ISIS介面 & 2∘四方介面精密檢測量規＠Terry 的鐵馬寶庫

2013-07-03 12:32:29| 人氣2,309| 回應0 | 上一篇 | 下一篇

ISIS介面 & 2∘四方介面精密檢測量規

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在自行車的五通心軸與曲柄的結構介面當前最為普遍的使用方式就屬四方2∘介面,ISIS 1∘3R介面,以及曲柄心軸一體式的搭配方式,在這些搭配的介面中如果幾何精度不足其影響的大致情況如下:

一. 四方2∘介面如果幾何精度不良影響最大的就屬Chain line值的位移,其次是鎖緊扭力的不足或是無法讓Chain line到位,如果產品在心軸上設有stopper的檔片位置來控制終極的Chain Line位置,那幾何精度就顯得更為重要,這些幾何精度問題是困擾組裝廠常常需要去更換心軸長度的最大原因.

幾何精度的正確與否往往不是現有四方柱規或四方環規所可以做精密檢測的,在這些問題發生時回頭去看看產品的檢測,也許你會發現這些有問題的產品都能通過現有的量具檢測,而且也都是在允收範圍內,因此在工程上去增添一套特殊的2∘四方介面檢測量具來管控這些幾何精度是必要的.

二. ISIS 1∘3R介面如果幾何精度製作不良其影響最為嚴重的就是鎖緊扭力的不足,車子在騎乘一段時間後曲柄就產生鬆動,而此種鬆動無法讓你去做二次有效的鎖緊動作,因在ISIS Drive的介面上需要去設計一道stopper的擋位來控制終極的Chain line位置,此鬆動問題是當前使用者的真正困擾點,這些問題產品往往是在出廠時由品技人員的誤判所造成的.

要檢測ISIS的幾何精度絕對不是一個簡單的檢測環規或是柱規所能達成的,這些單一的量規充其量只能當成是產品出廠的基本量測工具,然而ISIS介面具有10個齒槽弧面,因此其誤判產品質量的機率遠大於四方介面,如何去檢測出真正的幾何精度與改善工程質量?這時一套特殊的精密檢測量具絕對是必要的.

在ISIS的公開幾何圖紙上只是詳細的說明其兩個介面的必然關係,對於檢測方式也只建議購買他們的專屬量具,這些簡單的說明與單一量具並無法滿足真正工程上的不同需求,品管人員在使用這些檢具時對於產品的合格與否也很容易存在著誤判的情況,對於工程改善所需要的精密數據更無法由這單一量具所可以達成的.

在ISIS的設計精神裡是利用兩側3R的1度斜面來做真正的力道結合,在鎖緊的過程中需要有大約5mm的鎖緊位移量,因此在產品的檢測上其難度的增加是可想而知的,品技人員如果沒有一套更精密與更容易去判定工程數據的量具那麼誤判的情形是常常會發生的,甚至無法去判定產品的最終使用程度?如何去管控這應有的鎖緊位移距離與去設計出該有的接觸點尺寸才是品技人員所應該真正用心去管控的關鍵.

常常發生誤判的狀況是axle與Crank的接觸點並不在兩側的3R1∘弧面上,或是檢具的真正接觸點也不在兩側的3R弧面上,對於這些誤判的情況嚴格說來也不是檢驗人員的技術不足所造成的,而是他們沒有去設計出真正能檢驗數據與避免誤判的量規來做檢驗,常見的誤判情況如下:

標準的接觸位置(兩側3R1∘弧面)

ISIS公開的理想搭配幾何圖

ISIS建議的檢測方式:

一般的檢驗誤判情況:

由於ISIS介面總共有10個3R1∘齒槽,真正的介面力道就在10個齒槽的幾何精度上,因此當你在檢驗時有可能因為幾何精度的誤差而讓產品假象的處於合格狀況,有可能是10個齒槽中間的某幾個較小尺寸讓檢具停止在該尺寸上而不是真正去檢測到兩側弧面的幾何尺寸,這就造成在質量判定上的誤判,此種誤判讓產品允收將造成消費者的使用困擾,產品在使用一段時間發現鬆脫之後無法做二次的有效鎖緊動作,因此確確實實去檢測ISIS的5對幾何精度才是讓產品達到真正ISIS結構的重要手段,如何去檢測各個製造廠有其不同的方式.