最近發生了一件令國人哀傷的事情，就在國道一號基隆南下約 3.1公里處發生少見的走山事件，大量的砂石瞬間崩落奪去了三車四命的慘劇，雖然政府、民間全力投入挖掘工作，但是土石的數量與力量實在太大，努力了三天之後仍然搶救不回這幾條寶貴的生命。
這幾天的媒體除了整天守候在現場報導第一手消息外，各個電視頻道也邀請了許多被認為是專家學者的來賓，在談話性節目中發表許多專業性的見解，或許經由此次的意外與專家精闢的分析後，各級政府單位已開始重新檢討過去所疏忽的審查方式，並成立了檢查小組針對類似個案進行總體檢。
我覺得這次的走山事件固屬意外卻也令人痛心，但是舉凡所有已〈將〉被破壞的順向坡的固定方法是否正確完整？高公局或地方建設局既有的檢查標準作業程序是否完整實用？各級政府公務人員的執行例行性巡檢的檢查是否落實？等等所有可能做為未來改進的大方向，囿於媒體與國人的高度關注而被迅速檢討、確定了，因此個人對於整件意外事件雖然同感悲傷，但也慶幸經過這次的檢討改進後，未來對民眾之行車、住宅的安全將更會受到保障，因為有人已經知道哪裡出了錯，也會有人針對錯誤而去落實改進。
我之所以趁此機會發表我個人的看法，要與我過去對公務人員的積習反感有很大的關係，其實長久以來在我們生活、工作的大環境裡都有許多亟待改善的問題，但是身為執政當局的公務執行高層，對於所負責公務「本質」的認知與態度，往往不認為會是造成政務「盛、衰」重要關鍵，更可惡的是一旦出了某些事後，就是有人永遠不願意承認是自己的錯誤，或永遠學不會已發生錯誤而必須要學的教訓罷了。
別的公務環境我並不清楚，但是我過去所工作的職場機關「DOD」，在經過許多年「西線無戰事」的安逸之後，它開始學會「避禍江東、苟且偷安」、「只要我自己不出事就是好事」、「出了任何事，不管多努力都沒用」、「出了事情，部屬一定會是代罪羔羊」....等許多齷齪現象令人為之氣結，至於要談改進嘛也變成頭過身就過的心態，反正是誰出事就是誰倒楣，只要不是我出事就好的想法。
「DOD」高層的人想法既然如此，那麼下面的人為了迎合他們的鼻息、也為了生存，當然也就發展出一套凡事聽命、多一事不如少一事的處事哲學，就算出了事情也不深究問題的癥結何在，當務之急只是「立刻撫平當事人的創傷、不讓媒體繼續關注事件發展」就好了，因為他們多次經驗告訴他們「老百姓往往都是健忘的」，就讓創傷深埋地底，等下一次出了事再說吧。
交通部此次雖然身陷飽受國內輿論嚴厲批判的困境，但是我認為只要它能夠認真的面對問題、檢討問題，運用公權力迅速改善問題，就算北二高幾乎還有32處順向坡的可能，或者各縣市潛藏相同危機的住宅邊坡問題都能獲得改善，主要是因為國內的專家學者、媒體與人民的眼睛是雪亮的，有了嚴密的監督就不可能容許交通部有「得過且過的機會」。
本次交通部所遭遇的這種困境，其實都好過我以前身處的封閉、顢頇職場機關「DOD」，因為它們早就認為只有它們自己才是專家、學者，除了它們之外，國人絕對沒有再比它們來得還懂，再加上懂它的人還的確是少，因此有能力監督它的人也就相對的少了，如此這般下來，它的「不願意進步、學不會教訓」應該是國人對渠等疏忽、放任所造成的。
談及至此，我真的很羨慕交通部還有機會進步、有機會表現，但是 「DOD」卻永遠只是「故步自封、自以為是」，經常掛在嘴邊所謂的「軍事事務革命」其實也只不過是安慰國人的障眼法；每次想到這裡，我仍然慶幸當年「提早離開」的選擇是正確的，只是對於那些「還沒離開」或「還離不開」的後生晚輩感到委屈、惋惜而已。
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