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伶仃洋大橋合龍　灣區崛起添動力

＠秦  島

 

 

 

　　作為大灣區重點樞紐工程，深中通道伶仃洋大橋4月28日順利合龍，意味該項目橋樑工程實現全線接通，粵港澳大灣區互聯互通將進一步完善。通道擬於明年全線建成通車，屆時深圳至中山的車程，將由目前2個小時縮減為約20分鐘，加速形成灣區一小時乃至半小時經濟圈。

　　深中通道屬於國家高速公路網中深岑高速的起點段，是建設中的橫跨珠江口、連接中國廣東省深圳市與中山市的公路通道，由海底（珠江底）隧道及跨海（跨珠江）公路橋組成。主塔有90層樓高，大橋多項技術領先國際，包括首創鋼橋面板全熔透焊接接頭技術、研發應用了中國首台一體化智能築塔機等，新型組合氣動控制技術助力超高橋樑抗颱風等。

　　伶仃洋位於廣東珠江口之外，為珠海、澳門與香港新界一帶之海面，其南面為九洲洋。南宋末年，當時身為南宋丞相的文天祥於廣東一帶被元軍所俘。當載著他的元朝軍艦駛經伶仃洋時，他便作了一首題為《過零丁洋》的詩，以表其堅毅不屈、勢不投降的心志：辛苦遭逢起一經，干戈寥落四周星。山河破碎風飄絮，身世浮沉雨打萍。惶恐灘頭說惶恐，零丁洋裏嘆零丁。人生自古誰無死？留取丹心照汗青。詩中的零丁洋正是今天的伶仃洋；而惶恐灘則有兩說：一指位於江西贛水十八灘之一，另一說即伶仃洋東岸香港現名龍鼓灘處。

　　深中通道全線預計今年年底前貫通， 2024年建成通車，將與虎門大橋、南沙大橋、廣深高速、廣珠東線、廣珠西線等通道一起，將粵港澳大灣區城市群串珠成鏈，構建大灣區「一小時經濟圈」新格局，進一步推動灣區珠江兩岸人流、物流、資金流、資訊流的互聯互通。

　　據瞭解，深中通道全長約24公里，處在粵港澳大灣區A字形交通主骨架最關鍵一橫，是集海底鋼殼沉管隧道、海中超大跨徑橋樑、深水人工島、水下樞紐互通於一體的超級集群工程。

　　伶仃洋大橋作為深中通道項目關鍵控制性工程之一，鋼結構用鋼量約10萬噸，相當於14座巴黎鐵塔的總重量。該大橋主跨1666米，主塔高270米，相當於90層樓高，通航淨空高度為76.5米，位居世界前列。該大橋是世界最大跨徑的海中鋼箱樑懸索橋和世界通航淨空最高的海中大橋，未來可以滿足30萬噸散貨輪和3萬標箱集裝箱船的通航需求。

　　1983年，香港合和集團主席胡應湘建議於伶仃洋海面建一大橋，以連接香港與珠海。珠海政府於1989年正式公佈伶仃洋大橋計劃，並於1997年獲國務院批准。珠海亦於其境內興建了大橋的一部份，即淇澳島大橋。惟香港政府一直對該計劃反應冷淡。

　　2002年11月，時任總理朱鎔基支持興建連接香港、珠海及澳門的大橋，即其後所稱的港珠澳大橋，伶仃洋大橋計劃也等同告吹。之後，廣東省計劃興建深中大橋，以連接深圳和中山。港珠澳大橋最終於2018年10月24日通車。

　　自2018年9月首根主墩樁基開鑽，伶仃洋大橋3000多名建設者克服了全海上作業、16個颱風等不利條件，歷時5年順利合龍。大橋鋼箱樑節段具有超寬、超大特點，結構形式複雜。建設團隊研發了850噸級智能化纜載吊機，能夠實時監控吊裝數據、動態調整吊裝速度，解決了吊裝同步穩定性差、起重能力和起升速度無法保證等難題。

　　為滿足橋面高達91米的抗風需求，還研發了新型組合氣動控制技術，將此前大跨整體鋼箱樑懸索橋顫振臨界風速水準提高26%，達到88米／秒，能抵禦17級颱風，達到世界領先水準。面對高溫、高濕、高鹽的惡劣環境，深中通道成功研發了目前世界強度等級最高的2060兆帕「懸索橋」主纜鋼絲索股以及「鋅─鋁─鎂」鍍層，主纜鋼絲耐久性提升50%，擴大了中國橋樑產業世界領先優勢。

    　　  2023.05.02