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Tesla電動車ModelS推出已有時日，打出環保節能的旗幟，在全球掀起風潮。相對地，諸多褒貶評價伴隨而來，有人認為將引領潮流，亦有人抱怨失去駕駛樂趣，感覺不像開車。

 

 

在洛杉磯市內醫院擔任醫師的訾光宇，去年購入ModelS，變成時髦的電動車通勤族。不過，約半年多相處後，他決定把車賣掉，理由是「感覺不像開車」。

 

他受訪說：「剛拿到ModelS時相當開心。但在幾個月時間裡，我的想法開始改變。」在訾光宇看法，ModelS設計很有特色，與其他略嫌呆板的電動車造型相比，ModelS塑造得像精品，從裡到外頗有歐洲設計風，這點值得肯定。

他說，ModelS特色是內部按鍵不多，或許是在矽谷系出同源，跟 Apple iPhone雷同，以觸控螢幕操作各功能，按鈕多數集中在方向盤，目的是讓駕駛人注意路況，而不是費心尋覓音量鈕的位置。若說抱怨，就是一些時下高級車有的安全配備，譬如行車警示系統付之闕如，他表示：「我理解TESLA是汽車新兵，但一輛車超過10萬元，竟有這麼多配備從缺，令人有點失望，我覺得這車值5萬元。」

 

幾個月相處，訾光宇逐漸熟悉ModelS，他說：「我已經沒油錢負擔，每日往返Pomona、LA兩地，白天放醫院充電，晚上直接開回家，一趟來回續航力綽綽有餘，最遠行駛距離是180哩。」電動車的行駛訣竅，是既慢又緩，若油門踩深電力耗損快，踩淺一點開得較遠。

之所以開半年多脫手，這位醫師認為感覺不真實，他解釋：「要價超過10萬，我的標準較高，這輛車我覺得操控不好、行駛的外來噪音較大，有一次出現故障信號，我開到民間保養廠沒人敢碰，理由是電壓過高、不熟悉，所以技師不願檢修，迫使我想辦法求助。」其次，ModelS的輪框19吋，換輪胎成本過高，一樣的充電線原廠一條3000元，外面一條才1000元，兩者相差三倍，覺得花錢花得冤。

 

此外，電動車發展瓶頸還是電池，他表示那顆85kwh的電池要價1萬2000元，保固期宣稱八年不限里程，但不保證八年內的蓄電力恆定，隨著時間變化充電效率會變差。他坦言，沒計畫把這輛ModelS開個八年，之後砸上萬元再開個八年，遂在體驗半年後將其脫手。