這個月是拿到執照滿週年的紀念月，實在要好好慶祝、狂歡一下我的執照還跟著我，上個月足足上了一整個月的震撼教育，一切只能說前十一個月對我來說，過的太安逸（註一），加上嘴巴太賤，老是在背後說人長嫌人短，所以老天爺才會用非常手段來整整這個不知死活的傢伙！
話說十月底時發生的非常事件後，其實事後檢討的重點非管制上之技巧，最後反而是我自己放不下心，總覺老是被人誤會那天我是蹺著二郎腿啥事也沒作，不然就是被誤會傻傻啥事也不知要幹嘛，可是有時候要解釋事情沒那麼容易，要有天時、地利、人和配當下，才有機會說明白，所以我一直很悶，都覺得每個人看我的眼神都不一樣，整個人一上席位就呈現躁鬱狀，完全無法冷靜來下，因此有人說過，人就像磁鐵，特別衰的時候，就會吸收不一樣的磁場！
自從那件事加上之後兩三個同時段的班，只要一上席位就有事發生，因此我的心情像Pushing Tin一樣（註二），要插上話筒的那刻，還得深呼吸好幾口，猶疑了好一下，之後避免再上那時段的席位，整整六個班，我都堅持跟同學換席位，直到有天晚上心情調整差不多了，心想可以試著作那時段的席位看看，才坐上了LC席，一架紫衣航空從我手上起飛，還在機場三邊，樓下APP hotline出聲：「他們起落架無法收起，請求回航！」
厚…像不像在拍電影啦，即席劇本隨便丟，不過，那刻該是慶幸，還好不是起落架放不下來，光想到關條跑道，舖個泡沫，再加之後的清洗，就夠忙上四個小時以上，那時我就可以抱頭好好哭一場了！
後來不管我上哪個席位，飛機就跟著來，明明教官帶學生，好心跟我換忙的席位，到最後卻變成我在O，有次關了一條跑道，APP看到ASDE剩下兩架離場航機，因為之後有大票到場航機，教官好心問：「那我之後的飛機帶近一點喔！」
「好，沒問題！」
之後幾乎四、五浬一架跟進來，其實原本大概都有六浬隔離，但高空風不好，愈追愈近，有時候真的不懂，後機看到前機的屁股愈來愈大時，為什麼還不減速，難不成想玩親親？
所以，我只好當起惡婆娘，又開始嘮嘮叨叨，先跟後機說：「你再快呀，再快就要狼吻人家的屁股了啦！（註三）」
接著再跟前機說：「落地後，給我快點滾出跑道啊！（註四）」
就這樣像錄音機不斷重覆話語，好幾架真的很Margin，就像太極旗完全聽不懂我的減速暗示，一樣衝進來，加上前機是個自私的傢伙，因為停南坪，明明N7就剎住，硬是要N8才出來，其實早料到這點，只能說太極旗心臟比較勇健，吃泡菜的比較悍，沒有GA，撐到落地！
可是卻換成我好幾次捧著心臟，安撫跟它說：「寶貝，乖，別怕、別怕！」
有次，有架小飛機要Follow Me（引導車），停東北角，因為連續到場航機，等到有空廣播場面上有沒有引導車時，小飛機已經在五邊十浬，等聯絡上引導車時，LC席的同學突然跟我說，小飛機帶南跑道而且已經攔上ILS，哇哩咧…
四分鐘內，引導車要從東北角趕到南坪，可能需要有點法拉利的引擎！
還好RWY 05到場航機有點小遠，借了跑道，趕緊要他快馬加鞭，一路狂奔，最後還是準時接到小飛機，中間還有走錯路，小繞了一下咧！
另外塔台的設備跟我也不合，D-ATIS、PAPI，壞掉不說，連DBRITE都掛點，那天才上LC席，晚上六點半到七點算是到場的尖峰時段，我的DBRITE就在我眼前掛了，所有螢幕上的飛機全部凝結，留下瞬間回憶，我已經跟綠地球say goodnight了，但他的高度還有五百呎，還在天上飛…
雖然現在ASDE可以看出到場的位置，可是沒有地速顯示，怎麼放飛機、怎麼暗示飛機減速，腦海中快速閃過OJT時的畫面，一架一架問到場航機的DME跟groundspeed，然後快速計算到場時間，只是以當時的航行量，還沒算出來，我的殘腦應該會先掛掉，當時脫口而出的“夭壽喔！”，完全命中絕對會短命的預告！
後來同學幫忙check Rwy 23/24端的DBRITE，還好能正常運作，趕緊搬家，只是所有的資料放置位置，兩條跑道完全是左右相反，在提供時，腦筋也要小轉一下，才不會錯亂，在我要下席位時，DBRITE已經重新開機，核對資料完成，它，整個是衝著我來的！
有天，難得的早班，台長一看到我，他終於忍不住跟我說了：「最近我在聽錄音帶，怎麼老是聽到妳的聲音，雖然妳都不是當事人，可是感覺妳總是離事發現場特別近！有些人，還真的特別會招機厚！」
雖然不想承認，因為我覺得這是曝光率的問題，一個月250多小時，不想聽到我的聲音都難，可是話又說回來，我的同學們也都上這樣的時數，卻倒是比我幸運多了！
後來，有位同學，每次我有事時，她常都跟我同班，她之前只要遇到事情時，都會特別爆躁，在席位上像個火爆浪子，不過經過近一個月來的磨鍊，有天連續三架到場航機全佔Bay，以往她已經要開罵了，結果那晚她異常的平靜，默默的處理完，下席位時，她開心的笑說：「妳看，我剛一點也不吵不鬧，我已經認命了，反正哇哇叫，也不會有比較好的事發生，選擇接受還比較快！」
是呀，到這個月我才學會，既然有招機的體質，就認了，不如把自己練的身強體壯，即使有時候旁邊有個人幫忙，最後自己的判斷才是最重要，不要趕，冷靜面對，反而更順手，這點我還在慢慢學！
這個月週年慶，上班時數打八折（註五），服務加值不打折（註六）！
註一：其實也不算安逸，只是發生事件次數，是平均分攤，一個月大概就兩、三次，不像這個月，班班都精彩。
註二：Pushing Tin空中塞車，在片中，John Cusack曾經發生管制案件，他的同事都在下注，下次他回到管制工作時，可以走到大門、進管制工作區、插上話筒還是正常發話，還好，我的同事沒狠心到這程度，只有一直在嚷嚷，哪裡有鹽巴，該來幫我灑一下！
註三：在塔台因為沒有雷達執照，不能跟飛機直接發有關減速的指令，原則上發了就是違規，所以只能盡所能的給暗示，比如：「preceding landing traffic A330, ahead of you about 5 mile, ground speed readout 110 knots, your ground speed readout 190 knots」或是要拚飛機時，在到場航機一聯絡時，就說：「report 3 miles」、「report 5 DME for one departure B747」、「Expect late landing clearance for departing traffic」等，讓飛行員有心理準備，不會那麼早就拿到落地許可。
註四：怎麼滾？也只能希望飛行員配合，通常只會說：「after landing, vacate runway as soon as possible」，當然還是以飛行員操作為主，如果真來不及，我們只能再想其它辦法，最後一途，就只能讓後機GA！
註五：這個月中，新人上線了，雖然老人還是命賤，繼續上夜班到下個月底，不過時數終於小down下來，約是上個月的八折左右啦！
註六：希望啦，不過脾氣來的時候，口氣還是有點差，還是一樣語無倫次，還是一樣瘋瘋癲癲，沒人樣！哈~
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