BMW的尖端科技固然吸引人，但它的經典車款卻也魅力十足，對於一家擁有超過90年歷史的車廠來說，經典車款與歷史故事俯拾皆是。

在參觀過BMW全新落成的空氣動力實驗室之後，接下來第二天的行程從尖端科技走進了昨日歷史，前往BMW參訪的一行人被帶往位於空氣動力實驗室不遠的BMW Classic經典中心，雖然我們所見到的相隔接近一世紀的不同時代產物，但這些車款間卻都有著共同的BMW靈魂，那就是對於駕駛樂趣的毫不妥協以及對能源效率的追求。

猶如時光倒流，

難以計數的經典車款

BMW Classic平時並非隨時對外開放，自從BMW博物館落成之後，大多數的經典車款包括汽車與摩托車在博物館內均有陳列，在BMW Classic經典中心內的擺設則顯得較為凌亂擁擠，原因在於經典中心的主要任務並非用來展示這些古董車，主要的功能在於保存車輛並且對一般車主提供經典車款翻修與保養的服務。

中標=效能為核心價值

總產量僅有1,672部的2002 Turbo當然是經典中心的必備收藏，在1973年法蘭克福車展中正式發表

經典中心的負責人對我們進行簡報時，開宗明義提到高效動力乃是BMW的核心價值，從BMW所製造的第一具飛行器引擎開始，此一設計邏輯就已經成形。BMW其下的第一款產品乃是飛機引擎，也因此輕量、省油這些因素在設計之初即已加入考量，刻意採用輕量化的機械結構以及運用鋁合金、鎂合金等輕量化材質，並且十分注重油耗方面的表現；雖說在上個世紀初BMW還未喊出「高效動力」這個口號，但相同的邏輯早已存在。

僅有一部，絕無分號」的概念車當然是館藏必備項目，圖中的Just 4/2的車名乃是取自Just for two的諧音

任何人走進BMW經典中心的倉庫，肯定會受到極大的震撼，這裡沒有博物館的漂亮擺設與精美解說，但每部車的車況都幾乎維持在完美的境界﹣不僅全車內外如新，彷彿剛剛從生產線上領出，就連引擎與變速箱都維持在完全可動的狀態，每部車看來都可以直接前往Goodwood賽車節甚至是Mille Miglia千哩大賽。

評估過後決定不投入量產的850敞篷車，以今日的眼光來看未投入量產著實可惜

時光隧道之旅

雖說經典中心的倉庫沒有特別經過設計的陳列，但所有車輛大致依照出廠年份排列，從1920年代的Dixi到上一代X5，賽車與摩托車同樣也依照相同的邏輯排序陳列；在這裡，每部車都擁有它自己的故事，不論是設計開發時所遭遇的困難、當代的時光背景或者是名人座駕的經典軼事。

在賽道上創下豐功偉業的經典賽車當然也是經典中心的收藏，大部分的賽車都經過徹底翻修恢復至剛剛出場的狀態，但也有些組件以「保鮮膜」包覆，維持慘烈賽事中所造成的損耗與傷痕。

平時經典中心的倉庫並不對外開放，大多數具有歷史價值與特殊意義的車款，都會在BMW博物館中展出，若是想看看BMW的歷史與過去的經典車輛，博物館是較好的選擇，經典中心有比開放參觀還更為重要的工作。

賽車部門工程師閒來無事的藝術創作，是以賽車的廢棄零件製作而成

懷古風情BMW古董車短距離試駕

在前往BMW之前，駕著Panamera前往奧地利的路途中，我們在路上與兩、三部戰前時代的古董車擦身而過，雖然只是一瞬間的事情，但這些保存良好、還能上路以正常速度行駛的古董車卻讓我們留下了極為深刻的印象。

當我們在充滿機械與機油味的經典中心倉庫用過午餐後，下午等著我們的行程可說是本次旅途中的最大驚喜，走出BMW經典中心的建築，包括1939年的335、1956年的507、1988年的Z1、1995年的Z3以及2000年的Z8等車一字排開任此次參訪的媒體挑選試駕，在我們被告知可任意挑選車輛時，可說是此行的最大驚喜！

雖然氣溫僅有10度、天空飄著細雨，這些經典車款的引擎還是一觸即發，即使車齡超過60年的335，依舊保持如同新車般的車況，引擎瞬間啟動並且平穩順暢運行。

635 CSI賽車的車身彩繪十分特別，乃是當時為了推廣原廠零件的特殊安排

在我們試駕這些古董車時，BMW也刻意派出了兩部X5支援車分別擔任前導與押車的工作，我們被限制以合理的車速駕駛這些車輛，一方面這些車輛都是BMW的鎮山之寶，另一方面則是這些車輛的性能與當代車款有著不小的落差，或許在加速方面沒有太大的問題，但煞車性能由於輪胎寬度、煞車系統的設計，與現代車輛有著相當明顯的落差，也因此必須特別注意。

相信507乃是不少車迷心目中的「夢幻敞篷BMW」，這部可供租賃、並讓我們開出門的507乃是一償宿命的捷徑

中標=只租不賣

其實我們得以駕駛這些古董車離開BMW廠區出門兜風，並不是什麼特別安排的活動，BMW經典中心原本就負責執行古董車出租業務，當然這跟企業長租車並不相同，每次租借的時間最長為一天，不限平日週末均可租用。

雖說BMW並未向我們透露一共有多少出租用古董車以及租用費用如何計算，當我們相信要租部BMW古董車的代價，一定遠比跟Sixt等一般租車公司租部現行BMW車款來得高昂許多。

或許駕駛Z8跟在前導的X5後方並沒有太多懷古風情，但是當透過後視鏡看到後方跟著的幾部車是335與507，復古風情油然而生，操控與速度都變得不是太重要，重點在於當下的駕駛感受。

這部C1摩托車上的配件看來有些眼熟？沒錯，車上的皮革製品乃是由Louis Vuitton設計製造

無塗裝車體的輕量化想法，乃是來自航空器的設計概念

在1980年代，BMW Z1的設計可說非常前衛，即使以今日的眼光來看依然獨特無比

雖說車上的所有功能都正常，但習慣現代車款的人要駕駛這部335可不簡單

真正功能翻修與維護經典

在我們結束短暫的道路試駕之後，我們回到經典中心的工廠，翻修與保養各式經典車款才是經典中心的真正任務，當然經典中心除了對自家的收藏品進行維護之外，對於私人擁有的經典車款也同樣提供維修保養的服務。

根據BMW的統計數據顯示，目前世界各第一共約有200,000輛BMW古董車以及70,000部古董摩托車仍在世界各地的道路上繼續行駛，再加上近年來BMW古董車變得更為流行，也因此專門負責照顧古董車的經典中心有其存在的必要性。

相對於M.Benz的Classic Center，BMW於1994年才成立的經典中心顯得十分年輕，但藉著經驗與熱誠，讓BMW經典中心成為古董BMW車主最佳後援。我們抵達經典中心時剛巧遇上以貨櫃運抵經典中心準備保養的Mini Cooper，然而在工廠內部，還有更多的待修車在內一字排開，對於不少BMW古董車主來說，經典中心是唯一信賴的可靠支援。

原廠認證零件

根據BMW的零件庫存原則，當一部車停產達12年之後，所有的相關零件也將會停止生產，但大多數的備料將會交由經典中心運用，此外經典中心也會提供少量生產的維修用零組件以供應古董車所需，因為所有的技術規格與原始藍圖都會被保留下來，即使某一特殊零件已經停產，經典中心亦可依照原始資料重新打造全新部件供應古董車使用。

經典中心對於較常用的零件準備了一定數量的零件庫存，目前共有約20,000項零件具備常態性庫存，而車主可透過BMW的保養與經銷體系訂購這些古董車用零件，不在此一清單上的配件，則可交由經典中心以手工製造。

除了BMW本身的收藏外，經典中心亦會協助車主進行古董車的翻修與保養(圖為車主私人收藏，型號不詳)。

翻修古董車最大的困難在於特殊零件取得不易，然而在經典中心成立後，大大降低了零件取得的難度，對於古董車主來說不飭是個福音。

出廠認證書

經典中心的另一項業務乃是提供古董車車主出廠證明文件，此一特製的出廠證明文件上加有防偽設計，避免有心人士取巧變更配備或是出廠年份，而此一出廠認證書上詳細記載了車輛的出廠日期、引擎號碼、車身號碼以及出廠時的配備清單。

在德國當地與歐洲部份國家，此一由BMW提供的出廠認證書並非僅是個性十足的裝飾品而已，車主甚至能夠以此出廠證明前往德國交通部申請車輛註冊。

除了汽車之外，古董摩托車同為經典中心負責的業務之一

每部古董車都是車主的心血結晶，圖中的Mini乃是車主以貨櫃運到經典中心準備進行例行保養new