2T發動機的追風記錄

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積碳清理乾淨的活塞環 ; 準備開始安裝 3GS 活塞和汽缸體的程序 .

 

先安裝活塞和軸承插銷 .

 

因為是更換汽缸體的重新組裝 , 所以汽缸座上的定位銷也必需從舊的KHS缸體拆下來 .

結果 . . . . . . . . . . . 卡死了 !! 拉不下來 !!

先搞別的程序 , 因為 " 忘了 " 把這一組舌簧閥組件從公司帶回家 , 只好再跑一趟去拿 .

 

為什麼要大老遠跑一趟 , 不用舊的拆下來留用 ?

原因就是要換成新款的玻璃纖維的舌簧閥 .

搞定了舌簧閥 , 又得再回頭拆定位銷 .

這定位銷可能是被生鏽給咬死了 , 很難拆的下來 .

最後還是使用了暴力來完成拆下 , 也因為用暴力的關係 , 定位銷也變型了無法再安裝回汽缸底座 .

由於沒備到料 , 只好死銼硬磨的把它搞回圓筒狀 , 讓這個定位銷能裝回汽缸底上 .

定位銷看起來應該是OK了 , 花了不少時間搞這一個小東西 .

 

裝上自製的汽缸底座的墊片 .

 

慢慢的合上活塞環和汽缸壁 . . . . . . . . . . .

 

3GS的活塞最後一眼 .

慢慢的前後左右對正 , 把汽缸滑入引擎底座 .

對角鎖上固定螺絲 .

 

觀察 3GS 活塞進入下死點 , 就明顯看得出來為什麼 3GS 活塞頂要設計有進氣導角原因了 .

 

汽缸安座並不難 , 反而是化油器要裝入進氣歧管變的超困難的 , 也不曉得是不是進氣歧管的橡膠硬化 ??

最後還是以暴力加上槓桿原理來搞定 .

這一回也動用了新款的汽缸蓋銅製墊片 .

 

把火星塞擦乾淨留用 .

 

鎖緊汽缸蓋螺絲 , 裝上火星塞 .

 

安裝排氣管 , 這一次要研究的是如何讓排氣口不會漏氣 .

 

先前的安裝是遷就固定的鎖點 , 導致排氣口有些微的漏氣 .

這一次喬正了排氣口的兩顆固定螺絲 , 反而是讓後端的固定點偏差超大的 .

喬了很久 . . . . . . . . . . ,,,,最後還是使用了蠻力來喬螺絲固定點 , 硬是把它給鎖上去了 !

 

汽缸測試發動後 , 沒問題的情況下來搞這2T機油泵 , 先排放機油泵的內部空氣 .

 

接著是拉油門鋼索 , 確認機油能從終端管路流出 .

管路插回化油器的機油進入口 , 終於是完成了今天晚上的安裝程序 .

約略的調整化油器空燃比螺絲 , 半夜十一點半我又出門試車去了 !

這排氣管不漏氣 , 騎乘的感覺也就更順了 , 還是因為新換的 3GS 活塞汽缸組的關係咧 ???

本篇完

 

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