最令美國隱身戰機害怕的中國五大雷達系統 (2009-10-22)
兩軍對陣，首重察敵。及早發現來犯的F/A-22是消滅它的前提，先看看我們有哪些手段可有效探測到它。
超視距雷達
超視距雷達就是利用電磁波在電離層與地面之間的反射或電磁波在地球表面的繞射探測地平線以下目標的雷達，又稱超地平線雷達。
超視距雷達有兩種基本類型：利用電離層對短波的反射效應使電波傳播到遠方的雷達，稱爲天波超視距雷達；利用長波、中波和短波在地球表面的繞射效應使電波沿曲線傳播的雷達，稱爲地波超視距雷達。天波超視距雷達的作用距離爲1000～4000公裏。地波超視距雷達的作用距離較短，但它能監視天波超視距雷達不能覆蓋的區域。
超視距雷達工作在P波段（米波），工作波長爲10～60米，飛機等隱身武器系統主要對抗頻率爲0.2～29GHz的厘米波雷達，對米波幾乎沒有作用。當雷達波束的波長接近于飛機的構件尺寸時，這些構件就像天線一樣，開始吸收並反射無線電波。當雷達波長達到“天線”尺寸的兩倍時，其效果更佳。隱身飛機的尺寸與超視距雷達的波長相近，因此很容易被這種雷達發現。同時，天波雷達的雷達波是經過電離層反射後從上方照射到飛行器上的，因此它是探測隱身武器的有力工具。國外試驗表明，超視距雷達可以發現2800千米外、飛行高度150～7500米、雷達反射截面爲0.1～0.3平方米的目標。采用了相控陣技術的超視距雷達，能在1500公裏處探測到像-2隱身轟炸機這樣的目標。
超視距雷達在使用上也存在不少問題，例如只能獲得目標的方位和距離信息，很難獲得仰角信息；測量精度低、分辨率差；電波通道不穩定，幹擾因素多，氣候變化、北極光和太陽黑子直接影響天波超視距雷達的性能，甚至使它不能正常工作；在中波、短波波段，頻譜擁擠，帶寬窄，互相幹擾嚴重。此外，超視距雷達系統龐大，雷達站內還配建諸如電離層監測站和氣象站等支援設施。爲了提高超視距雷達的效能，需要進一步增強系統對環境的自適應能力和抗幹擾能力。
《中國國防報》報道：美軍已研制成功一種海軍用的小型可機動戰術超視距雷達，另一種艦載超視距反隱形雷達也在研制中。這兩種雷達都在米波段工作。澳大利亞的“金達裏”超視距雷達現已能探測到美國的隱形飛機。
哈軍工網站介紹：我國于1990年建成了我國第一個高頻地波超視距雷達站，成功地探測和跟蹤了超視距艦船和飛機目標，其技術指標達到了90年代國際先進水平。該項目獲國家科技進步一等獎。現在，海軍已決定將新體制雷達列入部隊裝備。
863計劃15年成就展：海洋環境監測高頻地波雷達，研制了兩套作用距離 200km的中程高頻地波雷達，可以監測海風場、浪高、流場等海表面動力要素及低速移動目標。雷達測流距離在白天超過 200 km，夜間也達到 150km。實現了角分辨率2.5°的方位超分辨率掃描。小型相控陣天線一發八收和收發共用技術、用多重信號分類和最小方差兩種算法實現雷達回波到達方向的超分辨率掃描技術具有世界先進水平。
我國公開展示過的JY-27全固態米波遠程監視雷達，測量精度150米，對目標的探測距離爲330公裏，可在10秒內處理128 個目標，能夠較爲有效地探測隱身目標，並能抗反輻射導彈攻擊(因爲天線尺寸原因，目前現役的反輻射導彈導引頭很難覆蓋米波波段)。有可靠性高、維護性好等特點。
國産YLC-4遠程警戒雷達（摘自廠家官方網站），YLC-4雷達是一部P波段全固態、全相參兩坐標遠程警戒雷達，主要擔負遠程警戒任務，可以綜合四部其他雷達的情報，雷達終端數據容量大，其情報和狀態可入網，實現遙控和遙測。當配有測高雷達時，能兼負引導任務，爲空中交通管制提供目標數據。該雷達探測距離遠，可靠性高，易于維修，是防空雷達網中的一部骨幹雷達。
中國海軍艦艇上普遍裝備517型“八木天線陣”對空/對海遠程預警雷達。該雷達工作在米波段，具有很強的抗幹擾能力，能在極其複雜的電子環境下工作，搜索距離爲180公裏（一說350公裏），能探測隱身目標。
綜合以上的資料，可以斷定，我軍已裝備超視距雷達和米波雷達，性能先進，能探測到300千米外的F/A-22，可提供遠程預警。軍艦上的米波雷達可將預警距離向外海大大延伸。我軍十分重視防空雷達與C3I的聯網。不足之處，一是分辨力太差（1°的視角在300km距離上的寬度約5km），難以偵知敵機的數量、類型，只能預警，不能識別；二是不能偵知目標高度，難以引導精確制導武器攻擊；三是效能可能受環境因素影響；四是系統龐大。
大型相控陣雷達
大型相控陣雷達的探測距離遠，對隱身目標縱然打個折扣，仍有可觀的探測能力。在海灣戰爭中，部署在沙特的法制“獵鷹”雷達曾多次發現20千米以外的F- 117A，英國一艘導彈驅逐艦上的L波段T-1022型雙向對空搜索雷達在80～100千米範圍內也發現過F-117A。相控陣雷達的精度較高，能爲防空導彈提供制導。
我國在大型相控陣雷達方面頗有建樹，部分陸基相控陣雷達出口中亞和東南亞。以下是兩種公開展出過的中國陸基相控陣雷達資料：
LSS-1高機動低空戰術雷達 采用了相控陣天線，性能先進，對RCS=2平米的目標最大發現距離達到300公裏，可靠性高，撤收架設時間短。
YLC-2機動式固態三坐標相控陣雷達 用于引導和監視，采用主被動電子掃面天線陣列，數字化的信號處理系統，L波段，天線尺寸7×9米，放大系數38d，轉動速度3-6rpm。對RCS=2平方米的目標探測距離爲 300公裏；能發現低空飛行的目標，有良好的跟蹤功能，性能與國外同類産品相當。可同時跟蹤100批目標，跟蹤距離200公裏，清晰度小于200米、水平角誤差小于3.2°，俯仰角誤差小于2.5°。峰值功率85kw，平均功率5.5kw。
我國建造的防空驅逐艦裝備了自行研制的平板式相控陣雷達，據稱對一般戰鬥機的搜索距離達450千米以上。
估計我國大型相控陣雷達對F/A-22的發現距離可達100～200km，但可能也存在遠距離精度不夠高的問題。
多基地雷達
這種雷達將發射機和接收機分置在兩個站址或多個站址上，包括地面上、空中平臺上和衛星上。因爲隱形飛行器的隱形重點在于減小鼻錐方向左右45度範圍內的雷達截面積，而飛行器上頂部的隱形措施則較少，因此，將探測系統安裝在空中平臺上或衛星上，進行俯視探測，可提高探測低空突防目標的能力。多基地雷達還可充分利用隱形飛行器散射雷達波信號的空間特征，接收隱形飛行器的側向或前向散射雷達波信號，達到探測隱形飛行器的目的。理論和實踐證明，當目標散射角大于 130度時，目標的雷達反射截面積會明顯增加。另外，多基地雷達系統還利用隱形目標偏轉的雷達反射波束效應，使設在遠離發射機的機動接收機接收到被目標偏轉的雷達回波。
沒有找到關于我國軍用多基地雷達的報道，但在863計劃15年成就展中介紹了一種海洋環境監測高頻地波雷達：
研制了兩套作用距離200km的中程高頻地波雷達，可以監測海風場、浪高、流場等海表面動力要素及低速移動目標。雷達測流距離在白天超過200km，夜間也達到150km。實現了角分辨率2.5°的方位超分辨率掃描。小型相控陣天線一發八收和收發共用技術、用多重信號分類和最小方差兩種算法實現雷達回波到達方向的超分辨率掃描技術具有世界先進水平。已在浙江舟山群島試運行一年，整體性能已達到國外同類雷達90年代後期先進水平，于2000年12月中旬，通過國家科技部專家組驗收，成爲863計劃海洋領域的標志性成果。
可見我國多基地雷達的研究達到或接近世界先進水平，令人欣喜。
超視距雷達的探測距離遠，但無法測得目標的高度，如果運用多基地雷達技術，在衛星上布置雷達接收機和天線，綜合衛星站與地面站測得的目標距離數據，就可算出目標的高度。只要精度在1km內，就足以引導主動雷達或紅外末制導導彈攻擊。
地基雷達具有功率大、探測距離遠的優勢，發展多基地模式勢在必行，難點是需要較大的防禦縱深。在面向海洋的方向，可在海島上，或艦船上布置雷達接收機。可將民船改裝成接收基地，很多民船也裝有雷達。由于接收機不輻射電磁波，接收基地不易被發現。孤懸外海的接收基地雖然難以得到防空保護，但還可以通過僞裝、機動來與敵周旋，使敵防不勝防。
預警機和機載相控陣雷達
綜合媒體消息，中國正在研制的預警機有兩種，一種是運八背鰭式（俗稱“平衡木”），類似瑞典“百眼巨人”預警機；另一種是伊爾-76大圓盤型，外界稱“空警2000”。據分析這兩種預警機都采用了有源相控陣雷達。
瑞典“百眼巨人”預警機的性能指標：對空中目標的最大搜索距離達600公裏，能同時跟蹤300個目標；在6000米高度上，對大型空中目標的有效作用距離爲450公裏，對雷達反射截面積不足1平方米的低空小型目標的探測距離爲 300公裏。但是，“百眼巨人”雷達對目標不測定其仰角或高度，屬二坐標體制。
估計“運八平衡木”的性能與“百眼巨人”相當，那麽對F/A-22的探測距離不小于170km。估計“空警2000”應采用了三坐標相控陣雷達，性能更好。如此看來我軍預警機能夠在比較遠的距離上精確探測到F/A-22的位置。
通過研制預警機，我國已基本掌握機載有源相控陣雷達技術，但是應用到戰鬥機上還有困難。專家介紹，目前還存在三大問題：（1）制造成本太高，是美國同類産品的5～8倍；（2）機載大功率直流電源沒解決；（3）發熱量大，冷卻問題沒解決。專家估計，我國要研制出APG- 77級別的機載有源相控陣雷達可能要到2010年以後。筆者認爲如能在2012年以前，即F/A-22全部按計劃服役的時候，達到APG-77的水平就值得慶祝了機都要依賴預警機引導才能對抗F/A-22，爲此必須實現預警機與戰鬥機的戰場信息共享，使戰鬥機能憑借預警機提供的目標數據爲導彈提供中繼制導。
即便是預警機，在探測距離上對F/A-22也不占優勢，至少目前是這樣。在200km外，預警機可能發現不了F/A- 22，但F/A-22肯定能發現預警機。好在未來5年內F/A-22都不會帶遠程空空導彈，無法從100km 外攻擊預警機。美國海軍對遠程空空導彈非常感興趣，提出導彈射程至少要達到100海裏，約185km，美國“雷神”公司正試圖改進ERAAM+導彈（采用液體沖壓火箭發動機的遠程空空導彈，性能與歐洲的“流星”相近）以適應美國海軍的要求。如果美軍裝備了遠程空空導彈，那將對預警機構成很大的威脅。
機載紅外搜索與跟蹤系統（IRST）
上世紀八十年代，Su-27戰鬥機率先裝備IRST，其對戰鬥機目標迎頭最大探測距離40km，尾追最大探測距離100km。經過二十年的發展，IRST 的性能取得了長足的進步。據稱，歐洲“臺風”戰鬥機裝備的IRST“能夠在145km遠的距離上探測到極其細微的溫度差別”。F-22在發動機噴口附近采取了紅外隱身措施，但是對機體蒙皮與大氣摩擦産生的溫度升高和熱輻射沒有很好的抑制辦法。F/A-22如果超音速巡航，機首蒙皮溫度必然較高，更容易被 IRST發現。更妙的是，IRST完全工作在被動狀態，F/A-22即使被IRST跟蹤也不會察覺。IRST不能測距，較近距離可用激光測距機，遠距離就只能估計了。好在引導空空導彈攻擊不需要精確知道目標距離，只要估計目標在導彈的有效射程之內就夠了。IRST的主要不足是受能見度的影響大。萬米以上高空的能見度通常很好，非常適合IRST工作。如果F-22爲隱身被迫進入中低空，它很可能失去超音速巡航能力（中低空的大氣密度較大，因此飛行阻力較大），且容易遭對手居高臨下攻擊。因此，IRST實爲追蹤F/A-22的利器。
IRST的另一大優點是目標分辨率大大優于雷達，可作爲遠距離敵我識別的手段，這對戰鬥機來說非常有用。
IRST的體積較小（相對雷達來說），適合裝在尾錐內，使戰鬥機擁有後視後射能力。
至今尚未見到國産IRST的公開報道。已公開的國産“藍天”前視紅外吊艙的性能與國外同類産品的差距還很大，看來還需努力。如果我國戰鬥機能裝上先進的 IRST，探測距離比Su-27裝備的IRST提高一倍，就有了與F-22對抗的本錢，預計在幾年之內是有可能實現的。
其它
其它常提到的反隱身技術還有無源雷達、超寬帶雷達、激光雷達等。估計無源雷達的作用距離較近，比較適合陸基防空，而超寬帶雷達和激光雷達只見到原理介紹，不知實用性如何，因此這幾種技術暫且不提。
綜上所述，我國在超視距雷達、大型相控陣雷達、多基地雷達方面達到了世界先進水平，預警機即將或已經投入實用，在雷達信息聯網、防空C4I系統方面也取得很大進展，完全有能力在較遠距離發現F/A-22，及時部署反擊。未來需要在機載有源相控陣雷達、機載紅外搜索與跟蹤系統等方面取得突破。
值得注意的是，要實現防空信息共享，相關作戰單位必須能在同一坐標系內精確定位，因此我國建設自己的衛星定位系統是非常有必要的，此外還應發展一些其它定位手段備用，以防衛星定位系統被幹擾失靈。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_4eb0f32b0100fh2f.html?tj=1
尋找猛禽剋星：反F-22戰法及技術點評 口 淩雲
“反F一22”在隱形性上起碼要做到“低可探測度”，也就是說雷達反射截面積(RCS)起碼要低至0.05平方米以下當然低到0.01以下更好；飛行性能上要有超音速巡航能力及超音速機動性，並強調能量機動性；在探測系統上必須配備熱成像儀等光電系統並將其作為主要火控系統須擁有環場告警系統 並與雷達、熱成像儀同步處理以增強對隱形目標的判斷武器方面須裝備衝壓中程攔截導彈及最大射程30公裏以上的遠端型格鬥導彈自衛系統上則應重視主動防禦技術的發展。隱形性能在完全不採用低可視度處理的情況下，現有戰機如F一16與蘇一27分別在約300公裏及390公裏處遭F一22探測到。因此相對而言，完全非隱形的傳統戰機遇上F一22，猶如以米格一21對抗有預警機輔助的F一15。所以“反F一22”應在不過分犧牲機動性的前提下，盡力追求較低的雷達 反射截面積(RCS)。事實上這種思路正為廣為美國以外的國家所採用，不論是俄羅斯的“金雕”還是歐系的“陣風”、“颱風”皆如此。問題只在於在機動與 隱身之間該如何折衷。
“反F一22”的RCS要做到“讓F一22發現自己的距離下降至其非X波段雷達的探測設備能探測F-22的距離”即可。目前已存在、有希望在遠距離發現F一22的探測系統，是許多非美系新式戰機所必備的熱成像系統。以“颱風”戰機所用的熱像儀來推斷，其能於70公裏甚至100公裏外發現以超音速巡航迎面而來的F-22。誠然，光電系統的使用限制(如天候影響、測距、威脅判斷力等)比雷達更多，但仍足以大幅減弱F一22的優勢。
若F一22裝備與“颱風”戰機同等級或更好的熱像儀，則“反F一22”隱形性能至少不應讓F一22的雷達能在100公裏距離內偵測到它，換算為 RCS必須在0.06平方米以下。現役的半隱形戰機如“陣風”、“颱風”的RCS約為0.1平方米。可將F-22對其的探測距離降至約100公裏，勉強可以接受。若能達到O.05平方米，則可滿本文所定之需求，若達0.01平方米等級，則可將F一22對其探測距離降至約65公裏，而達到理想境地。
而目前已公佈的最先進吸波塗料或等離子隱形技術，均聲稱可將RCS降至原來之1／100，均可使F一16這類飛機達到本文對“反F-22”的隱形要求。
因此中型戰機若能排除各種隱形設計大忌，佐以最新銳隱形塗料，要達到“反F一22”對隱形性能的基本需求甚至理想境地並非難事，對於隱形科技更強的國家而言，甚至可令重型戰機達上述標準。
飛行性能
F一22的飛行性能需求正是“反F一22”需要的。要對抗隱形戰機的半隱形戰機對飛行性能的需求更高，這是因為當半隱形戰機發現隱形戰機時，隱形戰機不是已搶好位就是正在搶位，無論如何後者總是較佔優勢。這些飛行性能包括：1.超音速巡航：2.超音持續高超載機動：3.優異的能量機動性能：4.一定的過失速機動能力。
低可探測技術的普遍應用造成先進戰機之間的戰鬥越來越具有突發性和遭遇性一一雖然作戰起始距離在超視距範疇，但與傳統超視距攔截作戰不同的是， 導彈可發射時，往往不在最能發揮其射程的狀態。主要的戰鬥仍然發生在雙方視距之內，這種情況下，如果雙方武器性能相差無幾，誰能讓導彈具備更好的發射初始條件(減少離軸角、在瞄準線上較高的發射初速、載機高度較目標高)，誰就占優。導彈發射初始條件的第一項要求戰機具有優異的指向性；第二項要求機動後仍具高能量，兩者合一就要求戰機需要有優異的能量機動性能此外，為滿足第二項與第三項，還要求戰機有高初始速度與高度，因此良好的加速與爬升性能自然不可少。 這一切都與戰機的飛行性能密切相關。
“反F一22”要有盡可能高的巡航速度及巡航高度，以及在上述條件下優異的持續高超載運動性，即超音速巡航能力以及超音速巡航狀態下5G級的小減速機動能力。除能創造良好的導彈發射初始條件外，超音速巡航對於防禦來襲隱形戰機的一方而言更為重要因預警時間短，守方戰機需具備更高的巡航速度來縮短 趕赴攔截位置的時間。
保持能量只是理想，實戰中(特別是近戰)若永遠死守能量機動原則，則高機動戰機的一些機動優勢便形同虛設。例如在交戰雙方格鬥導彈同級的情況下，距離10公裏左右，超音速巡航戰機難以打擊大離軸角處的敵機，此時能先指向對手者獲勝機會更高。
但瞬間大機動帶來的是能量驟失、飛行速率降低，此狀態的戰機直到加至一定速度前，將沒有應付後續威脅的能力，這說明能量機動理論要求戰機要有高升阻比、高推重比且沒事不要浪費能量的動機所在。與推力向量控制(TVC)結合的過失速機動(本文稱向量過失速機動)，由於可應付後續威脅，而化解此後顧之憂，從而讓飛行員較能放心地發揮戰機的機動性能潛力，因此可說TVC為“反F-22”的必備項目。
TVC對能量機動亦有助益，用TVC調節姿態時不像翼面那樣會產生誘導阻力，因此操控阻力低或是調整出適當的推力方向，使各控制面做較少的較正便達到所需的穩定性。再者，TVC在超音速時戰機穩定性提高的情況下，一樣可使戰機能夠輕易拉大攻角，這使得有TVC的戰機在靈巧性媲美穩定寬裕度更低的 無TVC戰機的同時，還能擁有較後者低的配平阻力。
因此，“反-22”應如上一代戰機般採用符合能量機動理論的氣動外形，並配上TVC以增強能量機動優勢。若有餘力更應添加相應的飛控軟體使其具備過失速機動性能。
航電
F一22在航電設計上所達到的境界無疑是所有戰機設計者效法的物件。但完全“猛禽化”的航電設計卻非完美設計，特別對於非美國空軍的國家而言，全猛禽化航電有其太過與不足之處。筆者認為，在隱形空戰壞境中，戰機航電需注意以下三大項目：
1.反隱形火控技術及其多樣性。
2.擁有自主最後防線預警能力。
3.更新銳的自衛技術，最好是主動防禦技術。
反隱形火控技術及其多樣性
戰機在反隱形作戰中之所以不能被防空導彈取代，就在於防空體系現有反隱形探測和火控技術仍難達到實用需求。例如使用米波或更長波段的超遠端雷達，其波長與戰機尺度相近，隱形戰機無法將雷達波散射或吸收，但其誤差可能高達數十公裏，根本不具備作為火控技術的能力。因此隱形戰機至少能確保在未來相 當長一段時間內幾乎沒有一樣中遠端防空武器能夠攔截它。
而戰機由於擁有較大的運動範圍及自主多樣的探測能力，將成為遠端警戒系統粗略發現敵機位置後，唯一有希望攔截隱形戰機的工具。上述結論的前提是戰機具備反隱形火控能力。
X波段雷達是目前唯一能兼顧測距與火控精度的全天候自主探測手段。而隱形技術正是X波段雷達的剋星。因此反隱形火控技術必須仰賴X波段雷達以外的方法。同時，反隱形火控技術還須具備多樣性，以補償其使用限制較多的問題。
現有或已公佈正在開發中之反隱形火控系統如下：毫米波雷達、雷達預警接收器與 反輻射導彈、熱成像儀。
毫米波雷達
隱形戰機外殼很難免除亳米尺度的縫隙，毫米波在這些地方發生的共振繞射等效應將使隱形機現形。毫米波雷達擁有火控級別的精度，因此只要發現隱形戰機，理論上便可火控，它被認為是有希望的反隱形探測、火控系統。俄國第5代戰機雷達便可能引入毫米波雷達(但不確定是用於前視還是環場探測)。
雷達預警接收器與反幅射導彈
隱形戰機在作戰中難免要放出電磁幅射，攔截機上配備的雷達預警接收器(RWR)可以接收電磁輻射並據此定位輻射源，引導反幅射導彈，這是一種可行的反隱形作戰方式。山於只被動接收電磁波，往往能在大幹對方探測距離處便發現幅射源，如俄制SPO—15系列(蘇一27等4代機使用)及SPO一32系列(蘇一35等4+代使用)，便能在敵機探測雷達探測距離的1.2倍處發現對方，而美制ALR一94(F一22裝備)之最大被動探距更超過460公裏。在反幅射武器方面，俄國R一27P／EP及美制AIM一120都能以被動方式打擊幅射源，其中R-27EP被動鎖定距離達110公裏以上。因此目前對隱形戰機的反幅射火控法已問世。
只是F一22這樣的先進戰機擁有複雜多變的波形，且其主動相控陣雷達能根據目標遠近改變功率，盡可能減少被發現機會，因此能接收並解讀低功率、複雜波形雷達波的雷達告警器是反幅射火控法成功與否的關鍵。
反幅射火控法的優點在於全天候、遠距離，缺點是必須取決於敵機雷達開機。但隱形戰機的設計理念通常是只在必要時打開雷達，或全程保持電磁靜默，因此反幅射法實際用處有限。或許其最大的存在價值是對敵機飛行員形成心理壓力。
熱成像儀
飛行器飛行時無可避免要放出高於環境的熱幅射。前蘇聯於80年代開發出用於蘇一35的52Sh探熱儀，對使用最大軍用推力的F—15的迎面探距離可達40公裏。“陣風”、“颱風”戰機所用的熱成像儀探測距離更高達70公裏以上，甚至與隱形戰機發現低可視度戰機的距離相當或更遠。且紅外探測的方位精度高於雷達，若能以此為基礎開發反隱形火控技術，則可望大幅削弱隱形戰機在正常天候條件下的威脅。
熱成像儀可用的火控法有不測距、先測距2種。不測距火控法即知道目標方位後，不測距便發射武器攻擊。由於紅外探測方位精度極好，百公裏外誤差也只有數米，導彈導引頭及彈頭威力即可補償誤差。因此只要目標在導彈射程內理論上便能打下敵機。但這種“看到影子就打”的方式常會造成導彈浪費。以蘇-35所用52Sh之探測能力來看，其所發現之目標可能是180公裏外加力逃跑的F—15(依蘇一27所用36Sh的資料換算，對開後燃日標的追擊探測距離約是對開最大軍推者的2倍)，這種距離不用說R一77、AIM一120打不到，就算是“流星”等新式導彈也打不到。因此這種看到影子就打的方法，相當不理想。
至於在先測距火控法。雖然部分戰機在熱成像儀之外還附有鐳射測距儀，但鐳射探測距離太小，蘇一35的鐳射測距儀僅能作用15公裏，“陣風”的為 40公裏，無法支援熱成像儀強大的探測能力。目前有2種技術可通過軟體就讓紅外設備具備測距功能1.二角測距、2.熱成像測距。
三角定位法原理是利用2具(或以上)在不同位置的探測器來探測目標方位，然後運用三角幾何原理確定目標的位置和距離。這種定位方法老早就用在戰機上了，相關的計算軟體幾乎是現成的。但高品質熱像儀同時也會有比較大的尺寸和重量，無法像RWR天線那樣分佈在機身周圍。若硬要在機身不同位置塞入2具以上的熱像儀，必然造成機身結構大改，進而造成重量與成本的大幅增加。囚此，廉價而可行的方法是；通過資料鏈將2架裝有熱成像儀的戰機獲取的方位資料綜 合，算出目標距離。在俄、歐的新一代戰機中，都裝有熱成像儀和寬頻資料鏈，而機隊內相對定位也是早已成熟的技術，因此理論上通過軟體便能讓俄、歐新型戰機具備這項測距能力。只是戰機飛行時相對位置不斷變化及相對定位系統的誤差，精確測距還難以達到。
這裏所謂的“最後防線”，是指戰機周邊數公裏至10餘公裏範圍內。F一22的狀況意識(SA)能力很強，其APG一77雷達擁有極大的探測距離(對RCS為1平方米目標探距在200公裏以上)，ALR一94雷達預警接收器預警範圍遠至460公裏，並有戰機間資料鏈、戰機與預警機間資料鏈獲得僚機情報。但在近距離SA上F-22仍有其不足：缺乏環場測系統，對於近距離威脅除雷達可視範圍外，僅能通過資料鏈取得僚機資訊，而不能自主發現。
由於目前F一22享有隱形技術的絕對優勢，且美國空軍也有預警機數量與指揮能力的優勢，因此F一22短期內沒有要應付不知從何而來的敵人的顧慮。然而對其他國家而言，用於探測來襲導彈並判定威脅等級的近距環場自主預警能力就相當重要。歐洲新一代戰機如“颱風”、“陣風”等，皆擁有完善的近距告警系統。
目前近距自主探測系統，有被動的環場紅外／紫外探測器及主動的環場雷達等，各有其優缺點。在被動探測方面，導彈飛行之任何階段都要發出紅外幅射，而紫外線主要產生於火箭工作階段，故紅外探測能探測任何階段任何導引方式的來襲導彈，但探測距離較短(應在1O餘公裏)，且只能測向而不能測距、測速。環場主動雷達則有較遠的探測距離，且能測距、測速，增加判斷威脅等級的參考依據。但雷達的方位精度不如紅外探測器。
簡言之，紅外探測器是必須的，技術上也最為成熟(如俄國80年代就推出MAK系列導彈來襲告警器)，且經證實虛警率非常低。若經費及技術許口 丁，則再添加主動環場探測雷達，主動環場雷達通過測速，能判定目標種類，其測距資料能供自衛系統選定適當的反制措施，當然，它也能確保近距內空戰時我機在 任何姿態都能自主掌握附近敵情。
更新銳的自衛技術
未來空戰戰場上，低可探測度戰機發現彼此時，通常已進入中程導彈射程，如果雙方都配備了衝壓空對空導彈，那可能彼此發現時已在導彈的“不可逃脫射 程”內。而如果是低可探測度戰機對上隱形戰機時，前者於發現後者時後者可能已發動攻擊。因此，筆者建議在未來戰機的空戰想定上，除了朝先視先射發展外，還應將積極反制對手攻擊納入重點考慮，而不只是消極的當做保命符。
自衛系統除了應保證反制來犯威脅外，還應盡可能讓戰機在反制同時不失去反擊能力。換言之，盡可能減少戰機的戰術動作在反製作戰成功率中所占的比 重。現代戰機在釋放幹擾物時往往需借助側轉或高機動動作使敵機雷達短暫脫鎖，從而錯把反射信號大的幹擾絲當作目標。戰機機動動作在很大程度上決定了幹擾的成敗與否。但在機動的同時自身雷達也往往失去目標，且機動過程中必然損失能量。以傳統空戰眼光而言，此時儘管反制成功，但戰機本身仍處於不利態勢。
因此比較理想自衛方法是：在反制威脅的同時盡可能保有反擊能力，甚至於反制過程中發動攻擊。目前已存在或開發中技術可滿足上述需求的有：環場雷達、鐳射致盲、拖曳誘餌、空對空導彈攔截技術等。
環場雷達可掌握中近距以內的戰情(如俄羅斯的Faraon後視相控陣雷達則為70公裏)，使戰機進行各種機動時能繼續追蹤目標。
針對熱尋的導引頭的致盲鐳射是未來主流自衛技術之一。它的功能是以高能鐳射照射來襲導彈，損壞其導引頭的感熱元件而使其失去跟蹤功能。這項技術，美、俄、中等航空大國都在開發。
目前戰機使用較多的金屬幹擾絲幹擾導彈的作法往往效果有限。因為新型導彈的導引頭具備分辨目標運動趨勢的能力，幹擾絲的運動趨勢與戰機不同易被識破。拖曳式誘餌可以較好的彌補這個缺陷。拖曳誘餌可回收使用，甚至可添加其他功能，如透過繞線供油燃燒以幹擾熱尋的導彈等。
以空對空導彈攔截來襲導彈亦不失為一種方法。雖然其成本遠高於各種幹擾手段，但比起戰機和飛行員則微不足道。未來低可探測度戰機及衝壓空對空導彈普 遍服役後，中程導彈不可逃脫射程將達30公裏之2、3倍或更多。戰機使用中程導彈的機會大大增加，反言之，戰機遭受的威脅也大為增加。像R一73M2、 IRIS—T甚至“米卡”這類有向量推力的高機動格鬥導彈，搭配環場雷達告警系統後，理論上便具備反制空對空導彈的能力。有資料顯示，蘇一35安裝在機背上的告警器能引導R一73攔截來襲導彈；德國在幾年前也意外發現IRIS—T有此潛力。倘若這種技術實用，可在致盲鐳射使用無效後，在拖曳誘餌使用之前先行發射導彈將敵導彈擊落，使戰機不必進行反制機動，而繼續執行既定任務，至不濟還可作為一切反制無效後的最後保命手段。
筆者認為，主動攔截特別適用於半隱形戰機遭遇隱形戰機後的空戰狀況半隱形在發現隱形戰機時，對方首波攻擊可能已發動，此時若採用傳統反制措施，即使成功也難有還手之力；倘若能以致盲鐳射及空對空導彈主動攔截，便能夠化被動態勢為對等甚至進而掌握主動。
空空武器系統
中遠端導彈
在低可探測技術普遍使用的21世紀空戰環境中，除F-22、F一35以外的戰機彼此以雷達探測的距約50公裏級或更低，當低可視戰機以雷達探測F一22時，發現距離更短至30公裏以內甚至視距內。這意味著，在90年代未戰機於100公裏左右發現目標，卻要等到30公裏左右方能完成肯定的敵我識別的狀況，在新一代戰機上應不會再發生。取而代之的是在數十公裏內才發現，但一發現就進入交戰。空戰節奏將更緊湊；就用於爭奪空優的中遠端空對空導彈而言，應強化100公裏以內的性能。
衡量上述需求與各國中遠程空對空導彈發展趨勢可發現，衝壓空對空導彈相較於傳統火箭動力導彈擁有壓倒性優勢。首先，它可在尺寸噸位不變的情況下，擁有遠得多的不可逃脫射程。如“流星”導彈發射重量與R一77相當，但不可逃脫射程達80公裏。有了“流星”這類導彈，戰機在發現半隱形戰機後幾乎可迅速發射導彈，而省去使用火箭動力導彈前還要詳加分析目標飛行動態、判斷命中機率的步驟。
“流星”的射程固然夠遠，但在對抗F一22這種全隱形戰機時仍不能完全補償光電系統的測距誤差。在搭配測角精度5秒的熱成像儀進行熱像火控法時，“流星”80公裏的不可逃脫射程最遠只能保證打到70公裏的大目標及35公裏內小目標；若不可逃脫射程為100公裏則最遠可保證打到85公裏大目標及 43公裏小目標。後者對隱形戰機的攻擊能力已相當於隱形戰機對半隱形戰機的最佳攻擊能力。若以“流星”導彈的不可逃脫射程與最大射程之比例(0.8)類推 其他衝壓空對空導彈，則最大射程160公裏的PVV-AE-FD導彈的不可逃脫射程近130公裏，對隱形戰機更具威脅(只是RVV—AE—PD重達225公斤，對中輕型戰機而言重量過大)。
另一方面，半隱形戰機的普遍使用，使中遠端空對空導彈不能只追求高射程，而應強調全程高機動性與高操控性。低可探測技術的普遍使用使空戰節奏變得更緊湊，戰機從發現目標到可發動攻擊的間隔短暫，難以充分準備，因此導彈機動能力不能過低。特別是搭配熱像測距法時，目標不是1個點，而是在某個距離區間 內的無數可能點。在打擊這種不確定目標時，是對該距離區間的下限設定最佳距徑去逼進後，沿可能點構成之直線飛行至導引頭發現日標為止。如此一來，目標對導 彈而言更具有突發性，這就要求導彈必須全程具備高機動性與高可控性，像AIM一120那樣對目標設定最佳逼近彈道的作戰模式，在“反F一22”對抗隱形戰機時幾乎派不上用場。
對此，R一77與RVV-AE—PD所用的網格尾翼非常理想，擁有控制力矩大、所需轉矩小、控制律易於編寫、機動阻力小等特性，特別適用於超音速飛行，因此對長時間超音速飛行且常須對付突發性目標的衝壓空對空導彈而言，格柵彈翼是最佳氣動控制面。
擁有向量推力控制(TVC)的無翼面衝壓空對空導彈亦是對抗隱形戰機的可選武器。導彈由於無翼而，因此能有較高的速度，又由於衝壓空對空導彈幾乎全程有動力，故TVC也幾乎全程有效而擁有全程高機動性。筆者以為，射程與重量略大於“流星”，採用網格狀氣動控制面或TVC控制的衝壓空對空導彈，是未來中程空對空導彈的最佳選擇。
格鬥導彈
對21世紀初期戰機而言，以往俄制米格一29、蘇-27的獨門絕技——頭盔瞄準器搭配離軸發射導彈——已成為近距空戰的主要模式。目前所有新一代格鬥導彈，如俄制R一73系列、美制AIM一9X、英制ASRAAM、德制IRIS—T、以制怪蛇一IV型等，均具備這樣的能力。
配有這些導彈的戰機在近距空戰遇上配備傳統格鬥導彈的戰機時，無疑享有絕對優勢。但同樣配有這些導彈的戰機較量時，卻不會因雙方皆具有離軸攻擊能力而打成平手。這是因為導彈進行離軸攻擊時，在瞄準線上初速較小且一部份能量耗損在轉向過程中而造成射程衰減。在高空，最大射程15公裏與30公裏的短程導彈對90度離軸角處迎面而來的目標，最大射程分別估計在10—20公裏左右，對後方來襲目標射程估計在5—10公裏左右。若進一步考慮中低空空氣密度較大而造成的射程衰減，在實戰環境中並不能永遠以為離軸導彈對視距內日標“見敵必殺”。如果要提升近距空戰獲勝概率，除頭盔瞄準、離軸發射技術外，還應要求導彈射程須大於傳統格鬥導彈。另一方面，要求戰機本身具備高指向性，以在必要時補償導彈射程衰減。
但是，導彈射程增加意味著較大的重量。例如，R-77的高空與低空最大射程分別約100公裏和25公裏，若其裝上TVC，重量就會上升到175公斤，是一般格鬥導彈的1.5—2倍，嚴重限制其作戰使用。
至此，衡量需求與對同類產品比較所得折衷方案為：21世紀初格鬥導彈最大射程應達30公裏甚至40公裏以上。此外，為確保級大離軸角與極低空速時的發射初期高機動性，向量推力控制應列入必備項M。另一方面也可觀察出，為滿足上述需求，短程導彈突破100公斤已在所難免。現有新一代格鬥導彈中，R 一73M2、IRIS—T、“米卡”已基本符合本文設定。
“反F一22”候選機種
事實上，不只是“反F一22”所需的部分技術已存在，連大幅吻合“反F—22”需要的戰機也已存在或正在開發。
在航電技術上，“颱風”、“陣風”、F一35、蘇一33UB等便具有滿足“反F一22”所需的熱成像儀、自主終端預警系統(環場導彈來襲告警系 統)等。其中“颱風’’的A主預警系統是採用多普勒雷達，其餘則用紅外陣列。“颱風”與“陣風”所用的熱成像儀性能已公佈擁有130—148公裏的探測距離，更增加了“反F一22”的可行性。在反制措施上，這些戰機中的部分型號將來可能配備拖曳誘餌、致盲鐳射等。
在中遠端武器系統方面，上述戰機目前採用的中遠端武器——AIM—120、“米卡”、R一77等導彈的性能恐怕無法補償非雷達探測的測距誤差以及因缺乏速度資料導致難以算出最佳路徑的問題。蘇-35預計採用的KS—172擁有300公裏以上的射程。但Ks— 172過大重，不是最理想的空戰武裝。將來上述飛機在採用“流星’’或PVV- AE—PD衝壓空對空導彈後，才算滿足“反F一22”所需。
在近距武器方面，英國版“颱風”用ASRAAM，雖然其最大射程號稱達到30公裏，但沒有向量推力控制，也幾乎沒有翼面，離軸角攻擊能力堪憂， 打擊後半球目標的可行性更不樂觀。德國版“颱風’’所用的IRIS-T、“陣風”的“米卡”及“米卡一IR”、俄系戰機的R一73M2導彈，具備30— 40公裏級射程、向量推力一翼面複合控制及資料鏈中途導引，更能確保打擊360度範圍內接近中的敵機，甚至具有主動反導彈潛力。另外俄系戰機在R一 73M2之上還有R一77及R一77T，該彈幾乎可視為“具中遠端攔截能力的格鬥導彈”，其網格尾翼使其擁有非常好的控制性能、優秀的高攻角能力和較低的機動阻力，具有一定程度的離軸發射能力，機動力等級可視為類似怪蛇一IV型的大翼面無TVC式格鬥導彈，在離軸角不過大(例如前半球)距離較遠的離軸戰鬥 場合，成為一枝獨秀的空戰利器(此時普通中程空對空導彈因離軸能力較差而顯得吃力，格鬥導彈射程較短而顯吃力)。
在飛行性能部份，依本文分析，真正幾乎完全符合“反F-22”飛行性能需求的，當推“金雕”。除此之外，本文推薦最佳化持續機動性能的傳統外 形，並搭配向量過失速機動能力來補償指向性。蘇一35BM等俄系戰機便吻合。至於“颱風”採用的持續機動性能較差、超間速性能與指向性較好的鴨式佈局，若 能善用則效果亦不容忽視。
總體來看，在衝壓空對空導彈服役前，配備KS一172+R-77-+R-73M2的蘇一35BM或更先進俄系機種，具有符合“反F一22”火控需求的潛力(但不理想)；衝壓空對空導彈問世後，配備流星+IRIS—T的德國版“颱風’’以及配備“流星”+“米卡”的“陣風”以及配備RVV—AE－PD +R一73M2+R一77R的蘇一35BM以上的俄系戰機，具有符合需求的潛力。但即使上述指標達成，這些飛機還要有更完善的自衛系統才能成為真正的“反 F一22”。
F一22、蘇一35這些傳統構型超機動向量推力戰機，搭配“陣風”那樣的航電系統，外加類似Epaulet之類的環場微型雷達，或搭配“颱風” ’那樣的航電系統外加環場紅外陣列及鐳射測距機；以RVV—AE—PD、“流星”為中遠程火力，“米卡”、R一73M2、IRIS—T為近程火力並有拖曳 誘餌、致盲鐳射等先進自衛系統；雷達反射截面積在0.05平方米以下，就大致就是理想的“反F一22”戰機。
結語
本文大致探索出僅採用俄、歐系戰機於21世紀初的航空技術，就能造出符合需求甚至足以對抗天價F一22的“反F一22”戰機。這是基於對“極端 追求F一22思路”的反思，但仍不應本末倒置而忽視F一22的設計思想。畢竟，即便本“反F一22”真的存在，且與防空體系有了完善搭配，也只能做到“有 對抗F一22之類隱形戰機的機會而不被痛宰”的能力而已。F-22這樣的全隱形戰機讓絕大多數兼顧探測距離和精確度的防空體系(如區域防空導彈用的)波段雷達)失效的事實仍然存在，而F一22追求的隱形性能也是“反F一22”的重要指標，只是不要求做得那麼徹底。
本文要表達的是，雖然F一22擁有無可否認的優異性，但即使是採用F一22之類隱形戰機空軍之攻擊時，也無法改變防空體系力有不逮的事實，且F一22在攔截F一22的能力方面恐怕反而不如“反F一22”，因此與其砸下大量資金從無到有開發“仿F-22”，不如以相對較少的經費、用幾乎已存在的技術拼淒出“反F一22”，作為在真正能反制隱形空軍的防空體系問世前的過渡方法。
另外也可說，在分析戰機性能時，除了像今主流般以F一22的眼光分析外，還可考慮“反F-22”的眼光分析之，後者更適合於低可探測度技術普遍使用的將來，戰機間互視距離拉近至50一100公裏的情況。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-05-16/0727444445.html
F-22未赴巴黎航展另有隱情：怕遭法國雷達探測
新浪航空訊 據英國路透社2009年06月15日報道，洛克希德?馬丁公司一位發言人稱，美國空軍以另有安排沖突爲由，沒有在巴黎航展中出展其F-22戰機。洛?馬公司發言人克裏斯多佛?持裏皮克15日稱，F-22戰機不會參加下個月在英國舉行的英國國際皇家老虎會。不過據不願透露姓名的歐洲工業領域管理人士指出，美國空軍可能擔心這種隱形飛機會暴露在試圖解開其隱身秘密的法國雷達面前。
報道稱，F-22曾于2008年參加了在英國舉辦的範堡羅國際航空展，這是它首次參加國際航展。在航展期間，F-22戰機進行了長達12分鍾的飛行表演，引起了外界的高度興趣。而且，該機還曾在英國皇家國際航空展示會中做飛行表演。
報道介紹稱，奧巴馬政府曾于今年4月宣布美國只會再采購4架能逃避雷達的F-22戰鬥機，使該機的生産數量達到187架。不過，另一方面，美國的一些立法者則在努力廢除禁止出口該型戰鬥機的法律，以擴展該機生産線的運轉時間。然而，美國空軍參謀長諾頓?施瓦茲在上周透露稱，F-22戰機的出口還面臨著其他重大的阻礙，包括保護或從飛機上移除機密設備的成本，而且，在獲得任何出口許可之暫停生産線的話，那麽其成本還可能會增加。
歐洲工業管理人士稱，美國政府可能認爲將F-22戰機送到巴黎參加航展的可能有些輕率，畢竟F-22戰機的出口禁令仍然有效。更重要的是，美國國防部長羅伯特?蓋茨曾對諸如日本等關系密切的盟國宣稱美國不會出口F-22戰機。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-06-18/0946555779.html
中國學者稱F-22並不可怕解放軍有能力對抗猛禽
世界上不只是只有美國人聰明，能研製出先進戰機，別的民族不笨。另外，別的國家新研製的戰機也沒有必要與F-22的全面性能相媲美。如果在某些關鍵性能上能夠取得對F一22突破性的優勢，並非就沒有取勝的希望。現代空戰早已不是單個空中平臺間的決鬥，飛行員的勇敢犧牲精神，技戰術水準，空地配合，空中指揮和來自太空的支援，甚至戰場環境與運氣等，有太多的因素可以影響空戰的結果。
編者按：《第27中隊入侵》一文在本刊總第537期發表後，我們收到了讀者朋友大量熱情的回饋，作者的許多觀點也在讀者中引發了較為激烈的爭論，本文就提出了一些與戴旭上校不同，且頗有代表性和深度的看法。本刊刊發此文供有興趣的讀者參考。 張箭
戴旭上校的文章《中國面臨核武時代以來最大戰略威脅一個空軍上校的國防憂思錄一一第27由隊入侵美國隱形空軍與當代戰爭樣式革命》在《國際展望》2006年第7期發表後，因被《文摘週報》(2006年4月18日第一版)大部轉載並在網上廣泛傳佈而頗有影響。筆者讀後對戴旭上校在文章中的許多觀 點難以認同，同時個人對文中所涉及的部分問題也有不同看法。在此把們整理總結出來，與戴上校和其他關注這些問題的朋友商榷。
▲對抗F-22及隱形空軍的手段
戴文講“在可預料的時期內，甚至世界上在研的戰鬥機中，也沒有一種可以與F一22A全面性能相媲美，不對稱的態勢還在急劇傾斜著”。此說恐怕難以另人信服，俄羅斯在研的蘇-47“金雕”前掠翼戰鬥機、新的第五代戰鬥機計畫和米格1.44驗證機都有與“猛禽”一拼高下的能力。蘇一47、米格 1.44項目如果按照原計劃順利完成將與F一22處於同一檔次，雖然專案已中止，但起碼說明俄方並不缺乏與“猛禽”抗衡的航空技術能力。俄新的第五代戰鬥機計畫目前所知情況較少，但肯定比第四代的蘇一27有臺階性的提高，在最終技術狀態還不明朗的情況下就下定論說其不是“猛禽”的對於是武斷的。
縱觀“二戰” 後蘇(俄)戰機的競爭，往往是美國先推出一款新式戰鬥機，蘇(俄)則在幾年後推出可與之抗衡的戰鬥機。蘇聯解體後俄羅斯國力損失巨大，已無力全面與美國抗衡，但俄羅斯畢竟繼承了原蘇聯主要的科技力量和大部分工業設施，在戰鬥機、戰鬥轟炸機、強擊機、直升機等主力機型方面還能支撐好一段時間。世界上不是只有美國人聰明，能研製出先進戰機，別的民族也不笨。另外，別的國家新研製的戰機也沒有必要與F一22的全面性能相媲美。如果在某些關鍵性能上能夠取得對F 一22突破性的優勢，並非就沒有取勝的希望。現代空戰早已不是單個空中平臺間的決鬥，飛行員的勇敢犧牲精神，技戰術水準，空地配合，空中指揮和來自太空的支援，甚至戰場環境與運氣等，有太多的因素可以影響空戰的結果。
戴文稱“……在相當長的時間內，不僅在東亞、亞洲甚至整個世界，都看不到平衡隱形空軍的軍事技術力量”。此話似乎過於片面。平衡隱形空軍的軍事技術力量在現階段主要表現為兩個層面：一是研製出先進的戰鬥機和其他支援飛機(如預警機、電子戰機等)，在空中將隱形戰機擊落二是研製出先進的防空兵器， 在地面將其擊落。前者上文已有論述，現在來看看後者的情況。“二戰”以來，美圍每研製出一種先進戰機，總要吹噓天下無敵，不被擊落。世界各國的親美恐美者和一些糊塗人、迷信人也要隨聲附和一片聒噪。但戰爭實踐卻並非如這些人所願，U一2高空戰略偵察機被蘇聯和中國防空導彈部隊連續擊落就是最好的證明。曾幾何時美國的首款隱形戰鬥轟炸機F—117也被吹噓為不會被發現和擊落，但其在科索沃戰場上被南斯拉夫人民軍用老式蘇制防空導彈擊落的事實再次給喜歡說大話的美國人潑了一盆冷水。也止是防空兵器和防空戰術的快速發展迫使才值盛年的F一117將於2010年以前提前退役。所以，如果說東方國家還暫時沒有可與F一22對決的戰鬥機，那麼研製出能發現和擊落隱形飛機的防空兵器已近在咫尺甚至已是事實。比如俄軍目前普遍裝備並大量出口的S-300系統和即將服役的S 一400系統。
自1972年年底美國被迫停止轟炸越南北方以來，還沒有出現過由美國人駕駛的最先進戰機與由俄國人操縱的最先進的地空導彈過招的戰例，因此現在似乎難說矛與盾哪個更狠。不過，連彈丸小國捷克也能研製出可發現隱形機的“塔馬拉”(Tamara)被動定位雷達和“維拉”無源探測雷達，那麼中國和俄羅斯即將或已經擁有反隱身能力更強的雷達系統也就決不會另人吃驚。在這種情況下說什麼“那些以俄羅斯戰機米格一29、蘇一27／30和S一300等地空導彈系統為主戰空軍裝備的國家，其空防體系從技術上說已面臨整體失效的危險”，似乎有危言聳聽之嫌。
面對美軍的各種遠端精確打擊彈藥(尤其是戰術導彈)，其他國家的防空手段和技術也在日漸細化和“精確”。S-300和S一400已具備相當不錯的反導能力。這些防空裝備即使暫時無法以較高的命中率擊落B一2、F一22，那麼攔住它們投射的戰術導彈，也等於達到了防空的目的。
僅就防禦性戰役而言。如果有朝一日真的爆發戰爭，那就如同當年毛主席講的，“你打你的，我打我的；你有你的打法，我有我的打法”。我們可以考慮用各種地地彈道導彈、巡航導彈突擊停放F一22的機場和可能出現的搭載隱身飛機的航母；甚至派特種部隊將其擊毀在地面。綜合採用這些措施，即使不能擊毀飛機，也能破壞機場，迫使F一22轉場，撤離戰區，迫使敵航母遠離戰區，從而削弱其威脅。
戴文稱“開戰之前由F一22A和B一2首先清除敵方的彈道導彈，以保證美軍……不受威脅。由於可以在不被對方發覺的情況下悄悄接近，突然打擊，所以即使是機動式地地導彈系統，也無法逃脫被準確摧毀的命運”。個人認為此說也太玄了，公路機動的和露天部署的非機動彈道導彈是可能被摧毀，中程轟炸機攜 帶的巡航導彈等也可能被摧毀。但請問，隱蔽並採取加固措施的洞庫中的、發射井中的、地下隧道機動的、偽裝成普通列車作鐵路機動的彈道導彈F一22如何能保證摧毀彈道導彈核潛艇、巡航導彈核潛艇、攻擊核潛艇上的遠端導彈F一22又如何摧毀?
用老式戰機佯動吸引消耗敵人，為先進戰機進行決戰創造時機同樣是破解敵方技術體系優勢的有效方法。中國有數量極為龐大的老式戰機。如果將殲一6 改裝為無人機，將老式殲一7升級。由它們佯動、吸引、消耗敵人，具體說來便是分散擾亂F一22的注意力，消耗其空對空導彈、燃油和資訊處理能力。然後先進戰 機升空與敵決戰。將很有可能遏制隱形戰機的攻勢甚至瓦解其攻勢。傳統的戰場偽裝和“隱真示假”法現在也同樣有效。科素沃戰爭中，南聯盟軍隊就靠隱真示假抗住了以美國為首的龐大而先進的北約空軍(其中包括隱形戰機)大規模長時期的轟炸和精確打擊，損失甚微。
說蘇一30不行，只是說它在一對一(或相同數量對抗，下文類同)的空戰中不是F一22的對手。但倘若是三對一、或六對、九對一呢?關於F-22的戰鬥力，美方一會兒說它1架可當8架F-15，一會兒又說它1架只當4架F一15。而洛克希德一馬丁公司的廣告稱，“猛禽”的戰鬥力是美國現役最先進的非隱形戰鬥機F一15C“鷹”的四倍。2005年印美空軍的聯合演習證明蘇一30在與F一15的對抗中完全有可能取得勝利。戴文也說“此前美國政府高官不止一次表示，不能讓F一15面對中國蘇一27的威脅”。由上述資訊判斷，估計至多4架蘇一30MKK便能對抗1架F一22A。以數量優勢抵消品質優勢在今天仍有其有效性。
再來算算經濟賬。F一22每架售價高達2.2億美元左右。連財大氣粗的美國空軍也被迫一再削減訂購量(從780架減到183架)。蘇一30每架約3500萬美元，只相當於F一22的1／6。假設可以達到上述與F一22四比一的戰損交換比的話，那麼這種效費比也是能夠承受的。如果能引進技術專利獲得許可證自己生產，則費用還可能大人降低。再加上殲一6、殲一7對敵方作戰資源的前期消耗，蘇一30升空後就可能取得對F一22比4：1更好的戰損交換 比。至於F一35就更沒有什麼可怕的了。
▲美軍不敢越過北緯17度線的原因
戴文說在越南戰爭期間，“美國飛機之所以不越過17度線，即使屢屢吃虧也不進行軍事報復，主要是中國裝備著以殲一6為主，性能毫不落後的龐大機 群”。其實北緯17度線僅是1954年越法日內瓦和談協定劃出的臨時軍事分界線。此線後來演化為越南民主共和國和所謂“南越共和國”的實際控制線。1964—1972年，美國龐大的機群，包括當時最先進的B一52戰略轟炸機和F一111戰鬥轟炸機，無數次地越過了17度線，長期大規模轟炸了17度線以北的各種軍事非軍事目標，其中就包括北緯2l度線上的北越首都河內和21度線附近的越南北方最重要海港城市海防。
越南戰爭期間，美國只是地面部隊沒敢越過北緯17度線而已，其主要原因是東方社會主義陣營的綜合國力與軍事實力已不弱於西方陣營。而“中國裝備著以殲一6為主的性能毫小落後的龐大機群”只是諸多因素中的一個，且不是“主要”因素。
▲核訛詐時代以來最重大的戰略威脅是什麼?
戴文中還說：“由於隱形戰機和隱形空軍的進攻性，其與核武器的結合構成的新型‘核危脅’，遠比美國火肆宣揚的NMD及TMD對一個大國及其核戰略力量體系的威脅要大得多”。我卻認為中國所面臨的自核訛詐時代以來最重大的戰略威脅並非隱形空軍，而恰恰就是美國正在大力研製並部署的“導彈防禦系統”。
20世紀80年代以來美國為了打破長期以來“核恐怖下的和平”，啟動了“
星球大戰”計畫。冷戰後美國成為唯一的超級大國。90年代美國把“星球大戰”計畫調整為導彈防禦計畫。2002年美國單方面退Ⅲ1972年簽署的《反彈道導彈條 約》，放手研製和部署NMD和TMD系統。2002年美國國防部在遞交給國會的《核態勢評估報告》中公然把中、俄、朝、伊朗、伊拉克、敘利亞、利比亞七國列入可能予以核打擊的黑名單。2006年4月美國右翼分子義在頗有名氣的《對外事務》雜誌撰文《美國核老大的崛起》，聲稱美國現在有能力先發制人對俄國和中國實施第一次核打擊，並能保證其本土不遭核報復。此事在俄朝野激起軒然大波。但中國學界、軍界、新聞界對該文也針對中國一事卻較為麻木。我個人認為，以 俄羅斯現有的世界第二龐大和先進的核武庫和航太力量，美國足無力一次性摧毀俄羅斯所有甚至主要的遠端核打擊力量的。俄完全有能力在美國發動第一次核打擊後 進行致命的核反擊。況且俄羅斯一再聲明必要時會首先使用核武器。所以美國對俄羅斯的出言不遜我們尚可以姑妄言之，姑妄聽之。但它對我們的炫耀和尋釁則決不能掉以輕心。
實際上，美國的導彈防禦計畫對中國的威脅很嚴重。中國的核武庫本來就相對弱小，數量既少品質也差些。能打到美國本土的就更少，且基本只能覆蓋美國西海岸。中國的戰略威懾力量主要是陸基洲際彈道導彈，而沒有比較靈活可以升空躲避然後反擊的洲際戰略轟炸機群，現有的彈道導彈核潛艇因射程等原因難以在 近岸安全海域直接對美國發動打擊。同時中國又奉行不首先使用核武器的政策。而當對手不顧忌自己會遭到核報復或自信能承受有限核報復時，便有可能使用核武器。
在這種情勢下，假如爆發戰爭，我們又真的能打贏自己所說的“高技術條件下的局部戰爭”時，我們的對手便有可能不願在“局部戰爭”的層面和範圍內 罷手。例如我們把未來可能爆發的反“臺獨”戰爭界定為“高技術條件下的局部戰爭”，但如果對手不予理會而要把它擴大為全面戰爭時，我們又將採取何種對策?
▲是真老虎，也是紙老虎
如果上文說的現有的或可能即將有的打敗或抗衡入侵隱形機的戰法都不行，那麼難道我們就只有坐以待斃，引頸受戮，束手就擒了不成。通觀戴文，竊以為流露出一種歷史唯心主義的唯武器論，文章全然不考量戰爭的正義非正義、人心的向背、得道多助失道寡助這些制約因素，亳不考慮人的主觀能動性、犧牲精神、 訓練技術(指操作或操縱技術)、戰法、戰術、戰略這些非物質因素，過分渲染了以F一22為核心的隱形空軍的威力。最後，我想引用中國共產黨、中國人民解放軍、中華人民共和國的締造者之一毛澤東主席的幾段話作為結語，並與同志們重溫“武器是戰爭的重要因素，但不是決定因素，決定因素是人而不是物”(《論持久 戰》)；“決定戰爭勝敗的是人民，而不是一兩件新式武器”(《和美國記者安娜?路易士?斯特朗的談活》)；“原子彈是真老虎，也是紙老虎”(《1958年 在政治局武昌會議上的講話》)…
世界上不只是只有美國人聰明，能研製出先進戰機，別的民族不笨。另外，別的國家新研製的戰機也沒有必要與F-22的全面性能相媲美。如果在某些關鍵性能上能夠取得對F一22突破性的優勢，並非就沒有取勝的希望。
http://jczs.news.sina.com.cn/p/2007-02-25/0724432350.html
平流層預警飛艇是對付F22之利器 by胡參謀長 2009-06-21
美軍稱10年內中國空軍都無法抗衡F-22戰機，前段時間美國防部長還說F-22無用。美軍和美國防部這種“突然唱衰、突然唱優”的做法其實就是根據其國內和國際需要而定的。
其實F-22這種非真正的隱身戰機絕非什麽10年內無法抗衡。美國人所謂的無法對付是指中國無法研發出來有針對性的戰機，但魔高一尺道高一丈，我們可以想出來對付F-22的手段還很多，不僅僅是使用戰機本身。同樣，目前利用多基址雷達就是一種遏制F-22手段之一。另外，預警飛艇更是有效對付F-22的致命利器。
預警飛艇的優點就是飛的高看的遠（可以俯視看似隱身的F-22），一般的戰鬥機沒有飛艇飛的高，防空導彈的射高也沒飛艇的高，飛艇在他所在的範圍內可對戰機進行導航，給自導導彈輸入攻擊數據，或者給彈道導彈提供敵方的地理位置，還可以作爲反導系統的一個中間環節。飛艇在高空可以爲截擊機或防空導彈提供敵方的戰場數據，尤其是作爲發現和反擊類似于F-22戰機之類的所謂隱身武器是最恰當的選擇。
預警飛艇能夠彌補地面、空中、高空預警系統的不足，且價格便宜，是增強偵察預警能力的首選裝備之一。爲什麽要選擇平流層飛艇呢？因爲它執行預警探測任務有其獨特的優勢。滯空時間長是其第一要素。從理論上來說，平流層飛艇只要結構和材料強度允許，它可以在高空停留幾年甚至更長的時間。這是因爲飛艇的有效載荷主要靠空氣靜升力作爲其升空的生力源，飛艇的移動或巡航飛行則靠取之不盡的太陽能作爲動力能源。此外，與這些能源配套的平流層飛艇的動力系統能源，還可利用再生能源的氫氧燃料電池作爲輔助能源。而無人機和高空偵察機，無論是起飛著陸還是空中飛行過程，無時無刻不在消耗著大量的燃料，這也決定了它們在空中停留的時間不可能太長。
從長遠來看，平流層預警飛艇不僅僅具備長時間預警的可靠功能，還將必須具備攻擊的能力，即實現發現的同時實現攻擊的目的，而不需要引導截擊機實現攔截，如果這一技術的突破必將是F-22無敵神話的徹底破滅。
回應
完全能做到,就看領導有那意識沒有了。研究沒領導大筆（簽字筆）批經費，再好的想法也枉然。
糾正一下：除了便攜式的，防空導彈打下飛艇並不難，飛艇的安全性是靠國土縱深保護的。
看見樓上都說有衛星了，要啥飛艇，按照這理論，有衛星要啥雷達？
你以爲老美是笨蛋呀 他拿導彈不會打下飛艇嗎？
樓主的意思是用飛艇當雷達站，跟預警機的道理一樣，不過沒預警機靈活，活動區域小，適用于防禦飛艇肯定比預警機便宜，飛的不低，還省油，維護成本低，其實就把飛艇當一個飛的高的雷達站就行了，還有人說你以爲老美是笨蛋呀，他拿導彈不會打下飛艇嗎？那麽你以爲老美是笨蛋呀，他拿導彈不會打掉你的雷達站啊
多回帖的人都不想想，預警機就不能被打下來嗎？飛艇留空時間長，載重大，是個極好的雷達平臺，至于自身防衛那是要靠別的飛機或者導彈的，美國佬的預警機我們就打不下來嗎？問題是，導彈能不能突破防預網......要知道，預警機看得很遠，可以比一般飛機有更長的反應時間，所以可以有效的保護自己。
爲什麽一動就說“美國佬就不知道嗎？”這樣的話，美國佬並不一定總是天下第一，他們也會因爲上層決策或是他們的戰略考慮，因而在發展上有某種偏好，象他們就不太重視陸軍常規戰等。不同國家有不同的國家策略，我們在某種方面考慮得比他們更遠一步爲什麽就不可以？
衛星預警並不是一個最好的辦法，它有在某一固定點停留時間短［非靜止軌道，靜止軌道又因爲飛得過高，分辯率不足］，而分辯率高並不是一個完全的優點，分辯率越高，視野就越窄，並不太適合做預警用，只能做戰略詳查。象戰術預警，並不要太高的分辯率，而是要定點長時留空，這樣才能實時。美國佬爲了戰略安全，是衛星做戰術預警，爲了防止時間間斷，他們發了好多的衛星，通過時間交叉覆蓋來實現.....那是要大價錢的，我們用飛艇當然是個花錢少，效率高的好路子。
中國人是聰明的，我們就是要少花錢，戳破美國佬那花大價錢吹起來的大皮球......
在飛艇上安上激光武器瞬間發現瞬間消滅
呵呵``飛艇是可以考慮```但是你又沒有考慮到天氣```陰雨``多雲``怎麽辦？我認爲``最好的防守還是攻擊`~！造出比F-22好的飛機```美國就只有叫中國```爺爺`！
你真牛，平流層的飛艇能用便攜式導彈打落，你知道平流層的高度嗎？
日,現在的飛彈月球都能打下來,就你說那一戰是用的垃圾東西還防空導彈打不到?拿來對付F22?你腦子有問題啊?還好你不是三軍統帥,不然我們就死光了!
用導彈打飛艇,考慮過效費比嗎,一個導彈要多少錢,一個飛艇多少錢。再說了，飛艇上的金屬結構的雷達反射面很小，現在世界上哪國的導彈命中率有如此之高啊。精確制導武器倒是打的准確，可是它可以從10KM高空向30KM~50KM高空飛嗎。即便是可以，它可以完全確保一次摧毀飛艇上的重要儀器嗎，如果不可以，那就相當于浪費彈藥，它費一個導彈或精確制導武器，而我們僅僅損失一個飛艇的氣囊和金屬結構（爲重要儀器加裝降落傘）。我們的東西是可重複利用的，費效比很高。
飛艇那東西目標太大,跑的慢,且不說效果,就說自身的防護就是很大的問題,如果離開國土,那它就是標准3的靶子,樓主是不是有點感冒了啊^-^
我個人的觀點:
第一,預警飛艇的造價遠遠的高出導彈的造價.
第二.飛艇怎麽也做不到隱身,他的自身體積太大.
第三.如果飛艇飛的比衛星高,那就沒有國家制造衛星了,都用飛艇了,在說連衛星都可以擊落就別說飛艇的高度了
可以用，低成本！關鍵是要高中低檔搭配，不能一棵樹上吊死！
預警衛星完全可以！預警衛星一般都是在地球靜止軌道上的！衛星技術提高和飛艇技術提高哪個有長遠利益？你會比嗎？這種預警飛艇只是爲了代替衛星的廉價可反複回收使用的科技産品！
http://bbs.news.sina.com.cn/thread-4-0/table-154833-3075-5.html擊落猛禽：分析美軍F-22A戰機隱身缺陷(組圖)
一般認爲，第四代戰鬥機應該具備隱身、超聲速巡航、超機動和網絡戰等能力。其中，隱身能力是最引人注目的。F一22A是第一架集上述能力于一身的戰鬥機，代表了目前世界戰鬥機技術發展的頂峰。本文將以F一22A戰鬥機作爲案例，分析第四代戰鬥機隱身性能的相關問題。
隱身性能與飛行性能
空戰的理想境界是把空中戰場推到敵方的天空去。只有征服了敵人頭頂的天空，才能打擊敵人腳下的大地，並保護己方的陸海軍不受敵人的空中打擊。F-22A所代表的“空中優勢”作戰思想，不再滿足于在淺近縱深的敵空域遞次爭奪制空權，而是同時在戰場的全縱深形成空中優勢。只有隱身戰鬥機才能在開戰之初，在沒有摧毀敵方空中和地面的防空體系之前，就在敵人縱深奪取到制空權。
在詳細討論F-22A空中主宰戰鬥機的隱身性能之前，先宏觀地看一看與之相關的飛行性能。
空中主宰戰鬥機應該具備超聲速巡航特性，以便在最短時間內抵達敵縱深的空中戰場。超機動性則是在“弓箭”不中後不得已而亮出的“短劍”，雖然是必不可少的，但與空中主宰的基本概念並不完全一致——空中主宰的目的不是與敵糾纏、尋求短兵相接。F一22A的最初設計目標是深八前蘇聯內陸執行空中優勢作戰，要求在離前線160千米左右起飛出擊，高亞聲速接近前線隨後以超聲速巡航深入敵後約650千米，遂行空中作戰；然後以超聲速巡航退出戰鬥，返回友鄰空域後以高亞聲速返航。冷戰結束後，F-22A的設計要求中不再指明蘇聯，也增加了多用途的要求，但基本技戰術指標沒有變。
F-22A不用打開加力就可以在6千米高度以1.6馬赫飛行，但是美國空軍秘而不宣的是，F-22A在這種狀態下的航程或續航時間有多少。非加力超聲速飛行和超聲速巡航還是有區別：只有與全程超聲速進入和退出戰區相配合，超聲速巡航才有意義，否則只是延長時間的超聲速。超聲速巡航爲了減少阻力，應該在空氣稀薄的2萬米以上高空，而不是在空氣密度較大的6千米中空飛行。而F-22A的渦扇發動機是爲中空中速而不是高空超聲速飛行而優化的；它的低翼載、中展弦比、中後掠機翼對高機動的中空中速空戰格鬥十分有利，但在超聲速巡航下的阻力卻小不下去。類似的是，F-15的推力和推重比遠高于F一1 04，但在最大速度上沒有多少進步，1.6馬赫下的超聲速航程只有F-104的一半，就是因爲F-104的氣動外形及渦噴發動機是爲高空超聲速飛行而優化的，而F-15以犧牲阻力來換取機動性。F-22A同樣也不能超越物理規律，各種好處“通吃”。
另外，超聲速巡航的油耗比亞聲速大，所以超聲速巡航戰鬥機的機內載油系數(機內載油量和正常起飛重量之比)要比亞聲速巡航戰鬥機高。F-15C的機內載油系數爲0.29，“米格一31”爲0.41，“蘇-27”也達0.40，而F-22A只有O.28，長時間超聲速巡航的優勢並不突出。F-22A的非加力超聲速飛行能力只說明其發動機推力的強大，並不能證明其長時間超聲速巡航的能力。
F-22A的超機動性得益于其推力巨大的發動機和推力轉向，但F-22A正常起飛重量從設計初期的22.7噸漲到現在的28.6噸，推重比從1.4跌到1.11，和F-15C沒有實質的差別。重量的增加也使F-22A的翼載和F-15C相當。F-22A和F-15C在推重比和翼載上相當，如果不是推力轉向，沒有理由在機動性上好很多。但推力轉向不是F-22A的獨門絕技，相對于同樣采用推力轉向的對手，F-22A在超機動性上的優勢還很難說。飛行員的生理極限和空空導彈的大離軸角發射能力，進一步削弱其超機動性的實際優勢。
F-22A的內載武器使其在空戰時可以保持流線的氣動外形，在機動飛行中的阻力無疑小于采用外挂武器的常規戰鬥機。F-22A爲了發射內載武器，必須打開武器艙門將發射臂伸到外面。這樣一采，幹淨的氣動外形也就不複存在了。
外形隱身與其他隱身
F-22A戰鬥機的隱身技術屬于第三代，比起SR.71、F-117A和B-2A，在隱身原理上進了一大步。早期隱身的SR-71主要靠吸波塗料吸收入射的雷達波，隱身效果有限。第一代隱身的F一117A主要靠鏡面體原理，強調控制回波方向、制造回波閃爍，使對方雷達不能穩定地鎖定它；但F一117A的隱身設計對氣動性能的影響是顯而易見的，它根本不能做空中格鬥。第二代隱身的B-2A的設計目標是在開戰之初就穿越完好的前蘇聯防空體系，攻擊其核目標並安全返航，因此要求全向、寬頻帶隱身。飛翼設計先驅諾斯羅普公司的無尾飛翼型設計能使電磁能量的散射大量減少，而剩下的能量則變成表面波並沿弧面向周邊“流散”，在流動過程中一路按指數規律衰減，形成回波的時候已是強弩之未了。這個隱身設計比F-117A的幾何多面體外形要先進很多，既達成全向隱身目的，又兼顧了飛機的氣動特性。
後來洛克希德進一步發展了B-2A的連續可變曲率大弧面，並注意到隱身和氣動要求的均衡，推演出F-22A的外形。F-22A的菱形截面和機身的尖銳折邊與B-2A的無尾飛翼外形異曲同工，對戰鬥機來說，這依然是現今隱身的最高境界。
無數研究表明，由外形達成的隱身是最有效的，但代價也相當大。隱身加上超聲速巡航和超機動性，使得F-22A成爲美國和世界曆史上最大、最重、最昂貴的戰鬥機。按照180架的采購量來分攤研制費用，F-22A的單價將達3.5億美元以上，是便宜的F一15C的7倍之多。各國空軍對隱身的重要性在原則上都同意，但對于如何實現最大效費比的隱身，尤其是隱身在實際戰爭(而不僅僅是戰鬥)中的效果尚存有分歧。
隱身並不是真的就看不見了，只是減小被發現的距離全向隱身在各個方向上的效果有顯著差異，正視依然是雷達特征最小的方向。B-2A的隱身性能要好得多，但依然要仔細規劃入侵路線，確保雷達特征最小的一面面向敵雷達。F-22A作爲空中優勢戰鬥機，就顧不得那麽多了，在出擊的時機、方向、路線方面沒有轟炸機、攻擊機那麽自由。防空截擊時就不談了，即使在執行空中任務日寸，敵人的戰鬥機也是機動的。就算F一22A能通過戰術動作使隱身最好的前方指向敵機以保證最大隱身效果，也不可能保證F一22A對地面雷達、預警機和其他方向上的敵機也有同樣的隱身效果。在空地網絡化的明天，這不比直接被敵戰鬥機雷達鎖定要好多少。
F-22A的發動機是戰鬥機曆史上推力最大的發動機，但大推力等于大的紅外特征。雖然F-22A的矩形噴口有助于增加熾熱噴氣流與周邊空氣的混合，盡快減低溫度；但另一方面，爲了提高渦扇發動機效率而增加的渦輪前溫度和燃燒室溫度以及更大的空氣流量，使得F-22A尾噴流的紅外特征不比F-15低。即使解決了尾噴流問題，機身蒙皮和前緣的氣動加熱也沒有辦法消除，尤其當F-22A打開加力推力在高空做超聲速巡航時，機身的紅外特征將是巨大的。在機載和地面光電探測手段高度發達的今天，這是隱身的一個大漏洞。
F-22A如果做超聲速巡航，將不可避免地造成音爆。雖然隨著高亞聲速和超聲速飛機的發展，用聽音裝置來探測入侵飛機的做法已不像第二次世界大戰時那麽重要；但是，將聽音裝置用高速網絡連接起來、配以高速信號處理，聽音探測還是有相當的預警功能的，可以引導戰鬥機接敵——尤其是對于深入敵後的F一22A。
隱身戰鬥機在協同作戰中還會遇到一個特殊的問題，即如何不被同一空域的其他友軍戰鬥機所誤傷——這也是海軍的攻擊核潛艇一般不與友軍潛艇在同一海域共同作戰的原因——爲此要解決敵我識別的問題。應答式敵我識別的不可靠已經是不爭的事買。“非合作式敵我識別”的一個方法是用雷達精確掃描敵機、構造立體圖形，然後進行圖形識別；另一個方法是對敵機的發動機葉片進行計數，然後將葉片數、轉速等發動機特征和數據庫比較、判別敵我。這都要求雷達大功率照射，和隱身的要求是矛盾的。況且有朝一日，對手也可能掌握同樣的隱身技術，那時，只要對手在常規機群中混雜一些隱身戰鬥機，就將使F-22A的戰術處境極大地複雜化。
預期效果與實際效果
F-22A的前向隱身性能十分優秀，但巨大的背面看起來像一堵牆一樣顯眼，對視距內空戰時的隱身很不利。不過這“應該”不是太大的問題——F-22A“應該”在視距外已經把敵人幹掉了。然而，戰鬥的發展往往不是按主觀想定進行的。例如，在越南戰爭時期得到大規模應用的“麻雀”中程空空導彈，設計初衷是在中距離上迎頭攻擊敵機，此時導彈上多普勒導引頭的效果最好，還可以利用雙方的相對運動增加導彈的有效射程。然而在實戰中，大部分攔截成功的導彈都是在尾追攻擊中發射的，原因是，飛行員的想法和設計師的想法並不一樣。
在戰鬥中，爲了消滅敵人、保存自己，導彈不一定恪守某一個攻擊方向。F-22A飛行員可以迎頭攔截敵機展開對自己有利的近距格鬥也可以利用自己在速度和機動上的優勢，“劃大圈”完成包抄動作，占領敵機後方的有利發射陣位。但戰鬥機高速大轉彎時要先拉半個橫滾，這樣巨大的背面就正對敵方，比較容易被敵方的空中和地面雷達發現。總之，F-22A優秀的前向隱身性能只有在雙方列面接近的理想戰鬥情況中才能發揮出來，而這在實際作戰中只占較小的一部分。F-4和“麻雀”中程空空導彈、F-14和“不死鳥”遠程空空導彈在作戰模擬中的優秀戰績與實戰戰績的差異也是這麽産生的，F-15的案例更說明問題。
在F-15戰鬥機誕生之初，美國空軍曾對其作戰效能做過計算機仿真研究，結論是驚人的：F一15A和“米格一21”的交換率達到955比1！多年後在內利斯空軍基地，美國空軍用和“米格一21”性能相近的F-5E，與F-15C進行了對抗演習。演習前的計算機仿真表明F-15C大占上風，交換率爲70比1；經過有空戰經驗飛行員的修正，交換率仍然爲18比1。實戰演習中，F一15C與F一5E按2對1、1對1、4對4、2對4進行對抗，雙方從相對方向進入約50千米直徑的交戰空域，然後進行“自由搏擊”。F-15的電子系統無疑比F一5優越，並裝備了“響尾蛇”近距格鬥導彈和“麻雀”中程空空導彈，而F一5只裝備了“響尾蛇”，但結果卻令人十分震驚：F一15對F一5，在2對1(交換率5比1)、1對1(交換率3比1)、4對4(交換率2比1)時均有利于F-15，但優勢並不大；在2架F-15列4架F-5時，交換率就下降到1比1了。實戰演習的結果與計算機模擬大相徑庭。F一22A比F-15先進得多，但在多機對抗的實戰中，是不是能夠創造奇迹，曆史的經驗並不看好。
如果從空中主宰作戰推進一步，將F一22A用于常規的淺近縱深爭奪制空權的作戰，F-22A以其較好的前向隱身性能與極其出色的飛行性能，無疑可以很好地完成使一任務；然而F一15C、F/A-1 8 E同樣也能完成使命，盡管可能沒有F一22A那麽“輕松”。考慮到F一15C和F-22A的單價比爲1：7，到底用誰更合算就很值得研究了。尤其是近距多機格鬥的情況下，4架F一22A與同樣價錢的28架F一15C相比，後者的勝算或許更大；最不濟，28架F一15C在戰術選擇上的靈活性也比4架F-22A要好得多。
在戰爭中，數量本身就是一種質量。在第二次世界大戰中，德國“虎”式和“豹”式坦克的性能要比被戲稱爲汽油桶的美國“謝爾曼”坦克高到不知道哪裏去了，但是凶狠的“虎”、“豹”最後還是被浪潮一般湧來的“謝爾曼”們撕成碎片。美國空軍再闊氣，也只能承購180架F-22A，其中至少70～80架留駐本土，作爲本土防空、戰時增援、訓練、損失替補之用；在歐洲和亞太最多只能各派駐50架左右。即使所有F-22A全部集中到一個戰區，也還是有完好率和出動率的問題。到時候，在任何一場具體的戰鬥中，到底能同時投入多少F-22A是很成問題的。
高昂的單價也會使戰地指揮官在使用F-22A的時候縮手縮腳——就像C一5“銀河”運輸機是按野戰機場起降的要求設計的，但高昂的單價使它在整個生涯中從未在野戰機場中實際起降過；現在的C-17也有重蹈這條老路的迹象，盡管它在試飛中試驗過野戰機場起降。
全面隱身與適度隱身
由于隱身的巨大代價和實戰效果的不確定性，各國軍方對隱身的要求是不一樣的：美國空軍是堅決的隱身派，新戰鬥機非隱身不可；美國海軍和歐洲是半隱身派，能“適度隱身”就行，其余靠電子對抗、空戰戰術和網絡戰能力來彌補。換句話說，就是在不過分犧牲氣動性能的前提下盡量考慮隱身要求，而不是一切圍繞隱身。歐洲國家或許有技術水平的限制，但美國海軍的例子就不是技術水平的問題了。除了早已放棄的A一12屬于“全心全意”的隱身外，美國海軍對F-22A的變後掠翼艦載型並不熱心；在F／A-1 8E實際上全部重新設計的情況下，也沒有竭盡全力隱身修形，而是在網絡戰能力上傾注全力。考慮到F／A一1 8E將是美國海軍未來至少20年裏的主力戰鬥機(F-35取代的是F／A-18C而不是F／A-18E)，美國海軍發展戰鬥機的思路耐人尋味。
大家知道，飛行器的雷達探測距離與其雷達反射面積的4次根成正比，也就是說，如果雷達反射面積小10倍，雷達探測距離只縮短不到1／2。在隱身效果上，不徹底的適度隱身肯定不及全面隱身，但受到高昂代價和戰術條件的限制，全面隱身在大規模戰爭中的實際優越性並不令人信服而適度隱身是在現有技術條件下少花錢、多辦事的一個有效途徑，是值得考慮的。
全面隱身的F-22A到底是猛禽還是紙鶴，這不是由F-22A的性能決定的，而是由F-22A是不是能夠完成美國空軍賦予它的戰術構想來決定的。
從第二次世界大戰起，美國空軍的基本思想就是攻勢防空，就是把空戰的戰場推到敵人的空域去，越過地面的戰線，逼近到敵人的空軍基地和防空火力跟前打。這樣，美國空軍可以有效地、不受阻礙地支援美國陸軍，並最大限度地阻止敵人空軍對美國陸軍的攻擊。和攻勢防空相對應的當然就是守勢防空，就是以己方的空軍基地和防空體系爲依托，和敵人爭奪地面戰線以近的制空權。很顯然，守勢防空不能可靠地支援己方陸軍，也不能可靠地陲止敵方空軍對己方陸軍的攻擊。美國空軍、以色列空軍和北約空軍是典型的攻勢防空，蘇聯空軍和世界其他空軍通常屬于守勢防空，或者最多是防守反擊。
F一22A顯然是攻勢制空思想的結果。攻勢制空和攻勢防空只相差一個字，但含義大大不同。攻勢制空是非線性作戰的産物，也就是說，戰鬥不再局限于戰線附近，而是在整個戰場的全部縱深進行。空中戰爭不再是剝洋蔥式的層層推進，而是不分前後方，在所有節點上全面打響，在最短時間內，以最大烈度“點穴”，迅速瓦解敵方有組織的抵抗。所以，全面隱身是個重要的特性，只有隱身戰鬥機才能在沒有摧毀敵方空中和地面的防空體系之前，就在敵人縱深奪取制空權，點住敵人的要穴。超聲速巡航也是一個重要特性，因爲隱身戰鬥機必須在最短時間內到達敵縱深的空中戰場。這兩者相結合，就使F-22A戰鬥機可以深入敵後隨心所欲。 軍事世界畫刊第11期
http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-12-03/0741474542.html
澳專家:“反隱身”雷達探測隱身飛機難 2009-07-25人民網-《環球時報》
環球時報駐美特約記者徐甜甜報道 自從中國公布了類似捷克“維拉-E”系統的采用“到達時間差法”進行側向與定位的國産無線電偵察系統後，媒體對這種系統的報道不絕于耳，甚至給其冠以“反隱身雷達”的名字。其真實效能到底如何？澳大利亞防務專家Carlo Kopp博士撰文對被動無線電偵查系統探測隱身目標的能力進行了進一步分析：
所有被動探測系統，無論是維拉-E系統，還是其前任Ramona與Kolchuga 系統，都是被動的電子偵查系統（ESM，electronic support method ）,目的爲通過定位（無線電）發射源的能力，定位發出無線電信號的目標。他們與美國，法國，以色列等西方國家的系統一樣，任務都爲收集，識別，跟蹤與定位目標發出的無線電頻率與信號。
在冷戰的最後20年中，爲了強化華約國家的防空能力，維拉等系統被開發出來。在預想戰場上，美國會對華約國家的防空指揮一體化系統的空情雷達，跟蹤與火控雷達等進行劇烈的幹擾。開發維拉這些被動傳感器的意圖在于利用被動無線電探測手段定位與跟蹤美國與北約的軍用飛機，以便爲防空自動化系統中的其他節點提供情報支持。
其中捷克在這一領域的發展最爲傑出。其所發展的Ramona與Tamara 系統都使用複雜的“到達時間差法”（以下簡稱DTOA ，Time Difference Of Arrival）進行探測。這項技術直到最近才被西方集團國家所采用。然而這些傳感器是否有能力對隱身目標進行有效的探測呢？
事實上“采用DTOA原理的被動無線電偵查系統是反隱身雷達”的論調很難成立。所有利用DTOA的無線電定位系統，對于探測與跟蹤全向的無線電發射源是最爲有效的。利用DTOA的無線電定位系統工作時，其最少有三個空間上相互遠離的天線/接收機要接收到來自目標的同一個無線電信號。這就是爲什麽華約國家利用DTOA原理的無線電定位系統主要被用來跟蹤敵我識別（IFF）信號，二次監視雷達（SSR）信號、甚高頻全向無線電信標（VOR）/測距裝置（DME）、戰術空中導航系統（Tacan）和聯合戰術信息分發系統（JTIDS）/Link-16。X/Ku波段雷達發射波束狹窄的，低旁瓣的雷達波束，即便在最佳的幾何空間條件下，也很難被三個或更多相隔幾十英裏遠的利用DTOA原理的無線電定位系統的天線所接收，所以DTOA原理的無線電定位系統無法對X/Ku波段的雷達進行有效的定位。因爲需要低增益天線完整地覆蓋所要求的視界，從最基本的無線電物理學觀點來看，DTOA系統也不能定位和跟蹤X/Ku波段的有源電子掃描相控陣雷達（AESA）所發射雷達波的旁瓣。利用DTOA系統可以定位隱身飛機的唯一可能是飛機在飛越敵空域的時候的同時通過全向的JTIDS/Link-16天線發射信號。但這種可能性太低，並不值得進行考慮。
另外唯一的一種可能的反隱身能力“劇本”是：DTOA原理的偵查系統被作爲多基地雷達的接收系統使用：假定隱身飛機所在的空域被高功率的UHF/VHF/L波段雷達所照射。特別是對于DTOA系統而言，這時候要面對功率孔徑的問題。因爲DTOA系統基站覆蓋的視界必須非常大，因此會犧牲接收天線的增益。對于多基地雷達系統，爲了獲得一定的功率孔徑，這個多基地雷達系統的發射源的增益和發射功率都要非常大，才能彌補接收天線的低增益。
而傳統的測向(Direction finding, 以下簡稱DF)系統，如Kolchuga系統，可探測和跟蹤隱形飛機的觀點也經不起分析。和DTOA定位系統相比，它們天線的增益相對高，但問題是這些系統面對的是旁瓣非常低的，有射頻管理功能並且頻率捷變的有源電掃相控陣雷達（AESA）--只有在天線基站位于AESA雷達的波束主瓣內，且發射時對著基站天線的時候，才能探測並跟蹤發射源。這種情況只有在被攻擊目標的周圍有3個或更多DF系統，而且全都面對受攻擊的軸線的時候才可能實現。即便這種情況下，DF系統還要面對定位誤差的幾何分布（Geometrical dilution of precision，GDOP）的問題，這會嚴重影響測距精度。由于DTOA是短基線系統，Kolchuga上運用的DTOA技術不太可能糾正這個問題。
綜上，就像宣傳B-2A的隱身塗料會被雨水沖走一樣，宣稱DTOA或傳統的DF發射定位系統可提供“有效的反隱形飛機”的能力的說法是不可信的。
鏈接：中國的無線電偵查系統
中國的YLC-20無線電偵查系統類似捷克的KRTP-91 Tamara與“維拉-E”系統，同時具備DF與DTOA側向，測距能力。可以定位機載與地，海面發射源。唯一公開材料說明YLC-20用于探測、定位和識別：
1．使用雷達的航空輻射源，包括戰鬥機、空中預警飛機＆電子戰飛機和無人飛機。
2．地面目標，包括早期預警雷達、搜索雷達和火控雷達。
3．無線電通信裝備。
澳大利亞防務專家Carlo Kopp博士認爲，中國的YLC-20系統很可能是在獲得的捷克維拉-E系統的文件上發展的。中國曾經試圖購買維拉-E系統，但最後並沒有成交。LYC-20在2006年時最先被公開
http://military.people.com.cn/GB/1077/52988/9721413.html
美國借口F22無法壓制中國軍機欲研制第6代戰機 2009-07-29 北京日報
美國斯塔瓦提重工業公司軍事航天部開發的所謂第6代可變翼多用途戰機
第6代戰機主要注重人工智能
“猛禽”要說再見，“閃電Ⅱ”還沒服役，借口中國威脅，美國爲確保戰機技術的絕對優勢，奪取制空權
美國會參議院7月21日支持白宮叫停F-22“猛禽”戰機生産的計劃，這款曾經風光的第5代戰機因爲“過時”和“費錢”，面臨被F-35“閃電Ⅱ”取代的命運。
不過，據俄羅斯《軍事平等》網7月13日報道，美國波音公司下屬的“鬼怪”工廠日前已公布了其設計的第6代戰機的基本方案。按照美國軍方的計劃，新一代的戰機將于2025年之後開始逐步替換現役的F/A-18E/F“超級大黃蜂”艦載戰機。
“猛禽”和F－35載彈量不如中國戰機？
美國《防務新聞》網站日前報道稱，中國的Y-27雷達已經具備探測美軍隱形戰機的能力，到2020年，中國戰機對美國隱形戰機(F-35和F-22)的探測距離將超過46公裏。屆時中國空軍還將獲得最新式的蘇-35BM，這款戰機有能力挑戰美國最先進的F-35和F-22。到2020年或最晚2050年，中國還會部署自己研制的隱形戰機。
報道還稱，以中美兩軍目前的主力機型挂載能力爲標准比較，中國空軍(海軍航空兵)24架Su-27/30戰機可以攜帶300枚空空導彈，而美國空軍的24架F-22“猛禽”戰機能攜帶192枚空空導彈，美國空軍24架F-35戰機的載彈量更少，僅有96枚。由此可見，F-22和F-35在載彈量方面處于絕對劣勢，根本無法有效壓制中國的戰機。
然而，軍事專家指出，懂一點軍事常識的人都知道，當代新型戰機參與的空戰，重視的是先敵發現、先敵開火，打擊手段是超視距攻擊，借助機載電子系統，率先鎖定敵機，並引導精確制導彈藥摧毀，絕不與對方纏鬥，這恰恰是美軍F-35和F-22的強項。
在50多年前噴氣式戰機剛誕生時，空戰實力對比的確是看載彈量和航速。而如今《防務新聞》仍把載彈量視作中美戰機實力對比的重要依據，由此得出美軍新銳戰機難以壓制中國的“結論”，顯然是爲其研制第6代戰機尋找借口，也爲“中國威脅論”提供炒作素材。
五角大樓稱，爲應對中國防空系統和戰機帶來的挑戰，美國空軍計劃退役大批現役戰機，在加快部署F-35隱形戰機的同時，開發第6代戰機，以確保美國在空中領域的優勢。
第6代戰機可能是無人機
報道稱，“鬼怪”工廠公布的第6代戰機的方案顯示，這種新型戰機將采用雙發無尾翼和可變後掠翼設計，臨時名稱爲F/A-XX。
波音公司發言人表示，考慮到可能完成的任務的差異以及今後技術的發展，F/A-XX既可能是一種有人駕駛戰機，也有可能會是一種具備獨立作戰能力的無人駕駛戰機。
據“鬼怪”工廠介紹，F/A-XX機翼面積會比較大，具備超音速巡航能力，持續飛行時間可達50個小時，作戰半徑超過1600公裏，並對更多雷達具有隱身性。
同時，作爲競爭對手，洛克希德-馬丁公司負責業務開發的副總裁鮑勃?韋斯也表示，公司位于加利福尼亞州帕姆代爾的“臭鼬工廠”已經在開發第6代戰機的特定技術。
韋斯說，第6代戰機的性能將包括：高于5馬赫的速度、多光譜隱形能力以及傳感器融合能力等，它同時還將具備無人駕駛的飛行能力。
韋斯還說，第6代戰機能夠執行多種任務，包括奪取空中優勢任務、空對地任務和監視任務。
將著重比拼人工智能
此外，據俄《論據與事實》周刊報道，五角大樓和白宮的智囊團“國際戰略研究所”認爲，第6代戰機的競爭與以前不同，決定新戰機總體性能高下的，不再是機械性能和飛行員的素質，而是人工智能的強與弱。
美方聲稱，必將稱霸未來空中的第6代戰機，將是更小、更便宜、更隱形的，這決定了該機不適合人駕駛，而是由軟件驅動。因此，誰設計出更先進的軟件，誰的無人戰機便是未來空中霸主。
國際輿論認爲，在第5代戰機“猛禽”要說再見，F－35“閃電Ⅱ”還沒服役的情況下，美軍就開始急于研制第6代戰機，其目的是保持戰機技術的絕對優勢，奪取制空權。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-07-29/0740560976.html 隱形戰機對比圖
針對中國空軍副司令員聲稱中國第五代戰機將在2009年底試飛及10年內部署，「漢和防務評論」創辦人平可夫今天表示，中國第五代戰機首飛最快在10年後實現，完成裝備至少在15年後。
空軍指揮學院戰略教研室主任王明志大校在接受《環球時報》2009.11.12
記者采訪時則說，中國人民解放軍從來不說虛話，中國能按照何爲榮副司令員宣布的那樣完成第四代戰機的研制和裝備任務，這是毫無疑問的。
對此，連大陸網友也分二派。有人甚至猜想這次PLA一改以往保密作風而高調宣揚4代機的另一種可能：
我國反制4代機技術取得突破性進展，已找到F22命門，于是故意放出衛星給美國看，讓美國再次重啓F22生産線，大規模裝備F22，陷入我國圈套。
館長時評如下：
1平可夫由於一貫的反中貶PLA之偏見，加上無法到大陸親視武器、而只能依賴俄烏等方面對PLA的看法、以推斷PLA武器之研制/裝備/生産/性能，故看似言之有据，但可能被假數据自欺欺人。
平可夫以F22四代戰機(俄式則稱五代)量身定制的4S高標准：超機動性能、超音速巡航能力、超視距空戰能力和隱形能力，斷定PLA的WS-10發動機連俄式四代AL31FN都不如(遑論15000公斤級加力推力,採用矢量推進技術的五代發動機)、沒有能力生產四代戰機超視距空戰使用的有源相控陣雷達(即使三代無源相控陣雷達也沒有能力生產)、目前真正具備生產第四代複合隱形材料的國家只有美國。
2.其實四代戰機(如F-35)未必都達到F22的4S高標准，故PLA四代機可以仿F22/35外型（隱身主要還是靠此）和隱身材料（材貭可能差點）、再加WS-10的升級(美俄四代發動機也是由三代升級的)、至於PLA相控陣雷達有/無源之爭(由中製航電系統優於俄製,故不再續購SU27/30而自製殲11和空警2000之有源相控雷達,可知平謬)。(PLA空軍2009-11-23表示：媒體所稱四代機系殲10改進型)
3.更值得注意的是，隨著中國崛起，PLA的軍武宣傳已從之前的保密低調、到兼具西方為爭取國內預算和嚇阻外敵的高調，中共的威權體制或許更有利於打軍武的心理/情報戰，那天說不定連國家地理/探索頻道也會播出【PLA軍武】,而不再是獨宣美軍。
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1320329253
平可夫：中國四代機8年內首飛就停辦漢和雜志（楨：平輸了，漢和停刊吧，眞賴皮！另參本館：PLA四代機之爭 《僵局》 賴皮黨 ）
平可夫豪賭:一旦中國的四代機（俄稱五代機）在8年之內首飛，中文版漢和防務評論就正式停辦（英日文版繼續保留）！
KDR平可夫專電：中國空軍負責人近期關于“不久”試飛四代機的表態嚇壞了東京和華盛頓、莫斯科的航空專家。似乎還嫌不足，還有中國軍方人員聲稱四代機可以在“一兩年之內”試飛。最新的人民網卻引述空軍官員的話更正聲稱 “四代機”是指J10改良型。並且聲稱俄羅斯也把Su35稱作“四代機”。
越說越離譜、越說數字越大！越說時間越快！是剛剛不過30年前中國式大躍進運動的遺産，人們尚且記憶猶新。這個文化背景其頭腦極端容易發熱，然後惡性膨脹。
什麽是美式四代機、俄式五代機？國際上是擁有統一標准的。的確俄美稱呼不同！西方稱作四代機、俄羅斯稱作五代機。不存在“中國特色的四代機”！J10就是不折不扣的三代機（俄稱四代機）再怎麽改，也是俄式的四代機、歐美式三代機，今後加裝AESA雷達，就變成俄式4+代機（美式3+）、再爲J10追加TVC噴管，就變成俄式4++代機（美式3++代）。這是典型的國際化分標准。因此Su35在俄空軍的定義是4++代機！而不是西方稱呼的四代機！也不是俄式五代機！不要偷換概念！
標准的俄式五代機、美式四代機指必須使用低可探測性複合材料達到30%以上，RCS不能超過0.0001平方米，Su30MKK的RCS幾乎接近4平方米；其二、裝備至少達到14500-15000公斤級加力推力的發動機，實現超音速巡航，同時安裝二維或者360度TVC噴嘴。其三、必須使用 AESA多功能相控陣雷達。說到AESA雷達，請不要把大型預警機的AESA雷達與戰鬥機用的AESA雷達技術混淆。後者的研制難度要大很多。有能力開發預警機AESA雷達的國家包括瑞典、法國、俄羅斯，但是說到戰鬥機用AESA雷達，上述國家尚在最後沖刺階段，瑞典Gripen戰鬥機使用的AESA雷達由意大利開發。爲何？因爲戰鬥機用AESA雷達的最大難處是超小型的體積，直徑不超過800毫米，必須集中1000個以上的T/R模塊！如何冷卻？是最大的技術難關。這方面的新聞參看KDR采訪ZHUK-AE AESA雷達總設計師Yuri Gushkov專文。
目前只有中國、俄羅斯、美國開發四代機（俄稱五代機）至于歐洲，徹底放棄了開發4代戰鬥機計劃，其動向顯然是直接向第五代（俄稱第六代）無人駕駛攻擊機的方向直接買進（參看本期漢和防務評論杜拜航展新聞）。
平可夫認爲從中國空軍目前使用的WS10A 13200公斤加力推力的發動機技術指標判斷，即使以循序漸進的改良方式，要達到14500-15000公斤級加力推力的標准，至少需要兩個階段的改良！其時間再用10年完成已經是超過國際速度的！
在此，本刊宣布：作爲國際上認可的遠東相當有效率的情報雜志-《漢和防務評論》月刊，如果連中國四代機（俄稱五代機）的預測都出現重大失誤，那麽，一旦中國的四代機（俄稱五代機）在8年之內首飛，中文版漢和防務評論就正式停辦（英日文版繼續保留）！
必須說明的前提是假設上述試飛真的在5-8年內完成，中國版四代機（俄稱五代機）必須達到國際公認的上述標准，而且是每一項標准。同時不能使用俄式發動機！
回應
空軍領導也沒有說不是俄羅斯的四代機啊！平可夫同志你急著跳出來幹什麽？
高層領導還是要謹言慎行，不可信口開河，家中有利器，也要捂得住，不要太聽美國話，說透明就什麽都透明。
不透明的時候罵，現在透明了還是罵，中國人還是走自己的路讓他們說去吧
平可夫自己心裏也沒底，所以附加了不少條件。有一條是絕對沒問題的：即使我們的4代機在此時間內首飛，這個流氓也不會停刊物的，他會找出各種理由說你不是4代機，就像當初用了別人的資料耍流氓不付費一樣。一個流氓，別拿他當真。
搞技術的人迂腐，能打贏就行唄！非要比照美國的那些指標，有什麽用？真搞笑！
咳，國際上關于四代、五代都沒有明確的定義，平可夫這條狗自己定義的這麽明確？
沒有調查就沒有發言權，平總編輯對中國調查了解多少？靠采訪，小道消息來糊弄大家，哎，要是別人，早跳廁所淹死算了。
平可夫很聰明，知道中國的四代機不可能跟美國的F22一摸一樣。所以才敢這樣豪賭。
標准都是可夫定的，所以中國四代機就算出來，也不會符合他的標准
兵者，詐也。穿草鞋跑過汽車輪子，小米加步槍打得過飛機大炮。你搞你的，我玩我的。
平可夫大家都知道他是四川人，他是中央外派的軍事戰略的雙重間諜，爲什麽這樣說？但中國要出高技術軍事設備，平可夫就會幫中國使用障眼法，幫助推說時間沒有這麽快，不讓外界知道中國的軍事項目已經到了成功的後期！另外這樣他可以取得美國人的信任，現在美國人幫我們養平可夫這爲大家還不了解的雙重間諜！美國人牛肉吃多了頭腦也變笨了！真可笑
八年內若實現首飛，平可夫應該停止呼吸，還活個什麽勁?你的中文版早該停刊，那叫什麽豪賭？
算了吧 就算成功了 那狗也不會停辦的
貧狗夫在耍賴！既便中國明年飛出四代機，他也可再定個“標准”說你未達到！再者《漢和》停不停辦也根本不是這條狗能決定的！在洋主子面前他算老兒！
平狗，有種你連英語和日語的也一起停辦
他造就覺得辦不下去了，找個臺階下驢。
你辦不辦雜志關我們鳥事!!!莫名其妙~~~~
此賊在炒作他的雜志，老子就不買！
借問屎口何處有，牧童遙指平可夫。
平可夫根本就活不了八年，所以就讓他噴吧！
如果平可夫猜對了,他以後說的話就更多西方人相信了.如果猜錯了,把中文版停掉,沒中國人看他的評論,也沒那麽多人罵他,爹娘少遭罪!哈哈,一舉N得!
平可夫就是地道的漢奸走狗，它是在試探我們的四代機的秘密，再說國際的標准四代你們聽說過是什麽標准嗎？他就是當年被法國鬼子強奸日本妓女的雜種，是在爲老美做走狗的，不要相信它。他一定會死的很慘的,它狗日的怎麽不敢說要是有四代把它的家當捐給我們自己就去跳樓啊。
罵平可夫的你們用自己腦子想雷達、極低可探測性和發動機這三點對戰鬥機意味著什麽了嗎？這三點不行，你用什麽打得過F22？靠吐沫噴死人家？自己不動腦子一看別人說中國不行，就開罵，連點教養都沒有
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=137895&extra=&page=1
漢和稱殲20使用國産航發不能超巡 未提停刊（楨：果然賴皮！）
東方網2011-1月4日消息：漢和評論創辦人平可夫2日表示，中國于2010年12月亮相的四代機是真實的。他表示，這一次中國航空工業集團的文化宣傳部門並未對這種飛機的亮相做出嚴格限制。
平可夫認爲，這是相當成熟、有創造力的設計，相關研制企業是成功者，具備了真正的實力，“勝利者是不應該受到批評的”(斯大林語)。
平可夫認爲中國四代機的出現，徹底結束了中國戰鬥機工業的仿制時代，使中國航空工業開始成爲世界航空工業的重要一極。
平可夫表示，“中國四代機的全動式垂直尾翼、切面全動式三角翼、邊條的設計，促使中國四代機具備了空前的機動性，尤其是橫向機動性、低速機動性、低空機動性，這爲彌補缺乏矢量推進發動機技術的不足做的補償。但是三角翼在一定程度上犧牲了隱形性，盡管如此，四代機研制企業也是務實的，在隱形材料技術達不到F-22的標准的情況下，以高機動性獲得某種補償，這樣的設計是合理的”。
文章稱，平可夫認爲高度值得注意的是J-20試驗機使用了國産的發動機，沒有加裝矢量噴管，證明WS10得到了認可，也是國際航空史上的創舉，新飛機在試飛階段使用新發動機。
平可夫還表示說，大型化的機身設計，主要是加長內置式彈倉的需要，這樣J-20實際上是多用途戰鬥機的類型，在加裝空中加油管之後，有能力以遠程巡航導彈攻擊關島的目標。同時未來換裝大推力發動機時候，後部機身還需要適當擴大，以容納更大的風扇，因此這一設計也擁有一定的道理。
但是平可夫也認爲無論是隱形性、還是巡航速度上，四代試驗機無法達到美俄四代機的標准，是典型的“具有中國特色”的四代機。依照J-20的空重和中國國産發動機的加力推力，目前的J-20要達到超音速巡航能力是不可能的，同時也沒有矢量推進技術，僅此一項，就不是美國和俄羅斯四代機的標准。此外早已立項的有源相控陣雷達的研制時間尚需要至少7、8年以上（楨：？），這也大大遲延了J-20戰鬥機的服役時間。
盡管如此，平可夫在文中認爲中國將通過大約10-15年的努力（楨：？），在15000公斤加力推力的大型渦扇發動機(關鍵是材料)、有源相控陣雷達裝備J-20之後，J-20完全就有能力達到俄美四代機的標准，而且在機動性方面甚至更好。
http://tom.news.huanqiu.com/Observation/2011-01/1393903.html
美媒體稱不應以舊思維分析中國殲20隱形戰機
環球網記者仲偉東2011年12月31日報道，美國《航空周刊》30日發表文章稱，對待新出現的中國殲-20型隱身戰機，不應再抱以老眼光和舊的思維定勢與偏見來分析，否則就無法對殲-20作出貼近事實的判斷。
文章開篇稱，現在最後的一小撮懷疑論者都不得不轉變態度，承認殲-20不是十幾歲的中國孩子使用圖像處理軟件合成的玩意，而是一種真實的飛機。現在網上充斥著有關這種戰機的研發計劃、技術和能力的猜測。但是，很多對于殲-20的猜測和討論都是誤導性的、並且言之過早，這是由于分析、政治與偏見等多方面的錯誤導致的結果。
文章稱，西方分析對手的武器系統時最大的問題就是“鏡像思維”。比如，前蘇聯圖-22M轟炸機與美國的B-1轟炸機是兩種飛機，但美國空軍就是想把圖-22M說成B-1那樣，前蘇聯的米格-25戰鬥機也是如此，雖然米格-25看起來外形與美國空軍在1960年代設想的空中優勢戰鬥機非常相似，但是他們並不是一種飛機。而實際上同樣的道理，不能因爲殲-20的前機身與F-22看起來相似就把它當成F-22的克隆型號。
和“鏡像思維”一塊的一個毛病是一種潛在的思維定式。總認爲別人和你自己面對的挑戰是一樣的。舉幾個反例：冷戰時俄國人從來不擔心密集林立，層層疊疊的地對空導彈威脅。而美國人也不會考慮去面對一個擁有強大航母軍力的敵人。
文章稱，另一個相關的錯誤是：總是企圖利用中國或者俄國新出現的武器裝備做爲美軍不甘心放棄的武器裝備複活的理由。但你們一會兒爲了誇大威脅以得到更多軍事花費，不管中國或者俄國的新武器真的規劃是怎樣，把這種武器描述成下周就會服役，並且將以每年100架的速度生産；但一會又跑到另一個極端說這種武器只是一個初始的驗證型號，還處于很原始的技術狀態。而真實的答案肯定是介于這兩者之間的，但以這樣的方式是肯定不能得到正確的答案的。
文章稱，在冷戰時期，西方總是堅持認爲共産黨是沒有創造力的，所以他們也不可能發明出任何創新。但是從1991年東西方恢複交流後，大量的事實證明了這種偏見的錯誤：美國的AIM-9X近距格鬥導彈就是在前蘇聯配合使用的頭盔瞄准具與大離軸發射角近距格鬥導彈的啓發下産生的，美國的間諜衛星也得使用俄國的RD-180火箭發動機。
文章稱，中國的軍工界的工程師和規劃者們在去過幾十年一直在仿制升級前蘇聯血統的武器，而不是發展全新的作戰平臺，這種行爲也加深了上述的錯誤印象，但是沒有人願意認識到這個事實：哪怕是中國的HQ-2型防空導彈，除了外形，再也沒有一處與前蘇聯的S-75型防空導彈有類似的地方了。
文章最後稱，在中國現階段的軍事現代化開始後，新型的創新型武器層出不窮，雖然有所謂以色列的技術支持，但殲-10戰鬥機仍然獨樹一幟，而殲-10B與以色列就更加沒有關系了。在其他領域，像022隱身導彈艇這種武器系統，已經沒有任何一個外國武器型號可以與之類比了。那麽，這種戰艦是不是促使美國軍方發展新型反艦導彈的原因？
http://mil.news.sina.com.cn/2011-01-01/0831626397.html
外媒稱曝光殲20 是中國大陸宣示國家利益新方式
(另譯：美稱中國J-20作戰半徑遠能搭載重型攻擊武器)
環球網2011-01-03報道，美國《航空周刊》12月30日文章對中國殲-20的性能和發展狀態進行了比較詳細分析，並稱這種戰機的出現使得美國國防部長羅伯特蓋茨對中國不可能在2020年前擁有可以作戰的隱身戰機的語言遭到了質疑，而殲-20的曝光方式也反映了中國使用和控制信息來宣示其國家利益的方式。。
文章稱，中國首架隱身戰機剛剛從秘密發展的狀態中走出，到上周，這種編號為殲-20的戰機已經進入到了高速滑跑試驗階段，它的尺寸比預想的要大，所以大家猜測這是一種具有更大航程和載彈量的飛機。
這種戰機的出現使得美國國防部長羅伯特蓋茨在2009年的預言開始遭受質疑，蓋茨宣稱中國不可能在2020年前擁有可以作戰的隱身戰機，基於這個判斷，蓋茨關閉了F-22戰機的生產線。
殲-20的首次披露是在2009年，當時中國空軍副司令何為榮空軍中將在接受電視採訪時表示，中國第一種四代戰機將在2010到2011年間首飛，並且將在2017到2019年服役。
文章認為，殲-20是一種單座，雙發的重型戰機，比蘇霍伊的T-50和美國的F-22要更大更重。通過與地面保障車的尺寸對比，這架飛機長約75英尺(22.86米)，翼展超過45英尺(13.72米)，在無外部掛載的情況下起飛重量約為75000磅到80000磅(34噸到36.3噸)，這意味著殲-20具有可觀的內部載油量，機體長度與1960年代的美制F-111戰鬥轟炸機相當，F-111載油量為34000磅(15.4噸)。 文章稱，殲-20採用於殲-10類似的鴨翼加三角翼布局，有兩個類似T-50的全動垂尾及兩個小面積的腹鰭。隱身機體外形與F-22類似。沿著機體兩側是傾斜的雙垂尾，機翼與機身平滑過渡，前部機身包圍著尖銳的邊緣，機身表面的傾斜角度要比F-35還大，無邊框整體式的座艙與F-22類似。
另外，發動機可能屬於的AL-31F家族的型號，最終生產型將採用尚在開發中的國產發動機。進氣道採用無附面層隔板超音速進氣道（DSI）技術，最先被F-35採用並也被用於成都的J-10系類最新型號J-10B和中巴聯合研製的JF-17雷電戰機。
在發動機艙前是類似F-22的內置武器艙，機身與地面的距離比F-22高，這意味著在機腹下可以掛載更大型的空對地彈藥。在2010年11月的珠海航展上，中國的工程師也表示空對地武器要滿足殲-20的掛載要求。
文章認為，殲-20的後機身特點並不完全符合隱身標準，包括機翼舵面凸出的整流罩以及軸對稱發動機排出的廢氣及腹鰭設計，所以殲-20的隱身性能低於全方位隱身的F-22戰機。這種情況可能有兩種解釋：要麼這只是服役型號之前的初步設計，要麼中國對於機身後方的隱身性能要求不高。
文章稱，殲-20肯定將在一到兩年內進行首次試飛，但殲-20到底是一架類似T-50狀態的生產型號的原型機，還是一架類似1990年時YF-22狀態的技術驗證機。研製一種有戰鬥力的多用途隱身戰機要比單純的研製一個機體要難的多，在不暴露自己位置的前提下，這需要一整套包括數據處理，信號發射控制及低攔截率的數據鏈的機載探測系統。
文章認為，如此快速的研製計劃對於中國戰機研製與製造業界來說是一個挑戰，除此以外現在中國航空工業還正在研發殲-10B、梟龍、沈陽殲-11B戰鬥機，以及殲-15艦載機。
但是中國軍用航空工業技術在殲-10的成功後有了巨大的進步，這獲益於中國整個國家經濟發展和解放軍在各個領域的現代化的需求驅動。在殲-10之前，中國唯一的國產型號的戰機只有沈陽的殲-8戰鬥機和殲轟-7殲擊轟炸機，而它們都是基於1960年代歐洲和俄羅斯的技術研發的。
文章稱，中國的航空發動機的研製滯後於機體的研製，據報道被用來裝備殲-11B，替換俄制AL-31F型發動機的國產WS-10型發動機，正在慢慢的達到可靠性與壽命的標準，但這並不稀奇，高性能的渦扇發動機技術就是建立在專門的合金技術和其他專門的高級技術的進步上的。
(另譯：中國的發動機研發已經滯後于機身的發展。據報道，即將取代俄制發動機裝備J-11B的沈飛WS-10發動機，在達到可接受的可靠度和耐用度方面已經落後了。考慮到采用專用合金加工處理的高性能發動機技術並無其他用途，故中國發動機研發的滯後也就不足爲奇了。（楨：可能非中國軍工不如俄，而是對俄之軍政經做戰略性甚至暫時回饋性的採購！）
而航電系統的進步可以從殲-10B上看出來，殲-10B機頭的傾斜雷達罩意味著它裝備了一種主動電子掃描陣列天線，殲-10B還裝備了一個紅外搜索跟蹤系統和一系列新型的電子戰天線。
文章最後稱，殲-20的曝光方式也反映了中國使用和控制信息來宣示其國家利益的方式。殲-20的試飛機場的位於成都，保安措施並不嚴密，周圍有許多可以讓公眾觀看的地點。拍照從技術上講是不允許的，但手機拍照則更容易。
12月25日到29日，現場照片陸續被發布在中國的網絡論壇中，在經過開始的試探後，照片發布者們開始逐漸的提高發布照片的清晰度。這樣，在沒有任何中國官方的披露行動下，大量對殲-20的國際關注形成了。
http://news.chinatimes.com/politics/50205453/132011010300490.html
http://mil.news.sina.com.cn/2011-01-02/0950626525.html
美國媒體稱中國五代隱形戰機研發速度令人驚訝（楨：J-10/J-11/高鐵/超級電腦……等即已如此！老依西驗，不準！另參本館：《中共研究方法論》兩岸高鐵 超級電腦 ）
東方網2011年1月2日消息：美國防務新聞網12月30日文章稱，最近在中國互聯網論壇上出現了一組新型戰鬥機圖片引發了軍事界人士的廣泛討論，因爲曝光的圖片首次表明北京離擁有自主生産的五代戰機已爲時不遠，而這一切僅僅發生在俄羅斯第五代戰機T-50試飛一年之後。
文章稱，毫無疑問的是中國會研發國産的五代戰機，令人驚訝的是項目進展的速度。最新的美國情報機構評估還稱中國的五代戰機要到2018年才能准備就緒。
在2010年12月的早些時候，印度和俄羅斯簽署了一筆高價值的交易，該交易是有關兩國聯合研發和生産五代戰機T-50的改進型戰機。然而，印度期待俄羅斯能在2017年交付戰機，那麽服役最早也要等到下一個十年了。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-01-02/1014626528.html
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2009年印度航展上展出的先進中型戰鬥機（AMCA）模型
環球網記者李宗澤2011年01月05日報道，據谷歌在線百科工具“knol”披露的消息稱，印度軍方已經開始進行20噸級的第五代戰機研發項目。此外，六代機研發工作也將很快啓動。
消息稱，早在2009年印度航展期間，印度國防研究與發展組織(DRDO)即展出了用于測試該國雙引擎“先進中型戰鬥機”(AMCA)的風洞模型。據了解，印度AMCA還配備了具有隱身效果的內置武器艙門。印度國防部長顧問、印度國防研究與發展組織首席科學顧問納塔拉吉(M Natarajan)曾在2009年印度航展期間表示：“即便我們沒有類似的(五代機)項目，我們也已經自己著手研究先進中型戰鬥機。我不願意稱之爲‘五代機’，但如果我們能將隱身系統融入該飛機，那它的性能就非常接近五代機。”
報道稱，按照蘇布拉馬尼亞姆的說法，在戰機的噸位上，先進中型戰鬥機項目將銜接起印度“光輝”(Tejas)LCA輕型戰鬥機與蘇-30NKI戰鬥機之間的空白，俄羅斯和美國主要專注于30-35噸級的戰機研發，20噸級的戰機市場尚屬空白。另外，印度航空發展局將很快准備著手第六代“先進中型戰鬥機”的研發。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-01-05/1033626911.html
日本國産下代心神隱身戰機計劃2011年試飛
2006年5月，日本防衛廳公開了ATD-X全尺寸RCS(雷達反射截面)測試模型的照片，隨後宣布將于2010年以此爲基礎研制先進技術驗證機“心神”。2007年9月至11月，該模型機進行了40次飛行試驗，以確認高機動性條件下的飛控系統性能。試驗結束後，防衛省要求將此前分散進行的各項先進技術研究統一在驗證機項目下，于2010年開始實機研制，最早于2011年實現首飛。此外，發動機和操縱系統的研制預計于2009年開始。ATD-X全長14米，翼展9米，起飛重量8噸，小于同是單發飛機的F-35。目前，根據研制計劃，日本制造了兩架第五代戰鬥機原型機，但是都沒有進行首次飛行。預計，日本第五代戰鬥機的飛行樣機將在2014年以前准備好。
http://slide.mil.news.sina.com.cn/slide_8_260_6480.html#p=1
美稱中國瓦良格搭載艦載機性能將超過美軍（另參本館：中共建構航艦之研析
東方網2011年1月7日消息：美國航空周刊5日文章稱，中國21世紀20年代打造五艘航空母艦的計劃將隨著瓦良格航母的完工下水而加速推進。據信瓦良格航母搭載的蘇-33艦載機將安裝最先進的有源相控陣雷達、五代空對空導彈和射程可達600多公裏的YJ-63遠程反艦導彈，性能在很多方面將超過美軍F/A-18E/F大黃蜂戰機。
…………
http://mil.news.sina.com.cn/2011-01-07/1018627286.html
殲-20VS.F-22 棋逢敵手2011-01-12 旺報 記者慶正
中國自行研發的第4代隱形戰機殲-20試飛成功，由於單機可以執行：遠程/持續攔截、遠程空戰和護航、戰區攻擊、遠程戰區監視、電子攻擊以及作為反衛星武器發射平台等六大戰略性任務。整體戰鬥力，幾可與美國F-22「猛禽」戰機匹敵，勢將加速改變美國戰略及全球軍事部署。
殲-20、F-22戰機同為單座雙引擎隱形戰機，設計方面，殲-20採取全動垂尾鴨式設計，DSI兩側進氣，具備可動式前翼、三角形主翼，以及後方一對小面積「腹鰭」，F-22則採常規設計，沒有前翼。
殲-20的飛機長度和翼展，比美國F-22、F-35來的長，不過它的無掛載最大起飛重量達3.4萬公斤，也是3種先進戰機中最具重量的。
F-22引擎噴口設計採用矩形，容易隱身，F-35是單尾噴口，尾噴口無矢量設計，可向下轉動95度，具備垂直起降的靈活性，較殲-20略勝一籌。
東方網昨天報導澳大利亞防務專家卡羅.庫珀在《空中力量》雜誌專文的觀點，認為殲-20戰機的設計特點，可執行六大戰略任務：
一、遠程/持續攔截任務：負責封鎖進入第二島鏈的空中路徑，攻擊來襲攻擊機及其護航戰機。
二、遠程空戰和護航任務：通過破壞防禦戰機、巡邏機、預警機等資產，打開敵軍空中防禦缺口，護衛空中加油。
三、戰區攻擊任務：如同F-22一樣，利用巡弋飛彈或多彈頭核彈，攻擊水面目標。
四、遠程戰區監視任務：如同RF-111C/D、RA-5C和F-14/TARPS戰機一樣，收集雷達、圖像和電子情報，而隱形更是躲避雷達偵查的利器。
五、電子攻擊任務：利用機上武器倉攜帶干擾設備，反制敵軍雷達和通訊。
六、反衛星武器發射平台：運載並發射反衛星導彈。
J20首飛，但和T50的首飛完全不一樣 2011-01-12
根本就不是像T50一樣的首飛。而是因爲J20可能馬上就要裝備部隊了，至少這次飛行就意味著定型了。這次一看哪兒是首飛嘛。明明就是給領導些們的彙報表演。彙報表演的目的可能有下：
1、和J10一樣，即將要裝備部隊或已經少量裝備，已經沒法保密了；
2、真正國産J20的首飛；爲什麽這樣說，因爲真正的首飛可能用的是俄羅斯的發動機，而這次是用的國産發動機；
3、還或許是給老美看的，但絕對不是威懾，而是告訴美國我們的軍事透明度慢慢越來越高；
理由有下：
1、還有觀禮臺，首飛會有這些嗎？F22和T50首飛的時候有這些？
2、就讓我們這些迷在132隨便拍照、攝像？
3、這麽高調是中國人的做事風格嗎？
4、等。太多不可能是首飛的理由了。
我把這次飛行叫爲：
1、在首長面前的首飛；
2、定型首飛；
3、彙報表演的首飛；
4、曝光的首飛；
5、國發首飛。
總結：和一般意義上講的驗證機首飛，哪怕是一點點的關系都沒有！！！！
回應
真能馬上裝備部隊就好了！又一中國速度
希望在來一個J10的速度裝備部隊。實戰檢驗我們的J20。
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=308784
中國絲帶可以上艦,起飛距離250米! 2011-01-12
今天看了首飛的視頻，驚訝于在這麽短的距離居然可以起飛！我目測估算起飛距離大概在250米左右！這麽短的距離和那麽龐大的身軀真的很不相稱，真是驗證了“不可以貌取人”的古訓啊。
既然250米可以起飛，而航母一般都在300米左右，上艦是完全可能的！今天沒有帶武器和更多油料，以後如果帶了武器和油料，起飛距離肯定會長一些，但是航母上有滑躍甲板或者彈射器可以幫忙。所以我覺得少帶些油料（楨：可加油！），只帶空中格鬥武器，完全可以在艦上起飛。
看起來這個J-20是個多面手啊－－空優、轟炸、艦載，這樣的話海軍也要掏錢了！好好培養培養，我看好它了。
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=308708
視頻精確比較J10 J20四代機起飛距離 2011-01-12
根據目前的視頻截圖，精確比較了J10 J20的起飛距離，發現J20發動機馬力強勁，不開加力，也比J10的起飛距離短很多。
雖然從視頻來看，J10起飛的跑道離拍攝者的距離要比J20起飛的跑道近。但通過地面參照物，基本可以比較出二者的起飛距離。
詳情請看下圖：
……………
回應
觀察仔細
沒錯，我也注意到了。J10起飛距離大約爲200-250米，J20大約只用了150米，大概爲J20的5-6個身位。這從側面說明氣動設計非常優秀，爲飛機提供了強大的升力。發動機基本接近超音速巡航能力。
但是這次飛行載油肯定沒裝滿，也不可能帶武器的。應該是WS10A吧
瞎起哄，現在的殲20是試驗飛行，內部肯定只是維持飛行的就好，估計總重量會大打折扣的，而殲10是護飛，可能有特殊裝備，也就是說殲10總重量不一定比殲20輕，且發動機只有1臺呀。一切結果現在不能定的。
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=308821
用計算來分析J20發動機型號2011-01-19
J20推力計算過程： 物理公式：
S=(1/2)at^2 a＝（F-f）/m
所以
S=(1/2)at^2＝(1/2).（F-f）/m.t^2
（F-f）=2Sm/ t^2=2*210*20000/81=103703N
有類似計算，阻力約爲推力的 24/110＝21.8％
（F-f）＝（F-0.218F）=103703N
F=132612N
單臺推力＝F/2=66306N
因爲計算的是平均推力，所以發動機推力大于平均推力，按平均推力的120％計算實際推力（估算）：
J20單臺發動機推力＝F/2*1.2=79600N
(那麽不開加力推力一般是發動機最大推力60％左右，太行13200*0.6＝7920daN=79200N.)不開加力推力在66KN到80KN的發動機有哪些，根據網上發動機參數表，AL-31F、太行最接近。
例子：一架戰鬥機的質量是15000kg，發動機的推力是111000N起飛速度是88m/s滑跑距離是671m求飛機受到的平均阻力？
一架新型的噴氣式戰鬥機的質量是15000kg，發動機的推力是111000N，起飛速度是88m/s，滑跑距離是671m。若不計空氣阻力且將飛機的運動過程看做是一個勻速直線運動，試用動能定理計算飛機在滑跑時受到的平均阻力？
最佳答案：
初速度Vo=0 末速度V=88m/s
m=15000kg F=111000N
S=671m V=at
S=(1/2)at^2
得
t=61/4 (15.25)
a=3872/671 (約5.8)
再由F-f=ma得
平均阻力f=(約24000N)
起飛滑跑距離S=200-210m，起飛滑跑時間t＝9-10秒
以平均推力F、阻力f來計算：
a：加速度 m：飛機質量（試飛，載油量較小，按大小相近SU－27的空重16000公斤+栽油，取20000公斤）
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=311424
透明、量多 陸媒大方談殲-20 旺報2011-01-13（另參本館：中國式媒體監督
被稱為新一代的中國戰鬥機殲-20極富戲劇性登場；外界雖對其技術能力抱有懷疑，但由中國國家主席親自向到訪的美國防部長蓋茨證實，即意義非常。大陸媒體連日來高度透明地大量報導，夾雜民間「軍武愛好者」的照片在網路流傳，殲-20以不同以往的方式亮相，令人咀嚼再三。
殲-20的照片大約在兩周前就在網路上流傳，由於今日的網路謠言實在不可勝數，這批照片和消息最初並未受到太大的關注。直到試飛後由胡錦濤親口證實，世人驚呼聲才脫口而出。
網路媒體 帶頭開跑
消息被證實的當天，雖然大陸的酷六等視頻網站已提供了現場拍攝畫面，但新浪、搜狐、騰訊還是足夠謹慎，直至試飛當天傍晚，頭條標題用的措辭還是「媒體稱國產殲-20戰機首飛成功」。「媒體」是誰？來自環球網的報導，稱係引用《飛行國際》報導，而《飛行國際》是「根據大量的網絡消息」證實此訊。
相較而言，鳳凰網、網易要直接得多，編輯們直接宣布「中國五代隱形戰機殲-20完成首飛」。
在環球網頭條推薦的專題中，編輯引用了一段毛澤東語錄作為導語：「讓那些內外反動派在我們面前發抖罷，讓他們去說我們這也不行那也不行罷，中國人民的不屈不撓的努力，必將穩步地達到自己的目的。」
《新聞聯播》變低調
不過當天稍晚，這種氣氛在《新聞聯播》開始前就發生了變化：新浪向人民網、新華網看齊，把殲-20的字樣從新聞首頁要聞區撤個一乾二淨，相關訊息只殘留在軍事頻道中。搜狐網易也放棄推薦那些眾說紛紜的實力評估，選擇只用頭圖來傳遞這則熱聞。
央視畫面裡，沒有殲-20，有蓋茨。中國最高領導人希望「中美兩軍培育和增進戰略互信，尊重和照顧彼此重大關切」，《參考消息》和《環球時報》似乎小心地為胡錦濤訪美暖身，「中美防長會談凸顯諒解氣氛」、「中美為『軍事競爭』降溫」。嗅到的是善意；後者刊發專文向美喊話：「圍觀中國將會拖垮美國」、「中美應超越挑戰與被挑戰」。
對美示威？巧妙澄清
除了試飛曝光恰是蓋茨訪中期間，最讓人聯想的，莫過於「為什麼中國的戰鬥機無密可保？」中國之聲華語廣播網的軍事觀察員梁永春公開質疑，「在最提倡新聞自由的美國，它的F-117，包括F-22這些超級戰鬥機，當初首次試飛的時候都是在嚴格保密狀態下進行的」「殲-20首次試飛被曝光這件事這一幕是不應該發生的，這種戰鬥機還遠沒有達到成熟的狀態就被公之於眾受到熱炒，實際上對中國沒有任何好處，它只是為敵對勢力製造中國威脅論補充了炮彈而已。」
梁永春將試飛時機巧合外界聯想成對美示威斥為「冷戰思維下的無稽之談」，「美國F-22早在1990年就完成了試飛，比我們第四代戰鬥機提前了至少20年時間，我們現在公布這樣一款飛機難道對美國還能起到示威的作用嗎？」
綜觀大陸媒體報導，大致可分為幾個層次：一是官方傳媒主流消息，主要強調「證實」試飛成功，但「沒有任何針對性」，引述如中國國防部外事辦公室副主任關友飛的談話。
其次是性能比較，這部分主要是網路上以「軍武愛好」「網友」等身分，進行推估、分析和評比，與殲-20外形、性能、配備、材料甚至飛行和停放時的照片搭配，大量採用外電外媒消息比較分析，被拿來相比的包括美、俄、印、日等國的新一代戰機。
專家發聲 暗藏玄機
第三種就是署名的專家，例如梁永春，他就直指「中國殲-20原型機的出現，注定是要讓世界嚇一大跳」「它安裝了兩台國產大功率的發動機，動力性能要比空軍現役的殲-10飛機強很多，但是它能不能具備西方稱的第四代戰機俄羅斯稱第五代戰鬥機所應該有的超音速巡航能力，現在還沒有經過驗證」「在高性能發動機和特種航空材料方面，中國和美國相比還有很大的差距，這些方面如果突破不了的話，我們還談不上真正擁有第四代戰鬥機。」這是相對持平且較專業的聲音。
電子媒體鳳凰衛視訪問國防大學戰略教研部教授孟祥青大校，則將殲-20的出現拉高到「維護國家主權、安全和統一」層次，對於「隱形能力」則是避重就輕，「這個領域見仁見智，很難進行簡單類比，不過中國國防現代化落後美、俄20、30年，近來解放軍在人才儲備、現代工業製造上可謂後來居上。」
太平洋軍事網站則是在大量報導殲-20的圖和文中，夾著一條簡訊：「四代機首飛，日本某些機構派出3名『記者』現場蹲守，租的川A牌照汽車，在拍攝時被當場拿下。其使用的是可衛星傳輸信號的攝像機，相信過幾天會有更多消息披露出來。」
對於殲-20的報導，陸媒此次最異於以往的，就是消息源「兵分多路」，最初甚至是由不具官方身分的「民間」網友傳出，試飛過程更是幾乎半公開，對此，軍武網站上的文章說：「蓋茨不是一再要求中國需要保持軍事透明度嗎？這次中國就來猛的，就把傳說中的中國五代機給你透明了，不僅僅讓美軍看個夠，也讓全球看個夠。」至於這有多大程度是官方所「默許」？則只能存乎一心。
傳大陸研發第4代戰機雪鶚2011-01-16 旺報 記者陳景婷
繼殲-20戰機後，大陸網友透露，大陸已研發出另一種名為「雪鶚」的第4代戰機；這種戰機外型較輕，類似美國與盟國合作的聯合攻擊戰鬥機F-35。
據香港《星島日報》指出，大陸中央電視台日前在一個有關中國發展隱形戰機的節目上，背景圖片除了殲-20外，還出現一架從沒有曝光的銀色戰機。報導刊登了相關畫面，並表示這架戰機的設計和殲-20完全不同，採用三翼面的鴨式布局，固定式垂直翼，菱形發動機噴口，尾翼有中國空軍的軍徽。
有大陸網友表示，這可能是瀋陽飛機公司（瀋飛）研發中的殲-15「雪鴞」戰機，這種戰機類似美國F-35的輕型隱形戰機。
F-35是聯合美國、英國、荷蘭、加拿大等多國合作生產的戰機。
據網上資料顯示，瀋飛正在研發的一種先進戰機，其設計外觀與上述報導差不多，且也稱為「雪鴞」，採用三翼面鴨式布局，體型較輕。
除了殲-20和「雪鴞」外，日前大陸報章也曾報導中國已研發出可跨越大氣層的「空天飛機」。
軍迷長期蹲守成飛機場曝光J20隱形戰機首飛 2011-01-16 北京晚報（另參本館：海龜與烏龜
在樹上翹首以盼四代機的軍迷
我國的殲20隱形戰機是這段時間軍事領域最熱的話題。而該機從曝光到首飛，是以一種奇特的方式呈現的：網民不斷上傳大量文字、照片和視頻，隨後傳統媒體跟進，最後官方再進行確認。這一過程也將中國網絡世界一個特殊群體——“軍迷”再次推上前臺。事實上，不僅僅是殲20試飛，從中美南海對峙到中國是否建航母，這些熱點話題背後都有軍迷的身影。
圍觀殲20長期蹲守一包泡面解決中飯
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終于起飛 軍迷的眼淚也在飛
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三代劃分互聯網軍迷成長起來
在中國，對于軍迷這個特殊的群體，媒體有一個所謂的“三代劃分”。
第一代軍迷：
新中國成立之後，當時軍事對峙的緊張局面以及義務兵役制、民兵制的推行，將普通中國人和軍事、國防緊緊聯系到了一起。在上世紀六七十年代，中國第一代“軍迷”應時而出，其中以退伍軍人和軍人子弟爲主要力量。
第二代軍迷：
中國第二代軍迷誕生的裏程碑式事件就是海灣戰爭的爆發。海灣戰爭中先進武器的魅力征服了當時無數在校的中國青少年。戰斧導彈、F-16戰鬥機、F-14戰鬥機、M-1坦克、航空母艦……成爲這一代軍迷追捧的明星兵器。
第三代軍迷：
出現和互聯網的誕生緊密相連。在1998年網絡艦船軍事頻道和1999年艦船軍事論壇相繼成立後，中國軍迷呈現出爆發式增長態勢以及多元化的組成特點。由于前兩代軍迷也融合進來，無論是在職業範圍，還是學曆、社會階層方面，第三代軍迷成分都更豐富。現在，中國軍迷在網絡時代中，早已不是傳統媒體時代的單向閱讀者，他們在網上成立“軍迷前線”等俱樂部，表達自己的意見，上傳自己的“收獲”，甚至希望通過線上輿論和線下行動影響軍國大計。
軍迷規模數量不亞于正規軍
正如大多數男孩子都會喜歡手槍、車輛、機器人玩具一樣，許多男性網民都會對軍事感興趣。如果把對軍事感興趣作爲起步標准，則中國這個軍迷群體至少會有上億。
如果把每期固定購買“三大知識”(《艦船知識》、《兵器知識》、《航空知識》)和《世界軍事》作爲核心軍迷的標志，則按這四本刊物的發行量，中國核心軍迷也應有百萬之衆。這是一群數量不少于正規軍，身處在求學生涯中和事業“戰場”上的“大男孩”。
引導熱情小心“網特”在釣魚
軍迷的熱情有時也缺少理性制約，從而給國家、社會和個人帶來一些麻煩。軍迷們急于維護國家利益而自發獻計獻策或呼籲軍事行動，有時給外界制造“中國威脅論”的口實。軍迷們爲了顯示中國的強大和自己的見聞，有時還造成泄密。
在軍事論壇中，“猛圖”點擊量往往很高。這些有關武器、軍事行動的圖片有些就是網民在生活目擊中拍到的，有時甚至是專門去相關場所拍攝的。2005年，一位軍迷就因爲在四川某軍事基地拍攝大量戰機活動照片，並大量在網上分享而被以非法獲取國家秘密罪判處有期徒刑1年。
此外有報道稱，個別軍迷們爲了吸引點擊量，有時還不惜編造假消息。除軍迷自身問題外，軍迷中一直流傳著“網特”的傳說，意思是某些國家的軍事情報人員和意識形態特務專門在網上刺探情報，挑撥是非。經常有人會在軍事論壇上發帖詢問中國軍事實力情況，或者故意刺激別人，說他們對中國的軍事問題絲毫不懂，受不住挑撥者憤然回應，結果往往將內部情況暴露于網上。遇到這種情況，有經驗的軍迷就站出來說：別上當，“網特”在釣魚！
發展之路軍迷與軍事部門需實現互動
許多人都開始注意到，對網絡軍迷，需要在保護其愛國熱情的前提下進行善意引導。
其實，與其用帶有官方色彩、顯得生硬的“引導”這個詞，不如用“開發”更加貼切。據《國際先驅導報》報道，多數國家在軍事決策上對網絡軍迷的“開發”，主要辦法可以按當時的軍事透明度，加強與網絡軍迷的“互動”。“互動”將使軍迷在了解情況後自覺維護國家安全，並提出寶貴的民間建議。2007年美國出臺的《21世紀海上合作戰略》，就在制訂過程中吸收了網民意見。
隨著中國軍事透明度的提高和戰略決策支持體系的完備，未來中國網絡軍迷在不涉及國家機密的前提下與軍事部門實現互動未爲不可。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-01-16/1557628400.html
俄稱中國研制推力18噸發動機與美F-35動力相當
據俄羅斯世界武器貿易分析中心網站2010年12月29日報道，中國航空工業在研制第五代戰鬥機方面遇到的一個主要障礙依然是缺乏性能可靠的發動機。到目前爲止，中國在戰鬥機用發動機方面依然無法擺脫對俄羅斯的依賴。有消息表明，中國現在仍缺乏可用于裝備第五代戰鬥機試驗機型的合適發動機。
目前，中國正在努力消除在航空發動機領域的落後局面。位于沈陽的黎明發動機公司已克服了一系列技術難題並開始量産推力爲12-13噸的WS-10A型發動機。與此同時，成都發動機公司還在研制推力超過15噸的WS-15型發動機。2009年底，中國開始著手研制一種推力達18噸、與美國F-35戰鬥機上F-135型發動機推力相當的動力裝置。2009年8月，有來自烏克蘭的消息人士透露，烏方的西契發動機廠正計劃與中國聯合實施一項研制推力爲15噸的新型航空發動機的計劃。
http://mil.news.sina.com.cn/2010-12-30/1011626097.html
十年艱辛：中國有超俄羅斯的航空發動機！(2009-12-15 )
太行發動機性能數據與外國主力戰機的發動機對比
美國環球戰略網載文稱，中國相信在未來5到10年內將脫離對俄制軍用發動機的依賴而實現獨立。
文章說，當今中國從俄羅斯購進兩種發動機：價值350萬美元的AL-31 (配備蘇-27/30、殲-11、殲-10)和價值250萬美元的RD-93 (一種米格-29戰機所用RD-33發動機的升級版本)，RD-93用于中巴聯合研制的類似美國F-16級別的JF-17戰機。
文章提到，同時，中國工程師們已經努力掌握發動機的制造技術，研制一種類似AL-31F的航空發動機，中國研發WS10A發動機，還研制WS-13發動機以替代RD-93型發動機。中國引進吸收外國（發動機）技術已經有些年月，雖然（這種努力）不總是成功。
文章接著說，近十年來，中國投入大量資金發展一種發動機制造能力，同俄國人當年發展發動機設計能力和工程技術過程中遇到的難題一樣，類似的問題中國人同樣遇到。
美媒的文章還總結說中國研發航空發動機具備幾大優勢。首先，中國了解當年俄國人犯過的錯誤，從而能夠避免很多類似錯誤；其次，中國還擁有獲得西方制造技術的更好途徑；最後，中國擁有當年的蘇聯所不具備一個條件，那就是可以在市場經濟環境中國發展自己的發動機制造能力，與蘇聯受到70年指令經濟（計劃經濟）的羈絆不同，市場環境讓中國研發發動機更有效率。
國內媒體的報道也驗證了這個消息:
中國一航航空報國傑出貢獻獎、航空報國科技尖兵、國防科學技術進步獎特等獎、香港何梁何利基金科學與技術進步獎……他所獲的獎項可謂多多。
榮立航空航天部一等功多次，獲得全國五一勞動獎章、全國傑出專業技術人才稱號，他在我國航空事業上傾盡心血。
他就是張恩和——太行發動機的總設計師。
1978年的改革開放帶來了中國航空工業的春天，國家大力外派人員出國學習。1981年，42歲的張恩和成爲當時國家公費派出的第一批訪問學者，開始了兩年在美國紐約理工學院研修航空機械工程專業的經曆。多年後，當“中國戰鷹”終于有了強勁的“中國心”時，作爲我國自行設計研制的具有自主知識産權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機——太行發動機的總設計師張恩和，盡管年近古稀，依然在爲發動機的後續研制工作盡心盡力。他那航空報國的赤子情懷，40多年來從未改變，太行發動機足以見證。
1965年畢業于哈爾濱工業大學發動機設計專業的張恩和來到沈陽發動機設計研究所從事設計工作。入所十幾年，張恩和在發動機總體室參與了多個發動機型號的研制和攻關，在自己的崗位上做出了突出的成績。
1983年11月，從國外回來的張恩和繼續在發動機總體室擔任結構組組長，從事一線的科研工作。1985年起，升任爲副所長的張恩和擔任“運七”飛機用渦槳五甲1發動機降油耗工程的總設計師，在與國外技術專家的配合下，張總領導團隊，實現了降油9.4%%的目標，獲得國內適航證並裝“運七”飛機投入航線使用。張恩和榮立部級一等功，獲得金質獎章。此外，民品開發也是張恩和在升任副所長後主管的業務，在以後的8年時間裏，張恩和領導所的民品産業逐步開創出一番紅火的景象。
由于在軍機和民品領域的突出成績，1987年太行發動機正式立項時，張恩和被任命爲行政副總指揮。1991年，他正式擔任“太行”發動機總設計師。2005年12月28日，太行發動機通過設計定型審查。2006年3月，發動機正式定型。這標志著我國在自主研制航空發動機的道路上實現了從中等推力到大推力，從渦噴到渦扇，從第二代到第三代的三大曆史性跨越，使我軍武器裝備躍上一個新臺階，是我國航空工業發展最具標志性的重大成果之一。
太行發動機定型以來，張恩和積極推動太行發動機的系列發展，繼續帶領總設計師隊伍解決技術難題，推動太行發動機正式形成部隊裝備，實現了技術成果向裝備的轉化。
2007年，太行發動機工程榮獲國防科學技術進步獎特等獎。當年10月，張恩和獲香港何梁何利基金科學與技術進步獎，然而他卻毅然將20萬港元的獎金全部捐贈給研究所的青年科技創新基金，鼓勵青年一代激情進取、勇于創新。
新浪網友：
不行啊，雖說看參數上是超過了，可是咱還是沒有人家發動機的可靠啊
我們的太行已經超越了俄羅斯的發動機，我們爲什麽還要買俄羅斯的發動機？
太行發動機咋不跟俄羅斯的AL-41F比較呢？跟別人20年前的東西比較，羞恥，而且太行的壽命是AL-31的十分之一。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_5234a5030100gpyf.html?tj=1
中國技術最先進的軍用航空發動機已試制交付2臺
中航工業紅林各單位齊心協力確保某重點型號産品研制 ,一時間捷報頻傳，2009年8月31日，中航工業紅林在用戶規定節點前完成某重點型號第一臺産品的研制生産任務後交付驗收；11月10日，兩個月後該重點型號第2臺産品完成裝配調試順利出廠交付用戶，至此，由該公司動控所設計四室年青的設計團隊從研制生産到順利交付完成了2臺目前國內技術最爲先進、功能最爲複雜的某重點型號産品。
中航工業紅林動控所設計四室是一支年青的設計團隊，也是一支充滿激情與活力的集體，而正是這支平均年齡不到26歲，沒有設計實戰經驗的年輕人，承擔著目前國內技術先進的重點型號産品研制任務。
該型號産品設計、加工難度大，部分零組件結構複雜，殼體鑄造、冷熱加工、裝配調試與其他産品相比有相當大的難度，該型號産品也是設計四室在順利完成某型號産品研制任務後，承擔的又一重大研制任務。
此次型號項目研制得到了中航工業紅林領導高度重視，短時間交付任務迫在眉睫，該公司動控所領導親定由設計四室擔此重任，成立重點型號保障組，建立專題攻關小組，逐項解決問題。
爲滿足型號産品的研制需要，該所設計四室在仔細研究了産品功能特性的基礎上，按照國軍標、航標以及其它有關標准的規定及主機的要求，對産品的轉速、計量穩定性、電氣布局等嚴格設計。
特別是在殼體結構設計過程中，由于其結構緊湊、流道複雜，加工難度大，設計人員利用工業上某種先進的掃描技術以及某設計軟件平臺建立三維模型，確保殼體設計的科學性、合理性。
同時，設計人員還充分利用UG軟件建模功能，對某項形狀複雜的零件工作型面開展設計，經過設計人員的集智攻關，通過采集該零件工作型面上的數據點，將所有數據點進行擬合，通過一次次曲線組的擬合和驗證，解決了産品研制中的瓶頸。 爲抓緊時間，搶幹進度，該所設計四室技術人員加班加點，白天配合現場，晚上抓緊時間完善資料、分析數據，通宵奮戰在試驗一線，尤其是10月4日、5日、6日連續三天，爲配合調試，該所設計四室的同志們輪流24小時值班，平均不間斷工作34小時，確保按照公司要求，順利推進該型號産品項目研制。
在此次型號項目研制過程中，中航工業紅林軍品熱表分廠領導周密部署，廣大員工認真開展工作，在項目生産過程中，分廠表面處理的賀文紅同志白天趕制産品缺件，下班剛到家又接到某零件的返修通知，工作一天的疲勞還沒有得到緩解，又拖著疲憊的身體加班到淩晨一點，爲趕制零件，這樣加班對她來說已是家常便飯。
由于多項重點型號任務在該分廠高度交叉，爲了不影響公司整個型號研制進度，熱處理的同志們在白天幹高鹽零件的情況下，晚上接著加班幹型號産品所需的工裝，即使在廠房抽風出現故障的情況下，他們依然堅守在生産一線，其中，劉愛華就是他們其中傑出代表。
9月24日，由中航工業紅林軍品熱表分廠加工處理的最後一項産品提前入庫，比公司要求集結時間提前了6天完成，油泵部分也比公司要求集結時間提前了8天完成，在軍品熱表分廠員工的共同努力下，該分廠主制完成任務63項，熱表協作處理192項、工裝404項；表面處理完成246項、工裝625項，爲型號的研制完成作出了積極貢獻。
在産品進入裝配、調試的關鍵環節，中航工業紅林軍品裝配分廠領導給予了高度關注，無論是從計劃下達，還是如何更好地安排産品的裝配調試，而不與其他型號産生沖突，影響公司交付節點。
從項目研制一開始，該分廠領導就開始思索如何確保産品的順利交付，分廠領導深知越是到最後環節，決不能出半點馬虎，質量和進度要兩手抓兩手都要硬，前期准備工作必須做紮實。
在人員安排上該分廠以1:4的比例（即1大型産品的裝配配備4名裝配工人、大型試驗器的調試配備4名操作人員），並且在産品裝配調試人員的選拔配備上打破班組與班組的劃分界線，通過班組混合、技術強手聯合、以老帶新等方式，確保型號的首臺裝配調試任務在分廠的順利完成。
中航工業紅林軍品裝配分廠在做好各項技術、生産准備工作的同時，按照並行作業的原則，由該分廠工藝人員提前對上挂FTP的設計圖紙消化理解，並組織分廠裝配、調試人員對裝配調試中的重點、難點進行分析，提請工裝和所需的試驗器。
與此同時，在正式裝配前該分廠還組織有關人員對新工裝進行試用，用産品樣件對試驗器進行校驗等，確保零組件集結到位後進行正式裝調。
8月26日晚，産品零組件集結完畢，晚上7點開始裝配調試産品，該分廠只用了不到4天，隨後附件進行了分解、再次運轉、調試等各項工作，均達到設計要求，8月30日經主機所確認性能合格後，該型號産品在公司規定的8月31日節點前完成了交付驗收工作。
正是有了中航工業紅林動控所設計四室、軍品熱表分廠、軍品裝配分廠等單位紮實的工作作風和廣大員工敬業的工作態度，才有該重點型號産品第二臺 2個月交付驗收的新記錄。
圖片局部放大：新型發動機模型
太行渦輪風扇發動機後部細節，可見兩者並不相同，新型發動機很可能采用軸對稱(三維)矢量噴管。
中國軸對稱矢量噴管(2000年珠海航展披露)
江澤民視察軸對稱矢量噴管預研情況(2004年珠海航展所披露視頻)
俄五代戰鬥機和蘇-35S都將采用AL-37FU（117S）發動機，具備三維矢量噴管
對117S發動機進行測試的俄空軍蘇-27M戰鬥機
美國F-22“猛禽”戰鬥機配備的F-119發動機，使用二維矢量噴管
F-35戰鬥機配備的F-135發動機，也可以加上向下彎折的矢量推力噴嘴。但是這個噴嘴只有在垂直起降的場合使用，可以大大地縮短起飛/降落距離。其他F-35則不使用這項設計。
http://bbs.tiexue.net/post_4150669_1.html
強力研判：中國殲20新航發爲太行增推改進版！2011-01-09
白菊發動機爲太行14.5噸FADEC增推改進版 !
注意看上圖與下圖尾噴管的三段式結構，仔細看了! 答案是完全一致
上面的那張圖是2009年8月30日紅林廠向某主機所（大家想一下主機所指的是什麽？）交付的兩臺中國最先進的渦扇發動機(當初WS-15的推測錯了)新聞的配圖。
附分析：
下面的這個新聞是2009年8月底的，中國技術最先進的軍用航空發動機已試制交付2臺 內容是紅林廠交付了兩臺中國最先進的渦扇發動機，原來的解讀是FWS-15,現在看來是錯了
大家注意交付這個詞的用法，還有後面的主機所驗收，我們知道按中國航空工業的慣例，主機所一般是指飛機設計研究所(想想飛機研究所要新型的發動機幹什麽)
這個新聞的配圖是第一張圖沒錯的話，根據其整體與太行的相似程度（僅在菊花有不同），可以毫無質疑地確認，這就是太行的增推改型，據有關大佬透露，這款改進型上上了太行原定要上卻沒上的單晶葉片，粉末盤，還有FADEC, 我們知道四代的先進航電架構要求是飛火推交聯的，而FADEC是必然的要求，所以以前推測的AL-31上四代從技術驗證的角度看，可行性是很差的，或者說以後是要繞大彎路的。而117又遙不可及的情況下，能滿足足夠可靠性的FADEC版太行，無疑是不二選擇，這對整個項目的節點來說重要至關，關系到能否成功驗證四代的整體航電架構，和完成向WS-15的平滑過渡。
太行改的交付日期是2009年8月31號，大約在首飛前一年，這一天正是主機所要求的節點,而一年的時間足夠四代與太行改充分磨合了，所以前幾天突然出來的新白菊不應讓人意外。
PS:以下選擇了三個有一定代表性的人物，僅作參考
huzhigen去年預測四代動力暫定太行，
平可夫在近兩天的觀察中也確認新發爲國發
北客京華確認爲全國産四妹
附上相關新聞節選...............................
中國技術最先進的軍用航空發動機已試制交付2臺 2009-8-31
在人員安排上該分廠以1:4的比例（即1大型産品的裝配配備4名裝配工人、大型試驗器的調試配備4名操作人員），並且在産品裝配調試人員的選拔配備上打破班組與班組的劃分界線，通過班組混合、技術強手聯合、以老帶新等方式，確保型號的首臺裝配調試任務在分廠的順利完成。
中航工業紅林軍品裝配分廠在做好各項技術、生産准備工作的同時，按照並行作業的原則，由該分廠工藝人員提前對上挂FTP的設計圖紙消化理解，並組織分廠裝配、調試人員對裝配調試中的重點、難點進行分析，提請工裝和所需的試驗器。
與此同時，在正式裝配前該分廠還組織有關人員對新工裝進行試用，用産品樣件對試驗器進行校驗等，確保零組件集結到位後進行正式裝調。
8月26日晚，産品零組件集結完畢，晚上7點開始裝配調試産品，該分廠只用了不到4天，隨後附件進行了分解、再次運轉、調試等各項工作，均達到設計要求，8月30日經主機所確認性能合格後，該型號産品在公司規定的8月31日節點前完成了交付驗收工作。
正是有了中航工業紅林動控所設計四室、軍品熱表分廠、軍品裝配分廠等單位紮實的工作作風和廣大員工敬業的工作態度，才有該重點型號産品第二臺 2個月交付驗收的新記錄。
回應
有可能，WS-15依然不成熟（推測），WS-10已經裝備部隊，改進型也差不多出來了，上殲20還是可以的。不過真正確定還有待時日。
http://club.mil.news.sina.com.cn/thread-307457-1-1.html
美國專家分析稱中國正在研制兩款新一代戰機
東方網2010年1月5日消息：據俄羅斯軍事平等網1月4日報道，美國著名軍事分析專家理查德?費舍爾日前在國際評估和戰略中心網站上發表文章，對中國新型航空航天武器的發展情況進行了深入分析。他指出，中國目前正在大規模利用國外技術用于研制新一代戰鬥機。
費舍爾認爲，中國的新一代戰鬥機研制計劃可能已持續了20年之久。他指出，中國成都第611研究所的一位前工作人員曾透露，中國早在1989年便已開始新一代戰鬥機的概念性研究工作。參與該項計劃的除了611研究所外，還包括沈陽的第601研究所。這項絕密研究計劃的代號爲“2－03”。該消息人士還宣稱，中國曾在1993年時與俄羅斯達成了有關吸收俄中央流體空氣動力學研究所和米高揚設計局作爲顧問的協議。611所長期以來也與來自俄中央流體空氣動力學研究所西伯利亞分部的一個顧問小組保持著合作關系。後者不但曾協助611所研制殲-10戰機，可能還幫助中方研發新一代戰鬥機。
爲了掌握制造新型戰鬥機所需的複合材料的開發技術，611所的一批工作人員還曾在上世紀80年代末被派往美國斯坦福大學學習。此外，中國還在與波音公司、歐洲空中客車公司和烏克蘭安東諾夫公司的合作中獲取了與制造複合材料有關的部分知識。這些知識和技術在很大程度上推動了中國在制造新一代戰鬥機和其他現代化軍用與民用運輸機領域的進度。
有軍事專家認爲，611和601所目前正在著手研制能夠與美俄最新型戰機相競爭的新一代重型雙發高機動戰鬥機。此外，他們還相信中國空軍已確定611所提交的新一代戰機設計方案，而601所則充當分包單位。2002年11月，611所曾在珠海航展上散發過一本繪有一種雙發戰鬥機的宣傳冊，其外形與俄羅斯米高揚設計局的1.44戰機有些相似。1999年，當俄羅斯的新型戰鬥機計劃首次引起公衆注意時，俄方曾有意將其出售給中國，但這一消息後來並未獲得證實。
還有消息稱，中國目前還在研制一種單發中型戰鬥機。2005年初，一位來自中國航空工業界的消息人士透露，611所正在研制一種類似美國F-35的新型戰機。但在2006年舉行的珠海航展上，601所卻出人意料地展示了一種“三翼機”的設計方案。或許，中國的中型戰鬥機可能存在著數個版本，其中有些還能像F-35B那樣進行短距和垂直起降。
此外，中國還在下大力氣研制機載有源相控陣雷達。2009年初，殲-10的最新改型－－殲-10B開始進行飛行測試。後者的機頭前部經過了全新設計－－很可能是爲了安裝有源相控陣雷達。英國《國際飛行》雜志曾在1997年報道稱，俄方已提出向中國出售RP-35型雷達(法紮特隆研究所爲米格-35戰機研制的“甲蟲-AE”有源相控陣雷達的原型機)，以便擊敗以色列提供的雷達方案。有俄方消息人士認爲，中國可能在上世紀90年代中期時便已獲得兩部RP-35雷達。來自中國的消息人士則透露，第607研究所在2008年時已完成了一種X波段有源相控陣雷達的研制工作。專家們認爲，這種新型雷達是由中國人獨立研制的，但其在研制過程中受到了俄以兩國(或許還包括意大利)技術的影響。如果中國真的研制出了這種雷達，那麽其無疑是中國人在雷達技術領域取得的一項重大突破，它同時意味著，中國的第五代戰鬥機將確定無疑地裝備有源相控陣雷達。
在2008年舉行的珠海航展上，中國還曾展示過一種用于顯示戰術信息的大型機載多功能液晶顯示屏。該屏幕的設計特點與美國F-35上安裝的非常相似。美國消息人士認爲，這種顯示屏的研制和生産工作非常複雜。而中方展出這種新型顯示屏的行爲，似乎是在譏諷美國在F-35上安裝的同類顯示系統。
當然，中國還在全力研制用于裝備第五代戰鬥機的帶加力燃燒室的內外涵渦輪噴氣發動機。中國航空工業集團發言人曾在2009年8月份宣布，在研制WS-10A發動機(也被稱作FWS-10“太行”)過程中遇到許多問題均已得到解決。不過，他並未透露相關的細節信息。需要指出的是，之前發生的一起殲-11BS戰鬥機墜毀事故很可能是由于發動機渦輪質量偏低引起的。
但是，在2009年11月舉行的珠海航展上，俄羅斯代表團成員曾承認，中國已能夠獨立解決所有的問題。甚至有消息稱，中國還在研制推力超過13噸的WS-12發動機。或許，中方還在以俄羅斯的R-79(專爲雅克-141垂直起降戰鬥機研制)爲基礎研制推力達15噸的發動機。
盡管俄羅斯一直拒絕向中國提供制造帶加力燃燒室的內外涵渦輪噴氣發動機的先進技術，但其卻一直在向後者提供大量先進發動機。有消息稱，中國已購買了300－400臺AL-31FN發動機，用于裝備國産的殲-10戰鬥機。雖然中國目前還未掌握矢量推力技術，但其已對更大推力發動機表示出了興趣。俄方此前透露，AL-31FM-1發動機的推力可能會由目前的13.5噸增加至15噸。如果本國的發動機研制計劃進展不順，中國空軍可能會在訂購一批AL-31FD。至于俄羅斯爲本國第五代戰機研制的“117”型發動機，由于中國也在研制類似的裝備，因此其不大可能進入中國空軍的采購清單
http://mil.news.sina.com.cn/2010-01-05/0819579575.html 殲-20＞百度百科
殲20殲20是成都飛機制造廠研制的中國第五代隱身重型殲擊機，采用兩臺國産渦扇10B發動機、DSI兩側進氣道、全動垂尾，鴨式布局。該機于2010年10月14日完成組裝，2010年11月4日進行首次滑跑試驗。2011年1月11日12時50分，殲20在成都實現首飛，曆時18分鍾，這標志著我國隱形戰鬥機的研制工作掀開了新的一頁。
簡介
該機由中國成都飛機設計研究所設計、中國成都飛機工業公司制造的用于接替殲-10、殲-11等第三代空中優勢/多用途殲擊機的未來重型殲擊機型號，使用光傳操縱系統。按中國和西方標准，該機爲“第四代殲擊機/戰鬥機”(注：西方和俄羅斯對戰機代數劃分標准不統一，以F-22爲例，西方稱之爲四代機，俄羅斯則稱之爲五代機)，其目的是適合中國空軍2020年以後的作戰環境需要。
由于美國已經在2005年將戰鬥機劃代標准由原先的四代劃分法改爲五代劃分法、即與俄羅斯現行標准相同，加之中國在2009年之後的對外宣傳中將“殲-10改”定位爲新的“第四代殲擊機”，所以殲-20在未來的正式報道中亦有很大可能被稱爲“第五代殲擊機”。該飛機開始時（可能）使用AL31F發動機，在1月6日又改用“渦扇10”發動機的改進版，就是國産新一代“太行”發動機的改型。在未裝備“渦扇15”之前，尚不具備超音速巡航能力，准確劃分應該是4.5代戰鬥機。
很難預料到，關于中國第四代戰機的討論會來得如此迅猛。一組成飛新型戰機滑跑的圖片點燃了軍迷和專家熱情。12月底，這組由網友拍到的並不清晰的圖片，還只是在一些中文軍事論壇被關注——但很快，美國《時代》周刊網站和《巴基斯坦愛國者》網站的報道迅速引發了全球關注。新華網翻譯了這兩篇外電報道，以中國軍迷熟悉的“出口轉內銷”新聞模式，這組極其敏感而罕見的圖片得以通過主流媒體與外界見面。對新型隱形戰機的關注，讓近期國內各大軍事刊物相繼刊登的海軍核潛艇編隊訓練圖都黯然失色，盡管中華網等軍事頻道都獲得了焦點圖推薦，但未能蓋過四代機的風頭。熱衷于爲兵器命名的網友們爲成飛這型戰機取了一個一語雙關的名字——“黑絲帶”，似露非露又充滿誘惑的戰機恰如黑絲，又契合了這型戰機的機身塗色和“四代”諧音。
首飛
東方網1月11日消息：據成都網友目擊，中國殲20隱形戰鬥機已于2011年1月11日中午12時50分左右在四川成都進行首次升空飛行測試，起飛時發動機未開加力，滑行約200米左右升空，在13時08分成功著地。整個首飛過程是在殲10S戰鬥教練機陪伴 網友拍攝的首飛照片(12張)下完成的，曆時大約18分鍾，取得成功。在殲-20成功完成首飛落地後，試飛現場內外歡呼聲一片，機場外的圍觀群衆也接連放起鞭炮。
中國國防部外事辦公室副主任關友飛11日晚在回答有關殲20戰鬥機試飛問題時表示，中國發展武器裝備不針對任何國家和特定目標。從時間上看，沒有任何針對性，是正常的工作安排。關友飛強調，中國永遠不稱霸，不搞軍事擴張和軍備競賽，不會對任何國家構成軍事威脅
參數
以下暫爲估算數據。
空重：16噸
戰鬥全重：25噸
燃油：10噸
最大起飛重量：36噸
武器裝載能力：10噸
機身長：21米
翼展：13米
最大飛行速度：2.2馬赫
巡航速度：1.6馬赫
最大飛行高度：20000米
航程：4500公裏(帶倆副油箱）
作戰半徑：1500千米
主要武器：霹靂21組合動力空空導彈，霹靂12激光制導導彈，霹靂10雷達制導導彈，霹靂8紅外制導導彈，多用途精確制導武器，自由落體炸彈等
飛行員：1人
最大過載：10G
雷達反射面積：0.05平方米
紅外信號強度：預計和F-35相當
配置
鴨式對于超巡十分有利，對于超機動也同樣有利。無尾三角翼有利于實現面積律，這是人們早已熟知的。另一方面，由于隱身的需要，機翼後緣不應該是平直的，機翼後緣都帶有前掠可以在相同翼展情況下增加翼面積，降低翼載，並增加翼根長度，改善翼根受力情況，但這使得翼根後緣十分靠後，常規平尾的位置很難安排， F-22 和 T-50 都只得在機翼後緣斜切一角，才能擠進平尾。由于平尾和重心的距離很近，力臂較短，只有用較大的平尾面積才能管用。T-50 的平尾面積縮小，但如果力臂可以拉長的話，本來可以進一步縮小的。但采用鴨式布局的話，鴨翼在機翼前方，不和後延的翼根沖突，比較好解決。四代的鴨翼相對主翼的位置比殲-10 進一步靠前，增大了力臂，增強了效用，所以較小的鴨翼就可以達到很大的作用。
四代這樣的遠距耦合鴨翼的優點早已爲人們所熟知，但爲什麽在戰鬥機上只有歐洲“臺風”才使用呢？因爲鴨翼可以有兩個作用：配平和渦升力。遠距耦合鴨翼有利于配平，但不利于産生渦升力。配平力矩強有利于加速改變機頭指向，渦升力強有利于穩定盤旋，兩者各有各的用處，但通過鴨翼的位置很難兼顧兩者要求。另一方面就是飛行員的視界，遠距耦合鴨翼常常遮擋了飛行員側下方的視界，十分不利于空戰格鬥，歐洲“臺風”就有這個問題。但四代的長度很長，鴨翼在飛行員肩膀後的進氣口上唇，對空戰視界的影響很小，因爲鴨翼下的視野早已被機翼擋住了，即使不安裝鴨翼，那片視野也同樣看不到。
據測算，四代的機身長度達到 21.30 米，比 F-22 的 18.92 米和 T-50 的 20.40 米都要長，和米格 1.44 的 21.60 米差不多。四代的進氣口在機身兩側，機體本身較寬大，而機尾噴口是緊密並排的，所以可以肯定四代的進氣道有相當程度的彎曲。加上 DSI 的有限遮擋，發動機正面不暴露在直射雷達之下是可以肯定的。四代機身爲什麽那麽長現在還不清楚，有幾個猜想：
1、 機內武器艙布置的需要
2、 進氣道設計需要
3、 翼面積和遠距耦合鴨翼的需要
現在還不清楚四代的機內武器艙的大小和分布，但有了那麽長達的機體，機內武器艙的空間應該比較充裕。F-22 也是彎曲進氣道，但 F-22 的總長要短很多，這可能是因爲美國的進氣道設計水平和發動機長度的關系，也可能是 F-22 采用固定進氣道，而四代采用可調進氣道。
四代采用了 DSI（無附面層隔板超音速進氣 ），用三維複雜曲面的凸曲面（鼓包狀，用于壓縮氣流）把進氣中的附面層迎面剖開，然後用壓力梯度頂到進氣口的兩角泄放。不過四代的 DSI 有三個特別的地方，一是不對稱，凸曲面的位置偏上，而不像常規 DSI 的對稱設計，這可能是照片不清晰造成的錯覺；二是進氣口側唇口帶有後掠，這是世界上已知 DSI 中絕無僅有的；三是四代的進氣口是可調的，這也是第五代戰鬥機中唯一采用可調進氣口的。
成飛一定是世界上 DSI 經驗最豐富的飛機公司了，一口氣設計了三架 DSI 戰鬥機：梟龍 04、殲-10B、四代。相比之下，洛克希德-馬丁只有 F-35，研究機不能算。成飛在四代上采用這樣特別的 DSI，是有道理的。進氣口設計需要做 3 件事情：
1、 分離附面層，保證幹淨氣流進入進氣道
2、 在大迎角下也保證正常進氣
3、 在超音速飛行時把進氣氣流減速到亞音速，並增加壓力，也就是所謂的總壓恢複
四代 DSI 恰好在這三個方面都用最小的折衷做到了。DSI 本來就是用來分離附面層的，DSI 的附面層分離效果好，阻力小，總壓恢複好，但 DSI 只能對一個有限的速度範圍優化，很難做到對很大的速度範圍都高度有效。另外，DSI 的凸曲面設計本來就相當複雜，需要考慮三維流場和壓力分布。爲了隱身，四代的機頭是菱形截面，進氣口是像 V 形一樣向兩側傾斜，在大迎角下流場更加複雜。爲了改善大迎角下進氣口對空氣的“捕捉”效果，進氣口像 F-15 一樣帶一點後掠。爲了不給 DSI 設計帶來太大的困擾，後掠沒有 F-15 那麽大。但 V 形機頭下半部的前機身預壓縮能力不足了進氣口後掠不足的缺憾。另外，正因爲進氣口後掠，下唇位置靠後，所以凸曲面位置偏上，和凸曲面剖開造成兩撇“胡須”的下一半的位置正好對上。
四代之前，所有隱身戰鬥機都采用固定進氣口。固定進氣口結構簡單，沒有可動部件，雷達反射特征小。從 F-22 開始，固定進氣口幾乎成爲隱身戰鬥機的固有特征，F-35、T-50 都是固定進氣口。但固定進氣口只能對較小的馬赫數範圍優化，F-16 采用固定進氣口之後，盡管推重比 F-104 增加了 40%，但最大速度相當，部分原因就是因爲 F-16 的固定進氣口是爲跨音速格鬥而不是最高速度而優化的，而 F-104 的進氣口是可以通過半錐可調，所以在更大速度範圍內保持最優。在超音速飛行時，進氣口的唇口也造成激波，激波的鋒面好比氣簾，氣流通過激波鋒面的時候得到減速。可調進氣口可以在不同速度下有效地控制激波的形狀和位置，使氣流達到發動機正面的時候爲最優速度、最高壓力。不可調進氣口只能在設計速度做到這一點，在其他速度下，要麽氣流速度依然過高，發動機前面幾級壓縮機非但起不到壓縮機的作用，反而變成風車，使氣流減速到亞音速；或者速度過低，大大增加壓縮機的負擔。
F-22 采用加萊特進氣口，也稱雙斜切雙壓縮面進氣口，或者斜切菱形進氣口，不同的說法，都是一個意思。這個設計比 DSI 超音速性能好，適應的速度範圍更大，但畢竟還是固定進氣口，最終逃不過固定進氣口的限制。好在 F-22 有兩臺變態的發動機，超音速巡航沒有問題。T-50 的超音速巡航性能現在不清楚，T-50 的進氣口和 F-22 有所不同，但原理大致相似。F-35 采用 DSI，只有一臺發動機，盡管推力變態，還是力不從心，最高速度只有 M1.6，超巡就免提了。四代要做到超巡，但中國沒有 F-22 這樣變態的發動機，只有用可調進氣口來幫忙，達到足夠的超巡性能。四代的進氣口上唇可以下垂，像 F-15 一樣，這就是可調進氣口。和 F-15 不同的是，F-15 的可調進氣口是暴露在外的，而四代的可調進氣口是包攏在進氣口結構內的。四代這樣做當然是出于隱身的考慮，但可能造成進氣口唇口較厚、阻力增加的問題。工程設計本來就是得失權衡的過程，只要最終結果得大于失，這就是值得的。不過四代的進氣口上唇下垂如何避免和 DSI 的鼓包打架，這還是一個有趣的問題，有待更多的細節圖片才能解惑。活動上唇和固定外殼之間不可避免的間隙裏，如何避免雜物和塵土嵌進去，造成可調上唇動作受阻，這也是一個具體的工程問題。四代的進氣口可算是 DSI、加萊特和 F-15 那樣的可調鍥形的結合體，這也給了四代正面大青蛙一樣的特征。 有的示意圖上，四代的鴨翼是箭形的，但從正面照片來看，鴨翼是梯形的。按照盡量減少邊緣角度的 edge alighnment 原則，機翼形狀應該和鴨翼一致，機翼、鴨翼前後緣對齊。如果最後證明鴨翼不是梯形而是箭形的，那也無妨，鴨翼和機翼的前後緣不一定需要左面對左面，左面對右面也是可以的。機翼采用 M 形或 W 形雖然也符合 edge alighnment 原則，但增加了內角和凸角，增加後向雷達反射特征，能避免最好避免，只有在前掠後緣導致翼根長于機體長度的時候才不得已而爲之。雙垂尾的形狀估計了鴨翼一致，有利于邊緣對齊。垂尾翼尖斜切一刀，估計機翼、鴨翼也有同樣角度的斜切一刀。米格戰鬥機的垂尾經常有這麽一刀，F-15 的翼尖也是這個樣子，這是爲了躲開翼尖渦流造成的額外阻力。
四代的鴨翼是全動的，四代的雙垂尾也是全動的。已知戰鬥機中，只有 T-50 是全動垂尾，F-22 和 F-35 都是常規的固定垂尾加可動舵面。全動垂尾和全動平尾一樣，都是飛控要求和水平提高的結果。傳統的橫向穩定的飛機設計中，後機身的水平方向投影面積應該大于前機身，這樣飛機就像風向標一樣，在橫向是自然穩定的。後機身是指整機重心以後的部分。現代戰鬥機的發動機占了飛機重量的不小的一部分，飛機重心越來越靠後，所以機翼也靠後，造成 F-18 這樣機頭像仙鶴一樣長長地伸在前面的樣子。但這樣，後機身的投影面積就越來越依靠垂尾，一個垂尾不夠，有時還需兩個垂尾。雙垂尾還有額外的好處，可以把舵面差動動作（也就是同時向外，或者同時向裏），充當減速板使用。像 F-18 那樣的外傾雙垂尾的舵面差動動作的話，還可以産生額外的壓尾力矩，幫助飛機及早擡頭，縮短起飛距離。外傾的雙垂尾還有降低側面雷達反射面積的的好處。對于遠處照射過來的雷達，入射角基本上可以等同于水平入射，直立的垂尾像鏡子一樣反射，外傾的垂尾就明顯降低了雷達反射特征。不過外傾的雙垂尾在飛控上比較別扭，不光産生偏航力矩，還産生滾轉力矩，要達到飛行員的無憂慮操作，需要較高的飛控水平。四代比這還進了一步，采用了全動垂尾。全動垂尾變被動的自然穩定爲用主動控制達到方向穩定，好處是可以用較小的垂尾，重量和阻力都較小，雷達反射面積也小，壞處是對飛控要求進一步提高。四代采用這樣極端的技術，說明了成飛對先進飛控的信心。
但四代飛控之變態不在于此，而在于可動邊條。在衆多側視圖中，不大爲人注意的是鴨翼和機翼之間的邊條，有一條清晰可見的縫線，這只能是可動邊條。四代的遠距耦合鴨翼注重配平作用，有助于敏捷的機頭指向，但對于穩定盤旋所需要的渦升力沒有太大的幫助。歐洲“臺風”在鴨翼和機翼之間增設了一對小小的擾流片，用于産生渦升力。四代大大地進了一步，鴨翼和機翼之間的邊條是可動的。由于和機翼在同一水平面上的緣故，四代的鴨翼略帶上反。一般說上反翼增強橫滾的穩定性，用于自然穩定性不足的下單翼。四代鴨翼相當于上單翼，上單翼用上反十分罕見，對敏捷性是負面影響，但鴨翼面積太小，這點影響可以忽略不計。但鴨翼略帶上反，減少對邊條的遮擋，可以增強邊條的作用。四代的邊條是小小的，比較狹窄，畢竟在鴨翼後面，太寬大了沒用。但這不等于邊條就無所作爲，尤其是邊條可以可控下垂。可動邊條可以強化渦升力，並且可以控制渦流走向。米格-29K 也采用了類似的技術，不完全一樣，但思路相近。米格-29K 的大邊條下有一對可以在起飛著陸是放下的擾流片，這一對擾流片大大增強了渦升力，所以不需要蘇-33 那樣的鴨翼就可以實現航母上的滑躍起飛。不同的是，米格-29K 的擾流片只在起飛、著陸時使用，對機動飛行沒有助益，四代的可動邊條在所有時候都可以發揮作用，這就是全新設計和改進設計的差別，也是飛控的差別。
四代比較引人注意的“倒退”（楨：？）是那一對腹鰭。在傳統設計中，腹鰭是後機身投影面積的一部分，是爲了降低過高的垂尾用的，在大迎角垂尾受到機體遮擋時，腹鰭的方向穩定作用也比垂尾更顯著。但四代采用全動垂尾的目的就是用主動控制代替被動的自然穩定性，在用腹鰭在道理上說不通。即使在大迎角垂尾作用受到削弱時，也可以通過副翼和襟翼的差動動作造成不對稱阻力，達成偏航控制。B-2 和 YF-23 就是這樣控制的。事實上，所有第五代戰鬥機中，四代是唯一采用腹鰭的，F-22、F-35、T-50 都沒有采用腹鰭。T-50 或許可以用推力轉向補充大迎角方向穩定性的主動控制，F-22、F-35 可沒有這樣的能力，F-22 的推力轉向只能上下動，不能左右動。事實上，在西方的第四代和四代半戰鬥機中，只有 F-14 和 F-16 采用腹鰭，F-15、F-18、“鷹獅”、“臺風”、“陣風”都沒有腹鰭。蘇聯第四代的蘇-27 有腹鰭，米格-29 也沒有。那爲什麽四代回到已經“過時”而且和主動控制思路相悖的腹鰭呢？有可能這是米格 1.44 的影響，這是可動腹鰭，用于大迎角時的主動控制，或者這只是四代技術驗證機階段的過渡措施，作爲減小面積垂尾的保險。
媒體
美國報道
美國防務新聞網2011年1月6日文章稱，隨著中國軍事技術的飛速進步，包括新型反艦彈道導彈和可能存在的能夠躲避雷達的第五代隱形飛機，正引起五角大樓官員的密切關注。特別是中國的五代隱形飛機的現身，恰好處于美國國防部長羅伯特?蓋茨出訪北京會晤中國國防部長之前的幾天。
美海軍情報機構負責人、海軍中將傑克?多瑟特昨日表示，五角大樓低估了中國研發和曝光反艦彈道導彈的速度，而該導彈能夠擊中機動性十足的美國航母。他還表示，現在就斷言美國對中國建造第五代隱形噴氣式戰機的能力存在誤判還爲時尚早。
多瑟特向防務記者表示，“我們已對大量的評估做出了准確判斷，但也低估了一少部分。”他稱，根據海軍情報機構的分析人員和美國太平洋司令部司令羅伯特?威拉德上將的說法，目前東風-21導彈已具備所謂的初步戰鬥能力。 有關報告稱，中國在軍事技術上取得的進步已經引起五角大樓和共和黨控制的國會衆議院的高度關注，特別是當這些技術可能威脅到美國海軍在太平洋地區的支配地位。正當美國國會准備考慮削減國防預算之時，而中國取得軍事技術進步的新聞被曝光出來了。
新加坡國立大學李光耀公共政策學院的訪問教授黃景表示，五角大樓此時披露中國最新的軍事消息可能與國會正在討論國防預算問題有關，因爲中國花費大筆國防開支用于新型飛機、導彈、潛艇以及即將下水的航母的研發已經十幾年了。 美國媒體自然也對“殲-20”的消息傾注了極大的熱情。有媒體認爲，中國一些主要平面媒體在頭版刊登出疑似“殲-20”戰鬥機的照片和相關文章後，中國各大網站紛紛轉載，而中國官方對此事處理的態度則相對較爲低調，並未出面澄清，因此，這可能是中國軍方有意爲之，希望借此向外界傳遞信息。
《紐約時報》的報道表示，“殲-20”的照片悄然浮出水面，似乎在爲美國國防部長蓋茨本周末與北京方面軍事高官的會面舉辦了一場別開生面的“歡迎大會”。美方分析家認爲：“這是中國人的震懾手段，他們想要借這些照片向美國和蓋茨先生展示自己的肌肉。”
美國福克斯電視臺報道指出，雖然有部分軍事專家認爲照片上所謂的“殲-20”戰鬥機只不過是一個實物模型，而不是具有真正相應功能的隱形戰鬥機，但更多的專家卻對其真實性深信不疑，而且表示這張照片後面傳遞出來的信息是——中國軍方在研發與美國F-22隱形戰鬥機對抗機型的進展方面，正以“超過預期”的速度前進。
“正在崛起的力量”
黃景教授表示，“一個顯示的超級大國美國看起來似乎停滯不前甚至衰落，與此同時另一個崛起的力量正漸漸浮出水面。這種比較使得整體情況更需要被重視。”
多瑟特稱，中國在進行了足夠次數的東風-21D陸地試驗後得出結論：“該導彈系統本身是具備作戰能力的”。然而，黃景也表示，中國至今尚未展示出該導彈在戰爭狀況下的有效打擊能力。
“中國威脅論”
美國防部長蓋茨在2010年9月16日的演說中稱，中國“對反艦武器和彈道導彈的資金投入可能威脅到美國在太平洋地區的軍事打擊能力及其救援盟友的主要方式——特別是對其軍事基地和航母戰鬥群的沖擊。” 有關報告稱，按計劃蓋茨將于下周訪問中國，爲了進行尋求改善中美軍事關系的會談。多瑟特有關東風-21D狀態的評論比去年8月五角大樓公布的有關中國軍事的最新年度報告要更加深入。
這份2010年度報告收錄了東風-21D新型導彈的飛行剖面略圖，但並未表明該導彈已具備或接近具備初始戰鬥能力。同時，報告也未提及近來在互聯網被曝光的中國新型隱形戰鬥機J-20。
多瑟特稱，美國情報部門在中國研發能夠檢測和攻擊機動性軍艦的技術方面尤其存在誤判。多瑟特現爲包括美海軍情報部門在內的美國信息控制海事操作中心海軍辦公室的負責人。
“驚人的進步”
多瑟特表示，對于中國人在彈道導彈方面的進步，如果在5年前被問及，“我們當然不會想到他們能走的如此之遠。” 他還表示，“這項技術顯然提高了中國采用導彈齊射方式擊中機動目標的概率。”不過，中國已展示出其能夠有效利用該導彈執行任務的能力，多瑟特稱。他表示，“中國已經進行了該導彈的陸地測試，但據我們所知，他們尚未進行針對機動目標的水面測試。”
多瑟特稱，中國擁有“情報、監管和偵察力，他們的軍艦上也裝備了能注入導彈並協助其擊中目標的傳感器。因此，他們能夠開始啓用了嗎？是的，我是這樣認爲的。”他補充到，“中國能否熟練利用該導彈”的打擊能力還尚不明確。
“隱形戰鬥機”
有關報道稱，J-20的照片在互聯網上曝光後，美國《航空周刊與空間技術》周一報道稱，J-20飛機正在進行作爲首次試飛前奏的早期滑跑試驗。該飛機可與美國的F-22相媲美，將是中國的第一架隱形飛機。
多瑟特表示，“我認爲時間將告訴我們是否低估了J-20。因爲我還不確定在這個問題上我們是否存在誤判。要證明這一點可能需要花費更長的時間。”他表示，對他來說J-20的曝光“並不意外”，該飛機何時能具備初始作戰狀態他還不太清楚。
有關報道稱，多瑟特表示“他們已經能在軍事制造和隱形飛機領域注資只是問題的一個方面。事實是他們正在這些方面取得進步，這並不讓人意外。”多瑟特稱，“他們還能走多遠？我不知道。顯然他們已擁有最初的雛形。J-20是否先進，在列裝部隊前他們需要經曆多少次的嘗試和試驗？我也不知道。”他表示，J-20要想達到列裝部隊的狀態還需要好多年時間。
俄羅斯報道
專家表示懷疑：
“俄羅斯方面對于2011年1月3日以來疑似中國研制的“殲-20”戰鬥機照片在互聯網上流傳一事持相對謹慎的態度。雖然各大主流媒體並沒有對此進行正面的報道和猜測，但是俄軍事領域的專家們則在不同場合針對中國五代機進行地面試驗的消息進行了表態和分析。
首先就有一些專家對中國研制出第五代戰鬥機的可能性表示強烈的懷疑，甚至引用了孫子的“兵不厭詐”來形容這一消息的流傳。他們認爲，中國目前尚不能獨立研制第四代戰機，反而突然研發出更繁雜的第五代戰機，這種可能性很小。持懷疑態度的俄羅斯專家還指出，現在中國的一個主要問題是還不能獨立研制符合現代標准的航空發動機，在未來5-10年內中國未必能解決這個問題。
當然也有一部分俄軍事專家不排除中國能夠研制出“殲-20”戰機的可能性。俄專家根據網上披露的照片分析說，中國的第五代戰機可能是俄美第五代戰機的混合體，因爲飛機頭部明顯在模仿美國F-22“猛禽”戰鬥機，而尾部則拷貝了俄第五代戰機Т-50。他們認爲，中國人在國防研發上一直舍得花錢，而且把從俄羅斯和前蘇聯購買的飛行裝置技術運用到了軍事航空領域。中國可能一直在秘密研制第五代戰機，如今正在進行地面試驗，至于第五代戰機的列裝，不排除中國會比俄羅斯更早。
澳大利亞報道
澳大利亞防務專家卡羅?庫珀9日在空中力量雜志發表文章，詳細介紹了中國J-20戰機的性能及其所可能帶來的戰略性影響。文章稱，J-20戰機的設計特點使其可以安裝不同的電子設備和武器組件，執行一系列戰略性任務：遠程/持續攔截任務、遠程空戰和護航任務、戰區攻擊任務、遠程戰區監視任務、電子攻擊任務以及作爲反衛星武器發射平臺。
文章稱，無論殲－XX（殲－20）戰機是概念驗證機，還是量産戰機原型機，它都證明了中國工程師掌握了先進隱形設計技術。該機設計采用了美國此前應用在F－22“猛禽”戰機上的外形設計，而且還具有一些F－35聯合攻擊機的外形特點。不熟悉殲－20戰機背景的觀察員，或許會誤以爲這是洛克希德?馬丁公司研制的作品。
文章指出，成都飛機公司工程師之所以能夠精確複制美國戰機外形特點，可能是因爲其對美國戰機高精度圖片進行了逆向分析。然而，這也提出了一些非常好的問題，例如在這種逆向研究方面，中國是否得到了直接或間接非公開幫助。在隱形設計方面，機身外形設計非常關鍵，是戰機雷達截面的決定性因素。如果機身外形設計不佳——F－35戰機的機尾和機身下部設計就是實例——無論使用多少雷達吸收材料或塗層，都無法彌補由戰機設計所需重量和體積産生的性能問題。相反，如果機身外形設計優秀——例如B－2A“幽靈”戰機——那麽在使用壽命中，雷達吸收材料或塗層的書逐步改進，就會改良戰機的隱身性能。
通過巧妙借鑒同時代美制隱形戰機的外形設計，成都飛機公司的工程師就能夠以最低的風險和代價，開發出優秀的基本機身外形設計，而且，從長遠來看，隨著中國雷達吸收材料或塗層、選頻雷達天線罩、低信號天線和發動機噴嘴技術的日益成熟，中國的隱形設計還有進一步提高的潛力。這就意味著，在2025年生産的殲－20戰機派生機型，與2015年同款機型的機身相比，隱身性能更強。 對于中國國産戰機而言，具備強大隱身性能的外形設計的引入，是一個空前進步。而且，該戰機還開創了中國國産戰機的另外一個新例：該機機身設計明顯意在使之可有效在高空進行超音速巡航。另外，殲－20戰機采用的三角翼鴨式部局並不同于俄羅斯在其“胎死腹中”的米格MFI設計。超音速巡航意味著該機速度較遺産戰機和地對空導彈快，還相當于增加了空空導彈和智能導彈的射程，而且在近戰時還可提供能源優勢。
就體積而言，殲－20戰機與美國的FB－22A型戰區轟炸機建議規格相似，後者爲專用轟炸機，機構具備情報/監視/偵察能力，設計用于在超過1千海裏的作戰半徑內，以超音速打擊目標。把殲－20戰機設計稱爲中國版F－22A戰機是毫無意義的，很明顯，殲－20戰機設計用于空戰，三角翼鴨式布局設計可提供足夠的超音速飛行和超音速巡航能力，而且如果配備足夠推力的發動機，還可提供近音速機動性能。在技術戰略方面，隱身性能和超巡航能力的結合，提供了高致命性和高生存能力，超巡航能力可提高出動架次，而其戰機作戰半徑則可提供一種能夠有效扮演冷戰時代F/FB-111戰機和未來美制FB-22家族戰機的角色的戰機。如果可充分利用三角翼鴨式布局，該戰機就能夠有效扮演F－15C和F－22A戰機的角色。
巴基斯坦報道：
J20震撼全球航空界 中國將借此控制南中國海
據巴基斯坦“愛國者”網站1月12日報道，中國J-20隱形戰鬥機震撼了全世界。似乎沒有任何一款戰鬥機像J-20一樣擁有這麽大的影響力。J-20原型機的圖片已經被用于討論是否重新恢複美國F-22戰鬥機的生産計劃。
J-20戰鬥機包括兩種版本。一種使用了中國國産發動機WS-10A，另外一種使用了俄羅斯産發動機AL-31FN。當中國研究人員繼續研制尺寸大于F-22的戰鬥機時，他們需要繼續測試國産發動機的性能。這種尺寸較大的隱形戰鬥機的航程達到2400公裏，可以攜帶反衛星導彈。從此以後，中國可以控制南中國海，保護中國文明，防止他人獵取。目前的進展只是初步階段。中國在技術方面的獨立性將加快變化幅度，提高技術能力，從而研發下一代戰鬥機。當美國集中發展無人駕駛飛機時，中國在技術發展上采取雙軌制。
J-20隱形戰鬥機將從根本上改變亞洲地區力量均衡。日本和韓國可能選擇研發國産戰鬥機。而印度經過三十年的研發之後剛剛趕上第二代戰鬥機的水平。印度研發的新型戰鬥機可能會在2016年服役。印度沒有研發國産發動機所需的本地研發或生産設施。這使印度在技術上受制于西方國家。美國僅僅向印度提供F-16s戰機。即使美國向印度出售F-22戰機，也要到2020年才可能實現。這顯得十分危險。對于印度來說，唯一的拯救者就是Su-35戰鬥機。印度目前正在期待購買T-50/FGFA戰機。
印度從美國購買的F-16s戰鬥機在2020年才能陸續到達印度。這將使印度在今後十年最好的時期內陷入戰鬥機真空狀態，無法擁有合適的戰鬥機保護自己。 巴基斯坦計劃每年生産35-50架JF-17“梟龍”戰機。目前，巴基斯坦空軍已經擁有兩個JF-17戰機中隊。巴基斯坦將在未來十年對JF-17戰鬥機進行修改。巴基斯坦空軍計劃生産500架“梟龍”戰機，並對外出口。從戰機出口中得到的收益將用于研發隱形技術和新發動機。與此同時，巴基斯坦也在與中國合作研發FC-20戰鬥機。與JF-17相比，FC-20戰鬥機擁有更強的動力和尺寸更大的發動機，從而可以擁有更高的航程。中國和巴基斯坦正在合作修改J-10B戰鬥機的設計方案。根據新的協議，巴基斯坦也將投入到空間開發中。空間開發的成果將在未來數年內顯現。巴基斯坦空間和外大氣層研究委員會(SUPARCO)與中國航天局之間的合作非常緊密，正在集中研發衛星。
專家分析，殲20至少有6項技術世界領先。
第一、中國四代重殲的氣動構型決定了，升力特性是目前所有四代機當中最佳
中國四代重殲采用了“鴨翼邊條翼升力體”綜合布局結構，把鴨翼、邊條翼、升力體三者結合一起的，這是成飛在全世界第一個采用的，在全球已有的四代戰鬥機（F22、F35、俄國T50）當中，升力特性最好、升力系數最高。美國F22、F35、俄國T50都只有變形的、大小不等的邊條翼，而按照有關論文，中國四代重殲采用鴨翼同邊條翼和升力體結合之後，升力系數最大比“單純采用邊條翼的戰機”提高四成，何況F22/F35的邊條都是變形小邊條。這意味著中國四代有著更短的起飛距離、以及大約2015年左右中國WS15發動機到位之後更優秀的穩定盤旋能力以及機動性。
第二、中國四代重殲的氣動構型決定了，俯仰、側滑、橫滾、轉向尤其是瞬間盤旋的能力和效率，是目前所有四代機中最佳或者最佳之一
目前所有四代機當中，氣動面采用“鴨翼+前後襟翼+全動尾翼”綜合布局提高飛控能力的，四代的差動鴨翼可以和全動小垂尾同步實施偏轉，這目前只有中國四代重殲一家。所有的四代機都有前後襟翼，T50、F35也采用全動尾翼，但是它們沒有鴨翼同全動尾翼聯動，控制俯仰、側滑、橫滾、轉向尤其是瞬間盤旋的能力和效率，低于中國四代重殲。這意味著不論亞音速、跨音速、還是高音速狀態下，戰機的俯仰、側滑、橫滾、轉向的能力和效率，也就是戰鬥過程中的“占位”、 “搶位”能力和速度，超過T50、F35。而F22畢竟是1990年試飛的機型，采用的是80年代的技術，氣動布局上連全動尾翼都沒有，靠的是二維矢量噴管與襟翼的共同作用，可以有限控制俯仰和轉向而已。想想看，在航向基本都未來得及變化的時刻，我們四代重殲的機頭指向已經迅速改變、瞄向敵機，加上我們研發中的大角度離軸發射的導彈，誰先發射攻敵，誰占據先機，不言而喻。而這還只是瞬間盤旋能力（簡稱瞬盤）優秀的表現而已。
第三、中國四代重殲采用了獨創的“可調DSI進氣道”
在美國F35的DSI進氣道技術上更先進一步美國F35、或者中國梟龍、中國J10B型戰機上面的DSI進氣道，是不可調的。這意味著采用這種進氣道的戰機，盡管得到了減重、總壓恢複比較優、間接提高發動機推力的優勢，但是，局限在于：這種優勢只能固定在某一速度範圍。但是中國四代重殲采用了“可調DSI進氣道”，鼓包固定但是進氣道側等位置可調，有效隨速度變化改變進氣量，從而達到各個主要速度段的優秀的總壓恢複比，在各個主要速度段間接提高發動機的推力。這一技術同未來2015年左右即將實用化的十五到十八噸級推力的WS15發動機相結合，可以確保中國四代重殲在目前所有四代戰機中的動力優勢。澎湃的動力將意味著更好的加速性、爬升率、超巡能力、以及更強的穩定盤旋能力。
第四、中國四代重殲的主翼後掠角較大，與細長機身等因素綜合支持高音速能力
超巡能力在發動機到位之後可超越F22從畫圖測量看，中國四代重殲的主翼後掠角較大，達到了47度乃至48度。高于F22。加之細長的機體迎風阻力小，這一構型可以實現高音速能力。在十五到十八噸級推力的WS15到位之後，這一翼型和機型，超巡能力超過F22毫無問題，更不談F35。這意味著更高的接敵速度、以及更高的逃逸速度和生存能力。
第五、中國四代重殲的隱身能力達到空軍指標，有消息稱已經采用的等離子局部隱身技術、反無源探測塗料，可以使中國四代重殲隱身性達到和超越F22隱身方面
目前中國四代重殲的正面雷達反射面，比之F22多了鴨翼、腹鰭四個反射面。但我們已經看到：1、中國空軍在招標中已經做過各個競標型號的RCS 雷達反射面的微波暗室測算。目前推出的四代重殲是各個招標方案中最優的。2、目前出現的四代重殲的顔色是墨綠色的，完全不同于三代機 J10/J11出廠時的黃皮機，是複合材料和隱形材料的顔色。也就是包括鴨翼和腹鰭也使用了隱性塗料。3、鴨翼、腹鰭同機體的結合部，容易産生爬行波等雷達反射源的部位，有消息稱已經采用等離子局部隱身技術，可以使隱身問題完全彌補。4、更新的塗料可有效抑制無源探測，即在塗料中放入某種特定的磁性材料，傳導電流塗層，從而導致照射到機體表層的電視信號電波、手機信號電波、電臺信號電波，等等，也被吸收，從而實現“反無源探測”（例如名噪一時的捷克維拉雷達）。至于側面反射面積，大家比較一下中國四代重殲同F22的尾翼大小，即可一目了然地知道：F22畢竟是八十年代技術的産品。
第六、中國四代重殲的氣動構型，“系統集成”、“技術集成”能力世界第一
中國四代重殲集全球優秀三代機和四代機的大成于一體，是采用現有優秀技術最多、綜合最爲完善的機型。某著名工業國有一句名言，綜合就是創造。從目前已經曝光的中國四代重殲的照片分析，中國四代綜合了全球7種優秀戰機的十種以上的優秀技術于一體。這些技術包括：美國F22的菱形機頭+F22的整體式黃金鍍膜艙蓋（中國四代重殲與此相似度九成以上）；美國F35/中國梟龍的蚌式進氣道的中國改進型（中國四代采用可調式DSI進氣道）；中國J10的鴨翼的改型（中國四代采用了上反鴨翼，與下反主翼等翼面配合，共生渦升效應）；中國梟龍或美國F18的大邊條翼的改型（F22/F35/T50只有變相的小邊條，産生的渦升力有限）；中國J10的三角翼的切尖改型（接近梯形翼，有利于高速性）；中國J8式的利于高速性的長機身（“長細比”大，有利于高速性）；美國F35俄國T50的全動垂尾（中國四代重殲的全動垂尾大小，明顯小于F22）；翼身一體技術（中國四代重殲的上單翼同機身一體化無縫銜接，利于隱身）、 俄羅斯米格1.44腹鰭（正好從側面擋住了發動機尾噴口，同時兼顧航向的穩定性）
噱頭
最關注中國新式武器的當屬美軍。美國媒體在報道殲-20時，總會將其與美國引以爲傲的F-22隱形戰機進行對比，人爲地造出一個“中美隱形戰機大比拼”的噱頭。美國彭博新聞社網站1月7日的文章就以《中國隱形戰機意圖反制F-22、F-35》爲題，渲染中美隱形戰機對抗的氣氛。
報道稱，根據媒體透露出的照片顯示，殲-20近來正在進行首飛前的地面滑行測試。對于中國在隱形戰機領域的最新進展，美國海軍情報部門在一則聲明中指出，中國人深知發展本國民用和軍用飛機的價值，他們正在積極研發新一代技術和相關的子系統(包括：雷達、發動機和武器)，最近現身的殲-20就是這方面的體現。美國海軍情報分析人士指出，中國新式隱形戰機的設計，就是被用來“反制”F-22和F-35的。一些美國軍方人士和專家甚至通過對所謂的“殲-20圖片”進行專業判讀來分析這種神秘戰機的性能，進而與美國同型裝備進行比較。 據美國福克斯新聞網報道，美國海軍頂級飛行員、曾在伊拉克執行過44次作戰任務的馬休?巴克利稱，“它(殲-20)可能會突然飛到我們面前，這確實很令人擔憂。”巴克利指出，殲-20的機身呈現不規則的形狀，同時又沒有副油箱和導彈等外挂系統，因此具備不錯的隱身性能。“我們可以說，殲-20采用了相當成熟的隱形設計，與之相比，我駕駛過的F-18在雷達屏幕上就像一輛有18個輪子的馬車。”美國國際評估與戰略中心網站刊發中國軍事問題專家理查德?費舍爾的猜測稱，配備殲-20的發動機正處于研發之中，其推力有望達到15至18噸，將會超過F-22。費舍爾說：“根據我們了解到的信息，殲-20在某些方面確實優于F-22，甚至可以斷定，它完全強于F-35。”還有一些西方戰鬥機專家認爲，殲-20在超音速巡航和靈敏度方面可能要弱于F-22，但可能裝備更大的武器艙，並攜帶更多的燃料。 美防長稱中國研發隱形戰機速度超過美方預期?
應中國國務委員兼國防部長梁光烈邀請，美國國防部長羅伯特-蓋茨一行將于2011年1月9日至12日訪華。在前往北京的途中，蓋茨又一次表達了對中國新研發的隱形戰機的“擔憂”，並稱美國國防部已對今年的預算做出調整，以“應對中國軍力的發展”。
美國《商業周刊》2011年1月8日報道，本周早些時候，美國負責情報信息的海軍副作戰部長傑克-道斯特稱美國“低估了中國武器的研發速度”。他說，中國的彈道導彈“最終將有可能擊中一艘航行中的美國航母”。而蓋茨則在此次前往北京的途中又一次表示，中國研發隱形戰機的速度也遠遠大于美國的預期。“我們知道他們一直在研發隱形戰機。但他們的進程也許比我們情報人員預計的稍微快一點。”
報道稱，爲應對中國軍力的發展，蓋茨在6日公布的國防預算修改議案中削減了很多耗資巨大的計劃，將資金轉移至其它領域。其中，海軍將加速研發電子幹擾機，對那些試圖阻止美國介入某片海域或領空的軍事力量進行幹擾。具有投資優先權的領域集中于“反介入項目”。
報道還稱，蓋茨認爲中美建立穩定的軍事對話機制，將是中美定期政治與經濟會談的“補充”。“我希望這次訪問將加強中美關系中發展得不夠的部分。” 另具法新社2010年1月8日報道，雖然認爲中國新隱形戰機“到底有多隱形仍是個問題”，蓋茨仍有前往北京的飛機上對隨行記者說：“他們很顯然有使我們的某些能力面臨風險的潛力。我們必須對他們加以留意，並且以行動對此做出恰當的回應。”
座艙在2010珠海航展上，中航工業展出了國産第四代座艙模擬器，這也是殲20首次的官方曝光，座艙內部裝有兩個連在一起的多功能大屏幕顯示器，這種布局國外是從F-35才開始應用，而中國新一代座艙與之類似，從中可以看出中國航電技術突飛猛進的進步。從圖中判斷，單個屏幕大小應該在12寸左右，兩個顯示器之間無連接框，可以用來合並顯示較大的圖像。多功能顯示器周圍的按鈕基本消失不見，而傳統的多功能顯示器必須依靠外圍的按鈕操作，由此可知，這個顯示器系統應該使用了和F-35一樣的觸摸感應技術。
不過這兩個屏幕的大小比起F-35的顯示器還略小，且兩側和下方還帶有顯示飛行參數等的小型輔助顯示器，這一方面說明對于新技術的自信還略有不足，不像F-35那樣大膽。另外此方案還保留了平視顯示器，也不如F-35這樣大膽的躍進。F-35已經將所有信息集中在兩個大型顯示器上呈現，連平視顯示器也一並省略。不過中國新一代座艙環境已經優于大部分戰鬥機，如歐洲戰鬥機EF-2000的座艙還使用三臺分離的多功能顯示器，也沒有采用觸摸屏等技術。當代最先進的F-22戰鬥機，因航電系統設計較早，所以也采用了多功能顯示器加按鈕的設計，不過在未來的改進中應該也會采用觸摸感應設計。
附錄 殲擊系列
經過60余年的發展和戰火洗禮，目前我國空軍擁有兵力40多萬人，各式飛機3000多架，其中作戰飛機約2000架左右。“殲”字打頭的是這裏面的殲擊機。1955年，沈陽飛機公司開始試制我國首架噴氣式戰鬥機——殲5。1964年殲6試飛成功，這是我國首架超音速戰鬥機，到1986年停産。殲5、殲6均爲第一代戰鬥機，進入21世紀後相繼從我軍退役。
1966年，國産第二代戰機殲7試飛成功。至2006年停産爲止，僅成都飛機公司生産的殲7各型飛機即超過1500架，其中約500架出口巴基斯坦等國。1969年，我國自行設計制造的殲8排除“文革”幹擾首飛成功。殲7、殲8這兩款第二代戰鬥機，是目前我國空軍和海航的主力戰機。
20世紀80年代中期，中國開始研制第三代戰鬥機——殲10。1998年首飛，至21世紀方才解密。
20世紀90年代中國從俄羅斯進口蘇-27戰鬥機生産線，改名爲殲-11，並于1998年首飛。殲10和殲11在60周年國慶閱兵上出現，引起了極大的關注。這標志著中國空軍正從第二代向第三代邁進。
此外，2009年有媒體報道說沈陽飛機公司正在研制第三代艦載機，被稱爲殲15。該說法與近來關于中國造航母的傳言交相輝映，但尚未得到官方的正式說法。
至于這次盛傳的第四代戰鬥機，其實官方並沒有所謂“殲20”的名號的。此外，因爲流傳照片飛機爲深色，故該機又被網友昵稱爲“黑絲帶”(諧音“黑四代”)，或者叫做“殲星艦”(科幻片《星球大戰》中銀河帝國的主力太空戰艦)。還有網友親切地把它叫做“四公主”。
中國空軍從作戰飛機數量上僅次于美、俄，但現代空戰質量重于數量，因此廣大軍迷才對我國第三代、第四代戰鬥機分外關切。
分代問題
殲20充滿網絡時，另外兩個關鍵詞令非軍迷的網友有些困惑。有的文章稱殲20是“第四代”戰鬥機，有的稱是“第五代”戰鬥機。其實，這只是不同體系下的稱呼而已。
最早的噴氣式戰鬥機，是二戰末期出現的。軍事家習慣把此後幾十年裏出現的各種戰鬥機劃分爲若幹“代”。然而各國劃分這個“代”的標准不盡相同。
按照美國和歐洲的體系，第一代戰機是從二戰末到朝鮮戰爭期間出現的跨音速噴氣式戰鬥機，主要是機械化戰鬥機。如美國的F-86和前蘇聯的米格-15。 第二代戰鬥機從上世紀50年代至60年代研制，可達二倍音速，空對空導彈成爲主要武器。如美國的F-4和前蘇聯的米格-21等。第二代戰機在美俄早已退役，但不少發展中國家還在使用。
第三代戰鬥機從越戰後開始研制，裝備了多普勒相控陣雷達，並向對空、對海、對地全方位攻擊的“多用途”發展。 第四代戰鬥機更強調隱身(反雷達)、超音速巡航以及超視距打擊能力，是當前最尖端的戰鬥力。
俄羅斯對戰鬥機的代次劃分略有不同。大致來說，俄軍把歐美的前兩代戰機劃分成爲了三代，這樣，F-15、蘇-27按俄軍的算法就是第四代，而F-22、T-50、殲20則爲第五代。後來美國在2005年將戰鬥機劃代標准由原先的四代劃分法改爲五代劃分法、即與俄羅斯現行標准相同，加之中國在2009年之後的對外宣傳中將“殲-10改”定位爲新的“第四代殲擊機”，所以殲-20在未來的正式報道中亦有很大可能被稱爲“第五代殲擊機”。其實四代和五代都是一個意思。
http://baike.baidu.com/view/1539547.htm
中國殲20雷達隱身與F-22不相上下：遠超俄國T-50
首先，從目前的照片可以斷定，殲-20最注重的就是隱身性而且運用了多種手段，幾乎作到了及至。由于目前的殲-20只有照片和視頻可以做參考，我們只能大致從其中管窺其隱身能力。目前的戰鬥機雷達隱身技術，主要就是外形設計和機體材料以及吸波塗料的使用。首先，殲-20單純在隱身外形氣動布局上無疑是成功的，已經超過了俄國的T-50。從照片可以看出，殲-20在很多方面都極力追求隱身效果。爲盡可能的減少雷達反射截面，世界上幾種四代戰鬥機的機翼後緣都不是平直的，殲-20的機翼後緣就是以一定角度前掠的。這樣不僅可以增強隱身能力，而且由于機翼後緣是倒三角形，可以有效增加機翼面積減輕翼載。而殲-20的無尾鴨式布局，使其在設計可以機翼前掠後緣時不用顧忌對平尾的影響。
殲-20使用了無附面層隔板超音速進氣，又稱“三維鼓包失無附面層隔道”也就是通常所說的DSI。DSI大致就是采用一個三維複雜曲面的鼓包取代以前進氣道中的一、二級可調斜板。即可以對氣流的壓縮，而且可以對發動機風扇葉輪起到遮蔽作用，而這裏戰機的重要雷達反射區。此前，世界上只有中國的JF-17“梟龍”、殲-10B和美國F-35使用了DSI，但他們都是固定式DSI。殲-20的DSI進氣道的鼓包也是固定的，但他的進氣口卻是可調的（靈雲注：不象某些網友所說的鼓包是可調節的）。殲-20也因此成爲世界上第一架擁有可調DSI進氣道的四代戰鬥機。如果從正面看，他的進氣道呈“V”字形，向機身兩側肋傾斜，這點很象“梟龍”。進氣調節裝置被內斂的唇口包裹在裏面，對隱身很有效果。
靈雲認爲，殲-20之所以使用調DSI進氣道，首先是爲追求超音速巡航能力。DSI進氣道可以在大迎角下保證正常進氣，同時可以在超音速飛行時降低進入發動機的氣流壓力和速度。但他的作用畢竟是有限的，而可調進氣口則可以成爲有效補充。目前，比較可靠的推測是殲-20的機身長是 21.30 米，而且俯視圖表明他的機身非常寬大，機體內有足夠的空間。而緊密並排的的發動機噴口，與機身兩側進氣道口在位置上呈現出明顯的“S”形有，所以可以肯定殲-20使用了彎曲進氣道。加上DSI鼓包的限遮擋，已經可以確保發動機風扇葉輪避免雷達照射。在這點上，殲-20已經超過了俄國的T-50。
目前技術下，戰機雷達隱身的主要方法是機體材料和塗料。根據能掌握的權威資料，中國在軍用航空複合材料的技術和應用上，已經取得非常大的成績。例如，國産殲-11BS多通途雙座重型戰鬥轟炸機（靈雲注：關于殲-11BS詳見靈雲ら蒼月之前的《【原創】振翅，鷹擊蒼穹！淺析殲-11BS對空軍的意義》），他的機體就大量應用了中國自己研制的新型複合材料。其中，兩個高大的垂尾有近五分之四的體積使用了複合材料，而全動平尾則是全複合材料。同時還在主翼翼、邊條、進氣口和尾翼以及前緣機動襟翼大量使用複合材料和不導電材料。在一種戰鬥機上如此大比例的使用複合材料，這在目前已知的國産戰鬥機中是極其罕見的。同時噴塗有國産新型雷達吸波塗料。這證明中國在戰鬥機大規模複合材料運用方面，已經取得突破性進展，而這是第四代戰鬥機研制中一項關鍵性技術！因此從殲-11BS身上，我們可以在某方面管窺到中國四代機的部分技術。
考慮到四代對隱身性的追求，以及成飛在殲-10B上的成果靈雲推測，殲-20機身複合材料使用比例很可能會達到40-50%。這其中主要是環氧樹脂基複合材料和碳纖維，其他部分主要是鈦合金和傳統鋁合金。這已經是非常大的比例了。複合材料主要是做機體，也就是通常所說的“皮肉”,而金屬材料則“骨架”。而且從目前的高清照片看，殲-20的外表面非常光滑，沒有任何多余的突起物。這有兩種可能。一是機體外表工藝非常好，鉚釘等都處理的處非常好，而且吸波材料塗層很厚，覆蓋了鉚釘等物件。但靈雲認爲，最大的可能就是殲-20運用了大面積複合材料外蒙皮一體化整體成型、組裝技術！就是首先依照骨架外形，用複合材料制造一整張大面積整體蒙皮，然後整體一次性覆蓋、安裝在骨架上。其優點就是可以盡最大可能減少表面接縫等，可以極大的提高隱身能力。但該技術難度非常高，目前世界上只有極少數幾個國家掌握。但是，在之前的珠海航展上，“暗箭”等無人機實際上已經證實，中國已經掌握了這種技術。中國四代戰機計劃，最追求的就是隱身能力。因此，幾乎可以肯定會運用大面積複合材料外蒙皮一體化整體成型、組裝技術。
同時靈雲認爲，不排除在雷達反射重點部位使用使用蜂窩狀石墨材料。國外始終有一種看法，認爲全動鴨翼會影響隱身效果。但殲-20卻偏偏采用了鴨翼，而這個東西按常理也是會破壞隱身的。全動鴨翼破壞隱身只是片面看法，這是建立在它會大量反射雷達波的前提下。但既然殲-20如此堅定的采用了全動鴨翼，靈雲認爲最大的可能，就是殲-20的鴨翼是純複合材料的！它對雷達波不是反射回去，而是吸收或透波！加之外形的修整不會影響襖隱身能力。
此外，殲-20的座艙蓋也是一大亮點。而殲-20的使用的是目前世界上頂級的整體式座艙蓋。整體式座艙蓋的最大優點，就是可以消除原有分體式上，風擋金屬框架造成的雷達反射，這對隱身性是非常重要的。生産這種大型整體式座艙蓋，對技術要求非常高。涉及到材料選擇、生産、一次性鑄造成型等多種複雜技術。整體式座艙蓋不僅要求強度、韌性高，而且要求高透明度和無曲光變形，否則將嚴重影響飛行員的視野直接導致作戰失利。還是在不久前，戰鬥機整體圓弧式風檔在中國還是希罕物，材料還需要進口。僅僅幾年的光景，中國已經可以生産世界頂級的整體式座艙蓋，這無疑是一個巨大的飛躍！
而且從外觀看，這個座艙蓋明顯散發金屬光澤，證明運用了金屬鍍膜技術。座艙內部很多東西都是很好的雷達波反射體。爲了改變這一局面，就在座艙蓋上鍍一層金屬膜以屏蔽雷達波，效果非常明顯。但缺點是價格昂貴，因爲大部分選用的都是黃金！國外如瑞典或美國等，此項技術早已經實用化。但在中國還是首次應用。這足以證明中國在技術上的飛躍性發展。殲-20在其他對隱身性的維護也做的非常好，而且細化到很多細節。首先，他的3做起落架艙門外緣與機身結合處都是鋸齒形，而且靈雲推測，目前還沒有露面的彈艙邊緣很可能也是如此處理。這是最典型的隱身設計。在發動機尾噴之間，是折疊式減速傘艙蓋。同時，即便是目前的高清大圖中，我們也沒能看出明顯的彈艙位置，整個機體外皮渾然一體。這一方面證明了成飛強大的工藝水平，同時更證明了殲-20強大的隱身能力！
發動機尾噴口，是破壞隱身的重災區。美國的F-22是將噴口完全包裹在機體內部。這對抑制雷達和紅外信號都是非常有利的，但技術要求也非常高。俄國T-50，兩個巨大的發動機金屬噴口沒有經過任何處理，直挺挺的裸露在外，這勢必嚴重破壞其隱身能力。從高清大圖可以清晰的發現，殲-20發動機尾噴口結構極其特殊。他沒有象F-22那樣包裹在機身裏。但他的外表也沒有金屬光澤，而是很明顯的在金屬噴口外部包裹了一層白色板狀非金屬結構。考慮到尾噴口巨大的高溫，一般複合材料顯然無法勝任。因此靈雲認爲，這很可能是某種耐高溫的特種陶瓷材料。目的一是消除金屬尾噴口帶來的雷達反射，同時可以降低紅外輻射！而這和F-22是將噴口完全包裹在機體內部，其目的是完全相同的，但技術難度和花費要小得多。而且可以清楚的看出，殲-20的發動機噴口采用了鋸齒形邊緣。不僅如此，噴口後緣與機體蒙皮接觸處很明顯也是鋸齒結構。這都是明顯的雷達隱身特征！這與之前一些人認爲的，殲-20的發動機未進行隱身處理的論點大相徑庭！只是目前靈雲在所有圖片和視頻中，還沒有發現殲-20的發動機尾噴有其他紅外抑制措施。這很可能會在今後的改進中逐步完善。但已經遠遠超過俄國T-50。
綜合後靈雲判斷，殲-20在雷達隱身能力上應當與美國F-22不相上下，但至少目前在發動機紅外隱身能力上還有所差距，但經過今後的改進這種差距將會得到彌補。但幾乎可以肯定，目前這個初期版本的殲-20，其隱身能力就已經完全超過了俄制國T-50。目前的殲-20，隱身能力已經可以排名世界第2了
從目前的照片以及首飛視頻看，靈雲認爲殲-20非常注重機動性和敏捷性。殲-20采用成飛擅長的無尾三角翼鴨式布局，主翼和全動鴨翼都進行切尖處理。無尾三角翼鴨式布局有多種好處。首先是機動性和靈活性很強，非常有利于近距離高機動格鬥。而且采用這種布局的戰機起飛滑跑距離很段。在這方面殲-10已經是很好的範例。同時，無尾三角翼布局本身適合高速飛行，但機動性和穩定性相對差。而前至的全動鴨翼則正好可以有效改善機動性和靈活性。兩者可以有效互補。而且可以在一定程度上彌補發動機功率不足。這證明，中國四代機是非常重視超音速巡航能力的。而這正是世界上四代機一條重要技術標准。
同時，殲-20的雙垂尾是外傾式，而且也是全動的。這種設計是極其罕見的。在目前世界戰鬥機中，只有俄國T-50和美國F-117是全動垂尾。其他如F-22或更早的F15都是常規的固定垂尾加可動方向舵。全動垂尾對機體材料以及操作控制系統的要求是非常高的。靈雲認爲，與傳統固定式垂尾相比，殲-20的全動垂尾明顯使用了縱向主動增穩主動控制技術。一個重要原因就是追求方向穩定性和對機動性，同時可以有效減小垂尾面積。而較小的垂尾不僅重量和阻力小，而且雷達反射截面小。同時，外傾垂尾可以有效降低雷達反射截面。這已經是多年實踐證明的。而全動垂尾配合全動鴨式布局，則可以有效提高機動性。
因此靈雲認爲，殲-20之所以采用全動垂尾，主要是出于提高隱身性和機動性的目的。而更重要的一點，則是全動垂尾的衆多優點，所帶來的是對戰機飛行操控制系統的苛刻要求！世界軍用航空界在研制新型戰機時，無不是以可靠性和實用性爲第一需要，力求穩妥、可靠和安全。因此，往往寧可采取相對落後卻更可靠的技術，也絕不會冒險去采用不成熟的高新技術。美國的YF-23就是用大量當時最新高科技堆砌起來的，遠遠超過了F-22。但正是由于采用了如此衆多的、不成熟的新技術而反倒讓美國空軍不放心，最終導致他輸給中規中矩F-22。而中國在這方面比美國人更甚！全動垂尾即便在現在世界上都屬于高新技術，國內此前從未搞過，對戰機飛行操控制系統的研制提出極高的要求。而成飛居然在如此重要的四代機上采用這種技術，足以證明成飛對相關飛行操控制系統技術的信心。這說明，中國在該技術領域已經取得突破性進展，而且已經可以確保可靠性和安全性！
同時靈雲認爲，殲-20的主機翼也是一大突破！目前，已經有大量高清晰側視照片可以做參考。從照片看，在殲-20主機翼和全動鴨翼間是邊條。邊條的主要作用是增大渦升力。中國此前在多種軍用飛機如JF-17“梟龍”和L-15“獵鷹”等上已經大量使用，按說邊條算不上啥高新技術。問題是這些機型的邊條是固定的，而殲-20的邊條是可動邊條！這在世界上都是極爲罕見的！邊條的作用，是在飛行過程增強渦升力，說穿了就是渦流發生器。珠海航展上，L-15和JF-17在飛行表演中其大邊條翼拉出兩道非常明顯的渦流，證明其效果是非常好的。但是，他們的邊條都是固定式的不可控的。而殲-20的可動邊條，則正好改變了這一不足。殲-20的可動邊是活動的，條效率極高，能有效控制渦流走向，從而可以有效強化渦升力。而且這種技術可以有效減小邊條面積，因此我們看到的殲-20的可動邊條，其尺寸遠遠小于JF-17“梟龍”和L-15“獵鷹”！殲-20的遠距耦合的鴨翼主要提供配平力矩，次要提供渦升力矩。而他的棱型機頭有兩道棱邊，這不是簡單的設計，他也可以起到增加渦升力的作用。這點和美國的F-22有異曲同工之妙。在首飛視頻中，殲-20起飛滑跑距離不超過300米而且過程非常輕松，這已經證明其強大的升力特性。
此外，殲-20的每側主機翼下都有兩個類似挂架的突起，這是控制機動襟翼的襟翼作用筒。殲-20的前、後機動襟翼是聯動的。綜合起來，殲-20鴨翼、邊條、襟翼、副翼和垂尾都是可動的，其中鴨翼，邊條，副翼和垂尾還可以差動。如此多的可動翼面，在世界四代機中是獨有的，這非常有助于提高機動性。如果再加上以後將具備的發動機矢量推力控制技術，中國殲-20的將具有超乎尋常的空戰機動性。超機動性是四代機的一個重要指標，F-22采用的是相對保守的氣動布局，他的高機動性很大程度是依靠矢量推力發動機來實現的。而俄國T-50氣動布局也不如殲-20。因此靈雲斷言，中國殲-20的機動性將是世界四代戰鬥機中最強大的！
靈雲認爲，超機動性對中國殲-20具有極爲重要的戰略意義。目前，現代化空戰進入超視距時代已經成爲普遍共識。但這種方式有一個先決條件，就是必須可以用雷達探測到對方，然後才能使用遠程空對空導彈進行攻擊。排除電子幹擾等其他因素，四代機之前的機種由于不具備隱身能力，因此雙方的機載雷達都可以遠距離發現對方，可以在近百公裏的距離上相互發起攻擊。在這種情況下雙方之間的對抗是對等的，但四代機的出現徹底改變了這一現狀。由于具有強大的隱身能力，四代機可以在對方根本發現不了的情況下單方面對敵機發起超視距攻擊。而三代機在此情況下甚至可能還沒有發覺就已經被摧毀。這種作戰方式已經成爲只屬于四代機如F-22自己的“超視距攻擊”，將直接導致空戰呈現一邊倒的單方面屠殺！
但靈雲認爲，如果中國殲-20可以在隱身能力上達到與F-22相匹敵，那空戰將呈現出一種截然相反的局面——由于雙方機載雷達都看不到對方，遠距離超視距攻擊也就無法進行。如此，雙方只能在沖到近距離後展開近程格鬥。如此，四代機出現之前早已經淡出人們視野的近距離空中格鬥將重新成爲一種重要空戰模式。而這就需要中國四代機必須具備達到或超過美制四代機的高敏捷機動性。只有如此，才能在近距離空中格鬥中占的先機。
航電系統是現代化戰機的重要組成部分。殲-20航電系統如何目前只能靠推測。首先，他的機載雷達幾乎可以肯定將是國産最新型數字式有源主動電掃描相控陣雷達。成飛的殲-10B使用的就是其變種。該型雷達在2007年通過技術評審驗收2008年正式定型，目前正逐步交付一些重點部門。在座艙設備上，目前可以證明的是有一具綠油油的新型衍射式平顯。至于其他的則有兩中可能。一種是類似現役的殲-10等采用多具顯示器。從目前能得到的照片看，高聳的操作截面有足夠的空間，足以並排安裝3-4具大型多功能彩色液晶顯示矩陣。但靈雲認爲，最大的可能是使用一具國産最新型大型整體式多功能彩色液晶顯示矩陣。這實際上是兩塊顯示器的組合，目前只出現在美國F-35上。中國已經在去年珠海航展上展出過類似的國産貨。而該産品的外觀明顯就是四代的機頭！這是一款非常成熟的産品，四代運並不存在大問題。當然，本次首飛的四代應該是不帶雷達的。
采用衆多控制截面的殲-20，對操縱系統將是嚴峻考驗，殲-20的操作系統目前只能推測。最大可能，是和殲-11B與殲-10、殲轟-7A一樣，都是國産三軸四余度數字式電傳操縱系統，當然，由于操作要複雜得多，操作軟件會有差異。該系統經曆多種機型長期使用，表現出非常好的可靠性和先進性，是目前最穩妥的的方案。但鑒于殲-20如此衆多、複雜的操作難度，而且其機載設備遠比第三代戰鬥機複雜得多。如果使用電傳，將需要大量電纜等設備，不僅占用空間而且增加機體重量。所以傳統電傳操縱系統已經難以勝任。因此不排除他會使用另一種操作方式，這就是目前新興的光傳操縱系統。光傳操縱系統實際上就是電傳操縱系統的發展型，也是今後主流發展趨勢。是以光導纖維代傳統作爲物理傳輸媒質，以光代替電作爲傳輸載體，傳遞指令和反饋信息的飛行控制系統。電傳操縱系統的致命弱點是易受電磁幹擾及核輻射的影響，而光傳操縱系統不僅可以抗幹擾能力強，而且光線網絡的頻帶寬、容量大、傳輸損耗低，信號傳輸能力數倍于傳統的電纜，可以滿足大量複雜數據的傳輸。而與之對應的，則是其體積和重量以及價格要遠小于電傳操縱系統。
發達國家從上世紀70年代末開始研究光傳操縱系統，現在已經進入實用階段。中國在該領域起步較晚但發展很快，近年來已經取得很大發展。殲-20是否會采取光傳操縱系統，關鍵是中國自主光傳操縱系統的可靠性。研制方是絕不可能在如此重要的戰機上使用一種不可靠的技術的。但有一點可以大致肯定，就是殲-20的所有系統如座艙系統和新型綜合導航系統，和新型機載綜合光電/電子自衛/電子戰系統等會以光纖數據總線網絡爲基本架構實現交聯，構成整體開放式航電網絡系統。開放式航電系統最大的好處，就是整套系統只需通過軟件更新就可以得到升級，無須對硬件進行更換，成本和難度要小得多。這些都是殲-10等機型上已經運用多年的成熟技術。此外，四代首飛後，很多人都抱怨飛行員的頭盔過于簡單，但靈雲認爲這是很膚淺的。
這只是一次試飛，是不需要配備先進頭瞄的。當正式服役後，可以肯定殲-20會使用國産最新型頭盔綜合顯示系統。該系統不同于以往功能單一的頭瞄，而是一種集成式寬視場雙目綜合顯示系統。與傳統的頭瞄系統最大不同之處，是它采用了有源彩色液晶顯矩陣。由組件式頭盔顯示裝置、增強型顯示電子裝置和頭盔跟蹤裝置組成。除顯示來自紅外/光電探測系統的圖像外,還將其他多種顯示信息如飛控系統、機載武器系統等集成顯示在頭盔上的屏幕上,可以幫助飛行員駕駛和控制機載武器的使用。此外，中國新一代近距空對空格鬥導彈擁有全向越肩攻擊能力。爲配合這一能力，靈雲認爲殲-20會在機身四周以及腹部，分布多具紅外/熱成像/光電探測器，這樣就可以配合頭盔綜合顯示系統爲殲-20提供了360度的全向無盲區零死角視野！配合新一代近距空對空格鬥導彈，四代重殲將具備強悍的近距離格鬥能力！
武器系統是現代化戰機重要組成部分。靈雲推斷，殲-20的固定武器很可能是23毫米航炮，而不是一些人說的新型25毫米炮。因爲23毫米航炮在殲-7III、殲-8、殲-10、殲轟-7/A和、JF-17和強-5等機型上已經廣泛使用多年，技術成熟可靠而且威力足夠，是目前中國戰鬥機標准制式裝備。戰鬥機武備講的就是可靠性和成熟性，中國空軍不大可能去專門研制一種新型機炮。當然，也可能是30毫米機炮，但這一武器是配套“側衛”系列引進的，目前只有殲-11系列一種機型使用。但也不排除爲追求威力而采用他的可能性。殲-20采用了隱形戰機標准的內至式武器艙。如果放大他的高清仰圖，可以發現前起落架後部機腹，有一條並不明顯的線，靈雲認爲這就是他的機腹彈艙。而兩側龐大的的S形進氣道，則爲側彈艙提供了充裕的空間。機腹彈艙很可能采用雙門對開，長度從進氣道頭一直到住起落架後面，內部空間非常龐大。
側彈艙主要攜帶空對空導彈，包括近程“霹靂”-10近程空-空導彈和遠程“霹靂”-12。其中，“霹靂”-10就是專爲四代重殲研制的標准配套兵器。爲了適應內至彈艙，采用無彈翼小尾翼的“光竿”布局。具備360度大離軸全向攻擊，性能與美國最新的AIM-9X不相上下。“霹靂”-12的出口版是SD-10，這是世界上第一種主/被動雷達制導遠程空-空導彈，性能相當于美國AIM-120。另外，還可能包括正在研制中的，使用沖壓發動機的“霹靂”-13超遠程空-空導彈。
機腹彈艙很可能采用雙門對開，長度從進氣道頭一直到住起落架後面，內部空間非常龐大，這裏將主要攜帶體積、重量大的對地/海攻擊武器。如此長度和空間，如果對海攻擊，足以攜帶兩枚空射型鷹擊-91超音速遠程反艦導彈或鷹擊—83亞/超音速遠程反艦導彈，攜帶更大的鷹擊-62則很困難。對地攻擊，則可以攜帶兩枚KD-88遠程空地導彈或反輻射導彈。前提是這些彈藥必須改進爲折疊彈翼。還可以使用“飛騰”和“雷石”系列制導炸彈。尤其一點，是由于內部彈艙空間狹小，爲增加攜彈量，最好能攜帶小口徑彈藥。目前國內已經有現成裝備如“飛騰”-5小直徑精確制導炸彈。此外還可以攜帶未來的中、近程輕型空對地導彈如C-704改進型。此外，如果不執行高難度任務，還應該可以用機翼挂架攜帶武器。
靈雲認爲，目前殲-20身上最大的疑團首推發動機！而發動機也正是他現在最大的軟肋！通過能掌握的照片對比尾噴口我們可以發現，出場的殲-20樣機發動機明顯不同。一種尾噴口是黑色而且較長，明顯是俄制AL-31系列。而另一種則是白色尾噴口而且長度較短，這是國産發動機。發動機不同，表明很可能有兩架原型機。這很符合中國爲追求穩重的“兩條腿走路”作風。首飛當日，使用的是國産發動機，這已經充分證明這種發動機的可靠性。這款國産發動機和以往型號有很大不同，其尾噴口明顯要粗，甚至能輕松容納一名成年男子。目前，這究竟是什麽型號有很大爭議。很多網友認定這就渦扇-15。但靈雲不這樣認爲。
軍用航空大推力渦扇發動機一直是中國的弱項。渦扇-10“太行”是目前已知的，可以服役的國産最先進的渦扇。“太行”從開始研制一直到交付部隊，前後經曆了近20年時間。研制過程充滿了坎坷艱辛，可靠性等始終無法滿足需要，直到2009年才達到可正常服役狀態並開始批量投産服役。這足以證明中國在航空發動機技術上的不足和差距。目前已知確實有渦扇-15這一型號。渦扇-15是專門配套四代戰鬥機的，提出的技術要求如推力、可靠性和矢量控制技術等遠遠超過“太行”。根據目前可以得到的公開權威資料，渦扇-15目前依然在研制中。即便已經有樣機，按進度也是處于試驗階段，遠遠達不到裝機服役狀態。現有的殲-20樣機，是比恐龍還珍貴的國寶而不是發動機空中試驗平臺。世界上任何一個國家都決不會在戰鬥機上使用一種性能不可靠，還沒有定型的發動機。殲-20首飛時之所以起飛如此輕松，發動機是一方面，更重要的是其強大的升力特性，而無尾鴨式布局一個傳統優勢就是起飛滑跑距離短。
使用何種發動機，直接決定了戰機性能。而四代機作爲極爲龐雜的系統工程，各部分尤其是發動機和機身等，必須是從開始就作爲一個有機整體而考慮和設計的。鑒于殲-20同一機體可以同時使用AL-31和國産型號，說明兩者可以互換。那麽，兩者外形、尺寸等就必須大體接近。通過這一點就可以大致推斷出型號。AL-31是中國現役殲-10和殲-11的標准動力，而目前可靠的、實用的中國國産發動機中，和他尺寸等最接近並可以互換的只有“太行”！
事實上，國內目前也只有這一種型號可以滿足需求。WS-10A最大加力推力13200公斤，推重比爲7.5,涵道比爲0.8,因此在耗油率上比AL-31F低。于2006年設計定型,2008年在珠海航展首次公開亮相，目前已經開始批量服役，是新型殲-11B、殲-11BS和殲-10B的標准化通用動力系統。“太行”一大特色，就是可以AL-31互換。殲-20使用的改進型的推力很可能有所提升，而且發動機噴口已經做了相關處理。他使用三維噴口，但目前還不能確定其是否擁有矢量推力能力。但是，其推力還是達不到預定要求。而中國之所以在去年首次向俄國提出購買117S矢量推力發動機，靈雲認爲就是爲殲-20准備的。這不僅因爲他是目前在推力上最接近的並擁有矢量推力噴管，更因爲他本身就是AL-31的變種，可以不用改進機身就和AL-31互換。因此靈雲認爲，殲-20首飛使用的很可能是改進型國産渦扇-10G“太行”大推力發動機，或者是“太行”的一種衍生型號，兩者有很深的淵源。大推力發動機是超音速巡航的先決條件。由于動力不足原因，靈雲認爲，目前的殲-20還不具備超音速巡航能力。這還需要以後動力系統的進步。
同時，殲-20的機翼面積是很大的，而且是複合材料的整體成型。如果將其設計成傳統結構，不僅可以在裏面部署內至彈艙，而且可以布置機翼大型整體式油箱大幅增加載油量。這無疑對提高載彈量、航程和作戰半徑非常有利，但現在通過照片我們可以清晰的發現，殲-20的機翼非常薄，以至于無法將襟翼作用筒容納進去。這樣一個如鋒利的剃刀般的薄機翼，明顯是爲追求超音速巡航而設計的。但如此薄的機翼，不要說內至彈艙，甚至連整體式油箱都無法裝備，所以他很可能就是通常所說的“幹翼”。之所以如此設計，靈雲認爲和中國複合材料技術有很大關系。以中國目前的技術如果要作到擁有整體式油箱，就必須使用大量金屬結構，而這也就會影響到隱身效果。殲-20的複合材料機翼在獲得隱身和超音速巡航能力的同時，卻犧牲了機翼載彈量和燃油，這也是折中選擇。
但是，殲-20龐大的機體足以滿足大量燃油的攜帶，尤其是該機隆起的背脊全是油箱，而且還擁有可收放式受油管。如果發動機油耗可以達標，航程和作戰半徑還是有保證的。靈雲估計，殲-20不經空中加油，也不使用副油箱僅用機內燃油，其作戰半徑不會低于1700公裏。如果僅使用機內彈艙，載彈量可能會達到6.5-7噸。除空對空兵器外，還可以使用反艦或對陸攻擊遠程導彈或精確制導炸彈進行空-面作戰。如果從中國大陸，將足以壓制整個南海和東海地區。如果經過空中加油，將可以直接威脅到美軍第二島鏈。這已經達到或超過殲轟-7A“飛豹”的水准了。
靈雲認爲，隨著中國空軍轉向“攻防兼備型”，殲-20在未來中國空軍和海軍航空兵中除本土防空任務，將更多的扮演遠程踹門進攻者者的角色！殲-20屬于最典型的重型多用途隱身戰鬥機，他不僅可以爭奪制空權。還可以依靠強大的隱身能力、先進的航電系統、大航程和大載彈量，在其他兵種如預警機和偵察衛星的支援下，突入敵方大縱深去尋找並摧毀敵方高價值目標，如戰略指揮機構或遠程彈道導彈基地。這將使其成爲恐怖的進攻性空中殺手！未來戰爭是一體化信息戰，需要陸—海—空—天—電磁等各種力量有機、高效、完整結合才能達到最佳效果，殲-20也只是其中一個節點而已。能否充分發揮殲-20的潛力，將更多的依靠中國軍隊信息化的發展。而著恰恰是目前整個中國國防最大的軟肋所在。
在第四代戰鬥機上，中國人起步最晚，基礎最差。但所用時間最短，進展和成就最大！在很多方面已經超過了俄國的水平。這不是偶然的。通過殲-10的研制，成飛掌握了現代化航空技術，鍛煉並擁有了一只強大的眼才隊伍。而在逆境中，爲生存自主研發殲-7MG和JF-17“梟龍”並成功打開世界市場，則使成飛建立起一整套靈活高效的研發體制。目前的殲-20只是最基本的樣機，還存在這樣或那樣的不足。但他的發展起點高，速度快。靈雲估計，如果能如期解決最核心的發動機問題。以現有速度，2018年殲-20將定型並開始量産服役。如此到2019年10月1日，中國空軍殲-20第四代重型隱形戰鬥機與將海軍航空兵殲-15重型艦載戰鬥機一道飛躍天安門廣場，參加新中國國慶70周年的——大閱兵！
殲-20第四代重型隱形戰鬥機代表了現階段中國航空技術最高成就！他將中國航空技術曆史性的推進到世界前列。他的出現，使中國成爲繼美、俄之後，世界上第三個能夠獨立自主研制、生産第四/五代隱形戰鬥機的國家。至此，世界第四/五代隱形戰鬥機領域，中—美—俄三足鼎立局面已經形成。靈雲認爲，殲-20不僅是區區一種戰鬥機這樣簡單，他代表的是一系列諸如新材料和新型發動機的航空高新技術。中國航空工業在上世紀80年代時，只能向軍隊提供殲-8II這樣的落後機型，總體實力落後西方發達國家30年！到上世紀90年代中期，中國航空工業已經可以生産、改進蘇-27這樣的頂尖戰機，並已經開始研制屬于中國自己的第三代戰鬥機，與西方發達國家的技術差距已經縮小到20年之內。到本世紀尤其是現在，中國航空科研工作者經過30年的艱辛，已經研制成功足以與西方發達國家同代型號相匹敵的國産三代戰機殲-10、殲-11B戰鬥機和空警-2000重型戰略預警機。經過幾十年的厚積薄發，從2008年起，中國軍用航空開始井噴式的大爆發！尤其是剛剛過去的2010年，中國連續出現了殲-15重型艦載戰鬥機、殲-11BS雙座多用途重型戰鬥轟炸機等多個機型，並在年終展示了震撼世界的殲-20！
殲-20第四代重型隱形戰鬥機的誕生，使中國作到了與世界航空技術強國俄羅斯和美國處于同一平面。將自己同西方發達國家的軍用航空技術差距縮短到10年之內！面對國外尤其是以美國爲首的西方發達國家幾十年近乎病態的強大、瘋狂、嚴密封鎖，中國航空人在付出汗水甚至是最寶貴的生命後，依靠自己的能力在短短60年裏就走完了西方國家近100年的發展道路，創造了不僅是中國，更是世界上的一個不朽的奇迹！殲-20的首飛將注定在中國航空史上具有劃時代的意義！他將永遠向世人昭示著中國巨龍崛起的壯志雄心！！！！〔作者：靈雲ら蒼月〕
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中國四代機PK美F22結果會怎樣 2010-12-30
美國人說過，鴨翼最好裝在敵人的飛機上，這個話的目的是說鴨翼在空戰中對隱身的破壞性很大。但是，要是從空戰的主要過程來說，並不是這個道理。我們601所經過10多年的潛心研究，結合空戰的過程和規律，發現了鴨翼對隱身破壞不大的理由。鴨翼一般在飛機起飛和降落時候用的最多；其次就是在劇烈機動時候，使操縱面和力度加強，有利于靠氣動的機動。但是現代和未來的空戰，往往不是在起飛和降落時間發生的，以後主要是遠程超視距攻擊，也就是大家都在平穩飛行時候的導彈互相射擊。這個時候鴨翼的使用並不頻繁，美國人不用鴨翼跟他的作戰思維有關系。他們F22編隊，先1個或2個在前面走，側後方面很遠的地方跟著好幾個F22，大家雷達都不開，只有前面的1、2個是偶爾開一下雷達的。
發現目標後，立刻發射導彈並掉頭，在雷達開啓的瞬間，其他側後方的友機已經得到了前機的所有收到的參數，也可以參與攻擊了，但是前機在發射導彈的時候後機還沒到發射距離，所以前機機動逃跑後，後機才趕到，但是由于其從來沒開過雷達因此不會被發現，而前機逃跑的時候將後機身和側機身已經暴露了，因此會形成一個雷達亮點被敵機跟蹤，但是其跑得快因此敵機無法攻擊，在敵機的雷達上只有逃跑的那1、2個F22，其實前面有更多的沒開雷達的22在等著它。這就是美國人的空戰陰謀。
說這個的主要目的是告訴大家，F22其實正面的隱身最好，側面和後面根本也不是重點，首先它的尾巴一樣有熱源而且超音速巡航的時候發熱更猛。美國人這樣打仗，也就規避了超機動性，根本不給你格鬥的機會打完就跑了。
而我們的空戰原則是，4代機除了要打22還要打3代機，打3代的我就不提了，很輕松。主要談我們怎麽對付F22。
我們的鴨翼在平飛狀態下基本上是不會太破壞隱身的，因爲那時候鴨翼不偏轉角度，根據601的孫所長的意思是我們的4代可以達到前方0.3的雷達反截面，22是0.1左右。
我們要解決2個問題
1、發現距離的問題在一定距離內0.3和0.1意義不大，只有到相當近的範圍內才有意義。
2、就是在遭到敵前機的導彈攻擊時，如果大機動躲避導彈，那麽本機將側機身暴露在敵後機的攻擊範圍，這就是美國人的陰謀，讓你躲導彈暴露側機身。
我們的4代機上鴨翼的目的就是在躲避導彈時候能更快更短的完成機動，然後主要攻擊敵後機編隊，如果沒有鴨翼，連前機的導彈都躲避不了，更談不上攻擊後機了。這主要是因爲我們的發動機還達不到全向矢量，必須靠氣動來完成機動。
我們的戰鬥方式是在國土防空戰鬥中，利用遠程雷達和空中的預警機先發現敵機，然後我們的4代利用鴨翼急速起飛到某空域靜默迎敵，保持平飛在一定的距離內，美國人也一樣發現不了我們，爭取利用梯隊來對付美國的梯隊，在敵前機發射導彈的時候，我們也發射，主要就是看誰的導彈速度快，不管是否擊中，這下可以同步了。只要速度快，肯定先到，逼你機動暴露，暴露側機身；或者在遭遇敵導彈的時候，可以利用鴨翼來大動作躲避，讓後機來對付美國的後機。
當然這只是最簡單的一種空戰模式，還有多種模式和手段，那就沒必要在這裏討論了。
以上說那麽多的目的就是告訴大家選擇鴨翼或不選，不是簡單的說好和不好，還要考慮到成本和效能問題，當然科技實力也是回避不了的。因此現在我們用鴨翼是比較合適的，因爲我們的作戰主要是國土防空。
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冷靜分析： J20絕對不是F22的對手 2010-12-31
而人與人的對決，就是比思維 。 好戰術絕對比武器性能重要.而宏大的戰略思維才是決定勝負的關鍵。戰略＞戰術＞武器.現未來的空戰 都是超視距的，比的就是 衛星 雷達 導彈！
對機動性都要求不是那麽苛刻了。而是重在隱蔽性 突防力 生存能力.美國有錢有技術選擇了 三種機型 B2 F22 F35 具備了突破敵人 空中壓制和綜合援護的能力。他們有這樣的高低搭配，是靠領先中國20年的技術 財力保障。
鼈是不具備美國這20年的東西， 科學技術是玩不出假和巧的。但是人的思維方式可以改變.與其學俄羅斯向美國拼空優，不如像古代的蒙古騎兵VS條頓騎兵一樣 硬的比不上，我就找軟肋。鼈不和你F22空中糾結，鼈和你對地 對艦 采取高速 高空 隱型 高的續航能力 和大的攜彈量攻擊敵人的軟肋。在和F22對峙的時候 基本就是視距外兩枚空飛 擊中了 幸運。打不到鼈就跑 我只保證你F22追不上我的速度。
我估計 這就是土鼈的思維模式 根據現有的技術（F117的塗料+俄羅斯的發動機）做出擇中方案,以現有水平 只能保持不掉隊 兩個字“維持”
在說美國80年代就開始搞的太空戰機 有技術瓶頸和現在搞的第六代F/A-XX 都一時難成氣候.美國現階段只會考慮 減少傷亡 廉價的無人機。美國F22停産 不是因爲技術落伍。而是要換一種思維模式對抗~
回應
雙方都是隱形機，誰先開雷達誰先暴露。。。如果在美國本土作戰，f22贏。如果在中國本土作戰，j20贏。如果在中立地區作戰，f22贏，因爲它的預警機更好。
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殲20絕不是針對F22，而是島鏈狙擊 2011-01-13
前一天，國産殲20實驗機成功試飛，另國人無比振奮，世界各大媒體就紛紛做出猜想，對于有沒有達到美俄五代機標准，衆說紛紜，許多人就認定他就是針對F22而來，還憑空猜想出許多對比優劣，其實國防部長梁光烈就坦言與美還有20多年差距，這是事實，我們才剛出樣機，要到批量還早呢！還需要數千小時的驗證達標，國産的發動機何時能用，這樣才不會因爲依賴而被掐脖子，在隱身和材料，有緣雷達，空空導彈的研發上，我們還有很長的路要走，當然我不是講我們的四代機就一無是處，中國一直都是堅持的從無到有，從有到精的持續發展。
通過上面中俄美戰機對比，我們單從外形上就可看出問題，三種戰機就外表線形和材料工藝來看，F22無疑是完美的，俄次之，殲20稍差，從機頭到機腹，殲20都大出許多，所以殲20沿用鴨翼來彌補笨重帶來的不足（楨：與重輕不相干！），發動機目前是肯定不足，所以超音速巡航是肯定還不行（楨：F22也非一開始就有現今之矢量發動機和AESA雷達！），發動機口雖然做了紅外冷卻，但就隱形來講，卻是大打折扣，F22隱形是千分單位計算，殲20可能是20%（楨：0.05平方米？），除了隱形，雷達與各型空空導彈，都還無法與F22對比，當然對于中國四代機的研發上來說，殲20這也是相當不錯的進步了，所以目前就殲20的問世，他的任務絕不是單一的要去【PK】F22，超大的機身設計，是爲了加大作戰半徑，加裝大型的巡航導彈，看中國武器，一定要看中國戰略發展思路，F22作戰半徑是1500公裏，殲20可能是1800公裏，這樣就符合中國的反介入戰略，配合東風21D，突破島鏈，守住國門就真正實現。
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以現有的推斷數據來看，殲20比T-50還短1米，說殲20太大的推斷不成立。要說做工，F-22絕對是第一（楨：殲20全電動翼優！），但我就不明白了，T-50那麽大的鉚釘Lz看不見嗎？殲20上有嗎？沒有吧（楨：T-50的座鏡框劣！）。因此做工殲20比T-50好。至于機尾的隱身，T-50、殲20做得都不好，原因有兩個：兩者最終都要安裝三維矢量推進系統，因此發動機不可能像F-22那樣縮進去（楨：F-22也裝矢量！）；兩軍交戰，戰鬥機一般都是正面對飛，這時正面隱身最重要。真暴露機尾了，不是發射完導彈退出，就是進入近距纏鬥，這時F-22雖然好一點（楨：殲20光電系統優！），但優勢並不大，畢竟格鬥導彈也不是吃素的！
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給四代機潑涼水:隱身塗料和發動機都不行2010-12-31
最近四代機的照片在網上瘋傳,國人一片驚呼.大有在過幾年就能趕上老美的趨勢.我自己是從事航空工業的,雖不能自封爲業內人事,但或多或少也知道個大概.我沒親眼看見過真機,但07年了解過幾種方案,網上的照片確實是我知道的一種,不過機頭,進氣道和尾部好象差別很大,長度也大了很多,我不是懷疑其作假,可能是最後沈成兩所綜合的結果吧.按照中國戰機的發展原則,四代的樣機08就應該出來了,但樣機出來了,不代表我們就真正擁有這型飛機,只能說我們剛跨進了門檻.撇開材料,加工工藝和航電以外,我就舉隱身和動力系統來說說我們還有多少路要走吧!
四代的重要特征就是隱身,對于外型隱身,我一點也不懷疑我們設計師的智慧,我了解那個團隊,有不少天才型的智慧.利用特殊的塗料和材料隱身,我們就差得很多.幾年前我們也像俄國人一樣走捷徑搞等離子驗證.但好象無論是外部開放式或封閉循環式效果都不太好.現在利用機身材料和塗料技術,但各觀講我們國家在這些方面還不發達,西方對一些關鍵技術還在封鎖,所以想達到F22的隱身效果我們至少還有5到10年的路要走.對動力系統來講可能大家多比較清楚,黎明一直在攻關,但在材料和加工工藝上一直達不到要求,連J10的動力還沒完全解決.在動力系統方面我們國家一直在仿制和研究蘇聯的技術,但苦于加工工藝的限制, 我們的水平還處于蘇聯80年代初期的水平.在T50都還在苦苦等心髒的時候,我們又有多少把握呢?我的前輩跟我們講我們絕大部分的軍工設計者們都是在蘇聯圖紙的指引下成長的,思維很難突破那種怪圈.這不代表我們不努力,很多一線設計工作者們一年的休息天數是個位,回過頭來思考,我們依賴的太多.所以高層也意識到這個問題的嚴重,近幾來一直走自己的東西,但客觀講想追趕世界水平還需要幾代人的努力.
潑涼水的目的不是告訴大家我們不行,而是讓大家知道我們跟世界先進水平相比還有很多路要走,四代真正走出來最少還要5到8年的時間,讓大家降降溫客觀的注意四代的發展.
回應
這年頭是個啊貓阿狗都號稱自己是業內人士，從事航空工業的人多，你具體是幹什麽的？給成飛看大門的也可以號稱是航空界人士。
無數據無資料無考證。。機密內容可是你的猜想麽？SB東西？世界的先進技術你知道中國沒有。。
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殲20戰機曝光 美網民：好怕中國制造 2010-12-31
剛才在Twitter逛，看到他們在評論中國的新JJ，于是就隨便摘了幾條，翻譯了一下。看看美國的網友對TG新飛機的出現有什麽反應。翻譯水平有限，勿拍。
中國正在從經濟強國向真正的超級大國轉變。他們正試圖創建一支不但能夠自我防衛，而且還能夠投射力量的軍隊。
他們正在建造航母，並進行著登陸訓練。他們在部署類似于GPS的全球衛星地位系統。
現在，他們又開始造隱形飛機了！
我不會說我譴責中國采取的這些舉措，但這會對未來數十年全球穩定造成影響。灣灣將會是個很好的實例，如果他們想要投射他們的力量，灣灣將會排在首位。美國在那時也將被考驗。一切將會變得很有趣。
我好怕怕啊。就三個字：中國制造。
從這張圖中你可以發現這麽幾件事，1。全動平/垂尾2。內置彈倉3。一體式座艙蓋4。鴨翼5。DSI進氣口，意味著超音速
不要再做那些愚蠢傲慢的評論了。他們能造出任何一個像這玩意一樣的大家夥可不是開玩笑的。
當然，F-22毫無疑問比這要好，但是中國雞雞也不是蓋的。不是什麽國家都能造出一體式起泡座艙蓋的！
中國人開始發達了，美國是因爲制造業而富有和強大，現在中國擁有了我們的制造水平，我們的優勢正在喪失。他們現在有錢來發展軍隊，我們如果不改變的話就沒中國牛掰了。
估計和中國開戰可能是唯一會毀了我這輩子的事件了，希望並祈禱不會發生。
中國真不需要空優戰機來應對海外威脅，他們有中距離的航母殺手東風21導彈來完成這些任務。也許他們造這玩意是來保護他們海外投資的，比如加州之類的。
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離結束美國橫行的日子不遠了。
真沒想到，黴國竟也有明白人！！！！！！！！！！！！！！
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中國隱形戰鬥機試飛？日網民心裏酸溜溜！
北朝鮮也應該有隱形戰鬥機吧,木質的，雷達不能發現，所以……
從潛水艇裏發射中距導彈結果發射失敗自爆了但還是要做隱形戰鬥機呢。很厲害丫中國佬？
首飛就會空中解體，消失的東西……毫無疑問就是隱身啊！
美國的猛禽，塗料也是日本技術,也把塗料賣給支那好了
難道沒有可能是山寨日本的心神嗎？
看起來就好像畫裏面邪惡帝國的戰鬥機一樣啊
果然按照那種形象來制造的話很難
連能不能隱身都很可疑
你還在相信中國佬的實力嗎？太天真了呦！
爲什麽支那造的隱身戰機和航母 我感受不到一點威脅呢
即使有技術沒資源的話戰爭也會輸的像德國一樣,中國大大的鄰國有大量資源,鄰國有可能被有鄰國就是我的東西的想法的中國大大吞掉
用日本對中國的政府開發援助造的吧 真ＴＭＤ氣人
美國當老大已經不可能了 自己的州不被搶去就不錯了 要小心啊
F22 是美國上世紀80年代開發出來的飛機 中國現在搞出來也不奇怪~
一定是俄國造的吧
外形來看完全不可能隱形,從機尾部的排氣口設計來看也沒爲隱形考慮,結論只是個山寨型號的隱形飛機
快來侵犯日本領空吧 就是個被擊毀的笑話
美國第5代發動機將再2018年前後完成（去年公布的試驗型號還有技術障礙）俄國的T50也急急忙忙現在才交付
就是個殼是不能隱身的 隱身塗料你們能開發麽？（好像說日本隱身塗料很厲害）
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沒落的島民心態！看著想笑
哈哈，見怪不怪了。
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J-20被越南華僑軍迷轉載，一向囂張的越南猴子啞口無言2011-1-1
真的很可怕，剛剛超過30年的發展，從一個落後的國家，中國才能進步如此之快。
中國尚未證明和展現了AESA雷達。
我只想說有合適的內部武器，設計可爲一對地攻擊機，在對F - 111或蘇-34級作戰半徑。
中國這麽快就造出4代機，震驚了世界
回應
越南也可以做出的，做個類似F-22機身加個su30發動機就可以追上中國了！
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美智庫稱中國已經有能力挑戰美軍空中優勢
東方網 2011年1月19日消息：美國企業研究所高級戰略院的施密特(Gary Schmitt)17日在華爾街日報撰文稱，美國及其盟國的空中優勢冷戰後首度遭到來自中國的挑戰和威脅。中國的J-20隱形戰機已經試飛成功，此外在過去20年，中國持續升級其防空系統，擴大中程和中遠程彈道導彈的部署，且精度不斷提高，對美軍及其盟友目標具備毀滅性打擊力量。
文章稱，繼美國防長蓋茨訪華期間，中國軍隊測試其新型隱形戰鬥機。美國方面不應忽略這次測試本身，以及該地區的空中力量平衡正逐漸向對中國有利的方向傾斜的重要事實。
自冷戰結束以來，美國及其盟國的空中優勢首度面臨來自中國的挑戰和威脅。而且，中國測試新型第五代戰鬥機只是該地區力量平衡發生這一變化的原因之一。除此之外，還存在許多其他促成因素。
第一，過去20年間，中國不斷升級其防空系統。中國通過購買俄制S-300防空系統，充分增強了自身的防空力量。這一系列的地對空雷達及導彈被視爲全球最有效的地區防禦系統之一，能夠比得上並在一些方面優于美制“愛國者”系統。通過將S-300部署在臺灣地區對面，中國大陸能夠將任何在臺灣海峽附近飛行的美國非隱形戰機置于危險之中。鑒于美國的大多數戰鬥機以及全部加油機和運輸機都屬于非隱形戰機，因此這便成爲了一個棘手的問題。
第二個問題是，中國廣泛部署了中程以及中遠程彈道導彈。由于具備先進的瞄准性，因此中國大量的彈道導彈庫存能將美國及其盟國位于東北亞的主要空軍基地置于危險境地。由于缺乏保護戰機及控制中心的強化掩體，因此這些基地已經成爲了容易招致攻擊的“軟”目標。
文章指出，隨著中國不斷采購新一代攻擊潛艇、戰鬥機、戰鬥轟炸機、各種巡航導彈、定位潛在目標的新傳感器、一款新近投入運行的旨在攻擊遠距離美國航母的彈道導彈，美國在該地區投射兵力以及美國航母與戰機的能力已不再堅如磐石。
1996年臺海危機期間，時任美國總統比爾?克林頓向臺灣地區附近海域派遣了兩艘航母，他這樣做是因爲堅信中國無力應對這一部署，而且無法讓緊張進一步升級。而現在，美國總統可能再也不會有這樣的自信。
在這種情況下，美國所能做的最糟糕的事莫過于通過將軍事資産部署該地區之外的基地，暗暗地將這一優勢讓給中國軍隊。例如，創建關島要塞，但是這將會破壞美國與日本、韓國以及菲律賓之間的安全關系的可靠性。而且，這樣一來華盛頓政府根本不可能讓其合作夥伴確信，即使美國在1500英裏之外“也能支持他們”。
不過至少美國需要與盟友合作，開始硬化該地區現有基地並建立新的基地，擾亂中國的軍事計劃。下一步，由于中國潛艇發展帶來的威脅越來越大，美國將需要擴大自己的潛艇艦隊，增加海軍反潛戰項目的資源，並加快發展新一代機載電子戰平臺，迷惑敵軍的雷達和探測系統。
同樣迫切的還有，讓日本和韓國等盟國利用隱形戰機來升級他們的空中編隊。目前還不清楚中國新戰機的隱形性如何以及何時進行大規模生産。也就是說，該戰機幾乎肯定與現在美國盟國空軍的大多數戰機的水平持平或更好。
相應地，五角大樓應該與日本和韓國合作，使其采購F-35隱形戰鬥轟炸機。雖然F-35項目目前存在問題，但正是由于中國彈道和巡航導彈對空軍基地的威脅，使華盛頓必須要發展F-35的垂直短距起降機型。未來幾年中，能夠在短距離跑道上起飛和垂直降落的能力將更加不可或缺。
最後，國會需要改變華盛頓政府有關總數達到187架後就停産F-22的決定。具備隱形性的F-22“猛禽”戰機不僅是世界上遙遙領先的最優良戰機，而且其在未來多年中仍會保持這一領先，它是十多年中唯一可在中國敵對防空環境中獨立全天候作戰的戰機。
文章稱，F-22飛得更快、更高，而且它所配備的傳感器組件使得其成爲了比F-35更爲有效的平臺。爲達到最好的效果，美國還應具備遠程、全天候隱形轟炸機能力，以補充F-22的使用。但美國卻並沒有此種能力。而且，F-22數量的減少會使美國處于戰術不利地位。
當然，所有這些都需要耗費資金。美國政治領導人似乎都決定削減五角大樓的預算，而不是增加預算。這一削減是華盛頓政府及國會內那些精于算計的人所造成的，他們的日常工作在很大程度上都是受預算政見推動的，很少或幾乎沒有進過戰略分析。
文章最後指出，盡管綜合當前的預算來看，維持和平費用不菲，但如果不這樣做，美國所付出的代價將會更大。而且，重拾美國在東亞的空中優勢對確保未來該地區的穩定與繁榮也是絕對必要的。
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殲20試飛的政治意涵2011-01-17 中國時報 【張雅君】
就在美國國防部長蓋茲訪問中國大陸，同時中共國家主席即將訪美之際，中共十一日在成都成功試飛被認為未來能與美國F22戰機匹敵的殲20隱形戰機，震撼國際。儘管中共國防與外交部門強調試飛行動係按原有計劃，不過殲20隱形戰機等尖端武器研發具高度敏感性，中共未如以往模式謹慎行事，毋寧亦是一種考量計算後的結果。因此試飛行動完全沒有政治意圖是無人相信的，但一般關注的是試飛行動的外部效應，而較忽略其國內效應。
近幾年來，耀眼經濟成長數據、神舟太空船精準升空、以及奧運、世博的成功舉辦，對照於二○○八年金融風暴以來西方國家經濟的欲振乏力，在在讓中國大陸民眾信心倍增，沉醉於中國復興與世界大國的想像中；但在此同時經濟發展過速引發的社會問題與國外質疑又讓民眾不滿。二○一○年以來，美國藉天安艦事件，釣魚台和南海島嶼主權事件重回亞洲，積極介入中國與周邊國家海洋領土紛爭，繼而與與日本、韓國、越南的軍事演習不但頻繁，且演習規模日盛一日。中國雖然一再警告美國航空母艦不得進入黃海，但美國航母最終不但進入，且未來進出更可能成為常態。
東亞風雲驟變更深化了中國內部的挫折，也對堅持走和平發展道路的戰略產生質疑，要求中共採取強硬行動的聲浪此起彼落，甚至有人撰文呼籲以戰止戰。中共學者亦針對中國和平崛起的適宜性產生爭辯，著名國際關係學者閻學通就公然指出不加強軍事力的和平崛起是不可能實現的，這也符合中共軍方一向主張唯有強化實力才能確保和平的主張。然自九○年代來，和平發展與睦鄰戰略不僅是經濟發展成功的保證，更是中共與周邊國家互動的重要原則，一旦因領土爭執而與周邊國家，甚至美日發生軍事衝突，美國軍事專家評估可能讓中國倒退一百年。二○一二年中共將面臨國家領導人換屆，未來兩年，如何確保周邊地區和中國內部政治社會的穩定，不但關係到中國經濟是否能夠持續穩定發展，更關係到胡錦濤歷史定位。
中共當前困境就在於一方面須以民族主義、愛國主義凝聚國家意志，鞏固政府統治合法性；另方面又須降低民族主義引發的挫折感，以確保和平發展道路。中國開放民眾現場參觀殲20隱形戰機試飛行動，無疑就是提升國內對政府信心作為。它讓民眾能對中國作為崛起大國持續進行想像，以便能轉移對政府諸多政策之不滿，從試飛行動成功後現場目睹民眾的激動心情及網路言論就可理解。同時，不論中共試飛行動是否針對蓋茲，但選在蓋茲與胡錦濤見面之際，自然能達到平衡中國內部對中國二○一○年亞太外交戰略失敗的挫折情緒。
如同奧運、世博，神舟飛船發射一樣，殲20戰機試飛同樣可視為是凝聚內部團結意識的大事件，更有助安撫軍方和內部強硬勢力。但不同於奧運，世博的軟實力屬性，試飛殲20戰機毋庸置疑係硬實力展現；硬實力展現或許可達對鄰國嚇阻威懾作用，但同樣被認為係挑戰亞太權力平衡現狀，也更易引發周邊國家或西方誇大中國威脅之想像，坐實中國威脅論。事實上，亞太國家如印度、日、韓都有意發展或是購買隱形戰機，殲20成功試飛必將加速這種競爭。
基本上，中國武器裝備發展與西方差距仍大，殲20試飛也只是起步，離服役還相當遠，要能具有與美國同等性質戰機功能，尚須克服許多障礙。在這種情況下，公開試飛行動，固然具有短期性作用，是一種本益計算後的策略運用；不過從長期看，亦可能產生不利於亞太和平與中國安全的負面效應。（作者為政治大學國際關係研究中心第三所副研究員）
留言
放屁！連越南等小國都在中國的家門口耀武揚威的時候，中國政府展現實力的舉動不僅有其必要性，更是十分恰當的動作。難道要坐以待斃等到這些宵小侵門踏戶，蠶食侵吞我領土嗎？展示J20不僅讓周邊有野心的國家短期不敢輕舉妄動，長期隨著中國國力的上升，以這些國家的奴才性格，自動就會像中國靠過來。作者見識短淺，跟隨西方媒體人云亦云，胡說八道
台灣人的視野也就是井口那么大，坐井觀天，管孔窺豹，寫出這樣的文章，讓外人看來很是可笑
還研究所,如此言論比文盲還不如,有堅強軍力才有資格談—正義和平,另外還不能有賣族求榮的漢奸
揮棒迎賓 歐胡能改變困局？【聯合報╱謝劍／佛光大學名譽教授2011.01.17
上周，中國殲廿戰機試飛，美國國防部長蓋茲正在中國大陸訪問。在此之前，美國派遣了三支航母戰鬥群，浩浩蕩蕩駛向西太平洋，其規模之龐大戰後從未曾有。說是要對付小小的北韓，似乎是殺雞用牛刀。項莊舞劍，目標當然是北京。巧的是北京主政者胡錦濤本周即將前往華府從事國是訪問。
胡錦濤當面向來訪的蓋茲證實殲廿試飛成功，當然有其政治意涵。而美國在對方家門口展示軍力，揮舞大棒，是熱誠迎接到訪的國賓乎？當然不是，一如波士頓大學教授巴塞維奇近著《華府主宰一切：美國邁向永久戰爭之路》所說，亦即是外交軍事化的延續。拋開表面上諸如和平、正義之類的外交辭令，說穿不就是要展示武力迫對方屈服其要求。
雖然說殲廿試飛成功，那也只是「試飛」罷了；三支航母戰鬥群，那可是紮實的大棒。如果說美國有意向北京挑起戰端，此話當然言過其實，但揮棒之舉並非事出偶然，從「維基解密」資料及華府右翼的各種言論，都認為揮棒勢在必行。例如現任駐北京大使洪博培就認為北京從事不公平貿易，中國愈富，美國愈窮。所有向北京的抱怨均充耳不聞，北京獨行其是。
然則問題的癥結究竟何在？表面的理由是要迫使其開放市場，讓人民幣升值，在國際上照西方的規矩行事等等，但更深一層探討，原因可分兩個層次：對中國大陸而言，自八十年代日本右翼提出所謂「中國威脅論」，小至大陸人每年平均多吃了幾兩肉，但他們卻忘了中國還有一億多人尚未脫貧。至於說ＧＤＰ超過日本，但人均卻不及日本的十分之一。軍費僅是美國的六分之一，但美國軍費在「反恐」和「安全」等名義之下，年年大幅增加，全球維持著五六○個公開的基地，一千三百多個黑基地（包括台灣）尚不在內。甚至我們最關心的台灣問題，美國官方雖一再表示歡迎兩岸和平談判，另方面卻埋怨步伐太快，半官方的研究機構甚至埋怨馬英九未能及時提供談判細節。諸如此類，他們都對北京有芒刺在背之感。
至於美國一方，儘管目前仍陷阿、伊戰場的泥淖，政府負債到三月時將達到十四兆美金的最高警戒線，雖然以鄰為壑，一再寬鬆美元令其貶值，致使其他國家產生強烈通膨。雖國內經濟獲得喘息的機會，但背後掌握實力的軍、工、政複合體，既要美國成為永久性的戰爭機器，致無人敢說削減軍費支出，移作國內其他必要用途。這是一條不歸路，二戰後的實力膨脹，形成一種莫名其妙的英雄主義，尤其是在蘇聯崩潰之後，以巨額經費偵察可能阻其稱霸的潛在敵人。
在大棒揮動之下，國賓尚未到達，傳聞華府已準備了多項議題，作一籃子式的迫使北京就範。歐巴馬一再強調「改變」和「希望」，再加上他曾獲得諾貝爾和平獎的光環，看他究竟能和胡錦濤如何發揮智慧掙脫困局，世人將拭目以待。
我試飛員解讀殲20首飛：宣示大國戰略行動自由
資料圖：徐勇淩
在我看來，“殲20”的首飛所表達的不僅是一種國家話語，它宣示的是大國戰略的“行動自由”。
“行動自由”是西方戰略理論中秘而不宣的高級理念，我們從他們的文本中讀到的是所謂的“威懾”、“靈活反應”、“全球打擊”，然而，只要我們解讀西方人的戰爭文本，“行動自由”是一個無所不在的幽靈。
讓我們看看西方大國是如何擠壓他們所遏制對手的“行動自由”的吧：在科索沃戰爭打響之前，美國及其西方盟友掀起了一場對所謂南聯盟人道主義災難的集體譴責；在伊拉克戰爭之前，美國人制造了所謂伊拉克人擁有大規模殺傷性武器的“真實謊言”；在東亞，美國人用“輿論轟炸”將朝鮮描寫成邪惡國家。
“限制行動自由”戰略其實就是孫子“不戰而屈人之兵”的現代版，美國人嫻熟地運用這種戰略技巧，達到了絕妙的效果。俄羅斯人盡管國力衰敗，但始終不忘顯示他們的行動自由，在科索沃戰爭期間，俄羅斯人出其不意地趕在西方人之前空降科索沃的普裏什蒂機場。以上案例是戰場層面對“行動自由”遏制。其實這種“行動自由”博弈不是冷戰的新鮮産物，一戰結束後的1921年，西方大國經過一番激烈的口水戰簽署了《限制海軍軍備條約》即著名的《華盛頓條約》，企圖用限制裝備“行動自由”的方法，來維持來之不易的和平。但是美國和日本恰恰是用了條約的漏洞，分別發展了龐大的航母力量，由此演繹了太平洋戰場人類曆史上最爲悲壯慘烈的航母戰爭。
解讀冷戰後的國際戰略格局變化，似曾相識的對裝備領域“行動自由”的限制層出不窮，當然限制的對象不是美國和西方人自己，而是他們覬覦已久的對手。對伊拉克大規模殺傷性武器的國際核查，對伊朗和平利用核能的壓制，對印度和巴基斯坦核競爭的恫嚇，以及針對朝核問題的多國博弈，從這些案例中我們可以看出所謂的“行動自由”的限制永遠是單向的，而所有那些爲了平息大國怒火而屈服的國家，其結果就是自掘墳墓。反倒是印度和巴基斯坦的堅守，令西方大國悄悄閉上了嘴巴。
害怕別國的反彈和大國的恫嚇，是有些國家發展裝備時的一種唱衰思維，但曆史告訴我們一個明顯道理，這種思維所導致的後果是什麽。當然，裝備領域競爭的“行動自由”，在具體的操作層面中要依據國力量力而行，當年，前蘇聯正是在美國星球大戰的喧囂中迷失了自我，被美國虛張聲勢的太空訛詐所牽引，與美國進行裝備技術的直接對抗，最終拖垮了自己。
其實，關乎國家戰略裝備的發展，其行動自由不僅來自于國家意志，更重要的是國家的工業力量和技術力量。當局外人爲中國四代機的研發速度所震驚的時候，他們似乎忽視了中國人近30年的空軍裝備技術追求。四代機相對于三代機而言，的確具有跨代的飛躍，但中國如果沒有在三代機研發中的奮起直追，今天四代機的高速發展是不可想象的。因此，當有些人還在爲中國三代機的戰略決策反思的時候，我已經清晰地認識到殲-10的猛龍飛天對于中國大國夢的戰略和技術貢獻。
中國的空軍裝備發展需要穩定而持久的戰略，如果說不稱霸、不制造沖突，是中國國防戰略的價值制高點，那麽，對于技術的不懈的追求，就是維持大國戰略“行動自由”的技術支撐！
一個失去了“行動自由”的國家是永遠不可能崛起的，因爲“行動自由”就意味著安全，從這個意義上講，“殲20”戰機的騰飛，是中國向全球宣示自己國家戰略的“行動自由”，而絕不是針對某個特定國家的。這也是我在這個“旭日狂歡”的節日裏，最想闡述的戰略思考。
作者簡介：徐勇淩，空軍某部副參謀長，空軍試飛專家，功勳試飛員，國內僅有的幾位國際試飛員之一，爲中國空軍殲-10等裝備的成功研制做出過傑出貢獻。曾多次化解各種危險的情況，獲得寶貴的研制資料和數據，榮立數次戰功。 參加過三代戰機導彈靶試，機載雷達測試等工作。
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烏克蘭産鎧甲雷達識破美F-22隱形戰機伎倆(圖) 2011-01-12青年參考
烏克蘭鎧甲無源雷達（另參本館：反F-22 中國雷達 天安艦事件）
“我們有一面能讓F－22等隱形戰機現身的鏡子。”在前不久結束的烏克蘭“航空－2010”展覽會上，該國軍工企業黃玉國家股份公司(TOPAZ)在展位上擺出這樣一副廣告牌。觀展者頗爲吃驚：“是什麽樣的新式裝備，令這家神秘企業敢出此大言？”
F－22也難逃“法眼”
故事得從去年初夏說起。7月25日，美韓兩國爲因應“天安”艦事件，在東北亞大搞海空聯合軍演，最先進的F－22“猛禽”隱形戰機首次以戰備姿態參演，俄羅斯也感受到美韓聯軍咄咄逼人的氣勢。
爲充分展示武力，在演習前兩天進行地面武器裝載時，駐紮在日本沖繩嘉手納基地的F－22機群一反常態地離開隱蔽式機庫，直接來到露天彈藥庫附近，將整套作業細節故意暴露給機場周邊的軍事愛好者以及外國情報員。這一招收效明顯，當這批F－22挂載實彈從嘉手納基地升空後，朝鮮、韓國、日本、中國和俄羅斯的防空單位便開始連續監視和比對它們的飛行軌迹。
25日那天，多架F－22從萬米高度飛向朝鮮領空，距朝韓軍事分界線僅有12海裏時，才突然掉頭向韓國烏山返航，途中只做了一次空中加油。行動過程中，美軍一直使用未加密的無線電波段通訊，故意讓周邊國家截收。然而，屯兵符拉迪沃斯托克的俄軍S－300地空導彈部隊卻察覺到某種異常。
據俄羅斯“空天防禦－VKO”網站披露，當時，美軍飛行員在通話中宣稱只有兩架F－22在進行“威懾朝鮮”巡航，但俄軍S－300防空系統配備的神秘武器——“鎧甲”(Kolchuga)雷達，卻從看似不起眼的電磁波中捕捉到4個可疑光點，俄軍指揮官起初將信將疑，“難道美國人在耍什麽滑頭？F－22到底來了幾架？”最終，“寧可錯，不可漏”的心理促使俄軍繼續跟隨“鎧甲”雷達的視線，緊盯這4個可疑光點的去向。
“鎧甲”雷達沒有辜負指揮官的信任，第二天，美軍在烏山基地高調展示F－22戰機，讓韓日等國震驚的是，他們的雷達從頭到尾只發現兩架F－22，當天在烏山卻出現4架！事後，美國空軍第7航空隊司令傑弗裏?雷明頓少將透露，他們的確給東北亞各國防空部隊來了次“小考試”——在25日的巡航過程中，有兩架F－22在正常高度飛行，吸引別國雷達的注意力，另兩架F－22則利用自身極小的雷達反射截面藏在低空直奔目標。顯然，美軍的把戲沒能逃過“鎧甲”的監視，後者的搖籃——烏克蘭黃玉公司自然喜上眉梢。
俄防空部隊戰力猛增
總部位于頓涅茨克的黃玉國家股份公司是一家大型綜合性企業集團，它成立于1974年10月10日，現有1500名科研人員，專門研發、生産複雜的無線電裝置。該集團包括黃玉無限股份公司和無線電設備特別設計局，兩者緊密結合，可以迅速將最新科研成果轉化爲産品。“鎧甲”雷達就是由無線電設備特別設計局研發的，該設計局1987年組建，在自動化控制領域具有較高水平，在計算機軟件和微電子技術方面也很有建樹。
據黃玉公司官方網站介紹，“鎧甲”雷達的研制從1993年啓動，2000年制成首套系統。它本身不發射電磁信號，而是通過接收目標輻射的電磁信號實施探測。現代隱形飛機盡管采用減少雷達反射截面積等技術，但無法做到百分之百隱身，因爲它要飛行，發動機就不能完全“休克”，機載通信、導航及其他電子系統也不能絕對“休眠”。只要它輻射出一定的電磁信號，被動雷達便能探測到它，並對其進行跟蹤和定位。所以，像“鎧甲”這種技術成熟的被動雷達注定是隱形飛機的克星。
“鎧甲”雷達能偵察縱深600公裏、寬150公裏範圍內的情況，是目前同類系統中捕捉目標距離最遠的。如果由一輛指揮控制車同時指揮3部“鎧甲”，利用三角測量法，整套系統的探測距離可延伸至1000公裏，同時跟蹤40個目標。該雷達還具有很強的目標識別能力。它備有多目標信號特征數據庫，內存300種無線電發射源信號及每種發射源自身的500種以上的特定信號；數字計算機處理系統則可對40種不同目標信號源的技術參數進行測量比對，並與自儲數據庫比較分析，使雷達能准確識別各種空中、地面或海面目標。
目前，“鎧甲”雷達已與著名的S－300地空導彈系統集成爲一體，後者無需動用主動探測手段，就能在無線電靜默中獲取“鎧甲”雷達搜集的目標信息，從而大大提高導彈本身的戰場生存能力。更令敵人恐懼的是，S－300系統使用的一種導彈，可攻擊200公裏外的高空目標。難怪有軍工界人士宣稱，有了“鎧甲”雷達的幫助，不僅U－2偵察機、“全球鷹”無人機這樣的高空目標在其射程內，甚至連F－22這樣的隱形戰機也無法全身而退。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-01-12/0843627932.html
美媒稱美軍在中國周邊力量有能力發現隱形戰機 2011-01-19 環球時報
當外界忙著炒作中國殲-20隱形戰機“性能壓倒美國F-35直追F-22”，會“挑戰美國在亞太地位”時，最早關注殲-20亮相的權威美國航空專業雜志《航空周刊》15日卻撰文稱，美國並非像當前媒體說的那麽擔憂中國隱形戰鬥機，美國在中國周邊的軍事力量有能力發現隱形戰機。但也有分析認爲，與隱形飛機對抗，對各國空軍而言仍是個大麻煩。
《航空周刊》的報道題爲“易遭攻擊的中國隱形戰鬥機殲-20”，該文被認爲是迄今西方媒體分析殲-20隱形特性最詳細的文章之一。報道稱，中國網絡上的圖片清晰顯示殲-20使用了哪些隱形技術。該機外形與F-35和F-22有些類似，這樣的設計使殲-20前後方向的雷達反射信號非常小，只有機體兩側有限角度的反射相對較多。如果殲-20采用類似F-22的“戰鬥機任務規劃系統”，通過分析敵方雷達部署，專門設計航線圖，可以始終保證戰機反射面最小的方向指向雷達，或者只是讓反射信號極短暫地進入敵方雷達，使它們無法跟蹤。
不過報道認爲殲-20的隱形設計仍有弱項。“中國隱形戰機設計的最大不確定性”是發動機尾部噴管，裝在原型機上的噴管可能會極大增加後方的雷達反射。該報道還說，現在殲-20的細節情況還不清楚，但它們對隱形效果的影響可能非常大。例如飛機天線必須與蒙皮整合在一起，並用對特定頻率電磁波單向透明的材料覆蓋，需要頻繁開關的系統檢查口也要都綜合到起落架艙和武器艙內，以便在不影響隱形效果的情況下維護，但這會增加額外重量。
除認爲殲-20的隱形效果並非無懈可擊外，《航空周刊》還認爲，現在美國空軍已經有能力發現隱形戰機，外界沒有必要對中國新戰機如此擔憂。報道說，快速發展的現代反隱形技術正在威脅所有的隱形戰機，尤其是先進的防空系統逐漸使用更大、功率更強的有源相控陣雷達時，現有隱形技術還能“多大程度確保戰機安全令人懷疑”。報道認爲，如果中國殲-20要應對這樣快速發展的反隱形潮流的話，它需要更龐大的發展計劃。
報道稱，美國對隱形飛機的空中探測已形成作戰能力。2009年，在愛德華茲空軍基地的試驗中，洛克希德•馬丁公司測試了一種名爲CATbird的航空電子設備。它裝在波音737飛機上，並與F-22、F-15戰鬥機組成的假想敵進行空戰。結果顯示，CATbird能定位並幹擾F-22的雷達，未來這種設備裝備F-35戰鬥機。洛克希德•馬丁公司還曾在2009年暗示F-35具備反隱形能力。此外報道還說，美國及其亞太盟友有能力發現隱形戰機，例如部署在沖繩基地的駐日美軍升級型F-15C戰機裝備的雷達就能跟蹤小型、信號非常微弱的隱形巡航導彈，澳大利亞“契尾”預警機上的低頻L波段AESA雷達更大，能在更遠距離上跟蹤隱形飛機。
也有分析認爲，盡管《航空周刊》稱美軍可能擁有探測隱形飛機的手段，但如何擊落隱形飛機仍是難題。在缺乏可靠手段來發現和識別隱形飛機的情況下，各國空軍現有的作戰模式恐怕很難奏效，因爲依靠戰鬥機的雷達實施搜索會暴露自身位置，反而更易遭到打擊。即便在超視距發現目標，現有的中距空空導彈能不能成功鎖定並擊中隱形目標也令人懷疑。未來隱形戰機時代的空戰應該怎麽打，同樣也讓美國空軍困惑。美空軍的研究結果認爲，當前打擊隱形飛機的最好辦法或許是在起飛前將其擊毀于地面。但如果要利用常規打擊手段實現這一目標，需要龐大的系統和大量支援、壓制手段，而這正是《航空周刊》最擔心的。該報道認爲，殲-20更有可能是能執行這種任務的遠程攻擊機。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-01-19/1036628716.html
美俄正提升反隱形戰機技術 中國研制出先進雷達 2011-01-20 國際在線
資料圖：中國反隱形雷達系統
資料圖：中國DWL002被動探測雷達系統采用多基站布置，各基站都會捕捉到信號，通過計算信號到達各站的時刻差，可以計算出輻射源與各站之間的距離差，進而求出目標的空中坐標。
中國的殲-20升空，重新掀起了各界對“隱形戰機”這一敏感而神秘話題的熱議。殊不知，反隱形技術同樣是各軍事強國的重要發力點。事實上，美軍的反隱形技術早已呈現出“攻擊態勢”，“發現並摧毀”對手隱形戰機的能力正穩步提升。航空及電子系統專家戴維?福戈1月11日就在美國《航空周刊》網站上撰文稱，F-35早已進行過多次反隱形測試。英美媒體此前還披露過美國空軍“反隱形演習”的蛛絲馬迹。最近，互聯網上又傳出俄羅斯防空部隊依靠“鎧甲”雷達跟蹤到F-22“猛禽”隱形戰機的說法。可見，在隱形技術不斷成熟的今天，各軍事強國已在競相尋求反制手段。
美用“猛禽”磨練F-35
《航空周刊》的文章稱，各國的防空系統如今正變得日益強大，機載“有源相控陣雷達”(AESA)等裝備的性能不斷提升。戴維?福戈稱，2009年，美國空軍在愛德華茲基地測試了探測隱形戰機的技術。“當時，洛克希德?馬丁公司的‘貓鵲’驗證機(由波音-737改裝而來)搭載了F-35全套電子設備和雷達，同F-22隱形戰機、F-15戰鬥機進行聯合測試，並成功地跟蹤到了F-22。”負責項目測試工作的F-35項目主管丹?克勞利當時自信地宣稱，“F-35的航電系統是目前世界上同類裝備中最精密、最強大的”。福戈認爲，克勞利的表態足以說明F-35的反隱形能力可有效對付外國新式戰鬥機。這也暗示了F-35可能在設計之初就融入了反隱形技術。
美國“戰略之頁”、英國《飛行國際》網站也曾披露過一次“反隱形戰例”。據稱，在安德魯斯空軍基地2009年舉行的一次公開展示活動中，有人驚異地發現一架EA-18G“咆哮者”電子戰機(由F-18“大黃蜂”艦載機改進而來)機身上塗有一個F-22圖案。根據美國空軍慣例，戰鬥機駕駛員在作戰中取得戰果後，要在駕駛座艙外的機身上噴塗上擊落敵機的圖案和數量。據該機駕駛員透露，這架EA-18G曾前往內利斯空軍基地參加美國空軍聯合軍演，並在演習期間取得了“擊落F-22的戰果”。“戰略之頁”網站在評價這一戰果時認爲，可能是EA-18G裝備的電子幹擾設備助其“擊落”了F-22。文章同時強調，無論這個戰果是不是真的，強大的電子幹擾系統確實具備壓制隱形戰機的能力。
美軍琢磨反隱形戰術，顯然是希望在確保己方隱形優勢的同時，削弱對手隱形戰機的能力。考慮到美國空軍經常派出F-22參加強對抗性演習，我們可以大膽猜測，其應對隱形戰機的技術和經驗應該是目前各國中最豐富的。這也說明，一支裝備隱形戰機的空軍更需要加緊演練“反隱形戰術”。
俄防空部隊靠專用雷達
在美國努力攻關反隱形技術的同時，俄羅斯也不甘落後。據俄羅斯“太空防禦-VKO”網站不久前披露“俄軍S-300導彈部隊使用‘鎧甲’無源被動雷達偵測到4架F-22隱形戰機”。雖然這則消息真假未辨，但“鎧甲”雷達對隱形戰機的偵測能力卻絕非杜撰。
與普通雷達相比，烏克蘭生産的“鎧甲”更像是一種電子信號定位系統，它可截獲隱形戰機本身發出的電磁信號，探測距離高達800公裏。據稱，“鎧甲”裝備有多目標信號特征數據庫，內存幾百種無線電發射源信號，其裝備的數字計算機可對幾十種不同目標信號源的技術參數進行測量比對，使雷達准確識別多種空中、地面或海上目標。此外，由于國土遼闊，俄羅斯一向重視防空部隊的建設，加之面臨美軍隱形戰機的壓力，俄羅斯一方面加速隱形戰機的研發工作，于去年放飛了T-50驗證機；另一方面，開發與“鎧甲”相似的無源被動雷達裝備防空部隊，從整體上提升了對隱形戰機的防禦能力。
另據美國“全球安全”網站披露，2002年傳出烏克蘭要向伊拉克出口“鎧甲”雷達時，美國曾公開表示反對並向烏克蘭施壓阻止交易。美國對“鎧甲”雷達的忌憚也從側面證明了其優良的性能。顯然，在無法用空中力量抵禦對手隱形戰機時，依靠專用雷達提升防空系統反隱形能力也是一個好辦法。
相關鏈接：中國有能力對付隱形飛機
要磨練反隱形戰術，一方面，可以像美軍那樣，出動F-22一類的隱形戰機參加聯合軍演，讓其與三代戰機進行高強度的“空中對戰”，從而使己方飛行員切身感受隱形戰機帶來的壓力，並尋求破解之道；另一方面，還可讓隱形轟炸機或隱形戰鬥機嘗試“突破”已方的防空網，以隨時尋找和補救漏洞，美軍就曾進行過類似的演練。
中國軍隊向來重視國土防空，早在上世紀90年代末就提出了“新三打三防”的口號，其中明確指出“要打隱形飛機”。經過10多年的發展，先進的相控陣雷達、新式防空導彈和國産隱形戰機已經成爲中國軍隊反制隱形戰機的利器。例如，在2009年的世界雷達博覽會上，中國某科研單位就自信地亮出了DWL-002型無源防空雷達，外界有評論指出這是當今世界上極爲先進的反隱形飛機雷達。不久前亮相的殲-20隱形戰機又使人們看到了中國軍隊反隱形實力從陸地到天空的提升、從守勢向攻勢的飛越。我們可以樂觀地猜測，對付隱形戰機，中國軍隊已經心中有底。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-01-20/0953628859.html
韓媒體稱朝鮮部署反隱身雷達能發現美F22戰機 2011-01-19環球時報
去年延坪島炮擊事件後，韓美軍方一直將隱形戰機作爲應對朝鮮的殺手鐧。而韓國MBC電視臺15日獨家披露稱，朝鮮已裝備能捕捉美軍隱形戰機行蹤的特種雷達，並已部署到朝韓軍事分界線。
報道援引韓美聯合司令部情報負責人的話稱，朝鮮對購自俄羅斯的雷達進行改造，並于近期部署到靠近朝韓軍事分界線的沙裏院和海州一帶。據稱，該雷達是通過截聽隱形戰鬥機的通訊信號來確定飛機位置和速度。消息人士稱，延坪島炮擊事件後，以“華盛頓”號航母戰鬥群爲首的美軍與韓軍舉行聯合演習，F-22隱形戰機也從日本飛到朝鮮半島參演。MBC電視臺稱，F-22在朝鮮半島期間朝鮮國防委員長金正日一直躲避在地下掩體內，報道認爲，朝鮮軍方能發現美軍F-22隱形戰機，金正日根據該情報躲進掩體，這一切均得益于新型反隱形雷達。
有韓國軍事專家認爲，朝鮮開發新型雷達的消息可信度較高。因爲朝鮮每月都會公布美韓偵察機進入朝鮮領空的次數，表明朝鮮雷達探測能力很強。韓國軍事愛好者組織“自主國防網絡”負責人申仁均說，如果朝鮮部署反隱形戰機雷達，美隱形戰機執行任務時需要完全停止通信，或者需要完全關閉機載雷達，作戰威力將大打折扣。韓情報人士還認爲，2010年10月朝鮮在勞動黨成立紀念活動上，首次公開S-300P防空導彈，它可能會根據新雷達提供的情報打擊美軍的隱形戰機。也有人質疑朝鮮開發出反隱形戰機雷達的可信度。韓國《中央日報》稱，如果F-22進入朝鮮，朝鮮的普通雷達只有在極接近的情況下才能探測到，普通雷達一般可在飛機距離400公裏時探測到其位置，而F-22只有在20-30公裏的近距離才能被探測到。
除研發新型雷達捕獲美軍戰機，朝鮮還爲避開韓美偵察系統的監視網，對核心裝備塗上隱形塗料。韓軍去年獲取朝鮮軍方的作戰指南《電子戰參考資料》。該指南稱，朝鮮軍方將艦艇、戰鬥機、裝甲車等武器塗上能夠吸收雷達電波的隱形塗料，它能吸收95%的電波。韓國軍方根據指南內容判斷，朝鮮已成功研制出隱形塗料。
朝鮮則對韓日軍事合作發出警告。朝鮮《勞動新聞》16日發表題爲《與韓朝對話背道而馳的軍事合作遊戲》的文章，批評10日舉行的韓日防長會談。該文稱，若韓國重視韓朝關系的改善及朝鮮半島的和平，就應該立即放棄與韓朝對話背道而馳的“軍事合作遊戲”。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-01-19/1432628758.html
沈四粽子機 殲-31與殲20和F35的性能初步比較！
2012-9月15日，粽子機真身照在網絡曝光。這在東海釣島爭奪之際對于全國軍迷是一個振奮，這對于即將來訪的美國國防部長不啻一個警示性的示強，這也是改革開放三十多年經濟科技人才實力都全面質變的有一個新例證。現根據已經曝光的照片對比，作粽子機與J20/F35的初步性能對比如下：
一、正面RCS----殲兩零不利因素多于粽子機。需從材料技術等多方面克服。但殲兩零隱身性的升級潛力大于粽子機
正面隱身性，粽子機和殲兩零比較，似乎占據一定優勢。除了都是DSI進氣道之外，正面投影，殲兩零多了：（一）鴨翼。（二）鴨翼和機體之間的凹腔反射。（三）腹鰭。 而粽子機少了或者暫時不確定的，是座艙蓋是否采用黃金鍍膜整體式座艙蓋。這個對外貿易中是選項。如果不采用，座艙的凹腔反射面積很大。如果采用了，則殲兩零比粽子機多了三對、六處反射源。殲兩零不利因素多于粽子機。即便鴨翼和腹鰭采用透波和吸波複合材料降低RCS，也屬于亡羊補牢有所損失。具體數據如何，目前不得而知。
就發展潛力而論，殲兩零機身大動力強，未來不排除配備等離子隱身等措施，這個，相比之下，粽子機機身小動力相對偏小，這方面的升級潛力不如殲兩零。
而同F35比較，粽子機氣動布局和F35的流派一樣。正面RCS大小，除了現有初步的圖片測算顯示F35機身寬度比粽子機大、還要看粽子機能否比F35細節更優化。F35機體表面凸起物過多、隱形性並不非常突出。粽子機有望勝出F35。
二、側面RCS
側面RCS比較，殲兩零的不利因素在于：上反鴨構成反射源、機身長度很大超過粽子機四五米長度、腹鰭構成反射源、尾噴的非腹鰭遮蔽部位構成反射源，等等，側面反射源多。粽子機的不利因素在于：平尾全動過程中構成反射源、大外傾垂尾反射源較大、無腹鰭的尾噴絕大部分構成反射源，側面反射源也不少。綜合起來看，兩者都不理想。不排除殲兩零因爲機身長大等因素，側面RCS大于粽子機。
同F35比較，由于粽子機采用F22那樣的大垂尾，不排除側面RCS大于F35。機尾部分更不用說。
J20與粽子機側面對比圖，上爲粽子機。
三、敏捷性
正常式布局，公認敏捷性不如鴨翼布局。這一方面，目前爲止大家都不用矢推的情況下，J20占據優勢。雙方都采用矢推之後，可以接近，仍舊殲兩零有一定優勢。
敏捷性與F35比較，同樣流派的氣動布局，敏捷性可能在同一數量級。未來粽子機采用矢推之後，雙發矢推可以差動，敏捷性可以勝過F35.這是未來粽子機的一個重要賣點。
四、低速性及亞跨音速性能。
粽子機采用機頭棱邊和小邊條的複合渦技術，主翼翼展大據測算達到11.5米超過F35、主翼面積較大，采用寬扁升力體機身，同時采用了偏小後掠角的主翼，據稱37度後掠角，這樣總的翼載荷可以認爲較小、整機升力特性較高，略勝F35，標配發動機到位之後，亞跨音速性能可以超過F35，但是在發動機推力達到19噸級以上前，亞跨音速性能則仍有一定不如。低速性及亞跨音速性能與F35比較，總體在同一數量級。
而殲兩零采用鴨翼邊條翼複合渦流技術，渦升力超過正常式邊條翼布局，同時采用了窄機身升力體，但是主翼面積小、主翼後掠角大據測算達到48度。突出了高速性更多、兼顧的是亞跨音速性能、犧牲的是低速性。不排除粽子機的低速性和亞跨音速性能，優于殲兩零的可能性。還有待數據證實。
五、超巡和高速性能
就氣動布局而言，粽子機主翼後掠角小，馬赫錐角度大，而殲兩零馬赫錐角度小、主翼後掠角大，氣動利于追求超巡和高速性。但都受到發動機推力能否到位的影響。標配發動機不到位的話，雙方的高速性和超巡能力都會受到制約。在標配發動機到位後，可以認爲殲兩零高速性和超巡性能遠勝粽子機。
但是同樣氣動布局的模式，粽子機主翼後掠角大于F35的34度，超巡和高速性不排除略強于F35。
六、大迎角性能
粽子機采用了很大的外傾垂尾，類似F22。有人戲稱粽子機是F35的頭加上F22的尾。其垂尾遠大于殲兩零的全動尾翼。這是其追求大迎角控制能力的一個證據。而J20采用了全動垂尾、固定腹鰭、加上鴨翼，共六個翼面參與大迎角性能的控制。在雙方都沒有矢推的情況下，大迎角狀態下機身遮蔽垂尾作用的部分或者大部的時候，殲兩零得益于不被遮蔽的鴨翼和腹鰭，大迎角操控性有勝出的理由。
大迎角性能與F35比較，可能略優于F35。這是側面RCS大于F35代價換來的。尤其是未來矢推發動機到位之後，大迎角性能勝出F35沒問題。
七、航程和載彈量
粽子機由于是中型機采用雙發，比起同樣中型機的F35A多一個發動機，因此，載油量和航程，不能同F35A比較，應該去同增加了一個垂直起降風扇的F35B去比較載油量和航程。那就是850左右公裏的作戰半徑。前半程攜載保形隱形繭倉式的副油箱的話，不排除作戰半徑達到1100公裏左右。另外可以配備內置式收放式的加油頭用于增加作戰半徑彌補內油量。
載彈量有認爲內置四發的。這同殲兩零不是一個等級。殲兩零據稱內置八到十發導彈、作戰半徑弱于SU27的1500公裏。至于載彈量和航程與F35比較，不排除弱于F35A型。至于外挂，由于粽子機翼展長，長達11.5米左右，可以展向布置的挂點較多。非隱形作戰模式載彈量，在單邊三、四個挂架（其中一個重載挂架一個翼尖挂架）、機腹一個重載挂架的情況下，粽子機的載彈量可以在外挂三油箱的情況下，達到內置四枚、外挂四到六枚的戰力。這還不算機腹其他非重載挂點的可能性。
外挂狀態下，粽子機有作爲攻擊機使用的潛力。
八、航電、雷達
目前粽子機和殲兩零都做不到飛火推一體化。最多做到飛火一體化。但是，粽子機機身小、未必能夠像殲兩零或者F35那樣全面布置光電傳感系統。從現有圖片看，粽子機機鼻短小，確定不能配置J20那樣size的相控陣雷達。這樣，不排除雷達、光電雷達等感知系統，落後于F35和殲兩零。
綜合上述，認爲粽子機是雙中推中型機、內置狀態中等載彈、中等航程、突出亞跨音速性能略兼顧高速性，正面RCS爭取小于F35、大迎角性能略勝F35弱于J20，敏捷性弱于J20未來勝過F35，隱形狀態作空優機使用，非隱形狀態作爲攻擊機使用，雷達和光電雷達感知系統弱于F35和J20的低價機型。外銷市場上可以憑借低價、隱身性、大迎角性、未來的敏捷性等多個賣點，等贏取一定的市場份額。
最後，作爲軍迷，我慶幸生活在改革開放的時代，我們有幸耳聞目睹了J20、粽子機、DF21D、DF41、塢登艦、052系列驅逐艦、神州、蛟龍等一系列現代化軍備的問世。我們還會目睹大運、大客機、次軌道飛行器等等振奮人心的消息井噴而來。我們親眼見證了高科技軍力現代化軍隊的跨越式發展。我感謝改革開放富國強軍經濟科技人才實力日益雄厚的時代。再也不是運十因爲三千萬試飛款都要總理級審批的困窘時代。
我們堅信：一個高科技戰力井噴的上升途中的大中國，一定會把下坡路途中的小日本擠出釣魚島、擠出東海海溝線。
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=532933
美媒稱中國在美防長訪華之際炫耀新隱身戰機 殲-31
據美國《連線》雜志網站2012年9月16日刊文稱，在中國成飛公開中國首架隱形戰機J-20原型機21個月之後，沈飛披露了另一款隱形戰機J-21(粽子機)。該戰機的照片本周末開始在網上流傳，恰恰趕在美國防長即將到訪中國的當口。文章認爲，這是中國政府有意利用披露照片的方式來炫耀自身在軍事研發的發展。
文章指出，中國正在同時研制兩款甚至更多的隱形戰機；但最後有幾款能夠服役還難以斷定。作者稱，“可能”是因爲還不確定這兩款戰機試飛均能順利完全研發、測試、完全量産等一系列過程並最終服役。文章以美國空軍爲例（楨：能比？），對此進行了說明。上世紀八十年代，美國研制出了不下四種隱形戰機原型機；但最終只裝備了不到兩百架(6個中隊)，這些戰機的造價非常昂貴。
于周末對外披露的J-21外形上與J-20比較類似，均采用雙發動機、雙尾翼、大梯形主翼和大角度棱面。從這個角度看，會讓人聯想起美國第一批隱形戰機原型機——雙尾、雙發YF-22(洛克希德-馬丁)和YF-23(諾斯羅普)之間的競爭。最終，YF-22贏得了合同；在經過重大改進以及花費了700億美元之後，成爲F-22“猛禽”並開始服役。十年之後，五角大樓又在X-32(波音)和X-35(洛克希德-馬丁)之間的競爭中選擇了X-35，成爲仍在緩慢發展的F-35項目。
目前還不清楚，北京是否希望通過J-20和J-21的競爭中選擇一種，兩種戰機都有可能量産。可以想象，兩者都在接受嚴格的試飛程序。有專家則表示，中國只能負擔起研制一款隱形戰機的費用，並可能會被迫在這兩者之間做出選擇。不過，上述分析只是推測。對于外人來講，有關中國隱形飛機的方面永遠是疑問比答案多。
此外，如果周末披露的是J-21，那麽它是否就是今年6月份在網上流傳的“粽子機”呢？後者剛出現之時，有觀察家認爲它就是J-21；當時是運往機場進行組裝和試飛。但周末披露的飛機和“粽子機”差異較大，還需要進一步求證。換句話說，就是中國披露了第二款隱形戰機，但可能還有第三款也在研制當中，其中可能有一種或一種以上最終服役。
同時，文章也對中國兩款新型戰機的隱形性能提出了質疑。雖然兩者的外形都與F-22類似，但其隱形設計不僅僅是依靠外形。特種雷達吸波材料、先進的熱吸收系統、“靜默”的電子設備，以及超高的速度與高空性能這些因素綜合起來賦予了F-22規避敵人防禦系統的獨特能力；而中國是否掌握了這些技術，或是否正在試圖掌握都還很難說。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-09-19/0926701401.html
俄媒稱中國粽子機酷似美F-22 或發展艦載型
據俄羅斯軍事工業綜合體網站2012年9月17日報道，中國沈陽飛機制造公司研制的一種新型隱形戰鬥機的照片日前被發布在了互聯網上。此次公布的隱形戰機編號爲31001，外形與美國的F-22非常相似。
有消息人士透露，這種隱形戰鬥機(此前曾被人們稱爲F-60或殲-31)將與去年1月份首飛的殲-20展開競爭，以爭奪中國空軍的訂單。殲-20由成都飛機制造公司研制，目前已有多架原型機參與試飛和地面測試。
除此之外，有專家認爲，F-60可能還會被發展爲艦載戰鬥機，用于裝備中國未來的國産航空母艦。目前，中國研制的艦載機只有仿制自俄羅斯蘇-33的殲-15——這種戰機同樣由沈陽方面制造。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-09-18/0959701301.html
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殲-31很山寨「抄F-22加F-35」 蘋果日報 2012-09-18
美國國防部長帕內塔（Leon Panetta）訪中前夕，中國第五代戰機殲-31的照片前天在網路上曝光，網路盛傳它今天就要進行首次試飛，形同向來訪的帕內塔進行武力展示。
由於殲-31在今年端午節期間進行公路運輸時，已被眼尖的網友發現蹤跡，因此中國軍事迷多將其暱稱為「粽子機」。從前天曝光的照片看來，尾翼標明「鶻鷹」（鶻音同胡）字樣的殲-31，根本就是美軍F-22與F-35戰機的山寨混合體。其中雙發單座、DSI進氣道的設計彷彿F-35，但前移的菱形垂尾設計又與F-22相似。由於發動機與機身間的空隙過大，也有人懷疑是否能如期試飛。
曝光時機敏感
據「西陸東方軍事」論壇的中國網友推測，殲-31的翼展雖比F-35略長，但機身的厚度比F-35略薄。因此殲-31在飛行的機動性上可能佔有優勢，但是載彈量與載油量可能略遜於F-35。由於F-35有F-35C的艦載機型，不少網友推測，殲-31未來可能會在中國的航空母艦上現身。不過殲-31的實際性能究竟如何，現在恐怕都還言之過早。
針對殲-31的曝光時機，有中國網友稱：「上次（殲-20）震懾了（美）售台武器，這次是要震懾美帝包庇鬼子」，「現在是和鬼子爭奪釣魚島的敏感時刻，此時曝光意味深長」。台灣網友ispy03532003戲稱：「老美（勒住F-35&22）：說！你們是不是在外面偷漢子！？」
回應
這樣快速的研發過程~~令人驚訝~~但是最重要的是~~能否經得起戰場考驗~~印度買800多架米格機~~20年來摔掉400多架~~1982年貝卡山谷之役~~以色列美造戰機一口氣幹掉82架俄製戰機~~戰機好不好~~自己說不算~~敵人說了才算~（楨：連中C801都能打破以艦！）
山寨iPhone幹掉iPhone了嗎?沒有?很多東西不是長的像就可以的好ㄇㄟ!
從老共發展殲 31看全世界 老共又發展了殲 31，老共超強的國家，又多了一項新產品，他無論政治，經濟，軍事，科技，都深深地影響到整個世界，老共人多，他們有13億人口，地大物博，又肯努力學習西方世界，留美的人數世界第一，連老美都要學中文，可見一斑。我們在軍事上怕老共，在科技上又不如老共，在經濟上要依賴老共，在政治上要看老共的面子，台灣留美人數比過去少很多，我們目前經濟困頓，又沒有發展新型的飛機，所謂弱國無外交，真叫人擔心台灣人何去何從
不怕不怕!我們台灣也有好多年以前引進的F16..還有幻像2000.....^^
確實是好多年了~ 老爺爺機~ XD
還有IDF經國號戰鬥機!一架可以頂他們好多架殲-31...
自古天下文章一大抄，沒什麼好大驚小怪的。重點是要能用。
支那沒有研發能量，科學技術大多抄美帝或偷國外的，很不意外啊!!!
我們武器買不到,靠自己嗎? 就靠中科院哪幾個閉門科學家努力發明. 這國家不完蛋才怪.
除了盜版什麼都不會的白爛民族......
得了吧中國人!山寨的爛飛機經的起實戰嗎???就會吹牛自大,其是是最自卑的民族,可憐!
中國發動機技術還落後很多,從中國發射的太空火箭就可以看出.
對呀!世界第三個把太空站送上太空完成人工對接技術的國家..
還能發射飛彈靶衛星直接打下來咧...
不過還是我們台灣強!我們台灣的飛彈有人工智慧!愛打不打.不然就是會自己亂飛去打別的地方! ^^
（楨：歹彎理盲濫情的霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸 很酸！詳參【圖博館】：山寨經濟學 中國山寨經濟 PLA四代機之爭 中國手機的虛與實 專利權大戰 《矽谷紅衛兵》）
2013年中國智慧手機市場全球第一 2012-09-13中國經濟網
據易觀智庫資料顯示，到2012年底，中國手機終端市場銷量將超過2.6億部，其中智慧手機銷量佔比將達到49.1%，預計2013年中國的智慧手機銷量將超過非智慧機，中國智慧手機市場也將隨之成為全球智慧手機出貨量第一的市場。
預計，千元智慧手機將在未來繼續成為推動中國手機市場銷量增長的主力。隨著智慧手機廠商對市場份額的爭奪日益激烈，低端智慧手機的價格戰將持續，國內廠商生產的享受運營商補貼的智慧手機將進一步支援手機用戶向智慧手機的遷移，從而帶動智慧手機出貨量的增長。預計到2014年，手機用戶向4G網路的遷移將成為智慧手機市場增長的另一個驅動因素，到2015年智慧手機銷量將佔中國手機終端市場整體銷量的90%以上，整體手機市場將被智慧手機覆蓋。
易觀智庫預計，未來智慧手機需求將向三級以下城市市場轉移。在經歷了持續高速增長後，一級城市市場的智慧手機增長速度將有所減緩。相反，由於對低價機型和象徵尊貴地位的高端機型的需求十分強勁，使得三級以下城市市場的智慧手機增長速度將有所加快。
聯想智慧手機 Q2陸市占第3 中央社 2012-08-22
根據國際數據資訊(IDC)調查，聯想智慧手機今年在中國大陸市場表現佳，第2季市占率成長加快已達11.1%，超越中興(市占8.7%)、華為(8.8%)等製造商，逼近第2名的蘋果(12.3%)，成為市占率第3大品牌；第1名的三星市占率為17.7%，略有下降趨勢。
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阿里雲的教訓 中時短評 2012-09-17
這件事看出台廠依靠國際大廠的局限性，韓國三星雖然主推安卓產品，但其實已悄然發展自己的作業系統；大陸廠商也開始走上這步，阿里雲就算是一個新嘗試。但台灣卻連第一步都尚未跨出去。
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