全球最大的BOT案，被稱為台灣「極速之光」的高鐵，財務壓力已飆到最高點？年底即將引爆？
攤開四月六日高鐵公布的財報，赫然發現，高鐵財務可能撐不過今年冬天！
高鐵營運不過兩年，已經大虧六百七十五億元，不但虧掉近三分之二資本額，其負債更高達三千九百五十四億元。而且，普通股每股虧損竟然是四．五八元，每股淨值更僅餘二‧八一元。
另一個更危險的數字，在財報上跳出來：高鐵的流動資產與流動負債差額，差了一百五十一億元；高鐵今年營運收入，只能勉強支付營運費用與利息，但今年底要償還的債務卻高達一百三十一億元。也就是說，如果一切條件不變， 高鐵今年底前，就可能軋不過來。
交通部高層官員坦承：「高鐵現在最重要就是，要解決流動性風險。」也就是說，如果政府不出手，高鐵可能撐不過今年冬天。
世界之最，三百公里的鐵道極速，為何演變至此？
六月三日，台灣高鐵董事長殷琪在股東會中坦承：一是運量不足，二是過重利息，三是龐大的折舊攤提費用。
高鐵收入九五％來自運量，但目前每天平均的運量只有八．五萬人次，不到當初預估的四成。
既然運量不足，那站區開發的收入呢？這是當初高鐵五大原始股東想用來增加高鐵收益，沒想到十二年過去，高鐵站區入夜後一片荒涼，開發出的產值極低。
收入嚴重不足，更可怕的另一個虧損點就是龐大的利息。高鐵每天一開門，光人事、營運、利息等，就要燒掉一‧一億元。去年光是利息負擔一百七十四億元，就吃掉了收入二百三十億元的七成以上。
為什麼利息負擔這麼重？
高鐵這麼大的計畫，五大原始股東僅投資二百九十億元，舉債高達三千九百五十四億元。借太多錢，自有資金太少，高鐵負債比超過九三％，利息負擔自然沉重，即使今年高鐵部分借貸利息利率已從八％降到二‧六％，每年利息支出還要一百一十億元左右，高鐵再怎麼努力衝運量，「都很難扭轉舉債過多、利息過重的結構，」一位聯貸銀行團副總說。
除了利息之外，折舊攤提是第三個致命點。
目前的高鐵，要在三十五年的特許經營期內，完成四千八百億元建設經費的折舊攤提，去年折舊費用高達一百九十億元，即便今年一月，高鐵已將折舊方式變更成運量百分比攤提法，這仍是高鐵財務不可承受之重。
後面還有更大的財務窟窿，將在今年下半年引爆。高鐵銀行團成員說，十一月二十日，二千七百九十億元的銀行聯貸要開始陸續還本，也就是說，下半年高鐵財務將面臨致命壓力點。
過去十二年，因為事情的複雜，我們放任政商妥協，讓高鐵地雷越築越大，如今，全民該從沉默中覺醒，監督政府、監督肥貓，不能再落入「高鐵不能倒」的思維，坐視此財務黑洞越演越烈！
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全球最大BOT案，被稱為台灣「極速之光」的高鐵，虧損速度也很「極速」，平均 1 天燒掉 1.1 億元。根據最新一期的《商業周刊》報導，政府再不出手，高鐵可能撐不過今年冬天，而如果破產後政府須強制買回，平均每位國人要「出資」1.7萬元。
高鐵營運兩年已大虧 675 億元，不但虧掉 2 / 3 資本額，負債更高達 3954 億，負債的額度已經超過所有銀行的逾放總額，而且，普通股每股虧損竟然是 4.58 元，每股淨值更僅餘 2.81 元。報導指出，如果上市上櫃公司的財務狀況是如此，早就被打入全額交割股，偏偏高鐵三個副總年薪千萬比總統還要高。
被《商周》評為這是全世界最大最荒謬的 BOT 案，如今成為馬英九政府的燙手山竽。週刊還披露的高鐵董事長殷琪的信件，顯示這位商場女強人曾在興建過程，兩度決意放棄高鐵計畫。
報導指出，高鐵會出現今天這般的困境，主要有七大荒謬，分別是不平等條約、零出資謊言、免監督特權、財物風險高、股東不增資、養高薪肥貓、運量未達成等等，所以就財務面來看，高鐵恐怕撐不過今年冬天，因為財報上顯示，高鐵的流動資產與流動負債差額差了 151 億元；高鐵今年營運收入只能勉強支付營運費用與利息，但今年底要償還的債務卻高達 131 億元。
http://www.nownews.com/2009/06/11/91-2463083.htm
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