集評Hyundai i30 cw vs. Honda Fit、Mitsubishi Colt Plus、Nissan Livina

就一款以機能性見長的掀背房車而言，究竟要具備何種層級的力道與能量反應才算稱職？速度當然不會是這些小排氣量車款的主要衡量標準，運轉品質與讓人滿足的推力才是關鍵。

確實如產品介紹所提及，i30 cw 由裡到外皆展現濃郁的歐系風格，排檔座採用與M.Benz類似的鋸齒狀設計，打開引擎蓋也可以看到常見於歐系鋼砲的反置式進排氣架構，跟腦海裡的Hyundai有著截然不同的風貌呈現。但光憑視線所及並無法找出一部新車的真正全貌與實力，上車吧！

i30cw配備一具全新設計的1.6升直四引擎，除了擁有CVVT可變氣門正時的協助之外，運轉的細膩程度更是讓人印象深刻

Hyundai近幾年的革命性進展

車長4475mm的i30 cw配備一具122匹馬力的1.6升引擎，就車身規格與功率輸出比例來看，此設定明顯透露它著重節能與經濟表現的產品定位。起步能量反應如同預期，速度提升中規中矩，完全符合1.6升引擎的標準，即便轉速4000rpm以下的能量湧現並不熱烈，找不到任何與熱血有關的蛛絲馬跡，但也突顯了i30cw的另一項特點，就是高水準的引擎運轉品質及靜肅性。在Hyundai身上找到到靜肅性？那種感覺就如同在金瓜石又挖到了黃金，顯示這家韓國車廠的造車技術在近幾年有了革命性進展。

1.3噸的重量負荷及齒比分配不夠綿密的四速自排，對急性子或正想加速超車的消費者而言，需要對i30 cw多付出一些耐心與體諒，還好這具引擎以不疾不徐的態度來和緩乘客們的情緒，優雅的行車環境讓人可以把更多心思放在同行的家人及親友身上，好好享受汽車帶來的便利性與喜悅。

Fit這具1.5升i-VTEC引擎配備同級車唯一的五速自排變速箱，科技層面極高且動力反應直接。

就i30 cw在動力架構方面的表現來看，122匹最大馬力與15.7kgm峰值扭力已在水準之上，但對於速度攀升並沒有作出太大貢獻，主要受變速箱的影響，因此只能找出一個可兼具多方面需求的均衡點。這方面Honda Fit與Mitsubishi Colt Plus便具備較高優勢，兩款車各自採用效率更高的五檔變速箱與無段CVT自排，不過若將運轉品質與噪音抑制等因素納入考量，i30 cw依舊具備強大競爭力。

別忘了對手的虎視眈眈

相較於i30cw尺寸較大的車格設定，Fit、Colt Plus與Livina的行李廂容積雖不如對手，引擎功率輸出也低於這位韓系新秀，但卻都保有較輕盈的靈巧車身，這三款車比起i30cw平均要少了近150公斤車重，此因素也成為影響這四款車在動力表現方面的最大變數。

Livina的1.6升引擎雖然只有105匹的最大馬力輸出，但15.3kgm的扭力值與輕負載仍讓它跑起來相當輕快。

新潮的前衛設計與極富彈性的空間變化，讓Fit成為現今最受年輕消費者矚目的熱門車種，動力方面更因為配備i-VTEC科技的1.5升引擎及此次唯一的五檔變速箱，同樣對年輕消費者充滿吸引力。相較於i30cw的輕柔，Fit的動力反應並不因為排氣量少了100c.c.而顯得軟弱，反應直接且紮實，變速箱與引擎擁有最佳的工作默契，檔位切換聰明、精確，是此次動力表現最均衡、稱職的一款。

Colt Plus的產品定位與i30cw最為接近，同級車唯一的電動遙控尾門非常貼心，而CVT無段變速箱寬廣的齒比變化亦讓這具1.6升引擎擁有較低的平均工作轉速，一般行車狀態下保有輕鬆的行車氣氛，不過隨著油門踩踏的幅度加深，略帶掙扎的噪音與震動感直接傳進車內而顯得捉襟見肘，改善Colt Plus的引擎運轉精緻度與質感成為Mitsubishi的首要工作。

Colt Plus靠著無段變速箱廣泛的齒比分佈而維繫了一定的動力品質，但引擎本身已有升級的必要性

就帳面數字來看，Livina這具1.6升引擎的馬力值雖然是此次最弱的一款，但也因為15.3kgm的高扭力、適當的變速箱齒比與1145kg車重，高扭力結合輕負載與注重起步與再加速表現的變速箱，讓Livina在低速域有著活潑、敏捷的一面，輕踩油門就可號令這具引擎奮力工作，可惜Livina也遇上跟Colt Plus同樣的問題，引擎本身的運轉精緻度不高再加上隔音層級的限制，一下子就對手給拋在後頭。

Fun to Drive─從開車找到快樂

詫異！這兩個字是我們首次接觸i30cw時的感受，有如掀背鋼砲的俐落表現與紮實的隔音品質，讓人幾乎無法相信這是來自Hyundai的作品，但也證實原廠強調的歐式底盤並非只是口號。

一改國產車皆配備軟懸吊的慣例，i30cw擁有一副運動屬性濃郁的堅強骨架，避震器雖比其他對手要硬一些，但依然兼顧到該有的舒適性與乘坐品質，且行經顛簸路面時內裝也少有震動異音傳出，直接且敏銳的轉向特性與穩定車身讓人信心倍增，過彎的車身側傾現象極低且路感明確，讓人敢用更高的速度挑戰每個彎道，感覺就如同在駕馭一部進口的歐系掀背鋼砲，國產車能有如此特性著實讓人雀躍不已。

不過雞蛋再密還是會有縫，i30cw並非全無缺失，性能不足的輪胎是眾矢之的，122匹馬力1.6升引擎與195/65/15的輪胎尺寸雖相當匹配，但循跡性與抓地力並無法跟上底盤的層級，在面對劇烈過彎與連續S彎過程中，快速的重心變化雖未對行車穩定性造成影響，但卻能明顯感受輪胎滑動的現象，即便只要適時調整車速便立即回復原定的路線，但已影響整個過程的順暢度。

高剛性車身與運動化的懸吊設定讓i30 cw的車身側傾現象極低且保有穩定的過彎表現，輪胎是唯一罩門

很明顯的，在駕著i30 cw轉入第一個彎角時，便已經宣告它贏了，高剛性車身及優異懸吊雖然只配1.6升引擎顯得有些浪費，但在熟悉i30 cw的行車特性後，換開其他車便顯得格格不入，那俐落的身手與駕駛樂趣在不知不覺間已讓人上了癮。

對樂趣的要求無所不在

相較於i30cw的紮實幹練，Fit所提供的是一種融合輕巧與舒適的駕乘環境。畢竟Fit是屬於都會用途的小型房車，得在有限空間內爭取最大容積，挑高的車艙配上軟懸吊雖不利於運動表現，過彎穩定性及轉向敏銳度仍無法跟上i30 cw的步調，不過處理坑洞與顛簸路面的能力仍比i30 cw要好些，運動表現仍在Colt Plus及Livina之上。

坐進Livina車內，簡潔的內裝與高車頂設計，典型的家庭房車風格，從座椅的包覆感、方向盤的轉向力道及懸吊設定，一切感受都是柔軟又簡單。它不會讓人有想要開快車的衝動，上了車只想找出最舒適的坐姿並讓腦袋放空以最輕鬆的方式抵達目的地。操控性、高速過彎？這些名詞對Livina來說就像是火星文。

Fit挑高的車艙與軟懸吊著重於舒適的乘坐感受，在彎道中容易感受到較大的側向離心力

至於Colt Plus？別想太多，即便它的底盤架構與Fit類似且同樣顯得輕巧，但它的重點仍在於都會行車時的舒適表現，懸吊設定主要著墨於行經坑洞的震動抑制，高速過彎對它來說是太超過的行為。一開始轉動方向盤有非常直接的反應，但接下來的入彎動作便顯得不太優雅，車身側傾與轉向不足的情況開始加劇。

從i30cw的表現可看出Hyundai近幾年在造車技術方面的快速進展，車身剛性與懸吊作動均讓人驚艷，即便輪胎的抓地力明顯跟不上底盤，但不管是面對激烈的連續S彎道或高速衝過顛簸路面，i30 cw均讓人信心十足，是此次表現最棒的一款作品。

操控並非Livina擅長的項目，想開的愉快就是要保持愉悅的輕鬆心情，入彎前提早減速時機。

有競爭才有好產品。

沒有競爭的市場並不會讓消費者得到好的產品，i30cw所造成的衝擊效應與刺激是一件好事，品牌的迷思有可能因為它的優異表現而被打破，也讓其他國產車廠須採取更積極的態度才能獲得民眾青睞，即便i30cw並非完璧之身，引擎在低速域的能量略顯不足且輪胎性能有待改進，但我們還是要說：i30cw幹的好！

從這幾部車的表現可明顯看出誰的態度最積極並展現強烈企圖心。

即便選擇的是平價車，人們仍會試圖找出一部性能最優異、配備最棒的產品。

Colt Plus所設定的志向並不在於此，激烈的過彎動作並不適合套用在這部車上，舒適性有水準之上的演出

安全至上

Hyundai i30cw vs. Nissan Livina vs. Honda Fit vs. Mitsubishi Colt Plus

雖然大部分的消費者對於少了一截的「掀背車」安全性很沒信心，但在日益嚴苛的安全法規推動下，現行小車除了車身剛性愈來愈高外，就連安全配備也毫不馬虎、相當值得信賴。

Hyundai i30以歐洲標準打造

由於i30cw與Fit均採「四輪碟煞」設計，在進行EBD效能測試時便發揮了較為迅速的制動力分配作用，以60km/h的速度行駛在左右輪不同摩擦係數的路面之上、然後重踩剎車，前兩者的後輪偏移度便要較Livina、Colt Plus來得輕微。四部車中以i30cw表現最出色，Livina因採「前碟後鼓」設定且車身重心最高，因此後輪偏移的幅度最大。由此可見雖然「後輪鼓式」煞車雖可提供足夠的制動力道，但對應「電子安全系統」的反應速度還是不及碟煞，畢竟其制動過程得透過諸多支點推動蹄片並依賴「復位彈簧」將蹄片復位，反應速度自然不及碟煞。

比較可惜的是i30cw的「經典版」車款並未將ABS＋EBD等系統列為標配，因此安全評分僅有11分（旗艦型則高達16分），面對同價位日裔競爭對手，總代理似乎有意強迫消費者直接升級68.9萬元的「旗艦版」車型。當然，這也可能是替隨後上市的「i30 Hatch」抑或是「i30 CRDi柴油車」預留後路，在60∼80萬級距交織成綿密產品線，但目前而言，入門版本的i30將有一場苦戰要打。

Best Design (請拉線說明) 頭燈高低可調 旅程電腦 氣囊開關/安全帶未繫警示 四輪碟煞 195/65R15輪胎

Nissan Livina多功能轎車典範

Livina的車格定位正有如其TVCF所欲表達的「三合一用車概念」，它的車頂最高但操控卻像轎車，較大的行李廂空間也讓其擁有絕佳的實用性，但也因車體占用了較高成本比例，因此就得割捨安全配備，例如「預縮式安全帶」與「駕駛座高低可調功能」等。講白話一點，就是Livina的大車艙空間是用配備換來的！至於孰重孰輕，得視個人用車條件而定。

它的貼心設計依然隨處可見，例如駕駛座電動窗具有「單觸升降」功能（Livina、Fit均有此設計），i30cw與Colt Plus由於僅能「單觸下降」，因此分別被扣了1分。要關上玻璃還得持續拉著電動窗開關，這在高速公路繳交回數票之後會讓駕駛人分心，因此我們將其視為安全配備之一。

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Honda Fit VTi操控依然很出色

這是一個很弔詭的現象，雖然VTi是入門車型，但較高級的VTi-S（車價61.9萬元）其安全積分也是11分，或許後者的「方向盤換檔撥片」、16吋輪圈可以算得上安全配備，但單就安全系統多寡來說，不論價錢、Fit都是一樣的安全。由於車身剛性、底盤結構設計出色，因此Fit的EBD（電子煞車力道分配系統）作動非常迅速確實、車身回正的速度相當快，表現與i30不分軒輊！但Fit VTi的胎寬僅有175mm，如果是頂級車型的185/55R16規格，相信表現應該會更出色。

整體而言，Fit最大的特色為卓越的車輛操控性（這也算是主動安全的一環）以及靈活的後座椅變化，由於其採用獨特的「中置式油箱」設計，因此行李廂底板高度相當低，載貨空間變化更為靈活，但由於其車身最低，因此後座頭部空間表現不佳，這也是低重心車種無可避免的宿命。

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Mitsubishi Colt Plus電動尾門是賣點

主被動安全配備表中的「防夾電動尾門」就是Colt Plus的獨門暗器，與Livina相同，這項配備占用了太多成本，因此它僅能配置「前碟後鼓」煞車、駕駛座玻璃窗僅有「單觸向下」功能，就連「20km/h速控上鎖」也同樣欠奉！因此安全積分只有11分。

Colt Plus B柱之後的設計相當出色，不論是可利用鑰匙遙控啟閉的「電動尾門」，或是「One Touch快倒後座椅」等設計，都讓貨物上下極為容易。雖然其為前碟後鼓設計，但由於來自「Smart for Four」的底盤相當出色，因此EBD系統的反應速度介於i30與Livina之間、整體表現相當中庸。其實各位可以看出，在這個級距中每部車的安全積分都差不多，而各車也都有其特色，如果該設計對你特別實用，那麼就是適合你的好車。

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Our Choice：Hyundai i30cw回到集評開宗明義的提到「家庭用車」思維，這四部車都有資格成為Best Buy，因為他們都有共通的訴求點，其中又以i30cw最為出色，寬敞的車室、良好的配備與作功、經濟實在的動力水準與多元的空間變化，加上剛性極佳的車身與時尚外觀，i30cw會成為黑馬並不令人意外。別再抱怨品牌形象對你影響有多大，看看有多少人拿著LG跟Samsung手機出堂入室，有多少家庭的LCD電視是韓國品牌，Hyundai i30cw有這樣的能耐，別因為人云亦云的成見，放棄掉入主好車的機會