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很多人對於單車的發展過程都覺得好奇,記得以前小時候好像都在騎乘BMX或是10段跑車,怎麼現在都在騎高級登山車或是高級舒適車呢?車商為何會去開發出這些新的車型呢?其實這都有它發展的歷程的.

 

早期的單車我們不去探討它,因它主要是作為單純的交通工具使用,我們就從近代單車發展過程來了解一下,如果你是一位4年級或5年級的休閒單車愛好者你可能會回憶到小時後的單車樣式,在休閒單車的發展過程中你可能很清楚一路是從10段跑車-BMX-登山車-comfort-折疊車-公路跑車這樣發展過來的,其實這些發展都脫離不了”戰後嬰兒潮”的產品發展觀念,所謂”戰後嬰兒潮”就是二次大戰時死傷很多人所以大戰結束後的20年內每個家庭都生了較多小孩來彌補人口的不足,之後又開始實施計劃生育.

 

其實以現今全世界主要先進國家的人口結構群來說還是以戰後嬰兒潮的這一波人口結構最多,這一結構群目前的年紀大都在40-60歲之間,因此主要的工業產品也都圍繞這群人來做設計,我們常說人潮就是錢潮,所以單車的主要市場也就在這批人身上,對於一個長期在單車行業的人來說一定很清楚,早在30年前的單車主要外銷項目大部份是motocross或BMX,因當時這批人的年紀大約在10-20歲之間,所以以玩BMX車種最為適合,慢慢的BMX車種不斷的從市場中退縮,其原因是這批人的年紀已經到了20-40歲之間,BMX已不是他們年紀所該使用的車種,所以市場出現了登山車(MTB)車種,在這個年齡層的人具有冒險精神,所以應該到郊外去體驗大自然的景觀與作體力的挑戰,MTB就是這種情況下研發出來的產品,所以20年來的MTB外銷量遠遠大於BMX車種,主要的原因還是在於人口結構群的轉移.

 

目前戰後嬰兒潮的這個結構群年齡已經來到了40-60歲左右,因此我們可以看到這些年來的主要單車已經不斷的往comfort車種轉移,這些車種訴求的是輕快,舒適,平穩,高檔以及輕量化,在這個年紀的人因其身體脊椎骨已經不再適合於那些高震動的車種,另一方面因其經濟的穩定因素或已經達到退休年齡,所以他們需要的是相對高級以及舒適的車種,價格已經不是他們最重要的考量,他們要的是輕量化又可以兼具輕鬆騎乘與安全的車種,所以我們可以看到這些年來主要的零件研發都積極的往comfort發展,相對的MTB產品研發已經逐漸在減少中.

 

其實不只單車的車種跟著戰後嬰兒潮移動,大部份的工業產品也都跟著這批人做轉移,目前這個結構的人群大都有很好的經濟基礎,有些人更是已達到退休的階段,因此可以花費較高的金錢去買他們所喜愛的產品來過退休生活或安逸的享受,但他們所追求的是高品質的產品享受而不是最新奇的產品.

 

單車的開發除了大部份是跟著戰後嬰兒潮轉移之外近年來有一部份是迎合時空環境的需求,由於都市型住家結構的因素與都市型捷運系統的開發,因此折疊車的開發就因此而產生,折疊車的設計功能主要還是運用在都市型的結構裡面,它並不適合使用在長途旅行或是郊外的崎嶇路面上,由於它的收放方便所以可以放置於車子的行李箱內等到達了目的地之後再做為短途的騎乘之用,很多人搞錯觀念把它作為長途的運動鍛鍊工具或有些人買了折疊車但從來沒去摺疊過它,其實這都是錯誤的使用觀念或只是跟著流行走而已.

 

由於對於地球的環保觀念,因此近年來在歐美已經不斷的對助動型單車有所需求,尤其在都市型的結構裡或是郊外的崎嶇山路上確有其必要性,一方面不因作為交通工具而污染環境,一方面又可兼具健身目的,其所強調的是助動型單車而非電動單車,其實目前這個產品的開發關鍵還是在於電池的成敗.

 

無論是時空環境的因素或是整個單車的歷史演變過程,在整個商業的開發過程中還是以考慮人潮因素為主,因此主要的商業產品轉移還是跟著戰後嬰兒潮在做移動,你可以試著去思考各個工業產品的演變過程來印證它.