日據時代因打狗港(今高雄港)與打狗驛(今高雄港車站)設立，
哈瑪星為當時水陸運輸總樞紐，
同時也是政治(市役所與警察署)、經濟、教育和文化中心，
人文薈萃，是最繁華的港濱都市，
然而因腹地之限及西元1941年火車站遷移，
再加上第二次大戰盟軍轟炸，致使建物重創，
人口流失。光復後，百廢待興，政府大力扶植漁業，
使哈瑪星成為南臺灣漁業重鎮，再度湧入大量人口，
經營漁業及相關產業，昔日繁華街景再度重現；
但民國64年第二港口及前鎮現代化深海專業漁港碼頭完工後，
民國73年高雄區漁會搬遷，人口大量流失，
哈瑪星產業再度沒落。
日據時代因打狗港（今高雄港）與打狗驛（今高雄港車站）設立，哈瑪星為當時水陸運輸總樞紐，同時也是政治（市役所與警察署）、經濟、教育和文化中心，人文薈萃，是最繁華的港濱都市，然而因腹地之限及西元1941年火車站遷移，再加上第二次大戰盟軍轟炸，致使建物重創，人口流失。
光復後，百廢待興，政府大力扶植漁業，使哈瑪星成為南臺灣漁業重鎮，再度湧入大量人口，經營漁業及相關產業，昔日繁華街景再度重現；但民國64年第二港口及前鎮現代化深海專業漁港碼頭完工後，民國73年高雄區漁會搬遷，人口大量流失，哈瑪星產業再度沒落。
西元1908年（明治41年）起日人築打狗港時用疏浚航道的淤泥，填築岸邊碼頭與新市街用地，並在此興建濱線鐵路。
因為日語濱線為HAMASEN，以閩南語發音就變成《哈瑪星》，西元1912年遂有「哈瑪星」新生地的出現，而今泛稱哈瑪星地區為高雄市南鼓山十里，其位置東以縱貫鐵路與鹽埕區為界，西與臺灣海峽毗鄰，北依壽山為屏，南邊緊臨高雄港，為一口袋型社區，也是移民人口踏入高雄的起站。
哈瑪星是一個頗具歷史性的地方，許多珍貴的文化資產至今仍有完整保存下來，實之難能可貴。例如：座落在中山大學旁的《打狗英國領事館》即是一例。
01▲由《打狗英國領事館》俯瞰西子灣畔
西元1860年，中國清朝與英國發生第二次的鴉片戰爭，中國戰敗，因此簽定《北京條約》，臺灣被迫開放淡水、雞籠（基隆）、安平與打狗（高雄）4個港口。
四年後，打狗港設置海關，正式開港通商，英國人也將設置在淡水的領事館遷移至現址；但根據筆者調查，現在的《打狗英國領事館》已經廢棄，座落在鼓山上的建築物並不是領事館，而是《打狗英國領事官邸》，原本領事館的位置在西子灣畔，因為太久沒使用便消失，如今無法確認領事館的全貌。
02▲十八王公廟（左上）與領事官邸（右上）
從領事官邸往半山腰的方向下山，可以看見明鄭時期的古蹟，是兩座砲台基座，雖然是砲台，不過卻沒有看見任何砲管，這點倒是讓筆者很納悶。
03▲解說員認真講解砲台的歷史
這兩座砲台的入口有一座城門牆，城門牆上提了四個字，叫《雄鎮北門》。
西元1861年，鄭經在哨船頭信號山麓建造城門，為了抵禦清朝而設置了兩座砲台。
04▲鄭氏時期為了防禦外敵搶灘所設置的第二座砲台基座
牡丹社事件過後，滿清政府開始重視這座砲台城，並且在打狗港周圍設置《旗後砲台》，因此打狗港分別有《雄鎮北門》和《威震天南》兩座砲城，直到甲午戰爭過後，日本人將兩座砲城的砲管收歸國有，因此現今在旗津和西子灣只看得到砲台的基座。
西元1981年，砲台的城門斷裂，當時高雄市政府用水泥重建，因為不符合《古蹟維修法》，於是從一級古蹟降至三級古蹟。
05▲《雄鎮北門》砲城上的陽刻題字
高雄市公車處也在哨船公園附近設置了站牌，站名同樣叫《雄鎮北門》，目前有橘1和99路公車行駛（99路：該公車為柴山專車）。
06▲高雄市公車的《雄鎮北門》站牌
來到西子灣與英國領事官邸發現，居然有90％的觀光客都是陸客，可見西子灣與英國領事館仍是穩座高雄地區的熱門景點，還有人因為深知此地為陸客跟團必經之地，居然在車子上寫著「共產黨即將解體」等字眼，或許也讓陸客知道，人民的言論自由在臺灣是很開放的。
07▲非常突兀的自用小客車
從西子灣沿岸的步道不僅可以看到船隻，還能看見對岸旗津的旗后山與燈塔，當然下午的夕陽也很美，不過因為筆者正在趕行程，所以並沒有在西子灣停留太久。
08▲船身披著綠色外衣與鐵鏽的老船隻
09▲對岸的旗后山與旗津燈塔
西子灣在山區與靠海的一帶地質是珊瑚礁岩堆積而成，靠近內陸的地質屬於沙質層，因此當初捷運橘線在蓋西子灣站時曾經發生崩塌意外，之後陸續發生規模較小的坍塌，所以捷運工程處只好祭出「冷凍工法」，先將明挖覆蓋的地底結凍之後再持續施作連續壁，才讓西子灣站能夠竣工。
10▲複雜的地質是哈瑪星社區其中之一的特點
西子灣週邊有不少房子是用磚塊築起來，據說是英國人來高雄開港通商時的官方宿舍，這種紅磚的特點是顏色的色塊與一般紅轉有所差異，此類磚塊稱為《燕尾磚》，紅磚的表面有灰灰的整齊色塊，使用此種磚塊的建築物大多是英國官方宿舍的表徵。
11▲象徵英國官方宿舍的《燕尾磚》
實地訪問該戶人家，也間接證實這類的房屋已經有相當久的歷史，在西子灣附近依舊有許多「活古蹟」，這點讓大家發現：古蹟也是能拿來善用的！並不是純粹供人欣賞。
12▲從十九世紀留下來的「活古蹟」
除了西子灣的「活古蹟」，在《雄鎮北門》的城門下方亦有一幢宿舍，該宿舍是日本人殖民時期所遺留下來的日式建築物，現在市政府正著手進行整建。
13▲被圍籬擋住的宿舍，市政府積極整建中
除了有日式和英式的建築之外，還有國民政府遷臺後的老房子也座落在此，但可惜的是，並非所有建築物都能平安度過天災的摧殘，現在新型的房屋也開始在西子灣興起，所以會出現新房屋旁有個斷垣殘壁的強烈對比，而西子灣集合多種不同時代的建築於一身，這也讓哈瑪星社區的文化資產變得更加多元。
14▲新舊對比強烈的建築，如今古蹟已經因為天災毀損
15▲老舊的斜頂建築，仍有人在此定居
除了這些住宅活古蹟之外，還有臺灣銀行當時在哨船頭附近設置分行，如今分行已經遷移他處，留下來的不是建築物，而是被拆個精光後所蓋的小公園。
16▲臺灣銀行高雄分行舊址，如今已被小公園取代
小公園附近稱為《哨船頭》，在這邊也有設置公車候車區，不過這邊有專用的候車亭，相對於《雄鎮北門》的站牌，這裡的候車環境舒適多了。
不過候車亭的設計意象似乎很突兀，紅色的雨庇配上綠色牆面，有大西瓜的感覺，也許是筆者想像太過天馬行空吧！
17▲感覺像大西瓜意象的公車候車亭
哨船頭的對岸就是《鼓山輪渡站》，對旗津人而言，這裡是非常重要的轉運點，直到過港隧道通車之後，鼓山輪渡站的角色由轉運點變成觀光景點，至於鼓山輪渡站筆者會另外與旗津輪渡站一同撰文。
18▲《鼓山輪渡站》與遊客群
輪渡站旁邊有個規模不小的收費停車場，這個停車場之前可是高雄港經濟繁榮的象徵，所有捕撈的漁獲皆在此交易，是一座大型的魚市場；如今高雄港當年的風華已不在，加上鼓山漁港的主要業務都遷移至前鎮漁港，使得哈瑪星社區由一夕爆紅到被打入冷宮，不禁讓人感嘆時代變遷的可怕。
19▲昔日風華一時的魚市場，現在淪落成停車場
在魚市場旁邊有條小巷，巷道非常狹窄，比鹿港的《摸乳巷》要在寬一些，兩旁的住戶大部分是討海人家，以近海漁業為最大宗。
20▲狹窄的小巷，寬度僅能容得下1.5人
離開這狹窄的巷子之後，在民宅前有個小廣場，水泥地面上有一個筆直的鐵條，對軌道運輸有較高敏感度的筆者，一看就知道是鐵軌，咱們的解說員說這條正是日本人所建造的《濱線鐵路》，也間接證實筆者的直覺是正確的。
21▲哈瑪星地名的由來，與這條濱線鐵路息息相關
不過對筆者而言，這條鐵路不僅僅是單純的濱線鐵路，而是高雄市近期廢除臺鐵的《高雄臨港線》！對於這條臨港線的廢除，倒是有不少話想說，關於臨港線的部分會再另外撰文，這裡便不再贅述。
22▲臺鐵高雄臨港線的鋼軌，如今道碴已被挖空
根據解說員的說法，哈瑪星社區大多數是外來人到此定居，其中又以澎湖幫、北門幫並列為最大宗。
澎湖幫的人較為團結，共同集資打造一座自家人專屬的活動中心，是當地居民的典範。
23▲澎湖幫活動中心的大門，如今變成鼓山倉庫
24▲澎湖幫所成立的活動中心規模不小
在濱海一路與捷興二街的交叉口，可以看到一間電機工程公司，這間公司的總部是漢人非常傳統的建築，完全沒有任何的牆角，所有的形狀都是圓弧型，視覺衝擊較小，據說該地曾經是一間商會，至於商會是誰的？筆者沒問出個所以然，因此無從得知。
25▲圓潤的建築，是商人留下來的資產
離開濱海一路後，繼續朝著鼓山一路前進，一路上可以看到巴洛克式建築和閩式建築，其中還有一戶人家是利用受損的古蹟加以改建使用，所以會看到磚塊、木頭、鐵皮和水泥混雜的特殊景象。
26▲結合眾多建築材料為一體的民宅
鼓山一路和鼓元街的交叉口，可以看見北門幫所留下來的防空洞，北門幫是從現在臺南市北門區遷移過來的；可是該組織並沒有像澎湖幫一樣那麼團結，因此北門幫的聚點非常零散，部分與北門幫相關的歷史遺跡也就無聲無息。
27▲北門幫設置的防空洞
見識完兩幫所留下的歷史資產，一行人來到一個小巷子，這條巷子與我們一般人認識的巷子無異，但裡面藏了一些很有年代的建築。
28▲在巷子內的日式與中式混搭建築
走到鼓元街2巷，可以看到漢人模仿日本人使用磚塊來蓋房子，不過形狀與日式建築卻是大有差異，現在這幢屋子已經廢棄，入口也被封死，只好在外面欣賞這座古蹟。
29▲門口不高也不寬的三合建築
【後記】
筆者是在今年的3/31實地參訪哈瑪星社區，藉由這次的田野調查做出專題，希望各位讀者們也能好好認識自己故鄉的社區，不論是沒落還是剛起步，每座社區都有一定的背景或歷史意義，就算是造鎮計畫出來的社區，也可以藉由了解當地的廟宇或問問當地的耆老，讓社區的文化能持續流傳。
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