台鈴(dhlee0501)趴趴照 大家好！ 我是「全安」車隊的隊友，無線電呼叫時的台號是「台鈴」。 小時候在花蓮長大，花蓮高工機械科畢業後，考入陸軍候補軍官班第x期(現在的專修班)， 以虛歲20歲的年齡，受階為陸軍xx兵少尉軍官，一年半後例晉為中尉軍階， 擔任特種兵排長....。 回首前程，已不在乎，東山再起，早已蟄伏，英雄不再，人～俠風傲骨。

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 載了兩部折疊車，沿快速道路由中和交流道往北行，來到新店交流道開始下起雨來。原計劃車停於碧潭風景區，然後沿新店溪走，來一次新店溪南岸~自行車快樂行。
 
雨越來越大，離開新店雨又停了，真是作弄人。天氣預報降雨機率30﹪，山區偶有陣雨，新店是山區麼？
 
不得已，只好改變計劃把車子開到華中橋堤外停車場停放，沿華中河濱公園、雙園河濱公園、龍山河濱公園、延平河濱公園等公園的自行車道到社子島南端，然後原路返回華中橋堤外停車場。
 
今天的河濱公園~自行車快樂行(新店溪右岸華中橋至社子島) 全程約26.4公里 (日期:2008.12.13)
華中橋堤外停車場(14:48)→華中橋→光復橋(15:17)→華翠大橋(15:21)→萬板大橋(15:23)→華江橋(15:30)→中興橋(15:50)→忠孝大橋(15:56)→大稻埕碼頭(16:08)→台北大橋(16:30)→敦煌疏散門(16:38)→重陽橋(16:46)→社子島南端(16:52)→原路返回→華中橋堤外停車場(18:35)
 
↓台鈴嫂在新店溪右岸的河濱公園騎自行車

 

華中河濱公園係利用寬闊的新店溪河床之地所興建，園區內的場地設施包括單車專用道、成人棒球場、河濱步道等。
 
大片的草坪上常見模型飛機愛好人士，展現超炫功能的遙控飛機，往往羨煞了在一旁觀看的遊人，華中河濱公園同時也是賞鳥（雁鴨）、賞夕陽落日的最佳場所。

↓華中河濱公園係利用寬闊的新店溪河床之地所興建

↓華中河濱公園裡的單車專用道，背景是華中橋

↓華中河濱公園（雁鴉公園）

↓華中河濱公園示意圖

↓新店溪運動生活腳踏車道圖

↓華中河濱公園一景

↓李道雄在華中河濱公園裡石拱門前留影

↓此處大石頭林立，像是石頭公園似的

↓台鈴嫂騎在自行車道上，左側是一排柳樹

↓華中河濱公園裡的足球場

↓沿着足球場邊的自行車道

↓華中河濱公園裡的另一個足球場

光復橋是板橋最早與台北市相通的橋樑，橫跨在板橋港仔嘴與萬華加吶仔之間的新店溪上，於民國二十二年(昭和七年)由日人所建，為一吊橋，原名「昭和橋」，光復後才改名為「光復橋」，主要功能在聯絡台北及板橋埔墘地區交通。
 
民國五十七年十一月一日，因光復橋橋齡已久，載重量只有十公噸，早已不堪負荷當時的交通流量，因此開始實施交通管制。
 
光復橋開始禁止大型車輛仍可行駛，但時速不得超過二十公里，車距不得少於十公尺，最後甚至連汽車也禁止通行，只淮機車與腳踏車上橋。
 
在台北、板橋間交通量急遽成長的情況之下，終於在民國六十四年，於台北市西園路及板橋中山路之間重新興建光復橋，同時拓寬板橋中山路，以容納更多車流量。
 
新光復橋全長712公尺，淨寬20公尺，包括四線車道(共15公尺)及兩側人行道(各2.5公尺)．也就是今日我們所看見的模樣。
 
光復橋原先是要配合民國六十六年十月二十五日光復節通車，但因部份工程尚未施工完成，乃改於十二月一日通車。不過整座橋樑直到隔年二月才全部完工，共耗資2億6,360萬。
 
光復橋新建完成之初，過橋需收通行費，後來因民眾屢屢反應，經由省政府及中央同意，於民國七十六年一月一日起停止徵收過橋費。
 
以板橋的聯外橋樑造形來看，光復橋的外型極具特色。由於舊有的光復橋為一座吊橋，為了呈現它原有的風貌，所以在設計上以科張式吊橋預力混凝土構造。
 
值得一提的是，光復橋也是遠東地區首座採斜張式設計的橋樑。斜張式橋樑的設計，乃是利用兩個相對面達到平衡和諧的美感，加上鮮紅的色彩，使得光復橋在落成之初造成一股驚豔與熱潮。
 
但也由於光復橋的斜張懸臂式結構，使得拓寬或拓建的可能性極小，因此在交通流量呈現飽和狀態時，興建其他橋樑成了唯一解決之道。

↓光復橋

↓遠眺華翠大橋

↓自行車道穿過一百多公尺長的綠色隧道(榕樹)

↓華翠大橋

↓萬板大橋

華江雁鴨自然公園位於華江橋下，目前設置賞鴨步道570公尺、解說站六座、解說告示牌十二面及堤壁彩繪二十二面，提供民眾使用並為加強生態保育教育宣導。
 
每年候鳥季節均舉辦大型雁鴨季賞鳥活動，並於假日派駐解說員為民服務，是台北縣民遊憩的好地方。
 
↓華江橋

↓華江橋

從新店溪河口沿著淡水河騎到大稻埕，是一段賞鳥的絕佳路線，在新店溪流域到華江雁鴨公園，一路可以觀賞連接臺北縣市的眾多橋樑，是一段迥異於其他河岸的風光。
 
在冬日候鳥季節來臨之時，中興橋一帶的淺灘上水鴨聚集，華江橋一帶的水鴨、雁鴨數量更見驚人，這動人的生態景觀，不讓人流連忘返也難。
 
每年九月到翌年三、四月間聚集於華江橋一帶的雁鴨，除雁鴨外，尚包括小水鴨、琵琶鴨、尖尾鴨、等水鳥到此避冬，令人目不暇給。
 
↓台北市野雁保護區公告

↓往賞鳥區的標誌

華江橋雁鴨公園位於萬華區淡水河畔，面積廣大，由華江橋下望，可見一片綠野草坪，風光極佳！園內設有籃球場、溜冰場、休憩涼亭、健身步道及多處座椅，是萬華人的最愛!

雁鴨公園的由來，是因為此處的環境型態，為沼澤且蘆葦叢叢，河中沙洲淺灘，河濱農田處處，成為西伯利亞及日韓等地候鳥避冬的場所。
 
每年的九月開始，至隔年的三、四月間，有為數眾多的雁鴨棲停在華江橋與中興橋一帶的水面上，吸引了許多賞鳥人士。
 
目前沿河濱步道都設有賞鴨解說，頗俱知性。而平日到此遊憩、散步、騎單車，也是相當愜意悠閒的享受。
 
您可沿河邊賞遊，偶爾樹下小坐，讓徐徐清風洗刷一身煩憂！更可步行至中興橋、忠孝橋下，一觀橋樑之美！
 
↓華江雁鴨自然公園圖

↓華江雁鴨自然公園裡的各種解說

↓華江雁鴨自然公園~尖尾鴨的解說

↓華江雁鴨自然公園~尖尾鴨的解說

↓尖尾鴨之造型的雕塑

↓華江雁鴨自然公園~雁鴨造型的休憩座椅

↓沼澤區是水鳥的最愛

↓除雁鴨外，尚包括小水鴨、琵琶鴨、尖尾鴨、等水鳥到此避冬

↓除雁鴨外，尚包括小水鴨、琵琶鴨、尖尾鴨、等水鳥到此避冬

↓遠望中興橋

↓台鈴嫂騎在龍山河濱公園的自行車道上

↓中興橋

↓中興橋

↓忠孝大橋

↓台鈴嫂在忠孝大橋頭休息

↓忠孝大橋

↓回望忠孝大橋

↓往大稻埕碼頭的車道

大稻埕原本是平埔族原住民聚集生活的地方，到了康熙48年(1709年)，當時在台居民陳賴章向政府申請了官方開墾大加臘堡地區，包含了大稻埕一帶，漢人才漸漸進入開始了農業的生活，當時此地有一個很大的曬穀場，供此處居民使用，因此將這裡稱為『大稻埕』。
 
大稻程碼頭是台北市淡水河流域藍色公路的起點，陸路位置在台北市環河北路與民生西路交叉口的五號水門外，交通便捷，堤防外停車位充足。

大稻埕碼頭的主要結構為浮動碼頭及引道，有多艘營業船停靠，岸邊則有公務船、大型廢船等滯留，碼頭另有旅客候船區、自行車出租站、自行車道、流動廁所等設施。
 
從五號水門進入碼頭區，首先映入眼前的是一艘縮小比例的唐山船（戎克船 junk），述說著大稻埕昔日的繁華，這是裝置藝術的一種，也是大稻埕碼頭的象徵，此外還有淡水流域石雕、親子雕塑等，把碼頭妝點得很文化。
 
五號水門旁的六館抽水站前有一座拱橋，過橋就是河濱公園，公園裡大樹成蔭，是休憩賞景的好地方。這裡的河岸自行車道稱為「文化水岸腳踏車道」，北上可往社子，南下可到艋舺等地。
 
大稻埕在台北市政府的規劃下，在特定的節日也有煙火活動，讓民眾在淡水河畔欣賞美麗的煙火表演。
 
日落大稻埕是北部攝影人就近最佳絕景處，黃昏時可見三五成群影友背著大腳架，尋找最佳位置，仡立岸欄專注取景。
 
大稻埕這一帶行政區為大同區，清朝時代繼艋舺之後發跡，曾為國際貿易商港，英國五大商行進駐，附近人文薈萃，古蹟眾多，市府特將大稻埕一帶規劃為文化水岸。
 
附近景點有迪化街的南北貨大街、大稻埕歷史街區、布市「永樂市場」、三級古蹟霞海城隍廟、塔城街13號的「海關博物館」、民樂街66號的「大稻埕偶戲館」、大稻埕辜宅（日據時代鹽館）等，都在步行距離內。
 
大稻埕碼頭中心位置以GPS測得北緯25°03'26.15" N，東經121°30'26.42"E。
 
↓大稻埕碼頭

↓大稻埕碼頭~遊艇與快艇

↓大稻埕碼頭左側小廣場

↓單車高手在小廣場處表演特技

↓單車高手在小廣場處表演特技

↓大稻埕碼頭旅客候船區

↓大稻埕碼頭售票亭

↓大稻埕碼頭航次時刻表

↓大稻埕碼頭~藝術雕像「親情」~阿嬤在餵孫子

↓大稻埕碼頭~船錨

↓大稻埕碼頭~清代航行海峽兩岸的唐山船（戎克船 junk），是大稻埕碼頭的入口意象，也是裝置藝術的一種

↓大稻埕碼頭~唐山船全長約為30公尺，本裝置藝術比例為百分之四十縮小板

↓大稻埕碼頭~台鈴嫂在唐山船前留影

↓在大稻埕碼頭右側有一新店溪、基隆河、旦淡水河上各碼頭位置圖

↓李道雄在各碼頭位置圖側留影

↓大稻埕碼頭~五號水門

↓途中的一座鐵拱橋

↓延平河濱公園

台北大橋歷史
清朝光緒十五年（1889年），首任臺灣巡撫劉銘傳興建的台北木橋完工，連結了當時的三重埔與台北大稻埕碼頭。原本設計為鐵橋，礙於經費不足只好改為木橋。
 
橋上鋪設鐵路軌道，兩側有人行道可通車馬。北岸特設鐵製旋開橋，可隨時懸放便於船隻通行。為第一代的木造台北橋。
 
當河道有船隻通行時，右邊亮光處閘板可升降，光緒廿三年(明治三十年西元1897年），颱風侵襲台灣導致淡水木橋斷裂。
 
日本總督決定修改鐵路路線，改經過板橋與樹林後再南下。明治三十二年（1899年），新鐵道興建完成，正式結束三重埔的鐵路歷史。而修復完成的木橋也僅供人車通行。
 
大正十年（1921年），木橋無法承載日益增加的交通運輸，因此改建為鐵橋，於大正14年（1925年）改建完成，並命名為『台北橋』。改建完成時成為台北八景之一：鐵橋夕照。

1960年，台北橋鏽蝕問題日益嚴重，因此決議改建。 1969年11月15日，台北橋改建完畢並通車，從鐵橋改為水泥橋。

1991年，台北橋因交通負荷過重決議改建，從原本的四線道路改為有主、副橋樑的六線道路。1996年7月16日改建完成並正式通車，為現今台北大橋的主貌。
 
↓台鈴嫂騎在延平河濱公園的自行車道上，遠方是台北大橋

↓台北大橋

↓台鈴嫂騎在延平河濱公園的自行車道上，遠方是中山高速公路

↓中山高速公路

↓洩洪閘門

重陽橋為連接三重市、蘆洲與台北市的重要橋樑，是三重市、蘆洲、五股一帶進出台北士林、北投、陽明山的捷徑。
 
重陽橋於民國75年4月22日興建，完工於民國79年12月，民國80年元月通車，該橋全長905公尺，寬20至40公尺。
 
重陽橋耗資十九億多，主橋橋高七十二公尺，初為紅色橋身銀色鋼纜，橫跨淡水河，有「紅柱凌霄，虹橋跨天」的美譽。
 
現為配合夜晚光雕，主橋塔改漆百合白顏色，成為蔚藍天空下一抹純淨。
 
北市端引橋銜接百齡橋；三重市引橋有兩端，一為35公尺寬的計畫道路部份，自堤防至文高預定地，一為自強路自堤防至仁義街口。
 
↓遠眺重陽大橋

↓遠眺重陽大橋

↓重陽大橋

↓重陽大橋

↓重陽大橋

↓重陽大橋

↓此次河濱公園~自行車快樂行的目的地:社子島南端

↓社子島南端

↓社子島南端

↓回程所看到的重陽大橋，已華燈初上

↓回程所看到的中山高速公路

↓回程時的自行車道

↓回程時的大稻埕碼頭~五號水門

↓回程所看到的唐山船（戎克船 junk）

↓回程時台鈴嫂在大稻埕碼頭留影

↓回程時台鈴嫂與藝術雕像「親情」~阿嬤在餵孫子合影

↓由延平疏散門進入河濱公園的汽機車，如潮水般湧入

↓回程所看到的光復橋

↓回程所看到的光復橋

海上花 - 鋼琴演奏