當具備寬敞車室的Tiida碰上標榜休旅的i30cw，兩車因為價格帶接近加上同樣具備歐系底盤，短兵相接在所難免，單就第一印象來看，i30cw較佔了上風。
文/編輯部+圖/王澤瑋
Hyundai i30cw
基本資料→●試駕型號：旗艦版●建議售價：68.9萬元●排氣量：1.6升●最大馬力：122匹●變速系統：4速自排●上市時間：2007/07
Nissan Tiida
基本資料→●試駕型號：Tiida 5D S規●建議售價：67.5萬元●排氣量：1.8升●最大馬力：126匹●變速系統：4速自排●上市時間：2006/05
 Tiida的後座寬敞不說，就連椅子都有人體功學設計提供良好包覆與支撐性，舒適度一拜。 |
外在的喜好每個人都不一樣，這見仁見智的主觀評分項目自然不會是編輯部的評比重點，既然兩車都訴求日常行車的實用性，我們就先從車艙設計來分高下。
Tiida上市之初就標榜「機械空間極小化、車室空間極大化」，因此在車內乘坐空間的表現上確是其強項。反觀i30cw，在軸距已達中型房車水準的2700mm優勢下，乘座縱深相對被放大，再加上wagon設定還具備更多的置物空間，初步來看i30cw在載物的肚量上更勝Tiida一籌。
 長軸距提供不俗的腿部空間，129公分的後座寬度更能充裕容納三名成人入坐。new |
Tiida後座椅背可調，舒適自在像大爺
Tiida的車內空間相當寬敞，唯一美中不足的是頭部空間較為侷促，略為厚實的前座椅背造成空間不大的假像，但這並不是太大問題，因為Tiida的後座能夠前後滑移外，椅背角度更可調整，搭配人體功學設計的座椅泡綿，想要像坐在自家沙發上一點也不困難。而在前座部分，Tiida的視野寬廣，粗大A柱雖阻檔左右視角，在小角窗的彌補下盡量降低死角風險，中控設計偏向簡約僕實的日系風格，整體質感在塑膠件較多的情況下略顯弱勢。
在空間機能運用上，Tiida拜後座彈性調整之賜，使得行李廂的縱深能拉大210mm，後座傾倒後也能將空間延伸至車室內。不過在小物的置放上並不人性，後車門上的置物隔間太小，對後座乘員的飲料置放是一大考驗。再者，Tiida的座椅傾倒時椅墊並未上翻或是下潛，導致平整度不佳，降低了大型物件的置放能力。
 Tiida的置物機能頗具水準，唯一可惜之處在於後座收納後仍佔有部分空間無法利用 |
i30cw休旅空間沒話說
坐進i30cw的後座，馬上會被大面積後窗帶來極佳的採光留下好印象，長軸距設定果然留下充足的膝部空間，雖比不上Tiida機動性高的可調整後座，但要坐入三名乘人也是綽綽有餘，頭部空間亦相當寬敞，在後座乘座的舒適性上雖比不上Tiida大爺般的享受，卻有著自在的休憩氛圍。
而在空間運用的彈性上，i30cw旅行車設定優勢就顯露出來，One Click後座省力折疊控鍵便於操作，同時座椅前倒後平整度一流，除能放置大型物品外，也能作為車床休息賞景之用。另外，在前座隨處可見置物空間相當貼心，手套箱內亦設有保冷出風口設定，作為冷藏飲料之用，在實用的機能上面卻是Tiida遠遠不及。
半斤八兩各擅勝場
Tiida將乘客照顧的無微不至，i30cw則提供多元的空間彈性，舉個貼切的例子，如果一堆親朋好友要分乘i30cw與Tiida一齊外出聚會，大多數人會愛上Tiida的舒適的乘座感受，但要是長途旅行，那麼i30cw的空間使用會更適合，兩部車各有其強項，就空間機能的表現來看i30cw要比Tiida好上那麼一點。
 輕拉座椅快倒拉柄後即能將後座打平，平整度不俗增加使用彈性。 |
| 車艙空間比較表(單位：公分) |
| Tiida | i30cw |
| 前座椅長 | 49 | 51 |
| 前座椅寬 | 51 | 50 |
| 前座椅高 | 94 | 99 |
| 後座膝部空間 | 25∼50 | 21∼45 |
| 後座長 | 49 | 50 |
| 後座寬 | 123 | 129 |
| 後座高 | 91 | 96 |
| 行李廂縱深 | 74∼95 | 91 |
| 行李廂寬 | 100 | 104 |
| 行李廂高 | 90 | 76 |
| 後座收納縱深 | 145 | 168 |
| 尾門離地高 | 175 | 190 |
| 註：空間仗量以身高175cm駕駛姿勢為基準 |
| 主要配備比較表 |
| Tiida | i30cw |
| 真皮座椅 | ● | ● |
| Keyless | ● | ─ |
| 恆溫空調 | ● | ● |
| MP3音響 | ● | ● |
| 多片式主機 | ● | ─ |
| 方向盤音響控制 | ─ | ● |
| 光感應頭燈 | ─ | ● |
| 電動折疊後視鏡 | ─ | ● |
| 電動天窗 | ● | ─ |
試駕評分
Tiidai30cw
乘坐空間★★★★★★★★★☆(4.5)
配備造工★★★☆☆(3.5)★★★★☆(4.5)
再戰性能動力操控誰最歐
這兩款車在推出之際都強調自身濃郁的歐系血統，Tiida採用的是法國Renault與Nissan共同開發的底盤，而 i30 cw則是由德國研發中心所設計的車款，兩款車的運動能力均獲得高度評價，可惜最後的贏家只有一個。
4匹馬力的落差
就引擎的功率輸出來看，i30cw的引擎排氣量雖然小了200c.c.，但馬力輸出卻只比Tiida 1.8少4匹，此數據雖顯示i30cw這具1.6升引擎的工作效率比Tiida的1.8要高一些，但影響動力輸出的因素並不只有功率輸出，扭力值及重量負荷也是一大關鍵。
多了200c.c.排氣量造成出Tiida 1.8較飽滿的17.7kgm峰值扭力，且重量更比i30cw要少了近一百公斤的負荷，光從數字的比較就已經看出兩者的差別，這一點也直接反映在實際的速度表現上，Tiida 1.8的起步與加速反應較敏捷且能量湧現更直接，跟i30cw要等待引擎轉速爬過4000rpm之後才有較顯著的能量輸出有著天壤之別，200c.c.的排氣量讓Tiida 1.8佔盡優勢。
 相較於Tiida的1.8升引擎，i30cw的1.6升引擎展現較高的工作效率，但少了200c.c.的排氣量仍對實際性能帶來影響 |
不過i30cw也並非完全處於挨打局面，Tiida 1.8雖然有較快的加速能量，但轉速愈高也愈加突顯引擎運轉品質的弱點，噪音與震動感在轉速過了3500rpm之後開始加重，即便這個轉速域並非駕駛者會經常用到的範圍，但相較於i30cw的細膩與順暢度，Tiida 1.8在這方面並沒有討到便宜。
均衡性是必備要件
五門Tiida是Nissan國產車系中最具運動性的一款車型，底盤採用與歐系掀背鋼砲相同的前麥花臣、後拖曳臂設定，而2600mm的軸距在保有靈活性之外也兼具了車艙空間的容積表現，是一款符合年輕消費者與小家庭需求的優質作品。
 較大的扭力輸出與較輕的車重負荷皆成為Tiida在加速表現上的助力 |
較短的軸距雖不利於車內乘坐空間的表現，但卻有利於操控的靈活度，Tiida便憑藉著這項特點，在試駕過程中展現更均衡的操控性。Tiida的車身剛性與避震器強度雖不像i30cw那般強硬，但方向盤一轉車尾立即跟進，車輛的所有舉動全都清晰的傳給駕駛者，輪胎抓地力也非常稱職，是一款無須花費太多心思便能放情享受開車樂趣的好作品。
相較於Tiida的均衡，i30cw同樣擁有極佳的機械本質，高剛性車身與運動化的懸吊設定具備極高的性能潛力，但就如同前面所提及，輪胎成為i30 cw的最大罩門，即便 195/65/15的配胎比起Tiida的185/65/15還要大上一號，但過彎卻容易出現幅度較大的滑動現象，使得過彎動作無法一氣喝成，非常可惜。
 i30cw無論車身剛性與懸吊設定均擁有更高的水準，但比起Tiida仍少了些均衡性與靈活反應。 |
別忽略任何一項小細節
綜合上述兩款車型在動力與操控的實際表現來看， i30 cw擁有極佳的先天體質與潛力，動力與操控都展現了高度的工作品質，但也因為忽略了一些小地方的細節，在整體均衡性方面損失了一些分數，讓Tiida以些微差距而取得領先，若Hyundai能解決這些小問題，它極有可能成為國產車市場最亮眼的一匹黑馬。
| 能源局油耗成績 |
| 車型 | 市區 | 高速 | 綜合 |
| Hyundai i30CW | 12.8km/l | 19.0km/l | 15.0km/l |
| Nissan Tiida 1.8 5D | 13.6km/l | 17.8km/l | 15.2km/ |
守護全車乘員
主被動防護拼高下
由現代汽車歐洲設計中心主導設計的i30其車身剛性幾乎與歐洲房車無異，而援用雷諾Clio底盤的Tiida則採中庸之道，柔軟舒適的座椅配上出色操控、定位獨樹一格。
i30cw ABS應該是標配
i30cw僅有兩種級距，「經典型」與「旗艦型」，令人費解的是總代理並未將最基本的ABS＋EBD列為全車系標配，而「雙前座氣囊」與「前座預縮式安全帶」甚至是「四輪碟煞」都是標配！理論上「主動安全配備」的優先值應高於「被動安全配備」，但這已不是先例，Toyota Yaris E版車型也採用相同理念，有氣囊卻沒有ABS。或許是統計數據顯示，即便有防鎖死煞車系統，但駕駛人在緊急狀況時卻不懂得轉動方向盤、迴避危險，因此乾脆將氣囊列為標配，最起碼還有最後一道防線。
一項安全裝置算一分，「i30旗艦型」的得分高達14分、遠高過入門的「經典型」車款。如果能將「電動窗單觸升降」列為標配而非只有「Auto down」功能，那麼i30的安全配備水準將可獲得「壓倒性」的勝利。但我們真的以為，若能將ABS列為全車系標配，i30將會更具有說服力。
Tiida以動力換配備
由於Nissan旗下產品多與法國雷諾共用底盤，因此Tiida也具備了歐洲小車的靈活操控，再加上與Teana相同尺寸的舒適座椅，創造了一種全新的操控感受，可高速過彎但卻不必忍受顛簸，無怪乎其每月都是銷售「TOP 10」的常客。此次參與評比是售價67.5萬元的「Tiida 1.8S」，它的售價甚至比「i30旗艦版」還要便宜萬餘元，但排氣量卻是1.8升！兩部亞洲小車比C/P值、比操控、甚至比誰的歐洲血統較純正？成了一場有趣的戰爭。
 以現今國產車安全等級而言，i30cw應該將ABS列為全車系標配。 |
Tiida 1.8車身較小但動力卻較大，開起來游刃有餘、樂趣十足。1.6升的i30就僅有動力不足一項缺點，其餘的安全配備卻相當豐富，例如「頭燈高低可調」、「光感應頭燈」、「旅程電腦」等均是相當實用的配備。
Tiida底盤循跡性絕佳再加上充沛的動力，但煞車卻採用「前碟後鼓」的保守設計，再加上將「電動窗單觸升降」、「20km/h速控上鎖」等舒適配備列為標配，擺明了就是舒適取向，與i30全然硬派的歐洲設計截然不同。
 旅程電腦有助於駕駛人掌握可行駛里程，亦屬於安全配備的一環 |
| 主被動安全配備表 |
| 車型 | i30cw旗艦型 | Tiida 1.8S |
| 新車售價（萬元） | 68.9 | 67.5 |
| 安全積分（註1） | 14 | 12 |
| 雙前座氣囊 | ● | ● |
| 前座預縮安全帶 | ● | ● |
| ABS＋EBD | ● | ● |
| 氣囊開關/安全帶未繫警示 | ●/● | －/● |
| 頭燈高低可調 | ● | － |
| 前霧燈 | ● | ● |
| 倒車雷達 | ● | ● |
| 光感應頭燈 | ● | － |
| 車速抬頭顯示器 | － | ● |
| 四輪碟煞 | ● | 前碟後鼓 |
| 旅程電腦 | ● | － |
| 駕駛座高低可調 | ● | 60mm |
| 20km/h速控上鎖 | ● | ● |
| 電動窗自動升降 | 下 | 上/下 |
| EPS電動輔助方向盤 | ● | ● |
| 輪胎尺寸 | 195/65R15 | 185/65R15 |
| 註1：每項安全裝置可得一分。 |
| 註2：●為標配、○為選配、－為無此配備。 |
試駕評分
Tiida i30cw
主/被動安全★★★☆☆★★★☆☆(3.5)
 Our Choice：Nissan Tiida 5D 其實兩車的表現在伯仲之間，Tiida會出線還是在於其提供極佳的乘座品質，畢竟以絕大多數人的用車面向而言，載人的時間仍占大多數，當然若是有載物需求的話，i30cw肯定會更適合。另外，Tiida的1.8升動力也占了不少便宜，較飽足的低速扭力適合都會區路況，還保有低稅金的優勢，贏家只能有一個，i30cw表現已然超水準，只能說是遺珠之憾。 |
