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輕快狠勁
BMW M3 CSL


在房車比賽中無人不曉的寶馬M3，由最初的編號E30至現在的E46，不經不覺已經歷三代進化，車身設計和引擎輸出也一代比一代出色。現役的E46，馬力輸出已達343ps，但廠方在二○○一年的法蘭克福車展上展出了一輛名為M3 CSL的新車，馬力輸出提升至360ps，更重要是車重輕了110kg，順理成章成為史上最強的M3。最近M3 CSL已開始付運交貨，其實際表現可用四字真言形容：輕、快、狠、勁！

製造一輛快車最重要的兩個元素，一是車輕，二是輸出大，兩者之間必須配合得宜，缺一不可。M3車系一直以來都本尠這兩大元素發展，而M3 CSL更尋求突破，令實力進一步提升。


激瘦110kg


廠方為M3 CSL進行了不少車身輕量化工作，把車重由原來M3的1,495kg激減110kg，令M3 CSL僅重1,385kg。接近兩個成年人重量的110kg減來不易，廠方先把頭和尾改用鋁合金製造，車頂更破天荒採用整幅碳纖維造成，對減輕車重有十分大的幫助。既輕且硬的碳纖維不只用在車頂上，M3 CSL頭泵把更獨有碳纖維頭唇，車尾設有碳纖維尾擾流，主要用作穩定高速下的車底氣流，令行車更為穩如泰山。

除了用上碳纖維裝飾外，M3 CSL的基本車身造型也與普通M3有點不同，如尾的末端微微揚起，達至尾翼的整流效果，而頭泵把上只在單邊開有入風口，令迎頭而來的生風可更集中引入特製的貯風箱內，加強引擎的燃爆能力，令輸出得以提升。


正如前文所說，車重必須與馬力相輔相成，才可造就M3 CSL成為快車，因此廠方把本已接近極限的3,246c.c.直六引擎進一步升級，用上更大尺碼碳纖維風箱，並把引擎活瓣的開啟時間從新編寫，讓引擎吸入更多生風燃燒。此外，改良排氣岐管和新型中喉，也令排氣效果更加暢順。經過多方面的配合，引擎輸出由343ps提升至360ps，足有17ps的進帳，而扭力方面也增加了0.5kgm，達到37.7kgm。屈指一算，M3 CSL的馬力比車重竟達3.85kg/ps，令它的0-100km/h可在4.9秒內完成。

為應付強化了的輸出，M3 CSL的制動系統也作出相應提升，前、後輪分別用上345mm和328mm的鑽孔透氣碟，配合十九吋合金輪圈和輪胎，令100-0km/h的煞車距離縮短至34m，安全性大大增加。

極度跑格車廂


M3 CSL的車廂布置大致與普通M3一樣，只是為求實現進一步輕量化效果，而把大量碳纖維引入車廂，內壁和波箱便全部鋪上碳纖維，令車廂富有極濃的跑車味。此外，為令駕駛者有更佳的坐姿和操控感受，廠方在多個與駕駛者有直接接觸的地方加上防滑聣皮，如環和波棍等，座椅更換上不可調校椅背的款式，包裹力之高令人驚訝。

波箱配搭方面，一如以往用上寶馬最著名的SMG-II（Sequential M Gearbox）六速加減波箱，如把轉波速度調至最快，可以0.08秒轉換一個波檔，速度之快比法拉利的F1波箱更厲害。此外，環上也設有如F1般的加減拉桿，駕駛者可手不離轉波，注意力更加集中在操控環之上，盡情享受M3 CSL的威力。



引擎：直六DOHC二十四氣閥
容積：3,246c.c.
最大馬力：360ps/7,900rpm
最大扭力：37.7kgm/4,900rpm
驅動：前置引擎、後輪驅動
傳動：六前速SMG-II半自動波
懸掛：（前）麥花臣支柱（後）多連桿
制動：（前/後）鑽孔透氣碟
長×闊×高：4,492×1,780×1,365mm
輪胎：（前）225/40ZR19（後）255/35ZR19
車重：1,385kg
0-100km/h：4.9秒
極速：250km/h（電子限制）
售價：$1,180,000