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很多朋友問我,"為何他的車子騎乘起來會搖晃,車子 很能控制穩定度",其實這些搖晃或是騎乘笨重的問題不單單只是單一的設計錯誤,而是整體角度與尺寸的設計搭配總成,然而最為重要的是車子 的拖曳距離設計錯誤所造成,對於消費者來說很少人會去注意這一重大的關鍵錯誤,更為要命的是很多的單車設計者不懂得這個尺寸的搭配.

其實無論是汽車,摩托車或是自行車都有拖曳尺寸的設計,這拖曳尺寸是關係到整部車子的穩定度掌控,目前很多的自行車車架都是直接拿國外已經設計好的外形來做複製或改良而製造出自己的車架,然而很多複製者往往忽略了當初原始設計者所設定的拖曳距離,我們可以看到很多車架廠的車架圖只是標示了車架的各部位尺寸而忽略了拖曳距離的標示,這就造成了後續的前叉選擇無所尊尋,不知應該選擇怎樣尺寸的前叉是為正確,而又有很多設計者把前叉的飄移量(offset)當成拖曳尺寸來做認知,這就造成更為離譜的一連串錯誤,以下我解釋這兩個尺寸的設計用途與差別.

拖曳(trail)尺寸的計算: 所謂的拖曳尺寸指的是通過車架前管的中心線與地面的交叉點距離前輪中心垂直於地面的交叉點所形成的差別距離,這一個差別距離我們稱它為拖曳距離,理想的自行車拖曳距離設計應該介於4 5m m-6 0m m之間,拖曳尺寸小於4 5m m會有搖晃與翻車的危險,拖曳尺寸大於6 0m m會產生車子笨重與操控不夠靈活的情況,因此這拖曳尺寸是車架與前叉的整體結合所綜合出來的尺寸.

以目前自行車組裝工廠的生態來說,大部份的組裝工廠自己並不生產這些車架與前叉,而是分別購買自車架工廠與前叉工廠,如果組裝工廠的技術人員不實際測量這個部位的尺寸來檢測製造精度則很難去發現它的錯誤,很多DIY的組裝愛好者也只是選擇漂亮的車架與前叉而忽略了這一尺寸的錯誤,偏偏很多人一碰到車子搖晃就把前叉的飄移量(offset)加大來解決問題,其實加大飄移量只會讓車子的拖曳距離更小而更搖晃.

折疊車較容易有搖晃的情況產生,以目前的登山車與城市車來說反而操控笨重的情況較容易發生,很多人都認為只要更換輪胎就能解決所有的操控笨重問題,其實這只是關鍵的一部份,如能一起改善拖曳距離將會使車子更為靈巧與省力.

前叉的飄移量(offset)計算: 所謂的前叉offset指的是頭管中心線與前輪中心點於對地平行線所形成的差別距離,這一差別距離我們稱它為offset,offset主要的功能在於吸收來自地面的衝擊反作用力,因為在騎車時路面有各種不同大小的坑洞,因此這些衝擊反作用力如果不依靠offset的差別距離來吸收將會直接反射在車架前叉,頭管,龍頭與車把上,除了在騎乘中感覺到手背的震動疲勞之外還會影響這些部位的配件壽命,尤其對於頭管內部的珠巢影響最大,因此offset越大車子 震動就越小,但過大的offset將影響車子 的拖曳距離.