都會區高房價問題高居十大民怨之首，經建會提出北、中、南十三條具發展潛力的通勤廊帶，擬以增加台鐵發車班次、拉新支線、或蓋輕軌、公車捷運系統等方式，規劃點對點的通勤時間在一小時內，通勤的尖峰時刻每七到八分鐘就有一班車，讓大量通勤人口到達市區內或回家。
經建會十三條具有發展潛力的通勤廊帶，是從北、中、南三大都會區依據人口密度、運輸距離與產業發展等因素所篩選出來，其中，台北到宜蘭、台北到基隆、台中到豐原、台中到員林、台南到新市、高雄到路竹與高雄到屏東等七個廊帶都有台鐵的鐵路通過，經建會建議增加班次即可。另鶯歌到林口支線原本是載運煤炭，則需更新鐵軌與增添車廂。
5條廊帶缺鐵道‧需另興建
另外五條通勤廊帶目前沒有鐵路或捷運經過，如台中到鹿港、台中到南投或台南到關廟、高雄到東港等，經建會建議建設輕軌電車或是類似嘉義縣的巴士捷運系統。比較特別的是台北到三峽，官員說，因距離不遠，且根據模型推估，台北到三峽屆二○一五年每日通勤人次將達五萬人，需求潛力高，從台鐵樹林站拉支線到三峽，或是延長土城捷運到三峽都是可能的選項，也不排除由民間業者參與投資興建。
經建會指台鐵局對此表達高度意願，兩單位今將開會討論可行性。不過，交通部澆冷水指出，這十三條路線究竟有無足夠運量，必須評估，既有路線加密班次則較可行，但像三峽等新闢路線就不太可能。
交部：無足夠客源‧難營運
交通部直言，台鐵現有幾條支線都已營運困難，沒有足夠客源運量，若一條路廊乘客量每小時不到五千人次，公車系統就足以因應。
經建會官員說，地下捷運一公里造價六十五億元，成本高，若無限制延伸，恐使捷運系統功能扭曲且降低運轉效率。官員表示，台灣鐵路系統長期以來呈線形發展形態，舊有支線卻大多拆除或廢棄，非常可惜，若將重心轉移至都會區通勤運輸與城際運輸市場，不僅節省政府財政支出也提升運輸市場效率。
【自由時報／記者陳梅英、李文儀／台北報導】
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