捷運東門站通車後，忠孝新生站轉乘流量大增，月台擁擠不堪，要在現場拉起人籬，怕乘客擠落軌道。捷運公司趕緊宣布明年上半年加裝月台門。劍及履及即刻排除問題，值得肯定。然而何以不能預見問題，早作因應？

台北捷運乘客有九成都用電子票卡，經營者對大部分搭乘者的起訖進出是有完整紀錄的。對慣常通勤／學族來說，捷運公司甚至可以準確說出你每天搭乘的時間。尖峰時間（也是慣性乘客最多的時段）有多少人會從中永和方向經板南線去東區，公司絕對估算得出來。不該像市民甲一樣，通車後才驚訝分流量大，非原設施所能負荷，要亡羊補牢追加工程。這是怎麼回事？是有分析而沒能預警，通車前配置好月台門？還是平時沒在分析搭乘行為，有狀況了，再找答案？

期待捷運公司有這樣的分析能力，不是苛求。是希望台北捷運系統營運得更專業，清楚知道乘客在那裡，清楚怎麼服務得更好。今天看見新生站太擠，要說得出緣由，還要說得出明年下半年信義和松山往東區的路線通車後，新生站還有多少轉乘流量。強調在此處設置月台門的長期意義，以此為鑑，進而在其他路段營運前爭取未雨綢繆的作為，這才叫作專業經營。

台北捷運系統費時十年定案，歷經德、英、美三國顧問規劃，對運量估計和轉乘配置都有不同思考。目前各交會站月台仍有「重疊」和「交叉」兩型，就反映當年不同專家對建設成本和服務水準孰重的重大差異，到底那種選擇較佳？真正的搭乘行為如何？都有賴長期營運經驗來檢查，捷運公司有責任來評價當年的規劃決策。多多分析乘客行為，多多檢視從前規劃的原委，等於在繼續累積捷運系統知識，把支付五千億元買得的國際專業真正留存在國內，台北無愧當起捷運一哥，把經驗不保留的移轉給高雄和台中參考。這也才是國家先全部用納稅人的錢造台北系統，再開放民間投入建高雄、台中捷運的政策意義，不是嗎？

台北捷運帶給民眾的不只是方便，更是驕傲，捷運公司應該拿出專業，主動服務，成為裡外都滿分的世界級經營公司！

台北捷運東門站上月底通車後，捷運分流人潮不僅湧向忠孝新生站與古亭站，鄰近東門站的「信義永康站」公車站，也成了捷運轉乘族熱門候車地點。每逢尖峰時段，該站人滿為患，甚至回堵到行穿線上，阻斷過馬路人流，議員擔心恐釀意外。

公運處科長黃惠如表示，會再觀察該公車站候車狀況，若有必要，會協調交工處調整標誌、標線設施疏導。

東門站通車後，因涉及「中和線」與「淡水線」捷運分流，北捷初步評估，每天可為北捷引入近5萬搭乘人次，東門站也成捷運族轉乘信義幹線公車的重要轉乘點。上下班尖峰時間，許多東區上班族集中在東門站5號出口的「信義永康站」公車站候車。

但市議員陳玉梅觀察發現，由於轉乘族幾乎在同一時間等候公車，即使當地公車專用道上的候車亭已改為長廊式，民眾卻仍習慣擠在靠行穿線那一端候車，以致候車人潮常回堵在行穿線上。

也因候車亭設在中央車道，常有民眾趕著過馬路搭乘公車，遇上號誌轉換，行人與將起動車輛動線交織，險象環生。

公運處處長王聲威表示，其實西門站與大安站也有類似情形，而近日「信義永康站」候車亭壅塞狀況，以例假日尖峰時間較嚴重，會再觀察看捷運優惠結束後狀況是否好轉，再做因應。

王聲威也呼籲，該路口「秒數一定夠」，民眾穿越該路口時不要爭先恐後，若遇候車亭擁擠，也能盡量往候車亭深處候車。