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2006-09-12 21:59:44| 人氣611| 回應13 | 上一篇 | 下一篇

忠孝復興站地下街

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在忠孝復興站下車往忠孝敦化站的方向走地下道，就可以看到鄭先生的畫展。說實在我比較喜歡小朋友畫的「超級阿媽」，但看到新的展覽還是很開心，我喜歡他畫的麗江。照片裡面的親子到後來停下腳步看看一幅畫，覺得他們對話很可愛。
這地下街有廣場，那裡有很多人坐下來，所以以為我也可以坐下來。有一次要等朋友半個小時左右，於是一個人在這個椅子坐下來看書。結果不久，一個年輕男人過來開始跟我說他哪一所大學畢業的、唸過什麼系，我有點嚇到，後來才知道他是要推銷化妝品的。

今天晚上再看看那裡，看看有沒有女人單獨坐下來，看來那裡年紀較大的人比較多，年輕女性沒有單獨坐下來，都是跟朋友一起坐。那裡的氣氛比吉祥寺車站附近好很多，不過對我還是不太友善，還是有人會干擾我。

我要檢舉
#捷運#地下街#空間
台長： 雪子

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全站分類: 心情日記(隨筆、日記、心情手札) | 個人分類: 【台北、新北】公共空間 |
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Sprache
我對台北捷運站的空間設計，覺得比較不好的地方是在它的動線設計。以忠孝捷運站為例，要換不同捷運線時，要繞好長一段的路。這對一般行走正常的人恐怕就有點遠了，更何況不良於行的人。

不知雪子桑有沒有坐過女子專用車廂？不知妳對它的看法如何？
2006-09-13 04:15:24
雪子
Sprache桑：

我本來就是沒有方向感的人，所以如果到標識不清楚的地方，那就很慘。我在捷運西門站常常找不到下去的電扶梯，還有去誠品信義店的時候也因找不到標識就迷路了，想想，身邊還有很多讓我困惑的設計。

修環境心理學課之前以為，迷路是因為我沒有方向感的關係，不會操作某些產品是因為我是機械白痴的關係。反正不管怎麼樣，很自然而然的把不方便的原因歸因於自己能力不足，後來修課以及讀了畢老師的書後才發現，感到不方便的不只是我，有可能那個空間或物本身也有問題。有了這樣的想法之後，開始以不同的觀點去觀察自己生活空間和物品。

畢恆達《物情物語》
http://www.books.com.tw/exep/prod/booksfile.php?item=0010003628

＞不知雪子桑有沒有坐過女子專用車廂？不知妳對它的看法如何？

這次回日本，我早上特別去坐女性專用車廂喔，不過感覺沒有我想像的那麼舒適，我在準備給老師看的報告，等我寫完之後，在新聞台跟你和大家分享。
2006-09-13 13:32:13
Sprache
雪子桑：
有人介紹我台灣一個反對設置女性車廂的運動，其相關意見在如下網址，也許妳會有興趣看一下：
http://www.fma.url.tw/
2006-09-18 15:18:22
雪子
Sprache桑
謝謝你介紹我網站，我現在需要看有關女性專用車廂的資料，你幫我很多忙，謝謝！
2006-09-18 21:20:38
Sprache
不用客氣！我只是湊巧知道這個消息而已。

跟台鐵女性專用車廂異曲同工的，還有台北捷運月台上的女性夜間候車區。雖然它意在保護女性，但是需要如此設置，顯然是月台的空間設計不當，造成有一些地方成為視線死角，所以才會想到把害怕出事的女乘客都給集中到一個區域。但是，女性乘客真的會覺得這樣比較安全嗎？
2006-09-19 02:44:51
鄉民
捷運忠孝復興站的設計是不得已之中的妥協

因為木柵線(中運量)和南港線(高運量)不但系統不同，設計完工的時間也相隔頗遠；至於為何在清一色高運量的捷運系統中會有唯一一條中運量存在，那是政治凌駕交通專業的結果了…

要說動線複雜的話，恐怕台北車站才是最令人頭大的。
2006-10-07 14:01:24
雪子
鄉民桑：

＞要說動線複雜的話，恐怕台北車站才是最令人頭大的。

嗯嗯，我同意你的看法喔，因為我常常在那裡迷路！還有，對台北車站感到不舒服的是，車站大聽那麼大卻沒有可以坐下來的地方，那個空間真的對乘客不友善。
2006-10-07 22:07:43
Sprache
鄉民桑，

台北車站的動線設計當然是更誇張。木柵線與南港線是個政治決策的產物，也無庸置疑。不過若因此就說「木柵線跟南港線的接駁不好是不得已」，個人就覺得不是個好理由。因為既然當時就已經規劃好忠孝復興站的位置，就算兩條路線不屬同一系統，行人動線的設計依然可以事先規劃。

另外，讓我們再回頭看清楚一下，我說的重點是「要換不同捷運線時，要繞好長一段的路。」也就是說，重點是「轉車所需行走的路線過長」，而不是「動線複雜」。當然，這兩者是相關的，但是卻不一定可等同待之。

其實這些問題的關鍵都是出在設計上。台灣九零年代以前的都市景觀設計都很少考慮到行人的便利性，許多東西都是大而無當。期待台大、成大新一輩訓練出來的都市設計人才能改善這些處境。
2006-10-10 04:36:32
雪子
Sprache桑:

>「要換不同捷運線時，要繞好長一段的路。」

嗯嗯,在忠孝復興站換車時，確實要走很久。我覺得很有趣的是，對我來說,它跟東京的某些地鐵（如永田町站）比較起來，一樣走很久的路也沒有壓迫感。
就大江戶線的某個車站（有點忘了，應該是飯田橋站），從剪票處進去還要坐電扶梯要下去，我坐電扶梯時覺得鐵路的位置太深了，莫名其妙的開始害怕起來，我到月台就無法走下去，於是放棄上車跑回到剪票處，離開車站。那一天才知道我超怕地下。這有可能乘客人數、天花板的高低、通道的寬度有關，我說不上來，總覺得台北捷運坐起來比較沒有壓迫感，比較不會讓我害怕。
2006-10-10 10:58:16
hayashi
都營大江戶線的飯田橋站挖的很深,感覺上空氣很不新鮮,很悶.

後來會避開在永田町站或大手町站轉車,以免得走很久.不過我本來就喜歡在地面上走路,順便觀看沿路的風景.

與台北捷運比較起來,東京的地下鐵比較偏重實用性,比較discreet,在地面上沒有像台北捷運有很大的捷運站建築物,只是個小口,讓人通到地下去.這大概跟台北捷運是地上和地下運行混合,而東京地下鐵是在地下運行有關(不指連到私鐵的部分).也或許跟主事者的心態有關.

不過有些東京地下鐵的車站也有非實用性的東西,例如上野站有時也會掛些作品,還有都營大江戶線的本鄉三丁目站牆壁上的牌子.
2006-10-23 13:47:15
雪子
hayashi桑:

＞東京的地下鐵比較偏重實用性

嗯嗯，實用性很高時，即時不喜歡那個設計，但似乎無法說出我不喜歡那樣，那種合理的設計有時候會讓人覺得快要窒息了。
2006-10-23 18:12:18
hayashi
即時-> 妳是指[立即]的即時嗎?
2006-10-23 18:31:08
雪子
hayashi桑：

我打錯了，想打「即使」。
今天在上課聽到某一個學生講的一句話讓我感到疲憊，沒辦法集中精神打字，不好意思。
2006-10-23 19:03:00
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