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※埔里社花蓮港間橫越郵便遞送線路：本線路於大正七年十月一日開設，初屬實驗性之遞送線路。十月十二日起由廣瀨通信局長率領一行人等親自走一回，實際了解遞送之情況，並於同月二十三日歸府。

    本島東海岸一帶一向風浪大且缺乏良港，交通船舶噸數大小有一定的限制，其安全性難以期待；對本區郵便物之遞送，僅限每月六次的定期船及二至三次的自由船〈自由船為不定時開航，因常缺航以致利用程度低〉負載郵便物。但由於天候因素，特別是冬季因東北季風強烈，船舶之交通由於風浪因素屢屢發生郵便物無法裝卸之情況，致使郵便物遞送停止。對此交通上的遺憾，亟待排除此一不便，勢必尋求橫越中央山脈貫通東西陸路之開拓，埔里社花蓮港間的橫斷道路是在此背景下，為實現此一希望應運而開鑿的。

    本橫斷道路“埔里社花蓮港間”里程為三十一里﹝日本長度單位﹞，其間霧社位於海拔3700尺之高地，其溫度較平地約低七、八度，自此向東漸次以緩和曲度向中央山脈上昇八里八町到達海拔9500尺之能高警官駐在所；於九月初旬一日中最低溫度約八度，更至冬季，於池之端﹝由Google Map查看今稱天池位於南投花蓮之奇萊界山鞍部間﹞附近最低曾降至零下二十度。尾上繼立所﹝今稱雲海﹞以東漸次溫帶化，沿道樹木繁茂依其種類可代替氣壓計向旅行者顯示山之高低。自能高起經由本道路中之最高點海拔10800尺的地域，行程五里二十四町可達海拔7500尺的朝日駐在所，其氣溫酷似日本內地。道路自此急轉直下一里八町達海拔4000尺之奇萊溪底，在稍稍急坡而上一里三町升到海拔6000尺之天長山；接著朝東道路類似刀削之急坡，行二里二十九町降至海拔僅為2200尺之巴多蘭；再東行，為曲度頗為舒緩的道路有三里九町，到達海拔僅在300尺以下之銅門，此地可說已是平地了。倘若銅門花蓮港間約四里之道路修有輕便鐵道，其郵便遞送時間將從現在2時57分縮短至1時30分左右。

    本郵便線路為交換便，分別由埔里社局﹝午前4時﹞與花蓮港局﹝午前3時﹞兩地發遞，中途分別至尾上﹝埔里社局郵便夫﹞、朝日﹝花蓮港局郵便夫﹞繼立所宿泊一晚，翌日午前5時再發遞，於午前8時雙方至池之端郵便交換所交換郵便物後，於8時10分再各自分別復便，同日分別於午後6時到著埔里社局、午後10時24分到著花蓮港局。【註：沿道繼立所係以沿道警官駐在派出所內適當之位置充作之，並將通信事務委囑警察官充任之】

  

      

  ﹝埔里社花蓮港間郵便線路土地高低側面圖及交換便遞送時刻表，高度單位：尺﹞
      ﹝早期之花蓮港郵便局﹞

                                      

            ﹝奇萊溪底警察駐在所位於天長山、朝日間，標高海拔4000尺﹞

      ﹝朝日警察駐在所位於海拔7000尺，是花蓮港發遞之郵便物及郵便夫宿泊地﹞   

 ﹝本線路郵便物遞送之郵便夫大多由原住民擔負，每人負重約15公斤﹞                                     

     ﹝池之端〈今稱天池〉郵便交換所為位於標高10000尺之高山，花蓮港、埔里社

                   兩局遞送人所攜東西部郵件在此交換所互換後各自攜回﹞

           ﹝能高警察駐在所近景﹞

﹝能高駐在所為位於尾上駐在所及池之端交換所間，海拔標高9500多尺﹞