（沒錯，這些就是我接班時，在跟我招手的管制條…）
這天拖著沈重的步伐踏上了第十層樓的塔台，迎接我的是一張張的笑臉，喔…這可嚇到我了，再環顧四周，喔…什麼也看不到耶，沒錯，RVR能見度只有100M，目前關場，只接受預掛！
簽完到，看完交接LOG，準備上CD席時，這回真的嚇到我了，在架上有28條已經來掛號的飛機，在桌上有近40條還沒呼叫塔台的飛機，而且恐佈的是吐鈔機，啊…不是啦，印條機還在吃搖頭丸猛吐條中，沒有空的Holder，只好一張一張擺在桌上，無線電中不時傳來飛行員口含魯蛋詢問目前能見度與排序，看來他們已經等到不奈煩了（有個順序在20多的航機說他從早上五點就開始等了，那…在他之前的是幾點開始等呀？），連自己的呼號都唸不清楚，害我「Say again your call sign」*n次，而且一堆呼號後頭加了一堆A、D、P、X的字母，難唸死了！
我的好夢就在早上九點過二十分後結束，洞五跑道RVR能見度高於起降標準，趕緊叫搶頭香的水墨畫出來領許可，但那傢伙不知是睡死還是跑路，就是叫嘸人，只好給下一順位，過沒幾分鐘，洞六也開了，跟學長用三秒鐘的時間討論後，決定開南北CD席，而CC就卡在我們兩個中間，負責要許可，就這樣開始瘋狂的馬拉松給許可大賽，而中心也是有高度就給，能快速消化這些管制條才是首要工作，誇張的是，連26XX開頭的77個系統內設電碼，居然不夠用，都變成00XX的手設電碼，可知在我們手上的飛機有多少了吧？！
另外最痛苦的是，幾乎每架航班的計劃都嚴重過期，常常在要完許可換給Ground時，印條機突然吐出“remove strip”，代表它的計畫被系統殺掉，都要打電話給航空公司的OD，請他們重簽，一來一往之間，航機滑出在跑道頭等起飛，卻沒有計畫，硬生生的被Hold在跑道頭（因為系統沒計劃的話，代表沒有這架飛機起飛，鄰區也收不到計劃，就無法交管），也擋住所有要離場的航機，大家已經搞到頭昏腦脹，卻還要幫這些航機建新計劃，快拿刀砍人了！最後CC真的忍不住，打電話給每家OD，請他們確實check要離場航機的計劃是否有過期，不然我們只能扮起後母的角色，不給許可不給推，那就慢慢等吧！
在GC與LC席的學長，只能一個人孤軍奮戰，加上到場航機陸續回來，這樣的工作量已經完全超出一個人所能負荷，但大家也只能硬著頭皮撐下去，每個人從開場後就一直盯在席位上，沒有休息過，到中午時間也沒有人有空可以下樓吃飯，管北坪CD席的學長，只好合併給我一個人管，他趕緊去接LC席，而LC席下來的學長，幫我們每個人打便當上來，大家輪流花個二十分鐘吃飯，再趕緊接席位或是當助管，在大家通力合作下，到下午一點多，終於恢復正常，條子就一直維持在十多條！感謝老天爺！
中午接到紫衣航空的來電，詢問昨晚或今早是否關場，因為他們的飛機沒有落地，嘿嘿…使命必達這下破功了吧！像最近“豬”開頭的快遞公司猛打“風雨無阻”的服務，他們大概也沒料想到台桃機場的“霧”才叫恐佈，可不像狂風大雨下，還有機會進場，而是連進家門的許可都拿不到的咧！
到了下午看著夕陽餘暉，發現此刻真是lovely，手上的飛機竟然還有掛零的時候，在發完葡萄龍脫離跑道後，他回了：「辛苦了！」我也順道回了：「教官，您也辛苦啦！」嗚…感人的一刻，今天的一切都值得啦，至少有人注意到默默在無線電發聲人的辛苦，而不是把我們當成耽誤行程的人啦！
但說點令人難過的事，在隔天有飛行員反應，覺得這天ATC搞不清楚航機的順序，還說香港的管制員在飛行員問完順序給完順序後，其它航機都會閉嘴，不敢再問，我不懂的是，每架航機Check in，我們都會在條子上作記錄，也會告知順序，換在台桃機場卻變的不一樣，國籍飛行員會誇張到每分鐘都來問順序，一直說他ready了，都已知告知輪到他時，會叫他出來抄許可，他卻不能乖乖的等！
另外以今天的狀況來說，原本是南北坪的航機合起來給順序，後來為了加速離場，拆成南北坪分開給，次順當然會不一樣，而且在發完許可換給Ground席時，我們手上的順序會再次變動，所以航機再次詢問時，都要花點時間整理與check，卻被誤認為搞不清楚順序，真的很嘔，想說的是在愈忙的時候，我們愈注重順序，誰也不想因為一個前後順序在無線中浪費好幾分鐘解釋！
唉…在LC與GC席忙成一團亂的學長就說了，其實打從開始就沒必要這樣累死大家，在CD席照樣只開一個波道，先到先服務，也不會有剛講的吵順序的狀況，而且至少我們是在安全的工作量下，提供正常的服務，如果我們拚死拚活只為加速流量，出了事，還是要自己扛，多提供的努力沒有人會感激的啦！
後來有位CC跟反應的飛行員談到，讓台灣ATC很感慨的是，我們都認為台桃機場是國籍航空的Home base，如果有相同track miles時，每位ATC一定是安排自己人先，但是很多飛行員還是習慣跟ATC互為對峙的角色，真的讓人很不解，雖然我自己沒有碰到被飛行員吵順序狀況，但聽過同學講的狀況都覺得很誇張，像在LC放飛機，手上有很多架同時在等離場時，若無法給預計離場時間，我們都會報離場順序給飛機，但每個人的作法不同，有人會連同放進跑道等的飛機算一架，有的人不會，就有國籍飛行員為了多兩分鐘的隔離，在波道中大吵！
也許這個順序關係到飛行員或空服員的飛時、上餐時間、安排旅客進艙時間等等，我們真的不太懂航空公司的作業方式，或許彼此之間的交流太少，積怨時間已久，才會產生誤會與分歧，這都是在這個圈子工作的彼此需要再溝通的地方吧！
話說回來這個忙碌的一天，到下班時，居然能見度還有5公里，而且在海面的大霧只跨出他的左腳，小小占領東北角貨機坪而已，真是氣死人了，在我明天沒班的時候，居然沒能繼續把這樣難得的經驗與接班的人分享，太過份了！
學長們看到我都開玩笑的跟我說：「現在妳可是唯一check出來的新人喔！」
我同學看到我也開玩笑的跟我說：「妳現在可是同期的一姊，講話可以大聲點！」
但他們也同時開玩笑的跟我笑說：「誰叫妳取錯了initial，VL=Visibility Low，低能見度不叫妳當班，還能叫誰？！」
文章定位：
