關山月美 鐵道‧原住民‧老照片‧觀察‧墾丁日記

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如果沒有這一場奇遇，大概無法想像英國婆仔進過東港線，更不會清楚裕仁太子台灣行啟的御召機曾經風光奔馳過南台灣。無緣相見卻有緣聽到老路員的話當年。歲月遺忘，若不及時化為紙筆，記憶不會像鐵軌一樣長，很快就會到達終點。

那是兩年前的暑假，屏東線即將要抬高到椰子樹的高度，六塊厝切換點已風風火火，各列車下了高屏溪橋後即將撇頭上揚直衝雲霄，睥睨大武山雲彩。我在切換當天下午來到車站，月台上有位老先生前後認真的端詳，指出路線改法更恰當的位置，這樣的論點讓我直覺阿伯一定是線上跑的行家，一問之下果然是老路員，尤其是蒸汽機關車輝煌的年代。阿伯說他曾經駕駛英國婆仔進東港，這一聽大驚，英國婆仔不是EMU100型的電聯車嗎？阿伯看出我的疑惑，馬上說出英國婆仔是BT40型蒸汽火車，還曾駕駛英國婆仔從麟洛進隘寮溪支線拉石碴。

各式各樣的火車常有外號暱稱，尤其鐵道迷會賦予非常傳神的稱呼，例如依外型或塗裝而有阿福號、小叮噹、小小兵，或以製造國命名的英國婆仔、義大利美女。體道迷如此，路員也會給火車取暱稱，阿伯說BT40型就是英國婆仔。此型車共有四台，從明治41年陸續由英國引進到台灣，原來的型號是70型，二個導輪二個動輪的配置，煤水車式造型優雅帶著英國貴族氣質。當年裕仁太子行啟台灣，高雄到屏東之間的御召列車就是由英國婆仔擔任指定機車。

這型蒸氣機關車明年退役滿50年，我在一場偶遇之下，聽到了這些古老的傳奇，於是拿出紙筆記下阿伯的言談，這些故事必須有人傳唱，歷史的縫隙才得以填補，屏東線才會熱鬧。只是當時速記之後沒有及時化為濃密的文字故事，等我再找到這張紙條時，有些細節竟被我遺忘，老司機員的故事，或許不該這樣殘缺，即時的紀錄是必須的，鐵道文化不只錄像，更要尋訪老路員口述歷史，曾經的曾經都不會遺忘，它將化為鮮明印象，持續運轉在軌道上。

後記：

阿伯並提到其他曾駕駛過的蒸機，讓不擅蒸機領域的我覺得震撼，其中CT230型共五台，原是日本國鐵C50型蒸汽火車，它是二戰時，日本海軍從日本運往海南島途中，轉至台灣躲避戰火，此後改為CT230型，晚年馳騁在南台灣，民國57年報廢解體。CT240型是美製有三台，可是我查了資料還有第四台CT244，這輛CT244晚年只作為調車練習用，也許這因素讓阿伯誤記為只有三台。另外阿伯講解CT250與CT270的比較以及CT270型軼事，其中CT278與CT283狀況最好，每當有大官出巡，是專列的本務機車。