Lie down on the wing 看著走過的足跡， 無聲無息的消逝在空氣中… 只為心靈上一種簡單的感覺， 留下點滴的回憶… 也許瑣碎，也許是枯燥， 卻是記錄下最真實的人生…

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匯集了五天半的長假，兩個半月來，終於可以好好休息一下，不過，依照慣例，在我回家前的最後一個班，通常都是精彩可期，精彩到讓我回家後，不能好好放假，只能抱著頭好好的檢討。

在上最後一個班前，我想了想，最近該遇到的事，都給我碰上了，我倒要看看老天爺會變出什麼把戲。

果然，我還是敗給了祂…

十二月天，從去年開始時而用RWY 23/24，已經不稀奇，反正地球已經病得不輕，但低能見發生在十二月，有沒有搞錯…

沒錯，有我這個大陸製的LV（註一）+低能見度達人，“保證”“絕對”可以達到低能見度的標準，但，卻又未達關場水準，因為能見度總是在臨界邊緣游移，然後就累死一起當班的人…

Well…it’s not my fault, I apologize…

話說那個接班的夜晚，能見度就不斷的往下降，5000、3000、2500 meters就這麼down下去，十點半剛過一點點，RWY05掉到275 meters，直接暫停起降，在GC席的我，手上一架水墨畫剛過WC，勢必要走回頭路到RWY06離場，滑到一半的紫衣航空，馬上幫他改了路徑，黃衣航空在Bay要求後推，一切變化的太突然，狀況混沌，全部先稍待。

飛行員反應能見度明明很好，怎會突然間變成不能起降，跟氣象台確認無誤，三台測量RVR的儀器均正常後，通知APP，進場航機全帶RWY06。

十點四十五分，一架水墨畫Cargo，S6脫離Hold在SP前（註二），告知完全看不到前方的路，請求Follow Me，在他後面一架到場的航機，差一分多鐘就能落地，但能見度突然降到500 meters，GA後沒再回來，之後到半夜一點半以前，沒有任何一架飛機回得了家！

才十幾分鐘而已，變化如此之快，之後送走三架幸運兒後，晚上十一點，兩條跑道都低於起降，全部飛機Standby，明明是週一的夜晚，在我眼中的小週末，通常最多七、八架，可是這刻卻已經有十四架飛機的管制條，在等待。

之後我換到CD席，對於突如其來的變化，我完完全全愣住，辭不達意，無法跟飛行員好好溝通，APP上來支援的學姊，帶著OJT的學生，跟我換席位，在LC席的我，成了最清閒的傢伙，聯絡相關單位以及監聽CD與GC席波道，了解狀況。

之後盛行能見度降到50 meters，RWY 05/06 RVR只在200、300 meters之間游走，波道上不時有飛行員在問最新狀況，而氣象台換報文像在翻書一樣，五分、十分就跳一次，有時候上衝到900 meters，飛行員紛紛開心來詢問能不能後推、離場，詢問氣象台會維持多久，得到的答案是令人抓狂的十分鐘。

後來飛行員來問能不能queue？沒把握大霧何時會好轉，只好通通讓他們先排隊，黃金鳥不斷提問很多奇怪的問題，問我們高雄接不接受降落？那霸接不接受降落？搞的我們一頭霧水，如果可以離場，還需要到那邊落地嗎？

那時波道上有位綠地球的飛行員，剛好是APP一位學姊的老公，也認識那天APP上來支援在CD席的學姊，於是學姊斗膽在波道中問教官黃金鳥的鳥問題，經過他的解釋後，也幫我們上了一課，原來是如果真可以起飛後，很衰的又碰到機械問題需要回航，而又不能回來降落時，只能轉降其它附近機場，可是在那天的狀況，附近的機場可能都轉降滿了，若確定這些機場不再收到場時，他們簽的備降機場就得再找遠一點的。

之後的時間不斷地在跟氣象台諮詢中度過，有時候看天氣狀況好了些，問他們會不會好轉，得到肯定的語氣，讓我們開心歡呼十秒後，看到下一個METAR報，差點沒岔氣，因為能見度足足掉了100 meters，其實他們也很無奈，這大霧難以捉摸，說變臉就變臉！

接著換DATIS又故障，只能不斷用手動key-in METAR的更新資料，因為RVR值，又臭又長，加上五分、十分跳一個報，根本趕不上變動的速度，於是我又當起了水電工，開始修理這部怪機械，反正就跟我之前說過的，在塔台當班，不了解機械的怪個性，反而會整死自己，後來終於發現，因為那時候兩條跑道都關閉，所以把兩條跑道的選項都勾選掉，造成系統不會吃資料，還有當RVR值若有尾數是5的話，比如說275 meters，系統也會笨笨不知道要怎麼讀取，所以要請氣象台改報整數，換成250或300 meters。

解決完機械問題後，黃金鳥問了一個非常重要的問題，開啟了離場的契機。



~ 待續 ~