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很多人在騎車的過程中老是覺得出力已經到了極限,腳踏的回轉速也已經到了極限但車子的速度還是上不去,這其中除了人體動力部份被剛性不足的車架或零件所吸收之外也有很大的因素在於你的大齒盤齒型設計不良所致,有些人會在騎行的過程中感覺到鏈條卡卡的或是鏈條往上浮而使不上力,這些原因都是齒型造型不良所造成的,齒型的造型不良會讓你白做工.

 

一組大齒盤的好壞除了要有完美的造型與剛性夠好的齒片與曲柄之外最重要的還是在整個齒型的造型,要做一個好的曲柄腿不難,只要算好應有的剛性厚度再加上開模技術就可以輕易完成,但要設計好完美的齒型並不是那麼容易,原因在於你的變速車後面有8-10個不同大小的飛輪齒片,前面也有2-3個不同大小的齒片,這樣一搭配鏈條的傳動角度隨時都在做變化,因此在大齒盤上不同大小的齒片就須有不同的傳動壓力角,這方面須經過詳細的計算才能達要最佳的境界.

 

有些人購買大齒盤總是迷信於知名品牌,其實我倒比較建議去迷信於好的齒型,往往市面上的知名品牌都僅僅設計出亮麗的外觀,選用不同的高級材質,以及強調的是輕量化的表現,但對於齒型的造型一般都輕描淡寫,之所以會如此原因在於對齒型的設計技術欠缺,往往我們只模仿國外的齒型外觀而沒有真正去研究齒型的結構,更嚴重的是大家都拿同一家齒片廠的齒片來組裝到自家的產品上,因此只要那家齒片廠未做詳細的設計或不願修改模具就造成市面上的大部分齒盤都存在相同的問題.

 

自行車的齒型不同於一般的機械齒型,由於是人體輸出動力的緣故,因此當我們碰到不同的路段會換檔到不同的齒比上去,所以在前最大對後最小以及前最小對後最大時鏈條的傳動角度是不一樣的,但此時人體腳踏的出力角度確是相同,因此同樣一個前最大盤其設計需要在後最大與最小間去尋求一個最佳的傳輸壓力角度來滿足後飛輪的需求,也需要讓人体能在最小的出力情況下產生最大的傳動力,這就是齒型的設計最重點.

 

在整個齒槽的設計上對於前半段來說他沒有多大作用,真正重點在於在於後半段的角度設計,由於鏈條的滾輪需滑入每一個齒槽內,因此在中間部位須先有一直線段來減少滑入的噪音,緊接著就是滾輪的卡入位置,它需要大於滾輪的圓弧設計,當滾輪真正接觸這個圓弧段後開始接收齒盤的動力,由於齒片與滾輪是持續在做傳動,因此需要有一下壓力量來讓鏈條可以完全接收力量,所以在這個圓弧與托鏈圓弧中還需要一個很小的直線段來產生這個下壓力量,這個下壓角度的設計我們一般稱為壓力角,很多齒型的設計都在這個部位出了差錯,沒有去計算出符合所有後飛輪所需要的角度或根本的去忽略它.

 

其實車友只要用點心去觀察這些知名品牌的齒型就不難發現各家的差異點,好的齒型進鏈無噪音,托鏈容易,在力量的傳送上損失最小,如果細心的去選擇而不是完全去迷信於品牌效應相信可以讓你的踩踏力量發揮到最佳狀況而不是在做白工.