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  看到很多人在網路發表有關於車架的各種焊接方式,有些文章真是離譜得很,這也難怪,一般人對於車架的製作過程與演變過程並不是十分的了解,很多人都是胡亂猜測而演變出一些怪異的論調來,於此有必要對車架的結構作整體的說明.

  首先導正一些車架結構上的基本名稱: 在車架最上面的一根管我們稱為上管(Top Tube), 底下的那根管我們稱為下管(Down Tube), 中間豎立的那根管我們稱為立管(Seat Tube), 前面裝前叉的那根短短的管材我們稱為頭管(Head Tube), 後半部上面那2根管稱為後上叉(Seat Stay), 後半部底下的那2根管稱為後下叉(Chain Stay), D/T & S/T & C/S的接合部份我們稱為五通(B.B. Tube), 2根後上叉中間有一支短短的結合管我們稱為上橋管(Top Bridge), 上橋管可做為裝配後煞車器,泥板,後反光片以及增加後上叉強度使用,2根後下叉中間有一個小管材或板片我們稱為下橋管(Down Bridge), 此下橋管可做為裝配後泥板,停車腳架,以及增加後下叉強度使用,後上叉與後下叉接合處我們稱為後接片(Rear End), 後接片做為裝配後輪以及變速器使用,以上就是車架結構的標準名稱.

  車架的焊接方式有很多種,目前我們所看到的大部分是氬弧焊(TIG welding)這算是比較近期的焊接方式,但車架在演變為TIG焊接之前還經歷了很多種不同的焊接歷史,很多早期更高級的焊接方式目前已經很少有人使用以及找不到好的焊接老師傅來製作,以下說明單車車架的焊接演變歷史以及各種不同焊接方式的優缺點.

  銅焊,銀焊: 上圖所看到的高級車架就屬於高級銀焊車架,無論是銅焊或是銀焊都需要有一個套管(LUG)做連接,也就是把2根不同名稱的管子分別插入連接部份的LUG裡面去,然後依照原先計算好的管子與LUG中間的間隙,公差尺寸,再利用高溫的毛細現象原理將銀或銅填入中間的間隙裡面達到焊接的目的,一般如果是鐵材質或是鉻鉬鋼的LUG使用銅焊,如果是不銹鋼LUG則使用銀焊,雖然這是最早期的焊接方式,但也是車架強度最好的焊接方式,目前很多高級的選手車子都使用這種焊接方式,一方面顯示高級的LUG圖案,一方面LUG車架較有吸震性騎乘起來較為舒服.不像鋁合金車架剛性過強容易疲勞.

  從銅焊演變過來的焊接方式就是電弧焊,也就是一般所常見的鐵材焊接方式,當時這種焊接方式主要用於BMX車架,早期的BMX車架雖然使用電弧焊但已經使用了魚鱗片的悍道,已經類似目前的TIG方式,但因電弧焊有一層保護焊渣需去除,費時費力因此後來不再被使用.

  電弧焊之後接著就研發出CO2(MIG welding)的焊接方式,顧名思義就是利用二氧化碳作為保護氣體的焊接方式,此種焊接方式對於焊道來說應該是強度最好的焊接方式,但相對的需要有很好的焊接技巧否則以自行車的薄管材很容易產生破損而斷裂,另一個缺點是焊道的美觀型沒有TIG好看,日本目前大部份的車架都還是使用這種焊接方式,一方面焊道強度好,一方面此種焊接方式可以使用自動焊接而減少人力的支出.

  由MIG焊接方式演變而來的就是目前的TIG(氬弧焊)方式,因為車架管材壁厚較一般建材家具或是汽車輪船都來得薄,因此TIG的焊接方式就顯得更為適當,再加上可以設定高低電流讓焊道顯現出規則性的花紋,因為一片一片很像魚鱗片,因此我們稱它為魚鱗焊,魚鱗焊的目的是要避免全部是高電流的焊接而產生高溫開裂或是焊道穿透管材,其實它的填料方式有點類似銅焊,差別只在於銅焊是利用高溫毛細現象的原理,TIG是利用高溫填料的原理,銅焊需要FLUX作為保護劑,TIG是利用氬氣作為保護氣體.

  TIG的焊接除了一般所常見的魚鱗焊之外還有平焊以及焊接完後將焊道磨平讓車架成為一體式的無焊道方式,此無焊道車架一般都是鋁合金仿Carbon車架外觀所設計的.

  一般的Carbon車架並不是使用銲接方式來製作,它一般都是使用膠合方式來完成所有的接合,因為膠質的原理,因此接合間的間隙設計就顯得特別重要,如果間隙設計不當會有脫膠的情況產生而造成車架斷裂的危險,以目前的台灣技術基本上製作這些Carbon車架或是零配件是沒有問題的,但目前市面上有很多Carbon車架或是零配件都是由大陸製作進來的,這方面就很難說清楚了.

  以上是有關於台灣自行車車架的製作演變過程提供參考.