F-5E（請點文末網址有多圖）
60年代臺灣以大陸從蘇聯得到米格-21戰鬥機爲由向美國申請采購新型戰機，最初申請的是F-4戰鬥機，但最終美國允許出售的F-5戰機也就是所謂國際軍援戰鬥機。F-5E是美國諾斯羅普公司研制的單座輕型戰術戰鬥機，是美國60年代“軍援”戰鬥機F-5A的發展型，公司編號是F-5-21，1970年11月美國政府宣布該機在“國際戰鬥機”競爭 中獲勝，繼續用作“軍援”戰鬥機，代替F-5A。
F-5E是以蘇聯米格-21和蘇-7爲主要作戰對象研制的，要求其中、低空性能接近于米格-21，同時還具有對地攻擊能力。據稱，美國的F-4與米格-21格鬥時，米格飛機往往利用盤旋將機動性較差的F-4甩掉。研制F-5E時，特別注意了改善它的空戰機動性，提高飛機推重比，縮短起飛滑跑距離，增加載重量和加大活動半徑。爲此采用了與荷蘭空軍NF-5A/B相類似的機動襟翼。全翼展前緣襟翼和常規的後緣襟翼協同工作，用油門杆上的開關操縱。雖然總重增加，但由于翼面積增加到17.3米2，翼載荷仍保持與F-5A相同。機翼內側前緣和機身之間尖削的前緣延伸段修改了，以加強大迎角時通過機翼的氣流。其他結構特點包括：采用雙位前起落架，可以增 大地面機翼迎角3°22′，與推力加大的發動機相配合，使F-5E的起飛性能提高30％。
機翼爲懸臂式下單翼，翼型 NACA65A004.8(修形)，上反角0°，0°安裝角。1/4弦線後掠角24°。多梁輕合金結構，厚蒙皮。裝液壓驅動的副翼，副翼內側有電氣操縱的 輕合金單縫後緣襟翼。有電動操縱的前緣機動襟翼，無防冰系統。前、後緣襟翼系統有幾種不同的狀態：起飛著陸時，前、後緣襟翼分別放下24°和20°；中速 機動時，分別放下24°和8°；巡航時，前緣襟翼收上，後緣襟翼放下8°；超音速時，兩者均收上。襟翼系統在M0.95以下均能起作用。據稱，采用這種系 統後，F-5E在4570米高度的穩定盤旋角速度由F-5A的8.9度/秒增加爲10.3度/秒，瞬時最大盤旋角速度由15.5度/秒增爲17.5度/ 秒。同一高度的最小穩定轉彎半徑由1370米減爲800米。機身普通鋁合金半硬殼式結構，某些地方使用了鋼、鎂和鈦。機身下部、主輪艙前方裝有兩塊液壓驅 動的鎂合金減速板，與F-5A相比，機身上部作了修改，並加長了380毫米，增加了一個320升的油箱。爲安裝推力更大的J85-GE-21發動機，機身 加寬了432毫米。
尾翼采用懸臂式全金屬結構。液壓驅動的方向舵和全動平尾，無調整片。垂直尾翼加厚，與減速傘艙的整 流罩相連接。液壓可收放前三點起落架，主起落架向內收入機身，前起落架向前收。前起落架有兩個高度。起飛時采用升高位置，使機頭擡高3°22′，以增加升 力，使滑跑距離縮短10～20％。兩臺通用電氣公司的J85-GE-21A渦輪噴氣發動機，每臺加力推力22.24千牛(2274公斤)，有兩個獨立的燃油系統。總燃油量2563升。機翼不裝油，可帶568升或1040升的副油箱。進氣道增加了輔助進氣門、供起飛及低速飛行用，以改進壓氣機正面壓力恢複和 減小畸變。輔助進氣門起飛時由飛行員操縱，飛行中由M數觸點式傳感器自動控制，在M數小于0.35～0.4時處于打開位置。增壓、加溫和空調座艙。有火箭 彈射座椅。艙蓋向後折翻。
系統包括座艙和電子設備可增壓，並由發動機引氣加溫和空調，最大壓差爲0.34×105帕(0.35公斤/厘米2)。液壓功率由兩個獨立的系統提供，壓力206×105帕(210公斤/厘米2)。飛行控制系統只提供使主要飛行操縱面工作的動力，通用系統提供使主飛行控制系統工作和操縱起落架、起落架艙門、減速板、機輪刹車、前輪轉動、炮艙門、機炮燃氣導板和增穩系統的液壓動力。電源由兩個13/15千伏安115/200伏320～480赫三相發動機驅動的非並聯交流電機提供，通過一自動轉換機構，每臺發電機可負擔全部電源負載。250伏安115伏400赫單相固態靜止變流器爲發動機起動提供交流電。兩個33安26～32伏變壓－整流器和一個24伏11安小時鎳鎘電池提供直流電。液氧系統容量5升。
後期生産的F-5E改用鯊魚頭式雷達罩，提高了高攻角飛行時的縱向穩定性，並再次加大翼前緣延伸板面積，使升力係數又增加了12%。另外，F-5E改用兩段式鼻輪架，起飛時可增加機身3度攻角，以縮短起降距離。
第一架F-5E于1972年6月23日出廠，1972年8月11日試飛，1973年春首次交付。截止1987年1月停止生産，共生産F-5E(包括F-5F，RF-5E)1419架。除美國之外，世界上還有其它許多國家和地區引進了F-5E的生産專利或裝配線。其中瑞士生産了84架F-5E和6架F-5F；韓國生産了48架F-5E和20架F-5F；臺灣生産了242架F-5E和66架F-5F。此外，新加坡還利用其備件裝配了5架F-5E和3架 F-5F並于1989年7月交付新加坡空軍。根據外軍援助計劃（map），臺灣空軍從1965年起開始裝備F-5A/B型戰鬥機，包括92架F- 5A，23架F-5B，先後裝備了臺灣空軍第1、5、7、8大隊。臺灣在1972年應美國要求，將50架F-5A/B戰機交由南越空軍使用，美國則允諾以同數的F-5E/F補足我空軍戰機的不足，就此開始了臺灣空軍以F-5E/F戰機為主力的時代。除了第一批外，臺灣的F-5E/F戰機多由航發中心組裝，自製率也逐漸提高；至最後一架出廠為止，臺灣共計擁有308架F-5E/F戰機(F-5E2 56架；F-5F 52架)，佔全球F-5E/F數量的1/4。
70年代作爲補充和爲了替代老舊的F-100等戰機。臺灣地區開始引進F-5E/F“虎”-2，與以往不同的是，此次戰機采購臺灣地區采用引進和合作生産的模式，1968年起美國諾斯羅普公司開始與臺灣地區航空工業發展中心開始商談有關事宜，由前者提供所需要的生産飛機的各種技術數據、人員訓練與勞務、以 及所需的工具與成套飛機器材，1973年美國批准兩者的合作協議。
在諾斯羅普的協助下，臺灣地區組裝的首架F-5E戰機于1974年10月30日下線，12月6日試飛成功，根據臺灣地區飛機命名的慣例，其被稱爲“中正”號，到1977年完成100架戰機的生産，首架雙座型F-5F于1979年6月15日出廠試飛。到1986年所有戰機全部交付完畢，包括242架單座型F-5E，66架雙座型F-5F，共計308架。其自制率也由最初的9%提高到40%左右，對于航發中心來說F-5E/F的授權生産在其發展過程中起著承上啓下的作用，通過這個計劃積累研發能力，培養了人才，在其在稍後進行的at-3“自強”號教練/攻擊機就有F-5E/F的影子，實際上其很多部件也是直接從F-5E/F上面移植過來的。
臺灣地區空軍先後裝備過F-5E/F的有第1，4，5，7，8大隊。每個大隊包括3個中隊共18架作戰飛機。其中1981年和1988年分別黃植誠駕駛F-5F和林賢順駕駛F-5E飛返大陸，90年代以來隨著IDF和F-16和m2k等戰機的入役，F-5E/F逐漸被淘汰，目前裝備F-5/f的單位包括第7大隊，下轄第7戰隊包括第44，45兩個中隊，此外還有臺灣地區空軍戰術發展中心的第46飛行中隊。第8大隊，下轄第8戰隊包括第15，16兩個中隊和第4戰術偵察中隊，配備RF-5E。
冷戰高峰期間，臺灣空軍要配合美軍在越南戰場上空投，偵察，損失了不少人員。抽空還要替美軍在不方便的地方出頭。1978年，中東局勢變換，美軍原想在北也（葉）門駐空軍，估計不想刺激蘇聯，讓臺空軍派了一個中隊空勤人員(還是“莒光連隊” ，後來成行半個)，進駐北也門，飛F-5E，由沙特出錢。
臺灣最初生産的F-5E/F爲標准型也就是所謂的k型，主要航電系統包括；an/asg-29前置光學瞄准具、AN/APQ-153單脈沖火控雷達， KB-26a照相槍，LN-33慣導系統和AN/ARN-18戰術空中導航系統。其中AN/APQ-153對戰鬥機大小的目標可以提供20公裏左右的搜索距離，並可以控制AIM-9“響尾蛇”導彈和20毫米航炮的射擊。由于早期型的F-5E/F航電系統比較薄弱且缺少必要的電子戰系統，所以80年代起臺灣地區空軍相繼續進行所謂K改良型、C和C改良型的“戰力提升”。爲F-5E/F配備比較先進的Emerson公司AN/APQ-159火控雷達， AN/ALR-46（v）3全向雷達告警系統和AN/ALE-40（v）7箔條/照明彈投放架，還有30架F-5E/F配備AN/AVQ-27手動激光照射器以導引GBU-12激光制導炸彈，武器也增加臺灣自制的天劍1近距格鬥空空導彈和AGM-65電視制導空地導彈。
上述相對先進的航電設備使得F-5E具備了更爲全面的作戰能力，盡管仍然不具備使用中距空空導彈的能力，但卻比米格-21或者殲-7要全面的多。很多年來，米格-21或殲-7未曾裝備火控雷達，僅具有雷達測距器，更沒有使用激光制導武器的能力。直到2000年前後，一些改型才開始加裝先進雷達與火控系統。而中國的殲-7G仍然不具備這一能力。
臺灣曾制訂F-5E/F的最新改進計劃，該型飛機還將進 行如下改進：對機身大梁、機翼蒙皮、副翼、尾翼整修延壽，換裝新型多功能雷達APG-67F或Grifo-F，加裝平顯和任務計算機、多功能顯示系統、慣性導航系統、雷達告警接收機、MIL-STD-1553B數據總線、空中受油管、翼下導彈挂架和翼尖副油箱等。改進工作原計劃于1993年開始實施， 1996年結束。已有美、英、以色列、新加坡等國的多家航空公司提出方案參與競爭。但在美國和法國同意向臺出售F-16A/B和“幻影”2000-5之 後，此項改進計劃被擱置。
臺灣IDF戰機研制成功後，F-5E/F的退居二線，但臺灣地區仍舊希望保持一定數量以填補數量上的劣勢，所以在80年代末提出了F-5E-sx改進計劃，其改動非常大，其中包括有一臺F-125x渦扇發動機替代兩臺j85渦噴發動機。同時對機身大梁，蒙皮進行整修延壽命。采用新的機翼（增大了機翼邊條）和垂翼。航電 系統采用以1553b爲基礎的綜合航電系統及多用途pd雷達。可以在機腹挂載天劍2主動雷達制導中距攔射導彈。原計劃1993年開始進行改進，1996年完成，但由于F-16及m2k的大量采購，最終計劃沒有進行。演化成了後來的虎-2000計劃。
由于新型戰機的大量服役所需大量經費，所以臺灣地區的F-5E/F已經逐漸從現役中退役，只有部分二線單位仍舊采用F-5E/F執行對地攻擊任務。90年代 中期爲了延長F-5E/F的使用壽命，由航發中心轉變出來的漢翔提出了虎-2000計劃，也就是所謂的F-5E/F航電升級案，並力圖進入國際F-5E/F升級市場。虎-2000主要是利用IDF的航電系統來替代原來的系統包括用gd-53pd雷達替代原來的AN/APQ-159雷達，導航系統添加sun764g衛星導航系統和an/arn-153戰術空中導航系統，另外比較引人注目的是其采用玻璃化座艙包括一個hud和兩部mfd以及hotas 等。根據漢翔表達除了因爲天線縮小導致雷達距離比IDF探測距離略爲縮水外，虎2000的其他性能和IDF差不多，但臺灣地區空軍並沒有采納，因此虎 2000只得開辟國外市場，盡管其頻繁出現在新加坡航展上，但乏人問津。此計劃目前已經被束之高閣。
臺灣空軍的F-5E/F如今已被作爲進行飛行訓練和執行例行任務的二線戰鬥機使用。特別值得一提的是，臺灣空軍的“假想敵中隊”——駐臺東志航基地的第46飛行中隊，便是用這種飛機模擬大陸的殲-6和殲-7。
目前臺灣地區空軍已經從美國采購大約40部AN/APQ-159（v）5雷達用于升級現有的F-5E/F，預計將有部分F-5將作爲其部訓機來使用。同時亦可執行對地攻擊任務等。
RF-5“虎眼”偵察機，90年代隨著臺灣地區空軍的r-ch-1偵察機已經老舊，所以臺灣空軍于90年代中期決定將F-5E改裝成RF-5，盡管漢翔全力爭 取，但臺灣地區空軍仍舊在1997年將這項業務交由新加坡航宇公司完成，RF-5E與F-5E相比主要拆卸雷達和航炮，機頭增加50cm，配備可見光的ka-95、97照相機和rs710紅外照相機，另外在座艙下方加裝900型地形對比攝影機，座艙內部將雷達顯示器拆除，換爲900型攝影機的監控屏。由于F-5E的速度和爬升率均較低，所以擔負中、低空光學和紅外偵察任務。至據臺灣地方有關資料介紹RF-5E至服役以來多次執行“監控大陸漁船集結”及監 控釣魚島日本艦艇活動等任務，同時其也執行油輪污染面積照相和地震災區的照相任務。
臺灣民進黨掀起的「正名風」方興未艾，近期有綠營立委質疑：空軍使用的F-5E戰鬥機，被命名為「中正號」，是不是也要改名字？另外，已故的前參謀總長彭孟緝上將因為曾經參與鎮壓二二八事件，也有立委建議要追回他的青天白日勛章。對於這兩個敏感問題，行政院長蘇貞昌與國防部長李傑都不願意明確答覆，到底贊成還是反對，只說「一切按規定辦理」。F-5E/F戰鬥機是漢翔公司的前身、空軍航發中心接獲美國諾斯洛普公司授權，于民國六十三年開始在臺組裝生產，當時 命名為「中正號」，服役三十多年後，到了「晚年」也捲入正名風波。民進黨立委江昭儀與臺聯立委何敏豪都要求，應該把「中正」兩個字拿掉。對此，蘇貞昌說： 一切按國防部相關規定辦理。李傑說，如果立院國防委員會通過要改，國防部就配合。
http://www.airforceworld.com/pla/f5.htm
F-5E/F“虎”II式戰鬥機在20世紀70年代成為美國對其第三世界盟國進行軍火傾銷的主力機種，由於該機經歷過實戰考驗並承襲有前一代F-5A/B“自由戰士”戰鬥機維護方便等特點，使其在問世後的10年內，被銷售至全球21個國家和地區。並因此在國際軍火交易中形成法國“幻影”III、 前蘇聯MiG-21以及F-5E/F三種機型鼎立的局面。
中歐地區
早在20世紀70年代，瑞士空軍已開始對其主要機種進行現代化換裝，諾斯羅普公司生產的F-5E被選中，以替代英國造“獵人”式戰鬥機執行防空任務。瑞士於1976年開始的代號為“和平阿爾卑斯”(Peace Alps)的換裝計畫，通過美國軍火外銷途徑初步選購了66架F-5E和6架F- 5F，隨後又在1981年增購32架F-5E和6架F-5F，所有F-5均在1985年3月交付瑞士空軍，並擔任“瑞士巡邏兵”(Patrouille Suisse)特技飛行隊表演用機。平時僅有3個中隊執行戰備任務。然而一旦有戰事爆發，可全部動員所有戰鬥機中隊，F-5E機隊也將進駐前線機場。瑞士 空軍的F-5E戰鬥機主要用於防空任務，裝備AIM-9P“響尾蛇”導彈，也有部分為可執行對地攻擊任務並能攜帶AGM-65G鐳射制導炸彈的攻擊機。
東南亞地區
新加坡空軍裝備有24架F-5E和6架F-5F，可攜帶AIM-9“響尾蛇”空對空導彈，最後一批5架是以備份零件組裝而成。事實上，新加坡也是最後一個使用美原廠生產的F-5E的國家。新加坡宇航公司曾自行將8架F-5E改裝為RF-5E。1994年又從約旦得到7架F-5E。新加坡空軍的F-5E/F也換裝新HUD/WAC等航電設備，以及SPS-2000雷達告警裝置、利頓LN-93鐳射慣性陀螺儀、兩具多功能彩色顯示幕、HOTAS油門推杆，和一套空中資料控制器，所有功能可由1553B資料匯流排完成集中處理。然而，這其中最具特色的則是FIAR Grifo F/X強化型脈衝多普勒火控雷達，這種雷達有10種空對空及14種空對地搜索模式，可與先進中程空對空導彈及半主動式反輻射導彈協調運作。為能安裝這種新型雷達，在機鼻內的部分電子設備組須向後方延伸，因此取消了一門20毫米機炮以便容納較大型的雷達天線，這批經過現代化改裝的機型為F-5S/T。
馬來西亞於1982年訂購了17架F-5E與3架RF-5E偵察機。馬來西亞空軍的F-5中隊均用於防空任務，並將型號改為M29。裝備有 AIM-9“響尾蛇”和精確制導炸彈，可在空戰結束後用於發動對地攻擊。此後馬來西亞又從泰國獲得4架F-5F。印尼也裝備有16架F-5E和4架F- 5F，1995年3月曾進行過性能改進。
泰國引進27架F-5E和3架F-5F，泰國空軍的F-5E被稱為B.Kh.18A戰鬥機。1985年6月，20架F-5E交由以色列IAI進 行性能提升改裝，加裝了LN-39慣性導航系統、AN/ALR-46雷達警示接收器、ALE-40電子戰/熱焰誘餌發射器，以及馬可平視顯示器與空中告警裝置。還有18架僅加裝平視顯示器和慣性導航系統，用於執行對地任務，此外泰國空軍還購得通用電機公司的GPU-5/A型30毫米機炮吊艙，掛載於機腹中線，這款機炮艙內攜帶有一門四管GAU-13/A轉膛機炮，射速為每分鐘2400發。
南越空軍曾於1972年接收到18架從伊朗轉交來的F-5E，其他的同型機也多半是從美國的盟國轉手而來。但在南越空軍的作戰記錄上卻不常見到 F-5E的出擊記載。在1975年4月30日越南統一之前，南越空軍曾有多達22架以上的F-5E和4架F-5A飛抵泰國尋求庇護，美國將這批戰鬥機全部運返本土的麥克利蘭基地(McClellan AFB)封存，以待日後再轉售給其他國家。這批回到美國的前南越空軍飛機，後被用作美國空軍成立的假想敵中隊編制機種，用於模仿“敵對”國家使用的米格機 型，參與美軍訓練。其中曾有兩架F-5E被贈送給東歐國家，一架於1977年贈予波蘭，目前該機陳展於克拉考(Cracow)，另一架送給捷克，該機現陳 列於布拉格的科貝裏(Kbely)航空博物館。
東北亞地區
韓國也是F-5E的主要使用國之一，除RF-5E之外，幾乎所有的F-5系列均有裝備。總計共有126架F-5E和20架F-5F。1980年，韓國的韓航軍用飛機工廠與諾斯羅普公司簽約授權在當地批量生產48架F-5E和20架F-5F，以及其J85-21發動機，在1974—1986年 間，共製造出233架F-5E/F交付韓國空軍使用，其發動機由三星航太製造。
西亞與中東
1971年，沙特在美國代號為“和平蒼鷹”的軍事援助計畫下獲得其第一批20架F-5B和30架F-5E戰鬥機。1975年，在“和平蒼鷹”二號計畫中沙特再次得到40架F-5E和22架F-5F。
1982年，沙特又獲得10架RF-5E偵察機，還另外添購了4架F-5E和1架F-5F。沙特的F-5戰鬥機被用於對地支援任務。此外，還能 搭載AGM-65A/B“幼畜”導彈，可執行對地及反艦任務。甚至據傳沙特還以F-5E搭載法制馬特拉R。550“魔術”空對空導彈。電子裝置則有LN-33慣性導航系統與加裝的空中加油管，可配合KC-130進行空中加油作業。此外，美方還提供有ALQ-101/119電子戰吊艙。雙座型還在座艙內裝有 諾斯羅普公司生產的AVQ-27鐳射標定系統。在海灣戰爭期間，沙特F-5E以執行支援任務為主，其中一架曾於1991年2月13日被伊拉克地面炮火擊落。
1982年巴林獲得8架F-5E和4架F-5F戰鬥機，但到最後F-5E/F僅剩下5架。1974—1976年間，伊朗共有166架以上的F-5E/F，編成8個中隊，並維持了較高水準的作戰能力。這批戰鬥機還裝有慣性航行系統和武器/彈道投擲電腦。但至1988年兩伊戰事結束時，伊朗僅剩餘 不到一個中隊的F-5E。1975年美國提供約旦61架F-5E和12架F-5F，稍後又從蘇丹取得一架F-5F，目前可能僅有1個中隊仍在使用F- 5E/F。
北非與中非
美國於1981年出售16架F-5E和4架F-5F給摩洛哥，以及一批為數不詳的AGM-65B對地導彈和“石眼”集束炸彈，1989年10 月，12架前美軍駐英國基地的F-5E假想敵機也轉售給摩洛哥。突尼斯購買了6—8架F-5E，和4架F-5F，這批戰鬥機在1984—1985年間完成交付。在1978年美國向蘇丹提供了10架F-5E和2架F-5F，涉及這項交易的資金還是由沙特暫時墊付，以供蘇丹抵禦親蘇聯的埃塞俄比亞。蘇丹在 1982年和1984年分別取得這批戰鬥機，駐防於喀土木，然而蘇丹卻在索馬裏與埃塞俄比亞之間爆發的奧加登危機中接收大批兩架叛逃的埃塞俄比亞方面叛逃的F-5E。至於肯雅空軍，則于1976年向美訂購有10架F-5E和2架F-5F。
拉丁美洲地區
巴西向美購買53架F-5E和9架F-5B，所購的F-5E均裝有用以改善飛行穩定性的垂尾延伸背鰭，以及在機背上加裝有甚高頻天線。巴西空軍備的F-5E戰鬥機後來均進行了性能改進以延長服役壽命，大部分加裝有空中加油裝置，可與KC-130、KC-135等加油機配合進行空中加油作業。智利向美採購的15架F-5E和3架F-5F，也裝有垂尾延伸背鰭以及機背上方的甚高頻天線，這些戰鬥機擔任著智利北部的空防任務，而南部地區領空則由其裝 備的“幻影”50C戰鬥機負責。墨西哥也曾訂購過10架加裝垂尾延伸背鰭和機背甚高頻片天線的F-5E和2架F-5F。美國還向洪都拉斯出售過幾架翻修過 的F-5E與兩架F-5F雙座機。
http://www.zgjunshi.com/power/Article_Class0.asp?ClassID=38
臺空軍F-5戰機34年摔32架致36名飛行員殉職
中新網2009年7月16日電 綜合臺灣媒體報道，臺灣空軍一架編號5410的F-5F雙座戰機15日在澎湖外海進行例行訓練任務時墜海，飛官中尉黃挺瑜、中校張良元下落不明，澎湖海巡隊動員搜索，下午陸續尋獲十余件飛機殘骸，對于外傳拾獲大體屍塊，空軍不願證實。
空軍指出，經DNA鑒定若確定兩名飛官殉職，軍方將給予各1000多萬撫恤，另F-5F雙座戰機也依規定隨即進行“天安特檢”暫時停飛。
墜海兩飛官同月同日生
這架戰機隸屬臺東志航基地737聯隊的F-5F雙座戰機，昨天上午11點14分，由清泉崗基地起飛，前往澎湖石礁靶場執行對地訓練，22分鍾後戰機光點突然從雷達屏幕上消失，隨即失去聯系。
清泉崗空軍基地上校政戰主任謝茂淞說，這架戰機昨天是到草嶼石礁靶場執行對地試射訓練勤務，戰機上未懸挂實彈；前座飛行官是中尉學官黃挺瑜，26歲、飛行時數294個小時，未婚；後座飛行官是中校教官張良元，飛行時數是2023個小時、43歲、已婚、有兩子。
殉職飛官張良元，與黃挺瑜生日是同一天，不幸又同一天殉職。
當發現戰機自雷達消失後，空軍在中午12點派出救護隊S-70C前往失事海域搜尋戰機和飛行官。
巡防艇率先抵達失事地點，發現海面上泛浮著大片油漬，隨即又看見太陽照映金屬的反射光，于是登上草嶼，尋獲包括未使用過塑料求生艇、駕駛座椅後背墊、疑似機翼、機身蒙皮等大小十多件殘骸，最大件殘骸長寬各約1米。
臺軍443聯隊政戰主任洪文正表示，空軍已成立項目調查小組，深入調查厘清戰機失事意外原因，另現階段尋獲飛機殘骸，仍須交由專家判定是否爲該戰機所有。
至于有民衆發現有救護車，自碼頭載運兩大袋疑似屍塊到澎湖醫院，洪文正則未予證實。
主任謝茂淞說，失事戰機機齡雖然有30多年，但都按照正常且既定的進度進行保養，屬堪用狀態，目前已暫時停飛同機型戰機，經全面檢修，調查出失事原因後，再恢複飛行，他並且代表空軍表示歉意。
F-5戰機 34年摔32架 折損36飛官
臺灣空軍又傳F-5F戰機失事墜海，回顧F-5系列戰機服役34年來，包括墜機和叛逃在內，連昨天失事已損失32架，期間更造成高達36名空軍飛官殉職或失蹤。
空軍已下令所有F-5F戰機暫時停止訓練，成立項目小組進行相關調查。
盡管空軍強調昨天墜海這架F-5F近期均無重大或直接影響操作安全的故障紀錄，但和其它F-16、幻影戰機相較，這型飛機的老舊程度已不在話下。
據過去軍方內部統計，自1978年以來，F-5E/F所發生的近30件意外中，除14件因人機墜海無法調查外，剩下的16件中，“機件故障”竟高達10件，比例高達62.5%，機件故障相當高，其中除了戰機老舊外，外界也質疑與戰機和保養所需的作業維持費，因軍購預算排擠且長期偏低有關。
目前部署于臺東志航基地的F-5型戰機，在空軍二代戰機到位後，已陸續退居二線擔任教練機和假想敵中隊任務。
臺灣空軍最多曾經一度擁有308架F-5型戰機，該型戰機在服役20年後，總數原還維持255架，但在二代戰機陸續成軍後，已陸續報廢拆除85架，其它還包括封存或有意轉售的62架，加上失事的30余架戰機，目前只剩下50幾架F-5型戰機。
F-5戰機近十年間來，即有5次失事紀錄，7位飛官不幸殉職；最近的一次意外，于2007年5月11日執行漢光預演時，不幸墜毀于新竹縣湖口營區，造成兩名飛官罹難，及地面兩死、兩傷的悲劇，未料昨天又再發生墜機。
F-5E/F戰機的最高速度約時速1700公裏，最大戰鬥航程約1405公裏，機上配有兩門20公厘M39機炮，可挂載響尾蛇空對空導彈、小牛空對地導彈及多種炸彈執行對空、對地任務。
737聯隊 臺灣空軍TOP GUN
失事戰機所屬的空軍737聯隊46中隊曾是全臺唯一的假想敵中隊，飛官都是一時之選，被稱爲空軍“TOP GUN”；成軍37年的737聯隊，是臺灣空軍飛行員培訓搖籃，也擔負東部海域空巡任務。
F-5F戰機近年事故資料
低空作戰性能優越的F-5F戰鬥機，相對地在低空下出事的機率也相當高。
2005年1月27日編號5379的F–5F雙人座戰機，在臺東志航基地起飛前偏離跑道油箱爆炸，尾翼燒毀、右翼斷裂，2員飛官及時逃生，所幸機上2枚響尾蛇飛彈未引爆。
2006年6月17日編號5381的F-5F雙人座戰鬥機，在嘉義基地進行轉場訓練時墜毀，前座殉職的飛行官周傑偉是資深飛行官，飛行時數3000小時；後座受傷的飛行官夏文裕飛行時數600小時。
緊接著2006年8月28日，編號5384的F-5F雙座戰機，在臺灣上空進行例行性的飛行訓練，返回志航基地時，以機腹著陸方式迫降，所幸人機平安。
2007年5月11日上午編號5371的F-5F戰機，參加漢光23號演習，4架戰鬥機低空射擊時，疑似失速直接墜毀，造成飛官魏子淵、詹嘉鈞殉職。
2009年7月15日編號5410的F-5F戰機，在澎湖石礁靶場執行空對地炸射訓練失事，飛官黃挺瑜中尉和張良元中校失蹤。
另外，早在2001年，編號5356F-5F戰機在臺東外海失聯，少校飛行官李致民、上尉飛行官康宏州失蹤至今。
F-5F戰機這幾年來雖然已經不再擔任假想敵任務，不過，還是肩負著情報搜集和訓練，以及臺灣空防的最後一道防線任務，但是短短的5年5起飛安事故，造成3位飛官殉職，4人失蹤。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-07-16/0930559057.html
F-5F發動機異常導致失事？空軍否認＞中時09-07-17陳世宗
空軍F-5F/五四一○號戰鬥機，前天於澎湖海域墜海，外界質疑該型號機老舊，近期同型機也曾出現發動機異常現象，清泉崗基地政戰主任謝茂淞十六日鄭重駁斥。另外，海、空昨日持續搜索失蹤的飛行員，礙於潮流等因素影響毫無所獲。
墜毀的F-5F戰機，在台灣服役卅四年，摔毀卅二架，折損飛官卅六名，被冠上新一代「飛行棺材」封號。總統馬英九昨日表示痛心，指示說戰機如果真的太老舊，應該檢討汰換；馬上任以來已經有四、五次意外，陸軍、海軍、空軍都有。
針對外界質疑F-5F型號機老舊，一架編號五二八九號機，在六月中旬起飛時，發現戰機抖動、發電機異常，經檢修才發現內部嚴重受損，空軍卻未對機齡老舊的所有F-5F型戰機，進行全面檢查，前天才又發生這起墜機事件。
空軍清泉崗基地政戰主任謝茂淞，昨日駁斥說，同款機上個月發生發動機故障，立即停飛三天全面特檢，全部完成修復；五四一○號戰機近半年來，亦無飛危事件或發動機異常紀錄，外界勿再自行聯想、解讀肇因，誤導民眾認知。
針對清泉崗空軍基地，一年內就發生兩起墜機意外，失事率之高，占全國各空軍基地之冠。謝茂淞說，IDF與F-5F兩種機種不同，不能一起算；風水之說，軍方則不予置評。
謝茂淞說，專案小組正蒐整分析錄音抄件、航跡圖、長機飛行員證詞，並交叉比對尋獲飛機殘骸，俾研判確切肇因後，再對外公布說明。
空軍昨日亦出動S-70C救護機、C-130機、空勤總隊，及海軍、海巡署艦艇等，把握黃金七十二小時，持續密集展開搜尋。根據研判失事地點的草嶼石礁為重心，順著潮流方向以扇形朝北方延伸五海里海域範圍擴大搜索，但仍無所獲。
謝茂淞指出，第一天尋獲部分大體屍塊及部分機體，是否為該戰機與兩位駕駛的飛官，正交由專案小組進一步確定，與並進行ＤＮＡ比對中。
上任1年陸海空都摔機 馬痛心＞中時09-07-17陳洛薇
空軍司令雷玉其上任前一天，F-5F雙座戰機再傳失事，馬英九總統昨日主持雷玉其晉任授階儀式時沉痛表示，他上任一年來，已經有四、五次戰機失事，包括陸海空軍都有，這樣的損耗令人非常痛心，他要求國防部必須深切檢討失事的原因；這也是馬英九第四次點名國防部檢討。
國軍軍紀廢弛，馬英九上任後高度重視，去年九三軍人節時他公開點名國防部要重視軍紀武德，今年四月國防部長陳肇敏入府報告，馬英九再次強調軍紀，要求國防部肅貪防弊，最近一次是要求國防部要即時澄清媒體對漢光兵推的不實報導。
馬第四度點名國防部 檢討失事
空軍一架F-5F戰機前日在澎湖海域失事，馬英九昨日主持新任空軍司令雷玉其的晉任授階儀式時，對這樁失事意外表示沉痛。他要求國防部要深入檢討失事的原因，如果是裝備老舊，就要及時汰換，如果是操作失誤，就要加強訓練。
馬英九表示，飛官不論是在陸軍、在海軍、在空軍，都是經過長時間的訓練，每個飛官背後都有他們的家人，這樣一種損耗讓人感到非常痛心。對於近來發生軍機失事，不論是機械原因或是操作不當，都希望國防部能深入檢討。
馬英九也指示國軍維持裝備正常運作，如果有過於老舊，就應該及時汰換；同時操作上也要加強訓練，減少失事。
談到國軍肅貪防弊，馬英九說，過去半年國軍傳出買官賣官案，使社會對軍人形象產生很大懷疑，他對國軍高階幹部的任命晉升，都按照人事作業規定辦理，目的就是要確立任期制度，並拔擢優秀人才，以杜絕不當弊端。
國軍肅貪防弊 強調每三個月檢討
馬英九強調，現在查辦的態度可說是「勿枉勿縱、妥審速結、重罪重典」為原則。往後每三個月都要檢討，現在只是開始，並非結束。
另外，對於當前的國防政策，馬英九表示，儘管兩岸關係逐漸和緩，但是國軍不能有一刻鬆懈防備，畢竟中國大陸還是有一千多枚飛彈對準台灣，國軍防衛固守、有效嚇阻的戰略構想沒有任何改變。
另參本館：來了雄鷹走了神鷹 馬肅貪報告
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