☆★風吹向落葉。隨風飄落的楓葉。學習的園地-落葉之楓的新聞台★☆ 秋天的風，吹落了楓葉，楓葉隨著時光，再次轉換，再次生長，也再次成長；落的點在哪，楓葉也都已經無所謂了，能自我創作就已經是一個歡喜的地方了，此窩是放置創作以及日後的心情點滴；感謝您的到來和品文，留個言但請勿留下太多的廣告，感恩您! 《忙碌之時便不常上格，感謝指教》註：請不要在本新聞台留言裡，張貼推銷或廣告，謝謝！

7愛的鼓勵 2訂閱站台

 

產業、族群、地震帶
內山公路台三線

撰文/陳世慧(經典雜誌撰述)
攝影/蕭耀華(經典雜誌攝影召集人)


當車子越過台北、桃園縣界，低矮的山巒、蜿蜒的溪流開始在三峽、大溪一帶映入眼簾，此時，台三線也擺脫了其他道路的牽扯糾纏，連同綠底白字心形狀的省道標誌，也一併鮮明了起來。


在此之前，大隱於大台北地區的台三線，至少涵蓋了七條以上的道路；但礙於道路管理的分工，直轄市不設省道標誌，除了道路維修人員外，絕大多數的人，或許每天行經，甚至在某次遊行集會中靜坐其上，卻不見得知道，輪下或足下行走的，就是公路局省道編號第三的台三線。


以行政院的大門前為起點，台三線在繁華台北城，先後化名為大家所熟悉的忠孝西路、中華路、和平西路等；一路往南經華江橋跨新店溪後，又以文化路、四川路等名字，搖身一變為台北縣板橋市的主要幹道，以中央路貫穿全土城市。


然而不管怎麼稱呼，全長 四百三十八點七公里 的台三線，長度在省道中名列第三，僅次於台九與台一線；從起點台北到終點屏東，經過的縣市鄉鎮近乎五十個，堪與台一線媲美。


但台三線要是僅能以「長」和「多」取勝的話，就不足以稱之為有特色了。事實上，台三線與其他道路最大的不同，還在於獨特的地理位置。拿和它同是南北縱貫道路的台一線比較，當後者離開大台北地區的新莊、三重等地，沿著平坦的西部平原，暢行無阻時，台三線卻自台北盆地的西南側穿出後，選擇爬上爬下，轉進中央山脈以西的淺山區，穿梭在高山與平原之間、人口稀少的丘陵地。


「台三線最初修闢的目的，正是為了促進內山偏遠鄉鎮的經濟。」前公路總局局長嚴啟昌，今年高齡八十一歲；任內一手主導台三線拓寬案的他表示，早在民國七十四年，該案剛提出時，還曾因經建會質疑此路的拓寬不符合經濟效益，而慘遭攔阻；幸好在他以「只要交通建設得好，自然會帶動地方繁榮」為由，力排眾議下，一路以來不管是天然地形、或在人為擴建過程中率皆崎嶇的台三線，才得以過關斬將，終以原計畫進行。


然而就像嚴前局長所說，遠在拓寬案定案前，台三線不管是北、中、南等路段，雖地處偏遠，卻已有大大小小、規模不一的現成道路。這些道路的形成，除了和所有道路的雛形一樣，常是基於地方物資與人員運輸的需求而產生的之外，與其他道路最為迴異的是，原來台三線早年的諸多路段，竟有不少是為了軍事用途而鋪設！

 

~更多詳細內容請參閱經典雜誌---第103期~