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如今台灣發生首宗疑似案例，特斯拉台灣發言人昨僅簡短表示：「我們目前正在徹查這起事件，並慶幸所有相關人員都安好。」暫未對可能發生原因置評。交通部統計，至今年10月，特斯拉在台已有1095輛車領牌。
國道警方表示，前晚10時許接獲事故通報，派2輛巡邏車前往國道三號北向99.3公里處，處理內側車道交通事故，巡邏車停在事故車後方，警員在巡邏車後方及側邊擺交通錐警示，2名警員指揮改道，另2名警員在前方蒐證測繪。
未料在事故準備排除時，林姓男子（29歲）駕駛要價約470萬元的特斯拉Model S 2017 100D，從內側車道直衝而去，一路撞飛多個交通錐也未明顯減速，隨即猛力追撞2輛巡邏車，幸警員機警跳開閃避，未造成人員傷亡。

國道警局表示，尚無跡證顯示林男肇事時正在睡覺，或手離開方向盤，無法依《道路交通管理處罰條例》的危險駕駛行為開罰，肇事原因仍要釐清，只能先對毀損巡邏車部分提出民事求償。新竹市監理站站長朱詩蘅指，駕駛人須實際執行開車行為，自動駕駛功能僅能作為輔助，發生車禍時，肇事責任還是要由駕駛人負擔，不能卸責於車輛問題。
對於特斯拉最引以為傲的自動輔助駕駛系統，汽車網站「Car Stuff」總編輯楊欣儒分析，自動輔助駕駛系統就是半自動駕駛系統，最關鍵差異「就是手能不能離開方向盤」，雙手不能離開方向盤就是自動輔助駕駛，如果雙手可以離開方向盤才是自動駕駛，特斯拉車款均強調行駛間，駕駛人雙手必須操控方向盤，他認為這起特斯拉追撞警車的個案，最大肇因可能是駕駛打瞌睡。

未開放全自動駕駛

楊欣儒說，要達到完美的自動駕駛關鍵，還得仰賴5G時代的來臨，讓車輛與車輛、車輛與中央控制單位，甚至與交通紅綠燈號間互相溝通，才有機會確保行車安全。
交通部指，目前未限制汽車設有路線偏移、人車靠近警示和減速煞車等自動輔助駕駛功能，但未開放駕駛人不用操控方向盤，就可自動變換車道和行駛的全自動駕駛功能。交通部強調，特斯拉多次向該部說明，其車輛是配備自動駕駛輔助系統，若違規增加全自動駕駛功能，涉違反《車輛型式安全審驗管理辦法》，未依合格證明進口車輛，將請車安中心洽特斯拉查明。
據知情人士透露，特斯拉已有車款可透過軟體升級，讓駕駛人付費申請全自動駕駛模式；該人士指出，以往車輛透過車輛型式安全審驗制度把關，送審車輛是什麼樣子，出廠時未開放的功能就不會出現，但現可線上升級，恐成管理大漏洞。
交通部次長祁文中說，國際上自動駕駛功能分為1到5級，第1級最簡易，行駛時看到盲點，相關輔助功能可介入，第5級則是將駕駛權移轉到車輛，採全自動駕駛。第5級國際上還在商談，國內也還沒開放，初步都還在封閉空間中試驗，管理措施尚在研擬。

Model S 2017 100D

車身型式：豪華大型房車
動力型式：電動
極速(km/h)：250km/h
官方0~100km/h加速(s)：4.3秒
最高續航里程：632公里
新車價格：約470萬元
資料來源：特斯拉台灣官網