雪山隧道：穿山遁地全速東進4（2006通車版）＠Bluejohn旅行趣

2006-06-18 16:15:42| 人氣1,765| 回應0 | 上一篇 | 下一篇

雪山隧道：穿山遁地全速東進4（2006通車版）

目前只有東口東行線及導坑使用TBM來施工，東口西行線則使用傳統鑽炸法施工，接下來我們將從東口東行線進入隧道，一層一層剝解雪山隧道面目。（照片為隧道東口東行線）

雪山隧道設有28座人行聯絡隧道，每350公尺會有一座，其主要功能為聯絡東行線與西行線及導坑，提供人員緊急逃生之用。

另外每隔1400公尺設車行聯絡隧道，可連接東行線、西行線隧道，提供緊急時車流疏散及維修救助之用。安全設施方面，每隔50公尺設消防栓一處，每隔175公尺設緊急聯絡電話一處。此外為維持隧道的空氣流通，從隧道頂端開挖深度為240至500公尺不等的通風豎井共三處，其下配合設置通風中繼站，每處豎井包含進氣與排氣井各一座，目前位於坪林附近的二號豎井已開挖完成，由於西行線採用鑽炸法施工，為加速西行線的開挖速度，自二號豎井底端分別往坪林與頭城方向開挖。（照片為豎井模型）

介紹完隧道的縱斷面部份，今天起就來橫剖隧道，由於雪山隧道採TBM及鑽炸法兩種施工方式，因此隧道的橫斷面稍有不同，不過隧道的大小當然是一致的。首先看鑽炸法的部份，從隧道最外緣來看是隧道的支撐，會因岩盤的不同而有不同的形式（如岩釘、噴凝土、鋼支保等），再往內就是防水膜（照片詳見下則訊息），這是隧道的內衣可導引山壁滲出的水至排水溝而避免外滲至路面上，而最內一層就是大家常見的隧道面貌了（正式名稱為內襯砌）。其實鑽炸法與TBM施工的差異在於前者開挖斷面為馬蹄形，後者為圓形斷面。（圖片來源：國工局網站）

今天介紹TBM施工的斷面，昨天討論過兩者開挖斷面形狀的差異，其實兩者的開挖半徑也有些許差距。未來隧道完工後，在其上將佈設雙線3.5公尺寬的車道，較中山高車道寬3.75公尺窄，兩側會各留1公尺的寬度作為維修或逃生時的步道，淨高限制則為4.6公尺，在上方則設置照明與通風設施，另外在車道的下方為下水道設施，將隧道內的水收集至此排放。不過在施工階段，下水道設施可是輸送洞外新鮮空氣的孔道。

我要檢舉

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台長： bluejohn

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