸125cc汽油發動機，最大飛行高度1000米，時速90km，連續飛行時間30分鍾.
個人飛行器-前景
人們對于個人飛行器的追求一直沒有止境。隨著現代社會陸地交通越來越擁擠，個人飛行器普及的時代也是指日可待的。一些個人飛行器的模型也讓我們對未來的個人飛行器有了進一步的認識。
個人飛行器合成圖
德國推出特種部隊單兵飛行器
德國ESG公司研制出一種“格里芬”單兵飛行器。這是一種類似蝙蝠式的翅膀,主要用于配備傘兵,滑翔距離可達200千米。據稱,德國特種部隊以及GSG9反恐部隊對這種新型裝備頗感興趣。
文章定位：
