Lie down on the wing 看著走過的足跡， 無聲無息的消逝在空氣中… 只為心靈上一種簡單的感覺， 留下點滴的回憶… 也許瑣碎，也許是枯燥， 卻是記錄下最真實的人生…

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偉大的殺頭機場，在連日的大雨侵襲下，老人家的身體就骨頭酥軟，出現微恙，經不起這麼強勁力道的按摩，一個洞一個洞就出現在跑道與滑行道上，大概是要給兔子玩捉迷藏用的，體貼他們不用辛苦挖洞了！

我真的很討厭在雨後天晴的好天氣上班，常常每日巡場時間都會延長，破洞補不完，而且一延再延。雖然前幾天變態的狂風暴雨我也不喜歡，聽白班的同學說，看到閃電直接打在跑道上，然後塔台一堆設備就被打壞了，發飛機起飛，飛行員回報：

「塔台，跑道末端有很多閃電，我們不敢起飛…」

再加上我已經是四分之三的美國人了（四個白班，十二個夜班；預估下個月一個白班，十三、四個夜班），習慣摸黑管飛機了，突然來個白班，啊…陽光刺傷我的眼…

下午的巡場預計延長，機場管理單位先回報預計延遲十分鐘開，所有離到場航機用一條跑道起降，因為過多的到場航機，APP已經南北分區，在GC席的我，手上有近十架離場條，到場航機幾乎每三分鐘一架，再加上五個單位的車輛在場面上亂跑，而幾乎到場的航機都停南坪、離場航機也在南坪，南跑道也關，所以手上的飛機幾乎每架都要穿越塔台死角EC與WC，已經忙到快吐血~

每次都這樣，不推就不推，要推時就像好朋友講好一樣，看別人“喊燒”自己也來喊一下，就這樣同時間叫推了五、六架，因為到場航機，南坪要推的飛機小Hold一下，等我跟航機說可以推，預計用兩三離場時，其中一架就一直吵說：「為什麼不能用兩肆離場，為什麼在要許可時，ATC沒有跟他說，為什麼沒有任何的訊息給他？」

當時詢問機場管理單位需延遲多久，沒有個確切答案，都是回報五分、十分鐘delay，而且每次問就多延一點時間，CD席的學姊也不確定什麼時候會開，再者到航機請求後推又會有一段時間，如果CD席當時跟他說用兩三離場，可是如果換到GC席手上兩肆跑道開放了，換來換去，不是更不清楚，所以除非非常確定航機一定不能用那條跑道離場時，在CD席的我，一定就先告知，如果無法確定，就看在GC席當時手上有哪條跑道可用，再由GC席跟航機說預計用那條跑道離場。

一時間，要跟跑道內的車輛“（時間上）討價還價”，北坪金礦山叫滑、黃金鳥叫推，迴力鏢到場走EC滑到南坪，有拖車Cargo Bay拖D坪，前一架綠地球到場走WC回C坪，南坪還有三架等後推，所以聽完他這麼氣憤的抱怨，我就跟他說：「Sorry， Due to work delay」

等到我發完手邊該給的許可後，他老兄又當我沒聽到一樣，抓到無線電空檔，他再次非常強調是ATC的問題，一時間我腦袋裝屎，又跟他說：「Sorry about that」只希望他不要再說了，我的殘腦還要花費在一直到場的航機，還有不斷叫推的離場航機上，在他隔壁一起等推的飛機，也順勢再問一次，為什麼不能用兩肆離場，我真的不懂，已經都說延遲開放了，如果能用兩肆離場，會目白到讓他們還用兩三嗎？那是自討苦吃耶…

教官幫忙努力跟跑道內的工程車輛溝通後，在那兩架一直跟我嚕的航機滑到EC前，跑道內車輛全數轍離，馬上告知他們兩肆跑道開放，接不接受用兩肆離場？

我的壓力值逐漸升高快破表時，終於下了席位。

事後跟學長、姊討論後，我就想到，我並沒有在飛機後推完後，才說要用兩三離場，而是一叫推時就給訊息，而機場的變化瞬息萬變，跑道常因FOD、EMERGENCY就暫時停止起降，在ATIS中的資訊也是兩肆跑道關，再者，跑道開放與否權責在於機場管理單位，我一個小小腳的ATC，工作職責在於安全與隔離，該傳遞的訊息已傳遞，唯一的缺失應該是沒講明跑道延遲開放是機場管理單位的問題，不是我們能決定，但基於安全的考量，跑道不能使用就不能使用，航機應該選擇接受，而不是占用無線電作無謂的爭吵。

所以，我真的腦殘到不行，不應該say sorry，已經盡到本份，該傳遞的訊息已提供，我真的沒有錯！唯一不足的地方，應該是太多的航情，沒辦法一個字一個字慢慢講清楚，加上心急，更加講的不順，平常連中文都吵不贏人家，何況是英文，看來我要來學學周星星，對著大海用英文發飆，直到引發海嘯、海水倒灌，海中的生鮮好料紛紛上岸求饒，然後我就可以擺攤，開創副業啦~

我是氣質美女（請見Cleared for takeoff-6），不能生氣！生氣就會長皺紋，就不能當氣質美女…


……氣……