酸甜苦辣談 全機地位最小的FO的心聲

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我是最菜的FO!

每天報到的時候都會很高興的拿起G.D., 看看今天的…壽星是誰! 然後….大笑他/她又多了一歲! 我箱子裡面隨時都會準備JAL或是ANA的飛機手機吊飾送給壽星, 只是這要看當天的機長個性如何, 免的搶了機長的鋒頭那趟被K的滿頭包.

實在不懂是誰規定F.O.要拿G..D.的, 書上沒有這樣寫啊~ 我不拿你來咬我啊~ P.I.C.要負全責不是嗎? 不過在看了我同學沒有拿在開車後機長才問, 導致全組到機場拿G.D.讓機長開那金口唸人後我決定我還是從今天起當一個俗辣去拿G.D., 然後在機長到的時候 “立正, 敬禮, 機長早! 我是您今天的F.O. XXX, G.D.我檢查過了請您過目, 證照我都帶期了也請您過目! 起落機場的天氣我也都看好了” 心理其實在想著 “好啊檢查我的證照, show me yours too bro! 天氣為什麼要先看? 送上飛機氣象資料然到是送假的喔?”
有些K長就會說 “這叫做planning表示你有沒有心知不知道!” 是是是機長遵命!

快樂的搭車出發去中正機場~ 大部分的時候可以自己享有兩個位置, 這也是快樂的時光~ 趕快趁機補眠~ 不過通要睡著的時候車子也到機場啦~ 運氣差的時候來個大合車, 遇到認識的還好, 遇到不認識的救慘啦~ “喂你手必超過中間弄到我這邊了啦!” 唉能怎麼辦呢? 套句同學說的話, “LP夾緊一點撐下去!”

最怕跟地勤合車, 因為先上車的要座窗戶, 然後有時候到了航站要下車我說借過還會被白一眼~ ㄟ親愛的同事我要下車去飛飛機啦~ 借過一下嗎拜託拜託.
地勤也會挑人坐喔~ 通常不會找女空服因為怕被說話, 也不會找機長因為機長權威至高~ 所以專找男空服員跟我這種看起來超菜的F.O.啦~

辛苦的熬過了車程, 終於到機場啦! 下車囉~ “機長您先請~” 唉連下車都要讓老大先下~ 然後要趕快跑到下面去開始幫大家下行李~ 這時候要千萬注意不要撞到頭~ 不要閃到腰~ 有時候在我快要搬完的時候男空服員或是座艙長終於下來了~ 他帥哥搬了最後一個空服員們下來就投以崇拜的眼光 “大哥/chief謝謝!” “不客氣不客氣應該的!” ㄟㄟ那些都是我搬的耶! 怎麼功勞都規他們? 算了自己的東西拿拿趕快跟到機長後面去~ 好人難當啊~

有時候當機長在中正報到的時候我就要帶整批人到登機門, 嘿嘿這時候就精采啦! 通常chief或是商務艙的K姐就會嶄露頭角開始伸出魔爪~
“喂小弟我們飛機停哪啊?”
“喂走這個門進關!”
“你你你! G..D.沒有都用完了吧!”
各位大姐/大哥/chief們! 我知道要走哪裡, 也會看看板上我們的飛機停在哪裡也會決定我們要哪個門入關ok?? 看板上沒有寫出登機門我會去電腦螢幕看~ 好歹我也是個Second In Command (SIC)尊重我一下不要在機場大廳叫我好像在叫飯店的bill captain搬行李一樣好嗎大姐大哥chief, 拜託拜託.

入了海關, 行李X-ray過去後又碰到一個難題. 這時候要不要等整組人員到期再帶隊呢? 有兩種情形. 跟機長一起當然就是跟著老大走, 自己一個人的話就要拿捏一下啦~ 不等? 嘿嘿…
“喂那個! 等一下後面的!”
等呢?
“你可以走了去簽flight plan!”
親愛的大哥大姐chief, flight plan現在都送上飛機啦! 而且我也不能簽啊~

終於上飛機啦! 機長中正報到的話這時候看到他就要立正大叫 “Captain早! 我是F.O. XXX, 證照我全部帶期了!”

上了飛機進了駕駛艙, 好的機長會說 “我們看一下天氣決定誰飛哪趟.”
比較 “不一樣”的機長會說 “你, 下去走一圈.”
“是的機長我去繞一圈吹吹風!”
大太陽, 帶上太陽眼鏡…
陰天, oh yeh涼爽啊!
下大雨, 唉趕快去借雨傘, 沒有? 那就當出去浪漫的雨中漫步一下吧~
冬天刮大風? 唉牙根咬緊衝啦!

繞完上來回到溫暖的駕駛艙~ 開始cockpit preparation~ 這個機長喜歡我先walk around以前抄好ATIS, 這個只要我回來後再抄即可~ 這時候我們就要發揮驚人的記憶力才回想這位老大的習慣是怎樣~ 做的好, “小夥子稱頭啊!” 跟他預期的不一樣 “這東西要這樣做你不知道嗎? IP是怎麼教的啊? 怎麼完訓的啊!?” 是是是機長我知道了我下次一定改進… @#%@$%

正常我去walk around的話機長就會飛這一趟~ 可是我就是遇過機車的機長 “FMS ready for cross check!” 過目了一下. 唉經緯度打錯, flight plan arrival速限沒改, STAR上面有點小毛病, alternate route沒打, 沒關係老大您這樣飛您高興就好~ “Cross check complete!” “喂FO這趟你飛!” ㄟ我不飛, why? FMS這樣打抱歉我不飛, 要我非可以我全部都要重新打過一遍~

如果機長去walk around這趟我飛, cockpit preparation 開始~ ㄟ機長overhead什麼都沒開就跑去walk around了~ 唉這樣要我怎麼設定MCP呢? 自己開他負責的部分嗎? 好像又不太好, 不開然後等他回來開了那些開關後我再來設定MCP嗎? 看來也只能這麼辦. 有些機長就會說 “這些你可以自己開啊~” 好啊讓我掏出機長S.O.P.來記在他們個人的喜好~ 這樣下次就會被說稱頭啦!

Crew briefing真是尷尬的時候, 我的眼睛該網哪裡看呢? 通常我都是看天花板不然就是假裝做筆記~ 各種機長的briefing我都看過. 從媲美30 second review的 “Captain’s 10 second briefing”到詳細到五分鐘的我都見識過~ 問我有沒有問題有沒有要不充, 報告captain沒有!

回到駕駛艙開始喝咖啡看乘客登機~ 未婚妻的漫長等待… oh no no 小FO的漫長等待~ 遇到好腳的就開始聊天. 遇到爛腳的就會想開始唱 “凝結的空氣…” 遇到真的太爛腳的我就會瞬間失意忘記怎麼說中文, 變成只會說英文的ABC. 兩個好處, 一機長英文不太好不會來煩你 (老外的英文不算), 二可以用一些比較口語話的詞而不會被說 “沒禮貌.” For example:
“oh yeh?”
“So?”
“What’s your point?”
“Oh well…”
“o…k…”
這一句是一位老外機長說過的超經典我很喜歡:
“Fuck! I don’t know!”

Load sheet送進來開始查R.A.M.~ 查好後就等乘客到期囉~ 真的很無聊嗎? 窗戶打開開始擦那有時候有些鳥大便的玻璃, 順便給乘客們看看機師們多可憐還要兼擦窗戶~

等啊等門關起來開始要後推了~ Engine start! 完成後開始滑行. 這又是天人交戰的時候了. 到底要不要給左邊那位老大滑行 “提示”呢?
“Approaching N1, first right, clear right.”
“Approaching N6, hold short.”
有些機長會覺得 “我老大不知道怎麼滑行是嗎要你來提醒?”
問題是當有S-flight的時候不說等下又要被下筆! 書上沒有明確的條文說要提示Captain每個滑行指示啊~ @_@
腳要不要放上rudder pedal又是一個天人交戰的地方. 有些機長擺明要你的腳別上去妨礙他老人家滑行. 問題是書上規定要放上去. 所以變成有兩種方法:
1. 腳腳懸空, 這樣看起來有放上去又不會讓老大不爽, 只是自己的雙腿會不爽.
2. 腳跟著地然後靠在rudder上面, 我所用的方法.

好啊終於滑到跑道頭啦! 起飛! 假設我負責起飛, 怪哉. 今天老大我想要手飛到10,000英尺, 就是有說機長會很 “善意”的把自動駕駛在沒有我的命command下接上去! 還很驕傲的看的我眼神透露 “小子連這都忘啦?” 老大我今天要手飛! 狠一點的當場解開autopilot繼續手飛! 俗辣一點的就… 讓autopilot飛囉~

訓練中強調的FMA call out在線上有時候看不到. 我遇過整趟只叫了20%的FMA~ 蠻關係他老人家爽就好!

下降一般來說不會受到太多的干擾除了那幾個該退休的機長除外. 相信大家也都知道那幾位是誰~

落地這部分可就精采啦! F/O飛行的話大部分的機長都會手腳一起上來guard the flight control. 問題是guard就算了, 有些就是愛動來動去. Throttle被動機頭就開始上下, yoke被動就要去修正throttle. 這樣我們根本不知道到底是飛機的反應還是旁邊那位天才的怪input. 這下可好了, 有次flare的時候他要推我要拉, 比看誰力氣大! 我還碰過更誇張的連模擬機都要動你的桿子! 說聚老實話, 有些Captain落地我們看的都心驚膽跳, 一路搖晃進來Z自行前進! 跑道左邊touch down一路偏道右邊又回到左邊再來到右邊! 下次Captain飛我也來guard flight control看他感覺如何哈哈! 將心比心啊!

老外薪水不但拿的多, 也比較有權利. 比方說老外落地老中機長在碰桿. 只要老外一發現, 馬上 “you have control!” 管你飛機當時多少feet, 30 feet? 抱歉, 你要動你就要有膽接手!
“Captain, I have control!”
“Captain, did you just do that? I HAVE CONTROL!”
“Fxck, you want to fly? YOU HAVE CONTROL!”
說實在的每次落地都會分心去看機長有沒有碰桿, 當然跟一些好機長完全不碰的就能全神貫注的落地.
落地的技巧各有偏好, 偏偏有機長一定要你吃他那一套.
“50 ft 要 flare一點!”
“30 ft開始flare!”
“20 ft flare!”
“落地後一定要full reverse!”
每個人有每個人的操作手法你咬我?! 搞不好你的操作手法我也不認同咧!

好啦落地後滑出跑道tower switch to ground收到taxi instruction, 這又是天人交戰的地方了! 要不要提供滑行的 “hint?”
“Approaching H, first left, clear left.”
“We are vacating RWY 7L on A8, first right on A, then 2nd left on V.”
然後一邊忙著收外型.
有些機長會不喜歡聽taxi instruction因為好像你在指揮他, 可是一樣的如果今天被S-flight沒說就死訂啦! 唉. 當上Captain就沒這些問題啦!

滑進gate引擎shut down可以回家囉? No! 開始把該關掉的關一關! 有些機長當Pilot Monitoring (PM)的時候Flight Operation Log沒寫, flight plan沒寫完就走人, 可憐的FO這時候就要發揮最快的速度補完, 收拾所有的航圖裝進垃圾帶.. 喔喔是塑膠袋, 所有的document放進大信封, 環視駕駛艙注意沒有忘記的東西, 然後趕快提著所有的東西跑出飛機去打電話叫車! 動作太慢會被整組人白眼, 奇怪雜事這麼多怎麼薪水少的不像話? 通過海關下了電梯還要跑去那個 “航圖回收垃圾桶” 把航圖 “放進去.” 然後趕快跟上隊伍出custom! 到了外面車還沒來? 嘿嘿大家第一個就是找FO興師問罪 “喂車子有沒有叫啊!” 哇靠書上又沒規定說我要叫車, 我只是方便大家耶! 我今天不爽的話不叫你要咬我嗎? 唉…

車子到台北囉~ 衝啊~ 搬行李啊! 不然會被課艙組員說 “飛航組員都沒紳士風度不拿行李!” 飛航組員要出頭啊! 給辛苦搬 “bill captain”們一聲 “謝謝”好讓我們有動力繼續搬下去吧~

回到台北還要跑去櫃檯說 “xxx航班到達” 這樣接車才會送大家回家, 還要跑去stand-by room丟flight document, 組派櫃檯旁邊丟flight operation log. 最後不要忘了打報離電話跟機長說bye bye感謝他今天的 “指導” 喔! 不過如果機長中正報離或是太機車我個人就省略這一段啦~

週而復始的生活… 全機地位最小的… “First Officer…”